毕业设计——发动机异响的诊断方法.doc

毕业设计设计（论文）题目：发动机异响的诊断方法 专 业 班 级：汽车检测与维修技术101 学 生 姓 名：王飞 指 导 教 师： 辛莉 设 计 时 间： 2013年6月7日 重庆工程职业技术学院重庆工程职业技术学院毕业设计（论文）任务书任务下达日期：2013年5月10号设计（论文）题目： 发动机异响的诊断方法设计（论文）主要内容和要求：这篇论文的重点就是在讲发动机异响的诊断方法和维修，在这里列出了发动机几个比较常见的异响诊断方法和维修方法，共有七个点，这七个是在发动机异响里比较常见的。他们分别是连杆轴瓦异响、活塞敲缸异响、活塞销敲缸异响、活塞环敲缸异响、气门异响、正时齿轮异响（凸轮轴正时齿轮异响、凸轮轴齿轮链条或传动带异响）、曲轴异响（曲轴主轴承异响、曲轴轴向窜动异响）。这些都是要求配合间隙要在规定值之间，配合间隙过大就有可能产生发动机异响，这就要求驾驶员在驾驶汽车时要注意发动机的响声，听见发动机响声异常应立即停车对发动机进行检查。教研室主任签字： 指导教师签字：年 月 日 年 月 日重庆工程职业技术学院毕业设计（论文）指导教师评语评语：成绩：指导教师签名：年 月 日重庆工程职业技术学院毕业设计（论文）答辩记录学生姓名王飞系别机械学院专业班级汽车检测与维修技术101班设计（论文）题目汽车发动机异响的诊断方法说明书共 页，图纸共 张答 辩 情 况提 出 问 题回 答 问 题正确基本正确有一般性错误有原则性错误回答不清12345678答辩委员会评语及建议成绩：答辩委员会主任：年 月 日目录摘要.2关键词.21 连杆轴瓦异响.22 活塞敲缸异响.23 活塞销异响.34 活塞环异响.45 气门异响.46 正时齿轮异响.46.1凸轮轴正时齿轮异响.46.2凸轮轴齿轮链条或传动带异响.57 曲轴异响.57.1曲轴主轴承异响.57.2曲轴轴向窜动异响.68 结束语.7参考文献.7后记.8摘要 随着汽车工业迅速发展，汽车的结构、新技术不断涌现。现行汽车发动机异响检查方法为人工听诊主观性很强，极容易判错。因此，浅析了发动机常见的异响诊断方法。关键词：发动机异响、检查、维修1、连杆轴瓦异响连杆轴瓦异响表现为突然加速时，有连续敲击声，响声清脆、短促、坚实。响声随转速升高或负荷增加而增大。故障的原因主要是：轴颈和轴瓦配合间隙不符合标；机油牌号不对等，造成润滑不良，加速磨损甚至发生烧瓦；连杆轴瓦磨损，轴瓦滚动堵塞油孔，轴颈呈椭圆，与轴瓦接触不良；轴瓦变形，导致合金层脱落而烧瓦。判断方法是：逐缸断燃油试验，即从怠速到中速，抖动油门，响声会随柴油机转速升高而增大；拿掉机油加油口盖，能听到较强的“当当”敲击声；行走过程中，加大油门或由低速挡换高速挡猛加油时，能听到“当当”敲击声。如果主机行走过程中突然听到“唧唧”响声，说明轴瓦缺润滑油而烧熔，应立即停机处理，否则会引发曲轴抱死，修理难度增大，费用将增加。1.1主轴瓦异晌主轴瓦异响表现为，突然加速时有明显沉重的连续响声，机体产生振抖。响声随转速升高或负荷增加而变大。相邻两缸同时断油时，响声明显减弱。机油压力明显下降。产生异响的原因是：主轴瓦和主轴颈的配合间隙由于轴瓦磨损而变大，使配合松旷；润滑不良；曲轴轴向间隙过大或曲轴变形等。判断的方法是：用手抖动油门，反复加大油门进行试验，响声沉重，且随转速升高而增大，伴有振动；中速或怠速时响声明显，高速时有较大振动，机油压力显著下降；打开加机油口盖，能听到明显的响声，相邻两缸断油时，响声减弱或消失；用听针听时，汽缸体两侧响声明显；踩下离合器踏板，响声减弱或者消失，说明曲轴轴向间隙过大。2、活塞敲缸异响所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧面拍打气缸壁产生的异响。活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙。当活塞间隙过大时容易发生敲缸，它给人的直观表现是汽车发动机冷态时，活塞间隙大敲击声较大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙相应会变小，敲缸声也会随之减轻。活塞敲缸一般发生在没有活塞销作孔偏置的活塞上，这种活塞的销孔轴中心线，是既垂直又相交。当活塞在上止点改变方向时，由于侧压力瞬时的转向，使活塞与气缸壁的接触面突然由一侧平移到另一侧时，便产生了对气缸壁的“拍击”（活塞敲击声）。(1)、故障原因1） 由于活塞制造等因素，在受热后变成反椭圆，使配缸间隙增大。2） 连杆的弯曲、扭曲等原因，造成活塞在气缸内运动“走形”。3） 活塞顶撞击不规则的气缸垫，造成活塞撞击气缸垫发出的声响。4）冷车启动发动机时，因活塞冷缩使配缸间隙增大，出现冷敲缸；发动机热 后，因配缸间隙变小使响声减弱或消失。有时，也会因刚启动时润滑压力低，气缸壁润滑油不足，使活塞与汽缸壁相碰而敲缸。5）由于混合气的不正常燃烧，柴油机的燃油聚积，燃烧后气压力剧增等，使活塞敲击汽缸壁。6）油底壳的润滑油不足，使气缸壁飞溅上的机油少，加速磨损造成活塞敲击汽缸壁。7）汽车满载大负荷爬坡时，因点火时间过早，或发动机无负荷，突然加大油门时，活塞与汽缸壁碰击。(2) 故障检修1）通过火花塞孔加入少许粘度较大的润滑油，停留少许时间再用手要转曲轴，使润滑油进入活塞和气缸之间，再装上各火花塞启动发动机。若响声减弱或消失，而后响声又出现，便证明是因配缸间隙过大造成敲缸。2）敲缸原因属于活塞的配缸间隙问题时，可暂不修理。必要时应镗缸或镶气缸套、更换活塞及活塞环。3） 对于因“早燃”或“爆震”引起的敲缸，应调整点火时刻和汽油牌号；对柴油机应检查燃油的着火性能，燃油雾化和汽化程度好坏，供油提前角、压缩比的大小等。3、活塞销异响活塞销与连杆衬套的敲击声，是上下双向的，声音较脆。在发动机怠速或低速时，因转速较慢，所以响声比较缓慢而明显，但在突然加速，因发动机转速加快，响声也随之加快、加大。若有一个气缸用火花塞短路时，响声便消失或减慢，当突然去掉短路时，会发出“嗒”的一声响，就说明此气缸想。次撞击声在气缸上半部时比较清楚，而下半部声音较小，若点火早，撞击声会加剧。活塞销与连杆小头衬套撞击响，受发动机温度变化的影响，温度升高时响声明显。（1）故障原因1） 活塞销与连杆衬套磨损过甚或加工不当造成松旷。2） 连杆小头衬套未开集油孔时，会因衬套缺润滑油而过度磨损，造成配合松动。3）连杆小头衬套外径在小孔内松旷。在怠速时响声同销与套松旷相同，但突然加速时，响声有些类似连杆轴承响。4）发动机温度高时，在机件磨损松旷的情况下配合间隙更加增大，产生了活塞销响。（2）故障检修连杆衬套与活塞销在常温下，其配合间隙为0.005-0.010mm，其接触面积在75%以上。松旷的衬套更新后，一般采用铰、镗、拉和挤压等方法加工。用铰刀手工操作方法比较方便，不需要什么设备。将铰刀夹入台虎钳并与钳口平面垂直，铰削时，一手拖住连杆大端，一手压住连杆小端，以刀刃露出衬套上平面3-5mm为第一刀的铰销量。均匀用力扳转，并向下施加压力进行铰销。当铰销到用手掌的力能将活塞销推入衬套1/3-2/3时，应停止铰销。此时，可将活塞销压入或用木锤打入衬套内，并加持在台虎钳上，左右往复扳转连杆，然后压出活塞销，查看衬套接触情况，而后再用刮刀修刮，直至能用手将活塞销推推入连杆衬套，接触面在75%以上为宜。4、活塞环异响活塞环漏气所以能产生敲击声，是因为在发动机做功冲程时，燃烧爆发气体急速下窜而冲进油底壳内，引起活塞环漏气的敲击响。并非是金属彼此之间的撞击声。（1）故障原因1）活塞环或活塞环岸折断。在发动机怠速运转时，可以在加润滑油口处听到有节奏而明显的漏气声，当转速提高后响声消失。2）活塞环弹力不足，环的背隙过大，与汽缸壁密封不良。在发动机怠速漏气声时。采用连续急加速，可听到节奏分明的“砰砰”金属敲击声，此时，在加润滑油口可看见有脉动的烟冒出，同时对某缸断火后，响声消失，但仍有漏气声，加润滑油口出烟雾减轻或消失。3）活塞环卡死在环槽内。在发动机怠速时，有节奏分明的“嘎嘎”金属敲击声，并随着转速提高而加重，此时在加润滑油口处可看到含有润滑油的脉动烟冒出。（2）故障检修对于因活塞环或环岸折断的则应换活塞环或更新活塞，因环的弹力不足引起漏气应分析是环质量不佳还是因积碳原因；对于背隙过大或环与气缸壁密封不好，则应提高装配质量。如敲击声严重，而活塞环折断、活塞环卡死引起的，应立即停止发动机转动。可用小锉刀或三角刮刀将发咬部位的活塞环岸稍加锉刮，装回后应能转动自如，对折断的环，应及时更换。如不能整组环更换，可用相同规格的归环代用，待回厂再修。5、气门异响气门敲击响主要是指气门杆尾端与其驱动件 之间的撞击声。在发动机怠速运转时，发出连续不断，有节奏的“嗒嗒”敲击声，当转速提高时，响声频率也随着提高。若多个气门间隙过大时，响声杂乱。在怠速和中速时，较为清晰明显，发动机温度改变或断火时，响声无变化。（1） 故障原因1）调整好的气门间隙有变动（锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损）或维修时没调整好。2）气门调整螺钉磨损偏斜，锁紧螺母松动，或气门间隙过大或不一致。3） 气门弹簧座磨蚀起槽，或气门杆与导管磨损过甚。（2）故障检修发动机工作时，细听响声并辨别响声部位；试用塞尺插入气门间隙中，若响声减小或消失，即为气门间隙过大。此时，应按要求数值调整气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢。另外，对磨损严重的零件应予更换。6、 正时齿轮异6.1凸轮轴正时齿轮异响1）正时齿轮咬合间隙过大。用螺钉旋具触及正时齿轮盖部位响声较为明显。 在发动机怠速时，正时齿轮盖部位发出杂乱而轻微噪声；转速提高噪声消失。急减速时，此噪声尾随出现；与工作循环和气缸均无关。咬合间隙严重过大时应检修。2）正时齿轮咬合间隙过小。此时响声尾随发动机转速提高而明显出现“呜呜”的噪声，急加速时噪声尤为明显，与工作循环、气缸位置均无关。3）齿轮胶木部分径向破裂。在发动机急加速时，出现短暂的“嘎嘎”声，与工作循环和气缸位置无关。若用手接触化油器进气口时，有吸、排气想象。更换正时齿轮即可排除故障。4）凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。用螺钉旋具触试正时齿轮盖部位擦听，响声较强。若有明显震动，说明固定螺母松旷。在发动机提高转速，当达到某一较高转速时，突然发出响声较强而紊乱噪声。急加速时，尾随出现“啊”的响声，发响时间极短。若出现此类故障应立即检修。5）正时齿轮胶木部分与其铁心铸合不良而松动。用螺钉旋具触试后凸轮轴衬套部位，随响声而振动，且声频与振频吻合。若逐渐提高发动机转速，当达到中速时，突然出现“咯咯”连续敲击声，若在提高转速，此响声消失。当发动机温度正常后，有此噪声，机器温度较低时，此噪声又消失。出现上述情况时，应及时更换凸轮轴正时齿轮，否则将影响发动机动力。6）正时齿轮胶木部分与其铁心均破裂。这种故障引起的凸轮轴正时齿轮发响，在发动机怠速时有“嘎嘎”的敲击声，转速提高时响声加重，有类似连杆轴承松旷的响声；在凸轮轴后衬套处有明显振动感与响声吻合。6.2凸轮轴齿轮链条或传动带响（1）故障原因发动机工作时发出轻微的“嘎啦、嘎啦”的响声，中速时响声明显，高速时响声有些杂乱。造成齿轮链条或传动带响声的原因，时链条松动或错位、链条张紧器卡滞或压力油道堵塞造成的。（2）故障检修1）在发动机前面，当转速变化时响声较明显，若用金属棒抵触在链轮盖上试听时，响声较明显，说明是由于链条松动造成的。应调整链条来消除响声。2）调整紧链器或更换链条正时传动带是小轿车、轻型车发东机配器机构的主要机件，应定期检查传动带的张力和技术状况，不要等传动带坏了或跳齿了再去修理。7、曲轴异响7.1曲轴主轴承异响曲轴主轴承异响是曲轴颈与轴承撞击发出的响声。在主轴承烧熔或脱落时，加大油门时发动机本身有很大的振动。主轴承磨损，径向间隙过大会出现粗重而发闷的“嘡嘡”敲击声，发动机转速越快响声越响，负荷大，响声随之增大，反之则减小。（1） 故障原因1）轴承和轴颈磨损过多，或轴承盖的禁固螺栓锁紧不牢，使轴和轴承的配合间隙过大，两者撞击发出声响。2）轴承合金烧熔或脱落；轴承过长引起过盈量超大，造成轴承断裂，或轴承过短定位不好而在轴承座孔中松动，造成两者撞击。（2）故障检修1）提高发动机的维修质量。轴承盖固定螺栓拧紧锁牢，轴承不能过长或过短，保证有一定的过盈量。2） 使用润滑油牌号应正确，不用劣质润滑油，保持合适的润滑油温度和润滑油压力。3）保持良好的润滑系工作状况，适时更换润滑油，经常维护润滑油滤清器。4）驾驶员行车中，要注意机油压力的变化情况，发现异响应迅速检查。因轴承间隙过大而响的，应调整轴承间隙，若不能调整的可更换新的轴承后进行刮研。对曲轴轴颈失圆超过使用极限时，应对曲轴轴颈进行光磨，并重新选配轴承。7.2、曲轴轴向窜动异响曲轴轴向窜动发响，与主轴承敲击声相似，是在怠速时有较闷的“当当”声响，急加速较明显，高速稳定运转时响声消失。若踩下离合踏板时，响声会随着曲轴不在窜动而消失。（1）故障原因1）曲轴的止推垫片或翻边轴瓦磨损过甚，使减磨合金减薄。曲轴的止推垫片安装反，起不了减磨作用反而加速了轴向间隙的增大。2）曲轴止推垫片的减磨合金与曲轴的接触面积不足，或止推垫片上的贮油槽宽度不当，造成了止推垫的过磨损。（2）故障间隙曲轴轴向间隙的检验，对没有安装油底壳者，可先用撬棒将曲轴撬挤向一端，再用塞尺在止推轴承处的曲柄与止推垫圈之间进行测量。也可以就车检查，即撬动飞轮用千分表测量曲轴的轴向间隙。曲轴的轴向间