DCT-DSG变速器介绍.ppt

DCT/DSG变速器技术介绍 变速器种类 按照操纵方式分类（手/自动）： 手动变速器 MT 自动变速器 AT AMT 手自一体变速器 AT AMT CVT DCT（DSG） 按档位数量分类（有级/无级）： 固定档位变速器 MT AT AMT DCT（DSG） 无级变速器 CVT DCT(Dual Clutch Transmission)；中文翻译过来应该为“直接换挡 变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双 离合变速器。 DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动 变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及 自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。 原理 DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能 同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮 合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍 处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离， 同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少 有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。 DCT（双离合器自动变速器） 基于DCT技术的各公司不同变速器 大众 DSG (Direct Shift Gearbox) 奥迪 S Tronic 宝马 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox) 福特、沃尔沃 Powershift 保时捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe) 三菱 Twin Clutch SST 代表性的双离合器变速器产品 双离合器自动变速器的不同称谓 国内流行的大众及福特的双离合器自动变速器 DSG= Powershift=DCT 双离合变变速器湿式与干式对对比 湿式与干式离合器DCT系统的简要对比如下。 湿式离合器干式离合器 离合器利用离合器油进行冷却和润滑 离合器不用进行润滑 离合器和变速箱可能会共用一个油槽，也可能各 自有单独的油槽 变速箱使用一个油槽 使用同一油槽的离合器需要订制的DCT液该 液体需要同时满 足离合器摩擦片间的摩擦要求及 变速箱承载和同步啮合方面的性能要求 离合器无需使用润滑油 变速箱由DCT液（适用于单一油槽的情况）或 MTF（适用于有独立油槽的情况）进行润滑 变速箱由MTF进行润滑 由于润滑油在高负荷下对离合器有冷却作用，因 此同时适用于较高或较低扭矩应用 由于在高负荷下没有液油对离合器进行冷却 ，因此仅限用于较低扭矩的应用 泵送DCT液时会发生寄生损失由于降低了液体泵送时的寄生损失，减少了 重量和液体数量，所以可提高效率 例如：例如： 单一油槽大众（Volkswagen） DQ250 福特（Ford ）PowerShift MPS6 （GFT 6DCT470） 大众（Volkswagen）DQ200 福特（Ford）Powershift PS250 独立油槽奥迪（Audi）DL501，保时 捷（Porsche）PDK 大众汽车公司DSG技术 DSG的核心技术仅掌握在美国博格华纳 (BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。 博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关 键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。今 年春天，大众发布了新一代干式七速双离合变速器 ，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。 DCT分类 湿式双离合变速器、干式双离合变速器 大众汽车车公司DSG变变速箱基本信息 型号QD200QD250 核心部件生产厂家LukBorgwarner 最大传递传递 扭矩250Nm350Nm 前进挡进挡 数/倒挡挡数7个/1个6个/1个 重量约70kg约93kg 润滑油容积1.7L6.5L 国内DCT主要生产厂商 喧嚣一时的博格华纳与中联发的合作最终杳无音讯 大众汽车大连变速器公司 DCT结构 DCT主要零部件：双离合器模块 DCT主要零部件：双离合器模块 DCT主要零部件：双中间轴 DCT主要零部件：滑阀箱 DCT主要零部件：控制单元TCU 大众7速DSG核心零部件 一汽大众DSG问题车型中以 7速双离合变速器为主。 主要故障情况如下： 1.变速箱异响。 2.换档不顺。 3.偶发性所有档位指示灯闪烁，此时无法升降档或无法 前进、后退。 4.低速行驶时，踩油门加速，车体产生抖动，打方向起 步更为明显。 5.车辆行驶过程中5、6、7档位拖档，加油门时车体有 明显震动感。 DSG故障 DSG双离合器变速箱过热：若轿车频繁起步 ，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停， 则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警 报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文 本，同时，系统还可能发出警报声。车辆出现 异响、抖动、顿挫等故障现象。遇此情况，必 须立即停车，冷却变速箱。 DSG故障：死亡闪烁 死亡闪烁是离合器问题，DSG变速器是双离合器，两片离合器片 分别连接奇数档和偶数档，通过电脑指令切换两片离合器片轮流 结合和分离，达到换挡的目的（滑阀箱负责具体档位的提前联动 ），目前民用只有大众吃螃蟹。分6速（湿式）和7速（干式）两 种。目前出问题的主要7速上（6速的因工作热量可以通过油介质 迅速散发，所以故障率较小），为什么赛车用着没问题，而民用 却问题百出呢？这是因为两者使用环境的巨大差别造成的。赛车 主要大部分时间都高速行驶。离合器片结合和分离产生的热量不 大并且能很快散发掉，而民用却不一样，试想一下，当你在市区 慢速或缓行时，变速器因达不到换挡速度主要工作在低档位，为 了适应行驶速度的需要，离合器就只有长时间工作于半离合状态 （将导致离合器寿命过短和损坏），因此离合器温度会在短时间 内急剧升高，当达到危险程度时，保护装置工作，切断动力输出 ，这就是所谓的死亡闪烁。从工作原理来讲，这是DSG的先天缺 陷。很难解决。 DSG故障：死亡闪烁 DSG故障：换挡不顺畅 无法正常按顺序升挡。将 发动机转速保持3000转以 上才能实现奇数挡：1、3 、5、7换挡，而偶数2、4 、6挡无法接合 。 该故障是滑阀箱内某个调 节阀的问题，因容易产生 结晶，导致换挡故障，技 术上应该可以解决。 DSG变速器目前存在两个故障隐患，1是滑阀箱换挡问 题，因容易产生结晶，导致换挡故障，技术上应该可 以解决。 7速DSG自动变速器的故障 7速DSG自动变速器的故障主要有以下几点：一、低速 换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感 觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路 起步以及坡路起步时现象相同。