JWXC-23型轨道电路自编.ppt

第一节 电路结构 n1.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路 ，按照非电气化区段和电气化区段设计 而有所区别。 n2.怀南驼峰场轨道电路是按电气化区段 设计的。见图1-1： 图1-1 3. JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电 路需要符合下列条件： n(1)轨道电路在调整状态下，轨道继电器的直 流电流：线圈并联时，应为380580mA；线 圈串联时，应为230330mA。 n(2)送端限流电阻（包括引接线电阻）应不小 于4。 n(3)用0.5标准分路电阻在轨面上分路时，轨 道继电器的直流电流：线圈并联时，不大于 110mA；线圈串联时，不大于56mA，继电器 应可靠落下，缓放时间不大于0.2s。 n（4）当电源电压最低、道碴电阻最小、钢轨阻 抗最大时，在轨道电路空闲的情况下，轨道电 路接受端应可靠工作。 n（5）当电源电压最高、道碴电阻最大、钢轨阻 抗最小时，用0.5电阻在轨道电路任意一点分 路，轨道电路接受端应停止工作。 4. 线圈参数和时间特性: nJWXC-2.3型继电器线圈串联使用时为1.15x2 ，即2.3，并联使用时为1.15/2，即0.575 。继电器吸起工作值不大于170188mA，释 放值不小于实际工作值的50%。 第二节 电路原理 n了解轨道变压器原理 n驼峰场轨道电路送端使用的是BG1-300型号的 轨道变压器，因为电缆长度不同和漏泄电阻 影响，各个区段要达到规定的电流值时，就 需要选择不同的电压档位。各线圈电压见图2 -1： 图2-1 2.了解掌握单相桥式整流电路的关系 n 直流输出电压是交流输出侧电压的0.9倍（ U0=0.9U)，而半波整流电路中，直流输出电 压是交流输入电压的0.45倍(U0=0.45U)，以 此，我们可以判断整流变压器的好坏。 案例1： n驼峰楼内工区微机监测471DG电流下降超限 报警，通知楼外工区检查、处理。驼峰楼外 工区测试471DG变压器二次侧直流电压为 2.5V左右（原变压器二次侧使用的是交流 5.4V档位），只有交流输入电压的一半，判 断是整流变压器坏，更换后电压测试正常， 电流值在规定范围内。 案例2： n403DG红光带，通知楼外工区处理。楼内分线 盘测试送回电压为0.4V，正常时403DG在分线 盘测得的电压有1.25V。室外测试限流电阻上 的电压值有2 V左右（接近直流输出电压值） ，比测试卡片上的电压值要高，说明是短路 故障，因为现场轨面送的是直流电压，要用 交流钳形表判断时，需要将变压器输出端子 接到交流输出端子上，轨面送出交流电压后 ，再用仪器判断故障点。 第三节 了解分路道岔如何防止轻车跳动: n 在溜放进路上，为了防止轻车跳动造成瞬间失 去分路作用，造成轨道继电器错误动作，分路道岔 的轨道区段一般采用双区段轨道电路，就是把一段 轨道电路分割成两段。前面的无岔区段命名为DG1； 后面的道岔区段为DG。还有DGJ1的缓放反复示继电 器FDGJ1，将其后接点接入DGJ的励磁电路中。当车 组进入DG1区段时，DGJ1FDGJ1DGJ。这时 ，当轻车在DG1区段上跳动时，由于FDGJ1缓放，虽 然DGJ1会随着车组的跳动而瞬间吸起，但在此瞬间 ，FDGJ1靠缓放仍处于吸起状态，所以DGJ亦处于吸 起状态。待车组进入DG区段，DGJ仍保持落下状态 。此时即使轻车跳动，车组已压上尖轨。从而防止 了轻车跳动瞬间失去分路作用造成的危险后果。 n 目前，管内TW-2驼峰自动化控制系统取消 了FDGJ1继电器，通过计算区段占用屏蔽时间来 防止轻车跳动带来的危险。系统利用峰顶计轴 或作业计划中的辆数信息（推测勾车长度）、 事先放在计算机内的站场区段距离参数表中的 区段长度及勾车通过轨道区段的最高限制速度 （第一分路道岔区段为18.0公里小时、其它 区段为21.6公里小时），计算勾车从占用到 出清该道岔区段的最小时限，称为轨道电路区 段占用屏蔽时间。 n 勾车实际占用时间少于该时间限时，将判 定为 “轻车跳动”。采用区段屏蔽时间技术在 很大程度上解决了由此引起的中途转换导致掉 道的问题。一旦系统判定发生了轻车跳动，将 及时报警，并拒绝为后续勾车发出道岔控制指 令，该措施提高了系统溜放进路控制的安全性 。 第四节 了解轨道电路设计要求 n（1）每组分路道岔应单独划为一个轨道区段 ，在保证作业安全的前提下，其长度可缩短 ，但不得短于在驼峰上溜放的四轴车第二、 三轴间的最大距离。 n 目前，我场峰下分路道岔是6号对称分路 道岔，有蓄电池浮充供电时，岔前短轨长度 为6.25m，保护区段长度为7.558m，第一分 路道岔岔前短轨长度为5m，保护区段长度 6.308m。为此，我场对换长大于或等于1.6 的车辆采取手动单勾溜放，防止道岔因中途 转换而掉道。 n（2）分路道岔前应设保护区段，其长度应保 证已启动的道岔在钩车以最高允许速度驶至 岔尖前时，道岔应能转换到底。 n L保=（t继+t转+0.2）V（车组过岔的最大 速度） 第五节 2.3型轨道电路检修作业标准 n日常养护 n1.外观箱盒检查 n1.1箱盒无破损、安装牢固、螺栓紧固、加锁 良好，地面硬化完整、不积水，周围无杂草 。 n2.引接线、跳线、接续线检查 n2.1引接线、跳线固定良好，不埋在土中，接 续线无过甚弯曲，无锈蚀断股、扎伤现象， 塞钉无松动脱落，打入深度应露出轨孔平面 ，且不超过5mm。 n3.各部绝缘检查 n3.1钢轨绝缘，道岔连接杆绝缘，规矩杆绝缘 ，道岔安装装置绝缘齐全、无破损。 n4.外界设备的干扰检查 n4.1有钢轨绝缘处的轨缝应保持在610mm ，钢轨接头相差不大于2mm，钢轨无过大飞 边，道钉与绝缘鱼尾板不接触，引线及跳线 处不得有防爬器、轨距杆等物。 n集中检修 n1.同日常养护内容 n1.1同日常养护作业标准 n2.开盖检查箱盒内各设备和元件，紧固各部 螺丝。 n2.1各设备、元件安装稳固、无异常现象，保 险接触良好，保险丝不变形、接触良好，限 流电阻调整块接触可靠。各部螺丝无松动， 帽垫齐全，配线整齐不破皮，箱盒盘根作用 良好，能防尘防水。 n3.整理引接线、跳线、接续线、钢丝绳除锈 涂油。 n3.1引接线、跳线长度适当，固定用卡钉齐全 ，接续线平、紧、直、密贴鱼尾板，涂油防 锈，断股不得超过1/5，引入线应有防混措施 。 4.清扫、测试、调整 4.1轨道继电器的直流电流调整状态：轨道电路 线圈并联时为：380580mA，轨道 电路线圈串联时为:230330mA。分路状态为 ：线圈并联时不大于110mA，线圈串联时不 大于56mA，继电器缓放时间不大于0.2秒。 4.2绝缘电阻轨面与角钢间不应有电压（或电阻 为零）、角钢与道岔安装装置的L铁、螺栓间 应有500以上电阻。 5.钢轨绝缘，各种杆件，角钢绝缘分解检查 5.1更换不良绝缘，保持各部位绝缘良好。 6.极性交叉 6.1相邻区段极性交叉正确 n7.更换保险丝 n7.1保险丝每两年更换一次，容量1A。 n8.防雷元