鹰潭市320国道贵溪左家大桥施工组织设计.doc

施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划一、编制依据1、 鹰潭市320国道贵溪左家大桥改建工程施工图纸；2、 现场踏勘及调查情况；3、 我公司现有技术水平，施工队伍及机械设备情况；4、 我公司公路工程施工的综合实力与经验；5、 交通部颁发的现行公路工程标准、规范、规程及国家标准、规范、规程。二、编制原则1、 统筹组织、超前安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，做到紧张有序，确保工程质量，按期竣工。2、 采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。3、 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。4、 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。5、 强化质量控制，精心组织施工，创全优。6、 加强环境保护方面的措施和手段，做到施工一方，保护一方，绿化一方。三、工程概况1、工程简介鹰潭市320国道贵溪左家大桥改建工程位于320国道江西省贵溪市境内K637+274.3桩处，跨越信江支流罗塘河，全桥分左右幅，单幅宽13.5m，桥梁墩台位于直线上。单幅桥梁上部构造采用12孔20米先简支后连续预应力混凝土箱梁，6孔一联；下部构造0#、12#桥台采用肋式桥台配桩基础，其中桥墩采用柱径为1.4m双柱式墩配桩径1.6m桩基础，桥台为钢筋混凝土肋式台配桩径1.2m桩基础；桥的上部构造20m先简支后连续预应力砼箱梁，共96片2、工程规模及技术标准鹰潭市320国道贵溪左家大桥改建工程施工全长0.67829公里，建设总工期为12个月。主要技术指标：一级公路标准进行设计，路基宽42m。桥涵设计荷载采用公路。桥面单幅净宽：净-11.2米；涵洞：同路基宽度。设计洪水频率1/100。地震动峰值加速度：0.05g。3、区域概况及其他（1）地质情况区内断层较发育，主要断层有6条，且都是早期形成的，现今没有活动迹象。新构造运动在勘察区内，主要表现为风化剥蚀和侵蚀。区内构造运动已趋于稳定，对路线的影响小，所以路线所在区域范围内稳定性较好。（2）气候情况测区属中亚热带温暖湿润季风气候区，具有气候温和、四季分明、雨水充沛、日照充足、无霜期长的特点。降雨多集中在36月份，约占全年降雨量的55%，年平均降雨量1600mm1900mm。年平均气温17.8C，年极端最高气温40.8C，年最低气温-15.1C。根据公路自然区划，路线所经区域为江南丘陵过湿区，即IV5区。平均最大冻深10cm。（3）沿线材料供应、交通、电力及其它条件该线路大部分地段都是以桥梁形式通过，各地层单元（除局部淤泥质土外）都能满足路基承载力要求；沿线路基填筑材料比较丰富，各挖方段及土料场均能作为路基回填材料。沿线的砂、中粗砂及砾石材料也较丰富，运输方便。沿线内水资源丰富，地下水质纯净，人畜均可饮用，对混凝土基本无腐蚀作用，沿线均有高压线路，施工通过与有关部门的协调，可确保外接电的电力供应。（4）、主要工程数量路基土石方29883.7m3，路面底基层8657m2，路面下基层8243m2，路面上基层8176m2，沥青砼路面下面层7978m2，沥青砼路面上面层7978m2，防护工程800.7m3，大桥247m/1座，盖板涵洞63.51m/1道。四、总体施工目标质量方针：树立精品意识，创建优质工程。质量目标：工程质量等级达到优良，争创部优工程。无重大工程质量责任事故，工程施工质量等级达到优良，工程合格率达100%，分项工程优良品率达100%；确保工程外观质量，业主满意。安全目标：确保安全零事故，创安全文明达标工地。工期目标：确保12个月完成全部工程。五、施工组织机构根据我公司施工力量及本工程的特点，我公司抽调技术和管理经验丰富，精明强干的人员组建富有效率的项目经理部，在业主、监理工程师的正确领导下，对建设工程进行统一指挥，确保工程质量和工程进度，优质高效地完成所承担的工程，创优质工程。成立“鹰潭市320国道贵溪左家大桥改建工程项目经理部”。见附表组织机构图。六、施工总体计划安排根据管理部工期要求，本工程在12个月内完成全部施工任务。计划从2012年09月07日开工，至2013年08月31日完成本项目的所有工程。对各分项工程施工计划时间安排如下：1、开工准备：2012年09月07日至2012年9月015日2、路基土方施工：2012年9月15日至2013年1月20日3、涵洞工程施工：2012年9月8日至2012年12月20日4、大桥下部结构施工：2012年9月08日至2013年5月01日 大桥上部结构施工：2013年4月1日至2013年8月20日5、防护工程：2012年12月1日至2013年4月31日6、路面垫层施工：2013年1月1日至2013年4月31日7、路面基层施工：2013年5月1日至2013年6月30日8、沥青砼面层施工：2013年6月1日至2013年7月30日9、扫尾和其它工程：2013年8月20日至2013年08月31日七、设备人员动员周期1、设备、人员、材料运到施工现场的方法（1）、设备、人员动员周期计划系根据本工程任务量大小，以及我们对该工程的施工总体进度计划和施工顺序安排等综合因素编制而成的，在相应项目开工前3天内人员、机械、材料全部进场。（2）、项目经理、现场技术负责人及其他具有丰富施工经验的专业技术人员先期进入施工现场，做好整个工程的计划安排。结合实际情况，我们对本工程施工所需的设备、人员、材料等，运送到施工现场的方法拟作如下考虑：（3）、设备我们将切实根据本工程特点，及时按工程需要调集满足本工程施工的各种施工机械设备进场。本工程主要设备有挖掘机、推土机、自卸汽车、洒水车、装载机、压路机、混凝土拌和站、预应力张拉设备等机械设备，具体配置根据工程实际内容配备。依据施工顺序，提前一个星期把所需设备及机械用汽车运输方式运送到施工现场并组装完毕投入使用。施工机具设备力求先进，生产效率高，使所生产产品质量优良，安全可靠，确保工程施工优质、快速地进行。（4）、人员我公司将依据施工顺序组织人员分批进入现场。为优质、高效地完成工程建设任务，我公司将在全公司范围内选拔一些懂技术、善管理、经验丰富、责任心强并参加过类似路基工程施工技术人员和工程施工管理人员参加本工程的技术管理和施工，同时组织具有较高操作技能的生产工人到现场施工。做好劳动力及人员配置计划，防止出现劳动力不足或人力资源浪费的现象，从根本上强化施工组织及管理，依据高效精干的原则优化人员组合。（5）、材料本合同段各种主要工程材料的采购，在保证质量的前提下尽量选择到施工现场交通便利而运距又较短的采购点。本施工段附近就有地产材料，片、卵石、砂等材料供应充足。生活用水及砼工程用水直接采用小河里的河水。水泥主要由贵溪水泥厂，万年水泥厂等供料，钢筋主要来自萍钢、新钢、南钢等钢铁厂，为保证在施工期间材料能及时到位我项目部将制定详细的材料需求计划并以最快的速度与供应商签订供货合同。现场所用材料，必须对其市场情况进行调查，做到货比三家，严格按照本工程技术规范的要求组织施工原材料，同时对原材料（包括业主指定供应材料）进行试验检测，只有试验合格并经监理工程师认可的材料才能进入施工现场。材料以汽车运输为主，为保证一种进度，所有工程材料将提前进场备料。八、总体施工方案通过对施工设计图纸的研究及对工程实地的踏勘调查,确定总体施工原则及施工方案如下：1、总体施工安排实施本工程时，严格按部颁布的标准、规范及设计文件、业主指示，以创优质工程为目标组织施工。人员进场后，组织精兵强将抓住并做好征地、拆迁、临建设施修建等重点工作，为本合同段的正常施工打下坚实的基础。工程开工后，按照施工设计图纸规划的用地界，抢占红线，修建、加固临时施工便道，保证现有交通，确保主体工程施工顺利进行。2、总体施工原则（1）做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行国家颁布的技术规范和有关技术操作规程的规定，保证工程质量，并以创省优的标准组织施工。（2）合理安排施工场地，尽量节约用地；注意协调，尽量减少对附近居民和过往车辆行人的干扰。施工中少占农田，不影响农作物灌溉，并按国家有关规定注意防止环境污染。（3）认真贯彻安全生产的方针，加强安全教育，落实各级安全生产责任制，制订安全技术措施，严格遵守安全操作规程，确保安全生产。（4）凡属隐蔽工程，认真填写隐蔽工程检查证（表），经监理工程师检查合格后再进行下道工序施工。（5）工程竣工后，对临时工程、临时辅助设施、临时用地和料场、弃土等及时进行处理，做到工完料清。第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）一、路基施工的施工方案和主要施工方法路基作业队均分为二个作业面，每个作业面均有配套的挖、运、整平碾压检测设备和相关人员，每个作业面配备推土机1台，挖掘机2台，装载机1台，自卸汽车5辆，另配备压路机1台，洒水车1台。路基土石方工程从2012年8月8日开工，开工首先进行各种不同地质路段的试验路段施工和不良地基路段处理，随着试验路的结束，全线全面展开施工，路基土方工程2012年12月20日结束。路基防护工程紧随路基工程进行施工，分成多个工作面同时展开施工，路基防护工程从2012年11月1日2013年3月31日结束。本合同段路基土石方工程量为29883.7m3，计划从2012年8月8日开工，至2012年12月20日结束，计划工期132天。计划在09月01日前拉通全线施工便道，为结构物的施工创造条件。计划派路基施工一个队进行路基施工，施工队计划投入设备及土方施工人员如下：挖掘机2台、振动压路机1台、推土机1台、装载机1台、自卸汽车10辆，人员20人。1、开工准备（1）施工准备工作测量准备，按设计所确定控制桩进行全线贯通测量，闭合后进行现场施工放样，包括路基边坡、坡口、坡脚、边沟、护坡道等具体位置，开挖线标明其轮廓，报监理工程师核查。（2）土工准备：对沿线取土场及挖方路段取代表性土样，按重型击实法做土工标准试验，将试验结果报请监理工程师审核。（3）填方试验路段的填筑：用于填方的每种类型的材料，都进行现场压实试验，用路堤填料铺筑30cm厚（全幅路基）的试验路段，测定压实设备的类型，最佳组合方式，碾压达到规定压实度的碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的最佳含水量等。用于填方的每种类型的材料，经现场压实度试验，将试验结果报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。（4）清除或移植施工范围内的树木、草皮，翻除石块垃圾及各种废弃物料，应注意清理土下暗埋废混凝土地坪及废弃石灰坑。工作区如有坑洼积水，应首先查明原因，预先予以排除。将废弃物集中堆置，分期运至指定弃料场地。（5）开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称、分类(分组)及土石的工程性质等。进而为基底处理、路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土方调配。2、路基土方开挖1、原路基挖台阶为了保证新旧路基的结合应将原路基边坡在清除表土后挖成台阶，在开挖前，充分做好排水设施。挖台阶施工过程中要自上而下分层下挖，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。每个台阶深度80cm，台阶底宽100cm，台阶底面向内坡度2-4%，横坡台阶挖至与原地面齐平但不少于两级台阶，必要时采用人工挖台阶和修整，台阶要挖至原地面齐平。3、路基填方施工（1）、基底处理在填筑前应先对路基范围内基底进行清理并压实。一般地段，先清除路基范围内草皮、植物根系，原地面的坑穴应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。路基基底为耕地时，应先清除有机土、种植土；平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎然后回填，整平压实。地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度大于1米的台阶，台阶顶面做成内向的斜坡， 然后再进行路堤填筑。路堤基底及路堤每一层施工完成后，应将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工，否则该层填筑不合格而需返工处理。（2）、试验路段施工用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件，断面型式均具代表性的地段进行试验，长度不小于100m，宽度为路基全宽。现场进行压实试验，直到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时记录下压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料松铺厚度、含水量、路基整平方法等，试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后作该种填料施工依据。（3）、路堤分层填筑 路基填料采用路基挖方，按照试验段测定的填料松铺厚度、含水量和设备最佳组合、碾压遍数和碾压速度等进行施工。 每层填料松铺厚度不大于30cm，但不小于10cm，同种材料的填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并做成路拱，不同种填料分层填筑，禁止混填。 透水性较好的土填筑于路基底部和顶部，摊铺后的透水性材料必须及时碾压,以防止水分蒸发而影响压实效果。用透水性较小的土填筑下层时，其顶面做成4%的排水横坡。为保证路基边缘压实，填筑宽度两侧从顶宽至底宽按超过设计40cm进行施工，填筑完成后将多余部分刷掉。 涵洞缺口处从涵洞两侧不少于5m中、大桥部小于10m的宽度内填天然砂砾，同时对称水平填筑，涵洞顶部填厚超过1m后可与路基同步施工，桥台背后与锥坡填土对称并同时进行。 中途暂时停止施工时，将路堤表层做好排水坡，使其不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量接近碾压最佳含水量时方再继续填筑。 在路堤范围内修筑的便道或引道，该便道或引道不作为路堤填筑部分，施工时将其挖除重新填筑成符合规定要求的新路堤。（4）、摊铺整平、碾压夯实 路基填筑时，把填料均匀摊铺在路堤的整个宽度上并大致整平，便于机械均匀压实。 填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并作2%4%的横坡，每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。 填土压实作业采用重型振动压路机，第一遍先不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压、碾轮前后两次重叠宽度2030cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2.0m，做到压实无漏压，无死角，确保压实均匀。 压实期间要确保土壤含水量均匀，只有当填料的含水量在最佳含水量界限范围内时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料含水量到规定设计要求。含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀，或将填料晾晒风干到合适含水量。 压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数，直至密实度达到设计要求为止。（5）、检验签证在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，进行碾压，完成后采用灌砂法对密实度进行检验，按规范规定的频率、强度要求进行自检，经监理工程师检验合格并签证后，转入下道工序。（6）、填筑层次衔接方法 相互覆盖：路堤填筑分段纵向衔接必须采取分层相互搭接、相互覆盖的做法（搭接长度不小于2m），以利结合，如图所示。 分层搭接：分层搭接或阶梯法，在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时，采用阶梯法施工，可先行留出纵向阶梯，然后与下一路段施工时结合，后填段将先填段挖除1.5m以上未压实部分后覆盖碾压。纵向衔接的梯级亦可采用斜坡式，如图1-6b所示。8 7 771 2 775 6 773 4 77a、相互覆盖b、分层搭接图1-6b 填筑层次衔接示图（7）、路拱成型和边坡修整 路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，且具有满意的外观。用平地机刮平路基面，光轮压路机将路基面压光。 用人工按设计坡率纵横挂线，配合挖掘机刷坡去掉超填部分，并采用我单位开发研制的路基边坡压实机进行边坡压实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求，压实度合格。（8）、特殊路基处理本标段特殊路基地段主要为挖除淤泥、填挖交接处、半填半挖处和结构物台背回填处，在施工时先行排水后，再将淤泥全部清除，然后回填石方，经重型压路机碾压密实达到规定要求后进行路基填筑。按施工规范要求进行结构物台背回填施工。二、涵洞工程施工方案和施工方法本合同段共有63.51m/1道钢筋混凝土盖板涵洞，模板采用大面积钢模，钢筋砼盖板采用预制安装法，基础，墙身为现浇混凝土。盖板涵洞施工的计划开工日期从2012年8月8日至2012年11月20日，由一个盖板涵施工队负责施工。计划派涵洞一队负责该合同段盖板涵的施工，计划投入设备及施工人员如下：振动棒1台、装载机1台、自卸汽车3辆、混凝土拌和机1台、切割机1台，另配管理人员2人、技术人员4人、施工人员8人、机械操作手5人。1、盖板涵施工基础开挖应符合图纸要求及规范有关规定。挖基采用挖掘机开挖，人工配合，木结构支撑，机械抽水；基础混凝土采用混凝土搅拌机生产，混凝土小型运输车运输，人工入模，机械捣固；盖板采用现浇施工或预制的方法。施工顺序：测量放线基础开挖基础墩台身台帽支座盖板安装进出口铺砌等附属工程。施工要点如下：（1）、施工准备。在路基表土清理和进行软基处理的同时，及时组织构筑物施工人员和机具进场，安排临时设施的修建，确定材料进场路线，及时进场，按指定位置堆放。（2）、定位放线。在构筑物纵向轴线上必须放设三点，确保位置准确并及时将成果报监理工程师审批。（3）、基槽开挖。基槽开挖基本采用机械开挖，开挖时预留20-30cm不挖，报验后采用人工一次整修到位。为防止泡槽，人工整修时在基底增加纵横的排水沟和集水坑，排水沟断面采用3040cm；集水坑按1m深设置，下铺20cm碎石。（4）、基础砼浇筑。基础垫层施工后，根据基础设计几何尺寸进行测量放样，经监理工程师基底检验合格，利用组合钢模立侧模，然后进行砼浇筑。（5）、墙身施工。当基础砼强度达到设计强度的30%以，即可进行墙身砼立模，同样采用组合钢模和扣件式钢管脚手架加固支撑。台身模板验收合格后，即可进行台身砼浇筑。所用砼一般在施工现场拌制，如需要量较大时，可由砼搅拌站供应砼浇筑。（6）、边墙及出入口施工混凝土的涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分拉成毛面。基础、涵台及洞口建筑（帽石除外）采用石砌时，应符合规范规定的要求。当设计有支撑梁时，应在安装或浇筑盖板之前完成。（7）、预制安装混凝土盖板预制盖板必须在混凝土达到设计强度80%后才能脱底模，移动或堆放，堆放时应在块件端部用两点搁支，不得把上下面倒置。盖板安装前，应检查成品及涵台尺寸。安装后，盖板上的吊装装置应用砂浆或监理工程师批准的其它材料填满，相邻板之间采用高等级（1:2）水泥砂浆填塞密实。（8）、图纸要求将钢筋混凝土盖板用锚铨与涵台锚固在一起时，应按图纸规定或监理工程师批准的其它方法固定锚铨。（9）、台背填土必须在支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装且砂浆强度达到设计强度的75%以后，方可进行填土，填土应两个涵台同时对称填筑，并按规范有关规定进行回填。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。（10）、设置沉降缝的道数、缝宽和位置应符合图纸所示或监理工程师的指示，并按图纸规定填塞，采用嵌缝，或采用监理工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青浸过的麻絮及纤维板紧密填塞，用有纤维掺料的沥青缝膏或其他材料封缝。三、路面水稳层、垫层施工方案、施工方法1）路面水稳层、垫层施工方案本合同段路面垫层、水稳层计划从2012年12月1日开工，至2013年4月30日结束。计划派路面施工一队负责该合同段路面结构层的施工，计划投入设备及施工人员如下：振动压路机1台、装载机2台、自卸汽车30辆、稳定土拌和机1台、洒水车1台、摊铺机1台，另配管理人员2人、技术人员4人、施工人员8人、机械操作手40人。2）路面垫层施工方法(1)准备下承层：对已检查验收合格的路基表面进行清理，并洒水后用YZ20压路机碾压23遍，确保下承层表面清洁、平整、密实。(2)施工放样：、恢复中线：每隔10米设一中桩和一边桩。、用水准仪在桩上测出松铺高程，并用红笔明显标记在桩上。(3)备料：根据砂砾的含水量控制用水量，使混合料的含水量超过最佳含水量约1%。(4)运输、摊铺、整形：、采用自卸车运输集料，尽量控制运输量与摊铺机工作量相协调。、试验段施工中，通过定点标高检测确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。试铺时松铺系数暂采用1.25（具体视试验段结果而定） 。、按测量松铺高程挂线，利用推土机将混合料均匀地摊铺在预定的宽度上，测量员应跟踪控制标高，局部不平整的要再次用人工精平。、砂砾平整后，对表面不平整的部位进行人工补料找平。(5)碾压：、初压：用YZ20压路机静压2遍，碾压速度为1.5-1.7Km/h，碾压方法：直线段由路肩逐渐错轮向路中心进行；曲线段由内侧逐渐错轮向外侧路肩进行；错轮每次重叠1/3轮宽，第一次碾压后，为消除潜在的不平整应再次找平、整形。并具有要求的路拱和纵坡。、复压：用YZ20压路机振动碾压2-3遍，碾压速度为2-2.5 Km/h。碾压方法同上，但两侧应多压两遍。对碾压过程中局部粗集料离析，采取边碾压边用人工填补，直至全部空隙被填满为止，同时将局部多余的填隙料扫除，填隙料不应在粗碎石表面局部自成一层，对局部超高和低洼处要及时刮低和补平。、终压：在碾压前，根据材料的干湿程度适量洒水，再用20T压路机静碾压2遍，直至无轮迹，碾压速度为2-2.5 Km/h。在碾压过程中，测量人员跟踪检测垫层顶面标高，直到符合要求为止。养生：开放交通，并派专人进行养护至垫层稳定。(6)施工检测：施工结束后，及时进行压实度、厚度、标高、宽度、松铺系数检测。3）路面水稳层施工方法(1)准备下承层：对已检查验收合格的垫层表面进行清理，并洒水后用YZ18路机碾压23遍，确保下承层表面清洁、平整、密实。(2)施工放样：、恢复中线：每隔10米设一中桩和一边桩。、用水准仪在桩上测出松铺高程，并用红笔明显标记在桩上。(3)拌和：水稳料采用稳定土搅拌机在拌和站集中厂拌，根据砂砾的含水量控制用水量，使水稳料的含水量超过最佳含水量约1%。(4)运输、摊铺、整形：、采用自卸车运输水稳料，尽量控制运输量与摊铺机工作量相协调。、试验段施工中，通过定点标高检测确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。试铺时松铺系数暂采用1.25（具体视试验段结果而定） 。、按测量松铺高程挂线，利用摊铺机将水稳材料均匀地摊铺在预定的宽度上，测量员应跟踪控制标高，局部不平整的要再次用人工精平。、水稳材料摊铺后，对表面不平整的部位进行人工补料找平。(5)碾压：、初压：用YZ20压路机静压2遍，碾压速度为1.5-1.7Km/h，碾压方法：直线段由路肩逐渐错轮向路中心进行；曲线段由内侧逐渐错轮向外侧路肩进行；错轮每次重叠1/3轮宽，第一次碾压后，为消除潜在的不平整应再次找平、整形。并具有要求的路拱和纵坡。、复压：用YZ20压路机振动碾压2-3遍，碾压速度为2-2.5 Km/h。碾压方法同上，但两侧应多压两遍。对碾压过程中局部粗集料离析，采取边碾压边用人工填补，直至全部空隙被填满为止，同时将局部多余的填隙料扫除，填隙料不应在粗碎石表面局部自成一层，对局部超高和低洼处要及时刮低和补平。、终压：在碾压前，根据材料的干湿程度适量洒水，再用18T压路机静碾压2遍，直至无轮迹，碾压速度为2-2.5 Km/h。在碾压过程中，测量人员跟踪检测垫层顶面标高，直到符合要求为止。养生：派专人进行湿养七天后才能开放交通。(6)施工检测：施工结束后，及时进行压实度、厚度、标高、宽度、松铺系数检测。四、沥青路面施工方案、施工方法1）施工方案本合同段沥青路面计划从2013年5月1日开工，至2013年5月30日结束。计划派路面施工一队负责该合同段路面的施工，计划投入设备及沥青路面施工人员如下：自卸汽车10辆、沥青砼拌和楼1座，发电机1台，胶轮压路机1台,沥青摊铺机1台,光轮压路机1台,另配管理人员2人、技术人员2人、施工人员5人、机械操作手20人。2）沥青路面施工方法:1、准备下承层：对已检查验收合格的基层表面进行清理，洒布透层。2、 施工放样：、恢复中线：每隔10米设一中桩和一边桩。、用水准仪在桩上测出松铺高程，并用红笔明显标记在桩上。4、拌和、运输、摊铺：（1）、采用沥青混凝土拌和站集中厂拌。（2）、自卸车运输应有保温措施。（3）、摊铺机摊铺速度应保持与运输速度相协调。5、碾压：用YZ20压路机进行碾压，碾压速度为1.5-1.7Km/h，碾压方法：直线段由路肩逐渐错轮向路中心进行；曲线段由内侧逐渐错轮向外侧路肩进行；错轮每次重叠1/3轮宽。6、施工检测：施工时应及时进行温度、厚度、标高、宽度检测。五、桥梁施工方案及主要施工方法鹰潭市320国道贵溪左家大桥改建工程计划安排3个专业桥梁工程队，1个队负责预制厂施工，1个队负责架梁施工，其余1个队负责桥梁桩基、墩台、桥面系施工。该工程计划于2012年8月8日开工，计划于2013年7月20日全部完成。1、总体施工方案（1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用重力式冲击钻钻孔方案。（2）明挖承台、横系梁基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼。（3）中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工。（4）20m先简支后连续预应力砼箱梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续20m先简支后连续预应力砼箱梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。（5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送。2、施工方法（1）承台施工土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用挖掘机开挖，无法松动时，采用小型松动爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础砼施工，如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩台身联接钢筋。基础模板采用定型平面钢模，利用基坑壁对称支撑和对拉螺杆加固。砼由拌和站供应，砼罐车运送，输送泵输送入模，水平分层浇筑。（2）桩基施工钻孔桩基础1）钻机平台施工场地为旱地而且在施工期间地下水位在原地面以下，将场地整平，清除杂物，换填0.4m石灰土，在夯填密实灰土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。施工场地为河中的，在围堰内用钢板桩打入河中，作为钻机平台支架，然后搭建钻机平台。2）护筒为固定桩位，导向钻头，隔离地面水，保护孔口地面及提高孔内水位，增加对孔壁的静压力以防坍塌，钻孔前埋设护筒。3）护筒长度不小于3m采用进取46mm的钢板制作，长度大于4m的钢护筒采用厚68mm钢板制作，护筒内径大于桩径200400mm.4）埋设护筒时护筒顶面比地面高出0.4m左右，在孔口下0.2m左右开0.2m0.2m方形孔，以便孔内排放泥浆，护筒内水位与地下水或施工水位差控制在1.5m左右，护筒底部应埋设在较密实的土层中、旱地护筒底部应低于地下水位0.5m.5）护筒埋设方法可采用挖孔埋设方法。水域中钻孔依靠导向架定位。6）泥浆池及泥浆排放在旱地施工时，根据桩基的分布位置，可以设置制浆池，储浆池，沉淀池并用循环槽连接；制浆池的尺寸为83m，深1.0m.出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，使泥浆池流速不大于10厘米/秒，泥浆流动时人工用网筛将碴捞出。钻孔弃碴放置到指定泥浆排放处，不得任意堆弃在施工场地内或直接向河流排放，以避免污染环境。7）混凝土施工及钢筋制作桥梁混凝土由混凝土搅拌站集中提供。孔桩灌注混凝土采用吊车配合灌注。钢筋笼在钢筋制作房加工成型，人工分节运输至孔位，安装钢筋笼时，用吊车安装。泥浆拌制1）本合同段在砂类粘土层中钻孔，粘土制浆选用水化快，造浆能力强，粘度大的粘土。制浆前尽量将粘土块打碎，以缩短机械搅拌时间。为了提高泥浆的粘度和胶体率，经过优化试验确定在泥浆中加入适量的烧碱。2）泥浆的指标要求：泥浆相对密度：灌入钻孔中的泥浆，其相对密度一般地层为1.11.2，松散易坍塌地层为1.21.45.泥浆粘度：入孔泥浆粘度，一般地层1622s，松散宜塌地层1622s含砂率：新制泥浆不大于4%，循环泥浆不大于8%.（3）钻孔桩钻进施工过程中，每2小时左右测定一次泥浆粘度和泥浆相对密度，每班测定一次全部性能指标并填写泥浆试验记录表，泥浆在相应的泥浆池内沉淀形成循环。钻孔施工1）钻孔桩施工采用旋转钻孔。2）安装钻机时，底架垫平，保持稳定，使之不产生位移和沉陷，钻机顶端用揽风绳对称拴牢拉紧。3）钻机就位后，设置测量控制标志，及时测量，认真做好记录。4）钻孔过程中，起落钻头速度均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或护筒。孔内出土，不能堆积在钻孔周围。5）护筒内水位缓慢下降，要及时补水和投粘土。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆。6）为控制泥浆比重，及时用取样罐放到需测深度，取泥浆进行检查，及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。补水时对孔深和泥浆浓度进行测量和取样，确保孔底泥浆浓度满足要求。地质情况1）钻孔桩钻进施工时及时填写钻孔记录表，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度，及孔底标高。2）钻孔记录表由专人负责填写，交接班时有交接记录。3）根据钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间。4）孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计。清孔1）钻孔达到设计标高，桩底符合设计，经过终孔检查后，即进行清孔。其目的是保证沉淀层符合设计要求，提高孔底承载力；同时也使孔内泥浆含碴降低，在灌注混凝土过程中不会出现施工故障和质量事故。2）灌注水下混凝土前孔底容许沉碴厚度应符合设计要求。3）清孔施工方法：先将钢筋笼、导管安在孔内，送气压力比孔底泥浆压力大0.50.7Mpa，边送气边补水清孔至泥浆指标符合规定时暂停片刻，待孔内剩余物沉淀后，再送气清孔一次，然后测量孔底标高。 钢筋笼制作及吊装1）钢筋笼制作采用箍筋成型法，按设计图纸制作加强箍筋后，在加强箍筋内圈将主筋位置作上记号，依次将主筋与他们焊牢，然后再焊（或绑扎）其他箍筋和加强箍筋，直径大于25mm的钢筋采用挤压连接器连接。2）钢筋笼长度及主筋长度根据孔深及焊接规范要求配置长度，钢筋笼上端的弯钩在未成型之前弯成。3）钢筋笼每间隔2米处于同一截面对称设置四个钢筋“耳环”，耳环钢筋直径为12毫米，以此控制孔壁与钢筋笼保护层厚度。4）钢筋笼利用吊车安装，起吊钢筋笼时，吊点设在加强箍筋处。5）钢筋笼入孔接长采用单面搭接焊。钢筋笼入孔后，在顶端处接长主钢筋与钻机平台型钢焊接；使其定位牢固，在灌注水下混凝土过程中钢筋笼不会下落或被混凝土顶托上升。6）控制钢筋笼入孔定位标高，并使钢筋笼底部处于悬吊状态，然后灌注水下混凝土。7）孔桩灌注完毕后，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，以便使钢筋笼随同混凝土收缩，避免粘结力的损失。水下混凝土灌注1）灌注混凝土导管内径300毫米，壁厚4毫米，每节长度2.0米，另配2节分别长1.0米导管和长4.0米底管。导管使用前，进行接长密闭试验，下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。2）水下混凝土坍落度以1822厘米为宜，并有一定的流动度，保持坍落度降低至15厘米的时间不少于1小时。灌注所需混凝土采用拌合站集中拌制。所用原材料、配合比符合公路技术规范要求。吊车吊混凝土罐将混凝土直接送到灌注水下混凝土导管顶部的漏斗中。水下混凝土在不受水流影响的环境中浇筑，并不得中途停顿。3）灌注时间控制在6小时之内。4）导管顶部漏斗容积满足技术规范对首批混凝土的灌注要求，首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不能小于1米。5）灌注水下混凝土过程中测量混凝土面的标高用比重为1.52g/cm3的测量锤。测量时以细钢绳（测绳）悬吊。6）使用砍球法灌注第一批混凝土，导管底距桩底为40厘米左右，以便于球塞能顺利地从管底排出。7）导管埋入混凝土的深度不得少于1.0米，不宜大于6.0米，一般控制在24米内。8）在混凝土灌注过程中，安排专人始终测量导管埋入混凝土深度，及时调整导管口与混凝土面的相对位置，并做好记录。9）水下混凝土灌注面高出桩顶设计0.51.0米左右，待桩混凝土达到一定强度后将多于混凝土掏除，桩顶预留0.1米，待施工承台接桩时再用风镐凿除，确保桩顶混凝土质量。10）桩头混凝土掏除后即可拔出护筒，加以修整，以备后用。11）桩基检测桩基水下混凝土灌注完成后，按技术规范要求对桩基进行超声波无破损检测或取芯检测。技术标准1）钻孔达到设计深度后，应核实地质情况。其孔径、孔深的允许偏差应符合下表规定：钻孔桩钻孔允许偏差序号 项目 允许偏差（mm）1 孔径 不小于设计孔径2 孔深 摩擦桩不小于设计孔深3 孔位中心 群桩100单排桩 50 4倾斜度 1%孔深5摩擦桩沉渣厚度（mm） D1.5m 300 D1.5mL40m500检验数量：每根桩检验。检验方法：检查施工记录并用检孔器检查孔径和孔深，孔位采用测量检查。2）钢筋骨架钢筋和焊条的品种、规格和质量应符合设计要求。检验数量：按每批进行检查。检验方法：检验出厂合格证和试验资料。钢筋应平直，无局部曲折，表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除。检验数量：按每批进行检查。检验方法：观察和锤击检查。钢筋焊接时，其机械性能应符合设计要求并按公路工程验收评定标准进行检验。检验数量：检查试验报告单。钢筋骨架、网片的质量应符合设计要求。3）承台或桩系梁施工基桩灌注后凿除桩头，桩检合格即可进行承台施工。首先做好基底垫层，然后现场绑扎焊接承台钢筋，钢筋安装时预埋墩身连接钢筋。承台模板加固及砼施工参考扩大基础相关工艺进行。（3）墩台施工墩台身施工施工前，凿除基础、承台与墩台身结合部位表层砂浆，定出墩台身位置。墩台身钢筋在加工棚集中下料，现场绑扎成型，用吊车配合安装，墩身钢筋与基础预留联接筋焊接。脚手架采用钢管脚手架搭设。中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，模板用吊车安装，柱模四周用缆风绳对拉。砼采用砼灌车运输，输送泵入模，水平分层连续浇筑，砼灌注完毕后，顶面砼应高出设计标高3-5cm，采用塑料薄膜包裹保水养护。柱式墩设有墩中系梁的墩身分两次浇筑，先浇筑上系梁以下的部分，后浇筑系梁以上的部分，系梁采用抱箍承重支架完成。施工时水平分层进行，浇筑到距模板上口不少于1015cm的位置为止，排柱式墩身，各立桩应保持一致。混凝土强度达到0.2-0.5MPa后，方可脱侧模，承重底模待砼强度达到设计强度标准值的75%后，方可拆除。已浇砼及时采用塑料薄膜包裹保水养护。下一节模板在已浇砼强度达到10-15MPa后，才可用吊车配合支立。施工中应严格控制墩身的竖直度和浇筑处桥墩顶面的偏心，施工到系梁位置时应安排系梁施工。墩台帽施工墩身系梁和柱式墩墩帽采用抱箍支承的现浇托架施工。抱箍与墩柱之间设置橡胶夹层增大摩擦力，抱箍安装后，用吊车将I400a型钢吊到抱箍两侧的牛腿上，两侧用螺栓连成平面框架，依靠墩身定位，再用I100工字钢搭设底模平台并安装底模。肋式台台帽采用穿心螺杆锚固1400a型钢作为支架施工方案。穿心螺杆50mm、材质为45号钢。穿心螺杆安装后，吊车将工字钢吊起并穿在螺杆中，工字钢用螺栓连成平面框架，紧贴墩身，用I100工字钢搭设底模平台并安装底模。U台台帽及背墙搭设支架现浇施工。钢筋在加工棚下料制成排架，凿除墩台身高出的砼、测量放样定出墩台帽纵横轴线后，用吊车逐片起吊，在底模上绑扎、安装。钢筋安装结束后吊装组拼侧模，侧模以对拉螺杆拉紧，用缆风绳调节模板垂直度，侧模顶口加设定位撑杆。砼浇筑参考墩台身进行，施工中应注意各种预埋件的预埋、预留。墩台帽应严格控制顶面标高并收浆平整。砼达到一定强度后拆除侧模，底模待其强度达到90%后方可拆除。（4）20m先简支后连续预应力砼箱梁预制及安装1.预制场布置及预制场施工预制场布置根据本桥梁的分布情况，考虑混凝土和成梁运输的经济性，设置1个预制场，布置在设在320国道K637+400已经平整好的场地中，设12个底座。预制场地施工预制场地整平压实后，10cm厚C15砼硬化制梁区，存梁区设置存梁台座，预制场区内地面按1%排水坡设置，并于四周设置排水沟，确保排水畅通。20m先简支后连续预应力砼箱梁底座用C25钢筋砼浇筑，底座厚30cm，底座中间部分基础厚20cm，端部2.5米范围内加深到40cm，并设置活动块用于穿索兜底吊梁。根据模板加劲脚预留对拉螺栓孔。底座上口以50505mm槽钢包边，底板用5mm厚钢板与槽钢铆焊后磨平，两侧粘贴止水橡胶皮。根据施工需要及设备条件，预制场安装1套龙门吊负责模板拼拆、砼浇筑、移梁。2. 20m先简支后连续预应力砼箱梁预制20m先简支后连续预应力砼箱梁预制施工工序主要有钢筋制作及安装、模板安装、砼浇筑、养生、折模、穿束、张拉、压浆、封端、移梁等。钢筋制作及安装原材料的技术要求A钢筋应具备原制作厂的质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样检查，光圆钢筋符合GB13013-91的规定，带肋钢筋符合GB1499-98的规定，预应力钢绞线符合ASTMA416-92标准的低松弛预应力钢绞线的规定。B级钢筋采用电弧搭接焊，单面焊缝10d， 双面焊缝5d，焊缝平顺饱满，不得夹杂焊渣，并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合有关规定。C气温较低时钢筋焊接，其环境温度不宜低于5。D加工成形的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标识，以防混用。钢筋骨架的绑扎安装A钢筋在台座上绑扎，顺序为先底腹板，后顶板。钢筋每个断面的接头不超过50%，并按规定错开。B钢筋网的间距位置容许误差必须符合以下要求：主筋间距：二排以上5mm同排：10mm箍筋、横向水平筋：0，-20mm钢筋骨架：长10mm，高、宽：5mm弯起钢筋位置：20mm钢筋保护层厚度：5mm对于泄水孔、支座钢板，预埋时必须保证其位置正确，注意不要遗漏。20m先简支后连续预应力砼箱梁预应力孔道均用波纹管成孔。安装时，波纹方向与穿束方向一致。波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度为20cm，按设计间距设“井”字形定位钢筋固定孔道位置，孔道定位误差应小于8mm.为了保证孔道畅通，采取的措施是：A孔道接头处用胶带纸缠绕，加强接头的严密性。B在波纹管附近电焊钢筋时，对波纹管加以防护，焊完再细致检查。C浇筑砼时，振捣人员应熟悉孔道位置，严禁振动棒与波纹管接触，以免孔壁受伤，造成漏浆。D加强岗位责任制，严格执行孔道安装操作工艺要求。模板安装在20m先简支后连续预应力砼箱梁的预制施工中，模板设计的好坏是质量保证的前提，为了保证混凝土外观质量，必须认真设计和加工。模板采用大块钢模拼装，面板采用8mm厚冷轧普通钢板，专业厂家制作完毕之后运至工地，各块模板之间用螺栓联结，板缝中均嵌入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。底部20拉杆每隔0.6-0.8m设一根，另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔5m设两根32mm的可调丝杆作为就位后的支撑。立模时用龙门吊逐块吊到待用处，再用32t螺旋千斤顶将模板逐块顶升就位，再上紧可调丝杆作竖向支撑。拆除模板时，先拆除上下拉杆和接缝螺栓，用千斤顶顶紧受力之后松掉可调丝杆，千斤顶同步下降并辅以倒链，逐步拆除。砼施工配合比的选定选定配合比前，对粗细骨料、水泥、拌和用水和外加剂等原材料进行单项抽检试验，符合规范要求后方可使用。对于每批到场水泥均要进行抽检。选定配合比时，根据不同的含砂率、水灰比、外加剂等进行多组设计比较，除满足砼强度和弹模要求外，还要确保砼灌筑顺利和砼外表质量，尽量减少表面气泡。配合比须经监理工程师同意批准后使用。根据20m先简支后连续预应力砼箱梁钢筋较密，振动难的特点，砼的塌落度控制在10-12cm左右，并对粗细骨料进行严格控制，保证粒径不超标。砼的拌合拌合采用两台500L强制式搅拌机自动计量配料进行拌合。砼的运输及灌筑砼的运输采用砼输送车运至现场，卸入吊斗，然后由龙门架提升吊斗进行灌筑。灌