飞机故障排除课程设计—引起APU喘振故障的分析与排除.doc

飞机故障排除课程设计 084113202 刘瑞杰 飞机故障排除课程设计引起APU喘振故障的分析与排除一、 介绍飞机的APUAPU（Auxiliary Power Unit）：辅助动力装置APU（辅助动力装置）存在故障，这就是记录在飞行记录本中的故障，外部电源可供使用。选择一个工具（FIM或者BITE Manual）开始进行故障检测。查找故障代码和FIM任务，必须在FIM中找到正确故障。在BOEING737的FIM当中，对“引起APU喘振”的故障进行查找：在49-空气辅助动力装置的FAULTCODE INDEX中找到：喘振控制阀LVDT表示线路故障。GO TO FIM TASK:49-53 TASK 801返到FIM故障隔离手册任务，找到任务：49-53 TASK 801 SURGE CONTROL VALVE LVDT SHOWS CIRCUIT FAILURE 二、 故障现象描述（1） 对于这一个维护信息的任务：49-52188喘振控制阀LVDT显示线路故障。（2） 这个故障的存在是由于在线性可变差动变压器线路中有打开的情况。一个励磁电压连续不断的对喘振控制阀中的线性可变差动变压器进行作用。LVDT励磁线路的打开合位置信号的损失显示出电压是超过2.5V的直流电压以及电流是小于3毫安。由于位置信号的损失，喘振控制阀的位置就完全开着。在APU引起空气得不到利用。（3） 对于这一个故障信息，在头部前方的P5仪表板上，不会有APU指示灯显示。三、 故障因素（1） 引擎套组电线问题。（2） 飞机套组电线问题。（3） 伴随喘振控制阀的内部问题，YAAV003。（4） 引擎套组电线的接线问题。（5） 飞机套组电线的接线问题。（6） 电子的空置单位，M1709.四、排除故障依据及具体步骤1. 电路断路器（1） 这些是涉及到这个故障的最主要电路断路器：（a） 回路断电器仪表板，P6-4： 6A14辅助动力组内容。（b） 回路断电器仪表板，P6-2： 6B19 APU FIRE SW POWER。2. 相关的数据（1） 组件位置（FIM 49-50 TASK SUPPORT）。（2） 单一化示意（FIM 49-50 TASK SUPPORT）。（3） SSM 49 52 31 。（4） WDM 49-52-31。3. 初步评估（1） 做这一个任务：APU BITE 程序（FIM 49-60 TASK 801）。执行APU BITE 程序：1) 如果第一次有权使用CDU或者是在一个有别于APU系统的飞机系统，那么就推动 INIT REF 功能键直到在CDU 显示器上显示出PERF INT页面。2) 如果见到 PERF INT 页面，那么推动与索引相邻线路选择键。注意：INIT/REF索引页面是在CDU显示器上显示出来的。3) 如果见到INIT/REF 索引页面，那么就推动与主要开关相邻的线路选择键。注意:BITE 的主要索引页面在CDU 显示器上显示出来。（a） 如果CDU显示器在电流的状态页上显示之一维护消息，然后就下面故障隔离程序。（b） 如果CDU显示器在电流的状态页上没有显示之一维护消息，那么就存在间歇性故障。注意：能在维护历史的页面上找到这个维护信息的其他发生的情况。五、 故障隔离度程序（1） 做一个引擎组电线的一般视觉检验：(a) 做这一个操作：套组电线检验（AMM task 49-11-01-200-801 p601），找到 AMM task 49-00-01-200-801 p601(b) 如果有引擎套组电线的问题，然后做这些步骤：注意：能修理或者引擎套组电线。1） 修理引擎套组电线。为了要修理它，做以下操作：APU电线束修理（AMM task 49-11-01-300-801 p801）。2） 代替引擎套组电线。做以下操作：引擎套组电线排除（AMM task 49-11-01-000-802 p401），引擎套组电线装置（AMM task 48-11-01-400-802 p401）。3） 做这一个操作：APU BITE 程序 (FIM 49-60 TASK 801)。4） 将APU主开关设定为ON位。5） 可以通过CDU显示器的CURRENT STATUS 页查看是否显示着一个维护消息。（a）如果CDU不显示这个维护信息，那么就排除故障了。6） 将APU标准开关设定为OFF位。（c）如果引擎组电线是完好的，然后继续。（2）做飞机套组电线的一个一般视觉检验： （a）确定APU主开关是关闭的。 （b）做这一个操作：套组电线检验（AMM task 49-11-01-200-801 p601）。 （c）如果飞机套组电线的问题，然后做这些步骤： 1)做这一个操作：APU BITE 程序 （FIM 49-60 TASK 801）。 2)将APU主开关设定为ON位。 3）可以通过CDU显示器的CURRENT SYAYUS 页查看是否显示这一维护消息。如果CDU不表示这一维护消息，那么就排除了故障。 4）将APU标准开关设定OFF位。如果飞机套组电线是完好的，然后继续。(3) 做喘振控制阀的这一检查，YAAV003：a)确定APU主开关是否在OFF位而且贴上一个DO-NOT-OPERATE的标签。b)打开电路断路器并且附上QO-NOT-CLOSE的标签：回路断电器仪表板，P6-4显示 6A14 AUX POWER UNIT CONT。回路断电仪表板，P6-2显示6B19 APU FIRE SW POWER(c) 从喘振控制阀断开电力连接器P9，YAAV003。(d) 检查电力连接器P9。做以下操作：进行电力连接器和接线端的检验（AMM task 49-11-01-200-802 p601）。 （e）如果电力连接器P9和喘振控制阀接触，YAAV003。 3）去除APU主开关的DO-NOT-OPERATE工作标签。 4）做这一个操作：APU BITE 程序（FIM 49-60 TASK 801）。 5）将APU主开关设定为ON位。 6)可以通过CDU显示器的CURRENT STATUS 页查看是否显示这一个维护消息。 7)将APU标准开关设定为OFF位。（5）对飞机套组电线进行一个检查：（a）确定APU主开关是关闭的。（b）移除电子控制单元，M1790。进行以下操作： 电子的控制单位排除（AMM task 49-61-12-000-801 p401）。5.检查电力连接器D3599。做以下操作：电力连接器和接线端的检验（AMM task 49-11-01-200-802 p601）。6.如果电力连接器D3599存在故障，就执行这些步骤：1） 重新安排电子控制单元，M1709 。做这一个操作： 电子控制单元安装2） 做这一个操作：APU BITE 程序（FIM 49-60 TASK 801）。3） 将APU主开关设定为ON位。4） 可以通过CDU显示器查看是否显示这个维护消息。如果CDU不表示这一个维护消息，那么就排除了故障。并将APU主开关设定为OFF位。六、 故障分析及维护建议APU喘振释放：在APU的整个运行期间，负载压气机的喘振保护是工作的。喘振控制阀门对此起到保护作用。EDU通过一个扭转马达来控制喘振控制阀门。EDU通过APU和飞机的工作参数计算出喘振控制阀门 的相应的准确位置，从而起到保护作用。 通过分析，可能由于以下部件故障造成喘振： 负载压气机 进气口导向叶片 （IGV） 进气口导向叶片传动装置（IGVA） 空气排气阀门（BAV） 压力传感器（PT，DP，P2） 喘振控制阀门（SCV）。 同时，由整个排气过程可以看出，很大一部分是对于飞机各部件线路和家线段的检查维护。由此可知道线路故障有一定的可能导致APU发生喘振故障。因此建议，对于经常出现线路故障的区域以及线路接头处，可以通过改进材料，设置保护装置等方法降低故障发生的概率。七、 论结这次故障课程设计是我们第一次接触比较实际的飞机故障问题，与以往课堂中的学习有很大的区别，所以在一开