雨城区上里古镇（白马泉）旅游示范城镇灾后重建项目（二期）工程施工组织设计.doc

雨城区上里古镇（白马泉）旅游示范城镇灾后重建项目（二期）工程施工组织设计编制人： 审核人： 年 月 日目 录第一章、工程概况5第二章、编制依据5第三章、现场道路现状情况说明6第四章、自然、地理条件7第五章、核心区道路改造施工总体部署8第一节、场地施工布置8第二节、总体施工原则9第三节 现场组织安排10第四节、水电供应10第六章、沥青道路改造成施工措施10第一节 施工测量放线11第二节 道路施工现场分段分析11第三节 、道路结构病害整治12第四节、施工前准备工作19第四节、具体路段施工结构图如下：20第五节、新建路面结构路段基础施工27第六节 路面碎石化路段施工27第七节、级配碎石垫层施工28第八节、水泥稳定碎石基层施工29第九节、沥青混凝土面层施工30第八节、沥青混凝土罩面施工31第九节、乳化沥青粘层、封层、透层32第十节、交通工程施工33第七章、沥青道路细部工程施工措施34第一节、新建排水沟34第二节 、挡墙工程施工35第三节、道牙工程施工36第四节、交通标志37第五节、交通标线38第六节、波形护栏39 1、立柱放样40 2、立柱安装40 3、波形梁安装41 4、防阻块及端头安装41第八章、设备人员动员周期计划41第一节、设备人员动员周期41第二节、设备、人员、材料运到施工现场42第九章、确保工程质量、工期的措施44第一节、工程质量保证措施44第二节、工期保证措施46第十章、雨季施工的工作安排47第十一章、安全生产、环境保护及文明施工措施49第一节、安全生产措施49第二节、环境保护措施51 第三节、文明施工措施52第一章、工程概况上里古镇（白马泉）旅游示范镇灾后重建上里古镇至白马泉核心区道路改造工程设计范围起于上里古镇韩家大院，沿雅上路向邛崃方向延伸后止于上里镇与邛崃交界处，道路全长7383.861米，现状道路为连接上里古镇与邛崃之间的城市支路，道路现状未设置人行道。车行道平均宽度约7米。道路K-0-238.873K1+800段为后期加铺沥青混凝土路面。K1+800 K7+144.988段为现状混凝土路面。及上里古镇（白马泉）旅游示范镇灾后重建工程新建绿道彩色砼路面。本次道路工程内容包括，道路设计范围（除既有桥梁段）内的沥青路面病害整治加铺及混凝土道路的路面结构改造、现状道路范围内的路肩提升、排水边沟新建、部分路段道路拓宽后设置景观节点、新建绿道。 本工程是一项内容多，涉及面广，综合性强的工程。根据招标文件，合同工期500天。第二章、编制依据（1）与建设单位签订的施工合同；（2）建设单位提供的设计道路范围1:500地形图；（3）2014年6月出的上里古镇（白马泉）旅游示范城镇灾后重建项目上里古镇至白马泉核心区道路改造工程和沿线景观改造施工图设计。（4）项目测量人员对设计道路范围的纵横断面实测资料（5）其它相关技术规范资料。公路水泥混凝土路面施工技术规范 JTG F30-2003公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004城镇道路路面设计规范 （CJJ 169-2012）城市道路交叉口设计规程 （CJJ 152-2010）公路工程抗震规范 （JTG B02-2013）公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004）公路水泥混凝土路面养护技术规范 （JTJ073.1-2001）室外排水设计规范 (GB 50014-2006)透水水泥混凝土路面技术规程 （CJJ/T 135-2009）道路交通标志和标线设置规范 （JTG D82-20029）道路交通标志板及支撑件 （GB/T2382-2009）第三章、现场道路现状情况说明1、道路现场道路现状主要为两种路面结构形式，K-0-238.873K1+800段为后期加铺沥青路面坑槽等。道路K1+800 K7+144.988段现状为混凝土路面。因该段道路铺装年限较长，路面因上里片区“4.20灾后重建项目”全面启动，重型运输车辆以及军用基地建设大型重车经过，造成现有道路病害情况与设计堪察时统计病害有一定出入。 沥表路面铺筑年限较长，路面呈现不同程度病害。病害形式主要为裂缝，龟裂、网裂，局部的车辙变形；混凝土路面，现状路面范围破损严重，大范围混凝土面板开裂、断板、破碎及沉降，虽部分板块表观完整，整体沉降亦较为严重。2、雨污水现状 设计道路范围现状无雨污水管网，雨水通过道路边沟排放。边沟破损堵塞较为严重，现场存在大面积淤泥，清理工程量大。为确保道路路基及后期避免雨水侵蚀，需对道路两旁清除淤泥后新建和修复排水沟。 3、交通工程现状 设计道路范围交通标线破损严重，部分路段及道路周边节点标志标牌不够完善。 4、施工按设计原则A、设计道路横断面保持车行道横坡（路拱1.5%）不变，原道路中超高路段在改造中应一并设置超高。B、 设计道路景观加宽节点路段在本道路设计中按0%坡度处理，具体景观造坡形式及坡度见景观专业设计图。C、景观加宽路段与道路之间设置碎石盲沟排水。盲沟应与既有道路边沟顺接。第四章、自然、地理条件 1、地理位置 上里镇东接名山、邛崃，西接芦山、雅安，坐落于四县交接之处，现所属雅安市雨城区。 2、水文、气候 所在地气候类型为亚热带季风性湿润气候，年均气温在14.117.9间，降雨多，多数县年降雨10001800毫米以上，有雨城、天漏之称。湿度大，日照少，多夜雨。年均降雨量1800毫米左右，是四川降雨量最多的区域。第五章、核心区道路改造施工总体部署第一节、场地施工布置本工程彩色砼道路严格按照施工施工图施工；沥青道路从上里古镇至白马泉核心区道路起点位于上里古镇韩家大院，起点桩号K-0-238.873。坐标X=339517.785，Y=603275.469。终点位于上里与邛崃交界处，终点桩号K7+144.988,坐标X=343724.038，Y=607963.480。改造道路宽约7米，改造道路两侧暂不设置人行道，道路雨污水管网以及照明电力设施。待周边场平后根据规划要求实施，现状排水采用在原位新建后的边沟排水。在本次道路设计中部分路段需加宽后设置景观节点。加宽范围如下：加宽起止桩号加宽宽度（单侧宽度）加宽位置K-0-238.873K-0-054.9527米道路右侧K-0-238.873K-0-0307米道路左侧K0+000K0+0707米道路左右两侧K0+070K0+1707米道路左侧K0+370K0+7207米道路左侧K1+760K1+8207米道路右侧K2+570K2+6307米道路左侧K2+900K2+9607米道路左右两侧K3+470K3+6507米道路右侧K4+810K4+8807米道路左右两侧K5+260K5+5207米道路右侧K5+540K5+5707米道路右侧K5+870K5+9007米道路右侧K5+950K6+0107米道路左侧K6+100K6+1407米道路右侧K6+420K6+5007米道路右侧K6+550K6+6707米道路右侧K6+700K6+9407米道路右侧K7+040K7+1107米道路右侧本表中“左”“右”皆为从小里程至大里程方向第二节、总体施工原则1、道路平面设计图中道路中心线及道路宽度根据现场道路平面线形拟合而成，实际施工过程中根据现场实际道路宽度进行路面改造，具体工程数量严格按实计。2、道路施工过程中平曲线参数与原有道路保持一致。3、道路挖方侧的雨水边沟平面位置按现状保持不变。4、道路需加宽设置景观节点路段应按照道路平面设计图中所示进行加宽，景观具体设计形式详见景观专业设计图； 5、绿道彩色砼做法根据设计施工图纸现场实际进行布属； 6、坐标系采用雅安市独立坐标系进行现场施工测绘工作。第三节 现场组织安排本公司为确保工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下： 1、组建精干高效的现场项目经理部（见承包人工地组织机构图）。从公司抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。2、调配专业水平高的作业队伍投入项目。根据工程规模及工程特点，组建管道施工队、道路施工队，分别承担各项目施工，并配备套相配的机械设备。要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。3、根据工程的规模和特点各施工队的工作范围进行分组分个人分段负责工作。第四节、水电供应 施工用水、电均从附近乡村或单位接至本工程范围内50100米，施工用水采用100管从联接点接至施工区，生活区租用农家小院，由村镇线管网直接供应水、电。施工用电则在全线布设供电线路，采用三相五线制布设。第六章、沥青道路改造成施工措施第一节 施工测量放线 本工程分项工程多，施工中相互交叉且施工场地狭窄，测量放样工作量大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：1、测量设备设置：设置道路及管线测量组各一组，配备水准仪2台，经纬仪1台，红外线全站仪1台。2、设置坐标控制网及水准点：为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60100米设一水准点并作导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。3、主要分项目工程测量工作要点：根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。第二节 道路施工现场分段分析道路纵断面主要按照设计两种形式进行施工，具体措施如下：1、设计道路K-0-238.873K1+800段为后期加铺沥青路面，该段道路整体纵坡较为平顺，道路加铺按照结构图设计的标准加铺厚度执行，纵断面设计高程仅作为参考。局部沉陷较大路段采用AM-16沥青碎石进行调平。AM-16沥青碎石工程数量已计列，实际施工过程中应按实计。2、设计道路K1+800 K7+144.988段为混凝土路面结构，对该段道路路面按照混凝土板块状况进行分类改造。因此，该道路纵断面在原有纵断面基础上按照设计规范要求进行优化理顺处理。实际施工过程中应按照道路纵断面设计标高并结合现场实际标高进行施工。3、道路直接加铺路段与路面结构结构改造路段之间应根据现场情况合理顺接以保证行车舒适性。4、道路路面结构改造路段与既有桥梁路段应在施工过程中根据实际情况合理顺接以保证行车舒适性。5、道路侧边沟高度应根据道路改造后高度进行调整提升。高程系采用雅安独立高程系。第3节 、道路结构病害整治 因该段道路铺装年限较长，路面因上里片区“4.20灾后重建项目”全面启动，重型运输车辆以及军用基地建设大型重车经过，造成现有道路病害情况与设计堪察时统计病害有一定出入。 经组织设计、监理、施工单位现场共同踏堪后，现场道路病害情况根据设计图纸病害情况描述分类统计如下：1、桩号K1+800 K1+860、 k2+720k2+740、k2+880k2+980、k3+138k3+205、k3+240k3+380、k5+740k5+756、k5+820k5+891、k5+990k6+010、k6+140k6+150、K6+660 K6+760段混凝土路面存在较大程度破损，道路整体出现一定程度沉降，根据设计图需按A类形式破碎既有路面，压实找平后加铺沥青处理。2、桩号K1+860 K2+295、k2+315k2+720、k2+740k2+880、k2+980k3+138、k3+205k3+240、k3+380k3+700、K3+717 K5+520、K5+535 K5+740、k5+772k5+820、k5+891k5+990、k6+010k6+140、K6+150 K6+180、K6+630 K6+660段混凝土路面存在结构破损极为严重，部分段混凝土面板已不可见，根据设计图需按B类形式破除道路结构层，按照新建路面的结构形式重新铺筑路面结构层处理。3、桩号K6+180 K6+630、K6+760 K7+144.988段混凝土路面结构状态良好，直接可在原混凝土板块病害处理后加铺沥青层处理。 4、桩号K2+295K2+315、K3+700K3+717、 K5+520K5+535、 K5+756K5+772既有桥梁路段，因前期既有桥梁需加固或拆除重建，未请设计单位考虑整治措施，现因路面病害严重，需检测后再根据检测结果确定整治措施。上里古镇至白马泉核心区道路改造工程道路路面病害分类汇总表道理类型起止桩号道路现状处理形式处理分类备注砼面层K1+800 K1+860砼面板较大程度损坏，一定程度沉降破碎既有路面压实找平后加铺A类k2+720k2+740k2+880k2+980k3+138k3+205k3+240k3+380k5+740k5+756k5+820k5+891k5+990k6+010k6+140k6+150K6+660 K6+760K1+860 K2+295混凝土面板破损沉降极为严重破除原有架构后新建路面结构B类k2+315k2+720k2+740k2+880k2+980k3+138k3+205k3+240k3+380k3+700K3+717 K5+520K5+535 K5+740k5+772k5+820k5+891k5+990k6+010k6+140K6+150 K6+180K6+630 K6+660A类路段：该路段路面存在较大程度破损，道路整体出现一定程度沉降，施工时直接采用多头锤碎石化技术对现状混凝土板块进行破碎，要求原混凝土板在进行充分破碎碾压后，破碎率达到75%，表面最大尺寸不超过7.5cm，中间层不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径以上。检验应在碾压2遍稳定后通过刨坑过筛或卡尺检测。回弹模量300MPa。后于破碎的板块之上用集配碎石调平后铺筑结构层。结构层形式为：l 4cm厚AC-13C SBS细粒式沥青混凝土上面层l 6cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土下面层l 30cm厚5%水泥稳定碎石基层沥青上面层设计弯沉值28（0.01mm）。B类路段：该路段路面结构破损极为严重，部分路段混凝土面板以不可见，本次设计中，拟定破除道路道路结构层后。按照新建路面结构形式并结合设计标高重新铺筑路面结构层。因建设单位无法提供地勘资料，因此该路段路面结构形式暂按如下处理：l 4cm厚AC-13F SBS细粒式沥青混凝土上面层l 6cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土下面层l 36cm厚5%水泥稳定碎石基层l 超挖80cm换填级配碎石加强层土基顶回弹模量应不小于30Mpa。路槽顶以下030cm压实度不小于94%，路床弯沉值270（0.01mm），采用黄河JN150测试。级配碎石加强层压实度不小于96%，弯沉值140（0.01mm），抗压回弹模量不小于170Mpa。沥青上面层设计弯沉值28（0.01mm）。施工过程中如遇不良地质情况，及时与相关单位联系C类路段： 该路段整体路面结构状态良好，直接于原有混凝土板块病害处理后加铺沥青层，加铺结构如下：l 4cm厚AC-13F SBS细粒式沥青混凝土上面层l 6cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土下面层l 修复后的混凝土路面。混凝土路面结构修复原则如下： 1、沉降首先对沉降路段进行补强处理，先围绕裂缝按一定长度和宽度用切割机切割成矩形（矩形的边长1m，矩形面积1m2），凿除沉降破损路面，对松软基层进行换填碾压，对凿除基层后长度和宽度小于或等于2.5米的坑槽用C15水泥混凝土重新浇筑基层，对凿除基层后长度和宽度大于2.5米的坑槽用水泥稳定级配碎石浇筑基层，基层要平整，并且与路拱横坡一致的横坡坡度，用C30水泥混凝土重新浇筑路面至现状路面标高，水泥混凝土板厚度为24cm。在新施作水稳层与旧混凝土板相接40cm范围内，由于水稳层的压实度得不到保证，需对该范围内的水稳层进行凿除并采用C15素混凝土重新浇筑。2、断板、碎裂、严重龟裂对于有贯穿全板的纵、横、斜向裂缝的板块，先围绕裂缝按一定长度和宽度用切割机切割成矩形（矩形的边长1m，矩形面积1m2），将旧板破碎挖除运走，清扫基层，检测基层如基层板体性差，则下挖基层，直至板体性好的层面，对松软路基进行换填碾压，然后参照沉降路段相同的处理方法修复基层及路面。3、角隅断裂、接缝碎裂导致角隅断裂、接缝碎裂的原因绝大部分由于局部基层不够稳定、软弱，有的还出现坑洞，少数是因为板厚度不够。处理办法：围绕裂缝按一定长度和宽度用切割机切割成矩形（矩形的边长1m，矩形面积1m2），破碎并清除碎块，检测基层，如基层板体性差，则下挖基层，直至板体性好的层面。对松软路基进行换填碾压，然后参照沉降路段相同的处理方法修复基层及路面，浇筑C30水泥混凝土，与原混凝土面板平齐。4、沉陷导致沉陷的绝大部分原因是由于局部基层不够稳定、软弱，因此应将板破碎运走碎块，检测基层，若基层板体性差，则下挖基层，检测路基，若路基的压实度未达到设计要求，则应对松软路基进行换填碾压，然后参照沉降路段相同的处理方法修复基层及路面，再重新浇筑基层及水泥混凝土面板。5、板块脱空对路面板块无破损路段，施工时用弯沉仪逐板检测各板块的弯沉值。脱空板块的判定对完好的板块现场逐板进行弯沉检测，（1）单点实测弯沉值Lr20（1/100mm），不作处理，（2）单点实测弯沉值20（1/100mm）Lr45（1/100mm），钻孔压浆处理，（3）单点实测弯沉值Lr45（1/100mm），换板处理。对板底脱空现象，应采取地基加固，如重做基层或压浆处理。a、基层重做：破除旧板，清理基层后进行重新修补。b、压浆处理：压浆孔头一般为5个，位置布置于板体中心和4个角隅处，通过压浆设备将水泥浆体压入板底空隙处，注压力为1.52.0MPa，待砂浆抗压强度达到3 MPa时，用水泥砂浆堵孔。压浆后，原砼板不得起拱，用锤击或汽车上去后没有空洞声。对于单点实测弯沉值小于20（1/100mm）的板块，不予处理。6、缩、胀缝清理施工时采用专用的清缝机，分为横缝清缝机和纵缝清缝机。横缝清缝机原理类似于农用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行一定深度清缝。纵缝清缝机实际上为切缝机，区别之处在于干切，不带水，刀轮片为特制，机后跟着人工清扫，清扫完毕后在缝的下部填25mm30mm高的泡沫塑料嵌条，用配制好的接缝材料进行填缝，缝顶须留5mm的膨胀空间，在已填好的缝上，用烙铁烙开，使接缝密实。对全路段缩胀缝清理后，采用改性沥青玛蹄脂聚合物高级灌缝材料进行灌缝处理。7、轻微裂缝对有轻微裂缝的板块采用聚硫橡胶改性环氧树脂m(聚硫橡胶)m(环氧树脂)=16(216)的比例配制而成的混合物填塞裂缝。8、其它形式的病害其它一些非结构性破坏，如表面露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，当对路面进行加铺改造，旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。D类路段：该类路段为既有桥梁路段，该路段根据检测报告，部分既有桥梁需加固或重建，按照建设单位要求。第四节、施工前准备工作 (1) 施工前应充分考察现场情况，详尽了解设计意图，并根据工程实际情况，编制施工组织计划。（2）根据工程实际需求，进行施工现场布置，设置临时工棚、施工及协调办公室。（3）施工单位应根据设计文件，每200米左右设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制桩（按平面设计桩号布置），据此测出相应道路中心、路面宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规范及规定。（4）进入实质性施工前，应进行工程沿线清场。有碍施工的建筑物，渠道均应在施工前拆迁完毕。需要保留保护的现有管线、设施等应作好标记及统计，在施工前与施工进行时予以重视。（5）施工前应开挖临时边沟与附近出水口接通，做好临时排水措施，以利施工期间的积水排泄。路基施工排水必须合理安排临时排水路线，充分利用沿线已有排水措施，将水引入沟渠中。第四节、具体路段施工结构图如下： 本图适用于K-238.873K1+800水泥混凝土路面段道路加铺沥青。处理措施：刨除现场状沥青混凝土路面，刨除厚度3cm用沥青石屑进行找平（AM-16沥青碎石）沥青面层施工:上面层采用SBS改性沥青混凝土AC-13C下面层采用中粒式沥青混凝土AC-16C型。 路缘石采用C30水泥混凝土，接缝采用凹缝，缝宽1cm，一般路段每块长100cm，弯道及交叉口原始转弯段每块长50cm。本图适用于原设计堪查桩号K1+800K1+860、K2+720K2+800、K3+080K3+460、K5+740K5+756、K5+772K6+150、K6+660K6+760水泥混凝土路段，该路段有一定程度的裂缝。现场需根据实际情况对以上桩号按设计图进行相应处理形式分类，并对有一定程度裂缝的路段（K1+800 K1+860、 k2+720k2+740、k2+880k2+980、k3+138k3+205、k3+240k3+380、k5+740k5+756、k5+820k5+891、k5+990k6+010、k6+140k6+150、K6+660 K6+760）参照此做法进行施工。施工时将期破碎，级配碎石找平后做路面结构层。具体施工处理措施： 1、采用多头锤碎石化技术将现场混凝土路面破碎，施工时原混凝土板进行采用重型压路机充分碾压。用级配碎石找平，级配碎石厚度=路面设计高程-破碎砼路面后压实高程-30cm;基层采用5%水泥稳定碎，分两层施工，上面层采用SBS改性沥青混凝土AC-13C，下面层采用中粒式沥青混凝土AC-16C型。路缘石采用C30水泥混凝土，接缝采用凹缝，缝宽1cm，一般路段每块长100cm，弯道及交叉口原始转弯段每块长50cm。 本图适用于原设计堪查桩号K1+860K2+295、K2+315K2+720、K2+800K2+880、K3+460K3+700、K3+717K5+520、K5+535K5+740、K6+150K6+180、K6+630K6+660水泥砼路面破损严重。现场需根据实际情况对以上桩号按设计图进行相应处理形式分类，并对水泥砼路面破损严重的路段（桩号K1+860 K2+295、k2+315k2+720、k2+740k2+880、k2+980k3+138、k3+205k3+240、k3+380k3+700、K3+717 K5+520、K5+535 K5+740、k5+772k5+820、k5+891k5+990、k6+010k6+140、K6+150 K6+180、K6+630 K6+660）参照此做法进行施工。 施工时破除现场路面结构，超挖至设计路床底后按本图设计进行施工。施工措施： 1、土基层压实度按设计要求； 2、基层采用5%水泥稳定碎石层，分两层施工， 3、上面层采用SBS改性沥青混凝土AC-13C，下面层采用中粒式沥青混凝土AC-16C型。 4、路缘石采用C30水泥混凝土，接缝采用凹缝，缝宽1cm，一般路段每块长100cm，弯道及交叉口原始转弯段每块长50cm。 本图适用于原设计堪查桩号K6+180K6+630、K6+760K7+144.998水泥路面段，施工按设计要求直接加沥青混凝土面层。现场需根据实际情况对以上桩号按设计图进行相应处理形式分类，并对水泥砼路面整体板块较好的路段（桩号K6+180 K6+630、K6+760 K7+144.988）参照此做法进行施工。加铺时施工注意事项：1、检查现场混凝土路面，对于发生错台并发展成角裂的混凝土路面应凿平、修补稳固，以减少反射裂缝的发生产 ；2、对于路面沟槽用C30混凝土填平，对于脱空的混凝土板进行压浆加固处理，要求混凝土路面平整、清洁、稳固。 3、清扫混凝土路面，水泥混凝土路面的各种缝隙（包括伸缩缝、施工缝、板块断裂缝等）均采用柔性材料进行填密处理，填缝高度与路面持平。 4、按（06kg/m2)的用量喷洒乳化沥青粘层； 5、用沥青找石屑找； 6、选用防裂贴的两面涂刷乳化沥青； 7、将0.5米宽的防裂贴均匀平整地粘贴在混凝土板缝和裂缝两侧上； 8、摊铺沥青混凝土，沥青标号为AH-70，石料强度不低二级，宜采用碱性石料。本图适用于新沥青混凝土路面与现状旧混凝土路面相接处处理做法。第五节、新建路面结构路段基础施工路基应采用重型振动压路机分层碾压。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂，且用不同土填筑的层数宜少。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。第六节 路面碎石化路段施工在碎石化施工之前，结合设计图纸及业主提供的有关隐蔽构造物（如暗涵、地下管线等）资料对沿线隐蔽构造物情况进行调查并做出标志，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。选择具有代表性的试验段，其长度一般为100m，在试验段破碎过程中安排不同落锤高度、频率和行车速度的不同区间完成设备调试，确定适合该路段的施工参数（如落锤高度、刀具等）,指导后续工程正常施工。破碎顺序应先从路面高处向低处过渡，路面沥青混合料摊铺也按此顺序进行，以避免由于先摊铺低处路面造成排水不畅。破碎宽度应超过一个车道，搭接宽度在515cm左右。对于水泥混凝土左右两幅面板中缝应进行搭接破碎，以保证彻底消除中缝的反射裂缝问题。对于局部出现面积大于1m2的未破碎混凝土面板时，调整设备破碎宽度，进行局部补充破碎，以保证破碎质量。多锤头破碎机将旧水泥混凝土路面破碎后，经过Z形压路机碾压13遍，再采用钢轮振动压路机碾压13遍后，喷洒乳化沥青，然后在不同区间内分别进行路面承载板回弹模量试验（检测方法见公路路基路面现场测试规程（JTG E602008）和破碎尺寸检测，对粒径的确认应通过开挖试坑后卷尺结合目测的方式进行（试坑面积为11m，深度要求达到基层），试坑位置的选取应有随机性。当面层破碎出现大量粉状集料时，应及时调整破碎方式（通过调节落锤高度和刀具）以防止乳化沥青透层油无法渗入，给结构带来不稳定影响。浇洒透层油后立即撒封层碎石，再浇洒乳化沥青和撒碎石，形成下封层。沥青混凝土和沥青稳定碎石的配合比按现行规范设计、施工。以上测试的试验段测点数目至少需要9个。试验段安排过程中应包含开始破碎的前10m和结束破碎前5m，旧路的质量检测不宜安排在实验区域进行。应尽可能封闭交通施工，全部路面结构层完成后开放交通；不得已需开放交通时，路面破碎及封油后可以临时开放交通，但应尽快铺筑加铺层，尽量缩短碎石化层通车时间。第七节、级配碎石垫层施工宜采用机械摊铺符合级配要求的厂拌级配碎石或级配碎砾石。压实系数应通过试验段确定，人工摊铺宜为1.401.50；机械摊铺宜为1.251.35。摊铺碎石每层应按虚厚一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。已摊平的碎石，碾压前应断绝交通，保持摊铺层清洁。碾压前和碾压中应先适量洒水。碾压中对过碾现象部位，应进行换填处理。碎石压实后及成活中应适量洒水。视压实碎石的缝隙撒布嵌缝料。宜采用12t以上的压路机碾压成活，碾压至缝隙嵌挤密实，稳定坚实，表面平整，轮迹小于5mm。未铺装上层前，对已成活的碎石基层应保持养护，不得开放交通。第八节、水泥稳定碎石基层施工宜采用专用摊铺机械摊铺。水泥稳定碎石自搅拌至摊铺完成，不得超过3h。应按当班施工长度计算用料量。碾压应符合下列规定：a应在含水量等于或略大于最佳含水量时进行。b宜在水泥初凝时间到达前碾压成活。c当使用振动压路机时，应符合环境保护和周围建筑物及地下管线、构筑物的安全要求。养护应符合下列规定：a基层宜采用洒水养护，保持湿润。采用乳化沥青养护，应在其上撒布适量石屑。b养护期间应封闭交通。 c常温下成活后应经7d养护，方可在其上铺路面层。第九节、沥青混凝土面层施工沥青路面不得在气温低于10，以及雨天、基面潮湿的情况下施工。施工时必须选用有自动找平装置、有预压实装置的摊铺机。下面层沥青混合料和构造物上沥青面层摊铺时采用基准钢绳或浮动基准梁进行找平，AC13C采用非接触式平衡梁进行找平。沥青路面宜采用两台摊铺机联合梯队摊铺，摊铺机间距不宜超过10米。摊铺过程要求不得出现混合料离析，施工时的材料离析及温度离析问题应在铺筑的过程中得到很好解决，否则应配备可二次搅拌、可一次贮存20吨以上混合料且具备保温功能的转运设备。沥青面层上、下面层的横向接缝均应错位1米以上，纵向施工热接缝应错开至少15厘米。温度控制：宜控制的温度范围：矿料温度160180，沥青混合料贮存不应超过24h，贮存期间降温不应超过10，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗集料离析。为减少摊铺离析和影响平整度，摊铺应连续不停顿，摊铺速度不宜过快、过慢，须控制在24m/分钟为减少摊铺离析，一台摊铺机的摊铺宽度不能超过8m，摊铺如采用全路幅铺筑，则用数台机械联合摊铺，各机纵向相距1020m，纵向搭接至少10cm，以利接缝密合，摊铺机后应配备人员辅助工作，及时整形。若采用半幅摊铺，上下层的接缝应错开，纵缝至少3040cm，横缝至少1m。同时每次摊铺碾压冷却后，纵、横向接缝处必须用切割机切割整齐，接缝清洗干净后刷涂粘层沥青，接缝表面应予烫平。为保证施工质量，表面层必须一次全路幅摊铺。第八节、沥青混凝土罩面施工沥青混凝土罩面施工除应按照公路沥青路面施工技术规范有关规定执行外，还应按照下列要求进行。对确定罩面的路段，在罩面前必须完成翻浆、坑槽、严重裂缝、沉陷、拥包、松散、车辙病害的修复工作，并清除路面上泥土杂物。根据施工气温、旧沥青路面状况等因素，采取相应施工工艺措施，确保新老沥青层合。有条件最好打毛处理，一般情况必须洒粘层沥青，沥青用量宜为0.3一0.5甲时，裂缝及化严重时宜为0.5一0.7kg/m2,，采用直接摊铺型时，与老沥青层接触层的用油量可增加10%20%，但可不再另洒粘层油.罩面不应铺在逐年加厚的软沥青层上，也不应铺在和老油面结合不好，即将脱皮的罩面薄层上，应将其铲除，整平后，再进行罩面。当气温低于10或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青，不得摊铺一般沥青罩面层。采用乳化沥青稀浆封层时，除应按公路沥青路面施工技术规范有关规定行外，还应按下列要求： 采用乳化沥青稀浆封层时，必须有固定的专业人员、固定的专业乳液生产和施工设名专职的检测试验人员，并按有关规定标准检测和质量控制。稀浆封层机在使用前，应根据稀混合料配合比设计，对骨料、乳液、填料、加水量进行认真调试。稳定后方可正式摊铺。 在铺筑的过程中，发现有沟迹、松散时，应立即修补或挖除重铺，刮平，固化成型。 乳化沥青混合料没有固化成型前，初期养护注意控制车速和避免急刹车。施工稀浆层前路面上不得有积水，雨天禁止施工。第九节、乳化沥青粘层、封层、透层透层：基层碾压完毕表面稍干即可洒布透层沥青（建议沥青与水的比例为35：65），采用慢裂的渗透性好的洒布型乳化石油沥青，宜选用符合技术指标要求的阳离子乳化沥青（PC2）。其沥青与水的比例可根据洒布机、渗透性实验进行调整，以易于渗透，且有一定渗透深度（510mm），表面不形成油膜为合格。喷洒量应实验确定，一般为0.30.6kg/m2（以沥青重量计）。透层乳化沥青破乳后，即按正常覆盖洒水保湿养生。下封层：在基层养生结束后，即洒布封层乳化沥青，单一粒径的石屑作为下封层。施工工艺流程为：均匀洒布封层乳化沥青，喷洒量一般为0.50.6kg/m2（以沥青重量计）。同时均匀洒布35mm的石屑料，量不宜多，约占面积的60%。用轻型钢轮压路机碾压12遍，碾压速度不宜超过2km/h。待下封层破乳成形后方可通车，且应尽快铺筑沥青混凝土面层。在正式铺筑沥青面层前，应彻底清除表面的污染物及松散颗粒，并洒布粘层油。粘层：在沥青上、下面层之间以及下面层与下封层之间，应均匀洒布粘层沥青。采用快裂的洒布型乳化石油沥青，宜选用符合技术指标要求的阳离子乳化沥青（PC-3），采用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成，喷洒量一般为0.20.4kg/m2（以沥青重量计），应试洒后确定用量，应注意洒布的均匀性，不得过量，不得洒漏。粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发后才可进行下道工序的施工。第十节、交通工程施工标志牌的安装位置在满足规范要求的前提下，可根据实际情况经监理工程师的同意适当调整；交通标志牌要求达到清晰识别，交通标线要求达到醒目、整齐、具有耐磨性、耐溶剂性；各类标志牌架均为钢结构，焊接时应保证焊缝有足够的长度和表面光洁平滑，同时应注意对交通标志牌（架）进行防锈和防腐处理；各类标志牌（架）的施工在保证其自身的安全和牢固的同时，其基础设置时应注意对现有管线的保护，如有矛盾，可适当调整交通标志的位置；所有交通标志牌（架）的设置均禁止占用车辆行驶空间（应满足净空和净宽的要求），同时应保证有良好的视线条件；旅游区标志牌的内容要根据交警等相关职能部门的要求进行调整。第七章、沥青道路细部工程施工措施第一节、新建排水沟 现场边沟破损阻塞严重，且现场道路水沟两旁淤泥面积大，根据设计图要求清除淤泥，原边沟破除后新建。现场现状边沟破损阻塞严重，根据设计图要求破除后进行新建，新建边沟深度根据设计路面高程适当调整，保证排水畅通。第2节 、挡墙工程施工 根据现场实际情况，对K5+620K5+660道路左侧，K5+910K5+930道路右侧，K6+630K6+660道路右侧等桩号进行设置挡土墙。具体做法见下图：具体说明事项目详见04J008挡土墙。第三节、道牙工程施工 1、放线与刨槽：按设计的道路边线，加钉边桩，直线部1015米，路口园弧15米反复校核高程及曲线，以求园顺。 2、检验：本工程按设计要求设立道牙安砌前检验尺寸是否合格（外型尺寸允许偏差5mm，外露面缺边掉角20mm且不多于一处，外露面平整度3mm），道牙方正，避免有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。 3、安砌：在刨好的槽面上，按放线位置安砌道牙，用橡胶锤敲打做到平稳牢固，顶面平整，缝宽均匀（1cm），线条园顺、平直。 4、安砌好混凝土道牙后，内外槽在基层顶面以下者，用砂浆填平至基层面。 5、还土：道牙后背还土夯实，夯实宽度不少于50cm，厚度不小于15cm，密实度在85%以上，立道牙背后，用混凝土填实。 6、勾缝：先校核道牙位置高程，使其符合设计，且在路面完成后勾缝。 7、湿法养生3天以上，防止碰撞。8、 当人行道穿过路口时，立道牙安装做成斜面，便于通行。第四节、交通标志1、材料规格标志立柱和横梁采用热浸镀锌无缝钢管,符合YB231-70、GB8162-87的规定;立柱柱冒、横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3cm,其他钢构件采用普通碳素结构钢,应符合GB700-88的规定.标志板采用LF2-M铝合金板材,并符合GB3194-82、GB3193-82铝及铝合金热轧板的规定；滑动槽铝采用LC4铝合金挤压型材，并符合YB1703-77铝及铝合金挤压型材的规定；高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈）采用40B或45号钢（并镀锌），并符合GB1231-76的规定；水泥混凝土土基础材料：混凝土强度应不小于20Mpa,并符合现行的有关规定;钢筋采用热轧结构钢筋,并符合现行的有关规定;标志结构件中所有的钢构件(包括螺栓、螺母)均需热浸镀锌处理，所用锌应为锌锭（GB470-83）中规定的0号或1号锌。其中，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2,紧固件(GB470-83)的要求,保证镀锌的厚度和均匀度,构件镀锌后,外表应整洁光泽,不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。反光膜:采用类,符合（GB/T 18833-2012）道路交通反光膜的有关规定。第五节、交通标线路面标线形式有禁止跨越对向车道分界线和可跨越对向车道分界线。可跨越对向车道分界线为黄色虚线，实线段长4m，间距6m，线宽15cm；禁止跨越对向车道分界线为黄色单实线，线宽15cm，主要设置在急弯路段，用于禁止跨越对向车道，保证行车安全。标线厚度 可跨越对向车道分界线、禁止跨越对向车道分界线厚度1.8-2.5mm，其他特殊标线厚度为3.0mm。材料规格本项目道路标线采用凝固快、耐磨性强、有效寿命长、反光性能好的热熔型反光标线，标线涂料采用JT/T280-2004路面标线涂料规定的热熔反光型；热熔性涂料用下涂剂(底油)的品质应符合JT/T280-2004的规定;玻璃珠的品质要求应符合路面标线用玻璃珠（GB/T 24722-2009）中的规定。第六节、波形护栏本次项目采用A 级路侧波形梁护栏，主要由二波波形梁板(310mm85mm4mm)、立柱(140mm4.5mm) 和防阻块(196mm178mm200mm4.5mm)等组成。护栏设置需满足以下要求： 防止失控车辆穿越护栏，避免发生二次重大事故。 吸收碰撞能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度。 在满足安全防护的前提下达到视线诱导，美化道路的目的。(1)波形梁板 (t=4mm)、防阻块、端头、连接件、立柱均采用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合碳素结构钢技术条件(GB 700)的规定。(2)拼接波形梁的螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合钢结构用扭剪型高强度螺栓连接(GB 36323633)的规定。(3)防阻块采用型钢制造，其技术条件应符合冷弯型钢结构技术条件(GB 6725)的规定。(4)波形梁板、立柱、防阻块以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理；热浸镀锌应为锌锭(GB/T 470)中所规定的特一号锌或一号锌锭，镀锌量应符合以下规定：波形梁板、护栏立柱、防阻块镀锌量为600g/m2，镀锌厚度为84m ；螺栓、螺母、垫圈镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50m 。1、立柱放样(1)立柱应根据设计图进行放样，利用桩号进行测距定位。(2)立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通信管线、泄水管、石方路段等，或通道、涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，使用调节梁，或改变立柱固定方式2、立柱安装一般路段，根据路面结构情况，本项目采用开挖法埋设立柱，埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚度不超过15cm，回填土的压实度同相邻的原状土；或采用钻孔法施工，孔径不宜过大，孔与立柱的间隙用与路面层材料相同的混凝土加以填筑。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的座标进行安装。3、波形梁安装(1)波形梁板通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓固定在防阻块上，拼接方向与行车方向一致。(2)波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。(3) 波形梁板顶面应与道路竖曲线相协调。待护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。4、防阻块及端头安装(1