MAN车身及设备安装规范说明.ppt

MAN Truck & Bus AGCONRAY(ASIA)SJ Petrol VisitJuly 2011 MAN底盘-车身及设备安装规范说明 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 1. 产品责任 2. 车辆及型号编码说明 3. 车身设计 4. 改装注意事项 5. 车身-副车架 内容目录： CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 一、 产品责任 - 为了保证车辆底盘能够正常工作、安全行驶，避免失去保修权力，对底 盘进行任何改装以及为车辆安装车身时，请遵照车身安装指南! - 上装制造厂本身也是整车制造厂，因此必须保证上装以及上装的设备、 紧固件、改装没有故障，而且也不会引起故障或者给安全带来隐患，无论 因为何种原因违反该项义务，上装制造厂家必须承担全部产品责任。 目的 强调改装手册的必要性 最终制造出更优质的产品 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 二、车型及型号编码说明 车型范围 型号编码说明 例如：TGS 41.440 8x6 BB 车型系列允许重量发动机功率驱动形式悬架类型 TGS41 吨440 马力8x6BB （钢板弹簧） CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 三、车身设计 - 在规划车身时，我们将为上装厂提供的底盘图纸或技术参数 - 根据车辆用途、重量、尺寸选择合适的底盘和配置 I. 任何情况下都不可超过允许的车桥重量 II. 充分达到最小的前桥载荷 III. 重心的位置和载荷不得偏向一侧 (车轮载荷差） IV. 不得超出允许的悬伸（车辆悬伸） V. 计算车桥载荷和称重步骤 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG I. 任何情况下都不可超过允许的车桥重量 由于前桥在车辆负载情况下经常受到制动力的影响，因此更加不可超载设计！ CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG II. 车轮载荷差 - 车轮载荷为车桥载荷1/2 -在车辆设计时一定要避免出现过大两 侧车轮载荷差 - 但由于车辆在复杂的上装及车体本身 重量分配情况下，不可能完全保证两 侧重量分配均匀，因此仅允许存在 5 的最大车轮载荷差 示例： 实际车桥载荷 Gtat = 11,000 kg 因此，允许车轮载荷差为： G = 0.05 Gtat = 0.05 11,000 kg G = 550 kg 这也就意味着一侧的车轮载荷为 5,225 kg，另一侧为 5,775 kg。 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG III. 最小前桥载荷 为了使车辆具有足够的转向能力，因此无论车辆处于何种状态，车辆在前 桥分配的载荷不得低于规定比例。 -前桥最低载荷至少为GVW车 辆满载总重的20% -某些车辆，带后置式起重机， 则至少要达到30% CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG IV. 允许悬伸量 -允许悬伸长度的定义是后桥中线（由 理论轴距得到）与车辆（包括车身） 末端之间的距离。 最大值为允许值，表示为理论轴距的 百分比 - 双桥车辆 65 - 所有其他车辆 70。 R= 轴距 Ri= 理论轴距 = 后悬量 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG V. 计算车桥载荷和称重步骤 为确保正确设计车身，必须完成车桥载荷的计算。 只有在开始对车身进行操作之前称取车重，才能实现车身与卡车之间的最 佳兼容性。由此得到的重量将被视作车桥载荷计算的基础。 称取车重条件： 车内无驾驶员 燃油箱加满 手制动器松开且车辆通过车轮三角楔固定 如果安装有空气悬架，则将车辆升高至标准行驶位置 降下所有举升桥 不得启动任何起步辅助装置 二桥车三桥车四桥车 1.第1桥 2.第2桥 1.第1桥 2.第2, 3 桥同时 1.第1,2 桥同时 2.第3,4 桥同时 称重顺序： CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 四、底盘改装 4.1 车架材料 4.2 腐蚀保护（喷漆） 4.3 车架上的钻孔、铆钉连接和螺钉连接 4.4 改装车架 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 4.1 车架材料 对底盘的纵梁和横梁进行改装时，只允许使用原装车 架材料 S500MC（QStE 500TM）。 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 4.2 腐蚀防护 由于表面保护和腐蚀防护会影响产品的使用寿命和外观。通常，车身部件的 涂层质量应与底盘相同。 量产 MAN 底盘是在约 80C 时喷涂了环保型水基双组份底盘面漆。为确保 涂层均匀，车身和副车架上的所有金属部件总成需要具有以下涂层结构： 裸金属和喷洗部件表面（喷射除锈SA 2.5级） 底漆：双组份环氧底漆，或（如有可能）符合 MAN 工作标准 M 3078-2 的 阴极电泳漆（经磷酸锌预处理） 面漆：符合 MAN 工作标准 M 3094 的双组份面漆，水基面漆优先；如果不 存在喷涂该面漆的设备，也可使用溶剂型面漆。 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 完成对底盘的所有操作之后： 清除所有钻孔碎屑 去除边缘的毛刺 对所有空腔涂抹防腐蜡 必须对未喷漆的机械连接（例如螺栓、螺母、垫圈、销）进行最佳腐蚀防护 。为防止车辆在车身制造阶段静止期间出现盐腐蚀，底盘到达车身制造商经营 场所后，必须立即用清水清洁所有底盘，以清除残留的所有盐分。 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 4.3 车架上的钻孔、铆钉连接和螺栓连接 - 尽可能使用车架上已有孔 - 车架上下缘不可钻孔 - 在车架侧面钻孔要遵循孔 距间距离 - 钻孔完成，对孔进行打磨 并去除所有毛刺 如需要更换车架上的某些部件和附加部件，所使用的的铆钉和螺栓连接都 必须使用不小于10.9级的高强度铆钉（例如 Huck-BOM、盲铆钉）和锁止 螺栓连接。 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 4.4 车架改装 -轴距改变 -后悬改变 -传动轴改变 由于这些改装需要MAN工厂的特殊资质认证，因此我们不建议上装 厂对以上部分进行改装操作。 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 五、车身-副车架 5.1 副车架允许材料 5.2 副车架的设计 5.3 副车架与车架的连接 5.4 副车架的焊接 5.5 安装起重机的副车架 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 5.1 副车架允许材料 所有驾驶或负载条件下均不得超出屈服点（又叫做极限伸长率或 0.2 限值）。 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 5.2 副车架设计 副车架纵梁必须尽可能向前 至少应超过前部弹簧吊架的最后缘 副车架的横梁要尽可能在车架横梁的上端。特殊情况下，要尽可能接近 副车架必须采用连续的设计，不可使其中断或向一旁弯曲 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 5.3 副车架与车架的连接 主梁与副梁间不得使用 橡胶或类似的弹性垫片 螺钉连接和铆钉连接 - 允许使用最小强度级为 10.9 的螺栓连接和机械锁止装置 - 也可使用高强度铆钉（例如 Huck-BOM、盲铆钉），但强度必 须至少等同于螺栓连接的强度级 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 挠性连接 挠性连接为非刚性/摩擦连接。可将车架与副车架之间的相对运动限制到一定 的程度。 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 车架与副车架固定支架之间的所有间隙均可通过插入适当厚度的钢制垫片来进 行补偿（请参见图 63），S235JR（= St37-2）等级足以进行补偿。 避免在任一安装点处插入 4 个以上的垫片。 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 刚性连接 使用刚性连接后，车架与副车架之间不再产生相对运动，副车架完全跟随车架 运动。如果连接为刚性，则进行计算时，刚性连接附近的车架和副车架截面会 被视作一个整体部分。 刚性锁止连接元件是铆钉或螺栓。但是，只有孔的公差 0.2 mm 时，螺栓才 会被归类为刚性连接。如果使用实心杆螺栓进行刚性连接，则螺栓的螺纹不 得与螺栓孔壁相接触。且螺栓最小为 10.9 级。 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 5.4 副车架的焊接 不应对车架（主梁）和车桥支座进行任何焊接操作 不得对车轮/轮辋等特定部件进行此类焊接操作 环境温度低于5c时，不应尝试进行焊接 不应出现底切（焊接缺陷） 焊缝中不允许出现裂纹 不要在副梁上平面进行焊接 需要专业焊接操作人员，并掌握底盘焊接的专业知识 采用MAG（金属活性气体）和MMA（手工金属焊弧）焊接方法 必须对热敏感零件采取保护措施或移开 只能采用直流电焊，并注意电极的极性 在焊接前要彻底准备好焊接区域，去除已经存在的防腐涂层油漆、 腐蚀物、机油、油脂、污垢。 CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 为避免损坏电子总成（例如交流发电机、收音机、FFR、EBS、EDC、ECAS ），应遵守以下步骤： 对焊接区域内底盘的气路、电路等部位采取保护措施 断开蓄电池处的正极和负极导线；将电缆松动的末端连接到一起（- 与 +） 打开蓄电池主开关（机械开关）或绕过电磁线圈上的电池主开关（断开电缆 ，然后连接到一起） 将焊接设备的接地夹直接连接到待焊接区域，并确保良好导通（请参见上方 信息） 如果要将两个零件焊接到一起，首先应将其连接到一起，并确保良好导通（ 例如将两个零件连接到接地夹上） CONRAY(ASIA) SJ Petro VisitJuly 2011 MAN Truck & Bus AG 5.5 安装随车起重机的副车架 装载起重机的空载重量和总力矩必须与其所搭配的底盘相匹配 计算的基础是最大总力矩，而不是提升力矩 a = 起重臂展开至最大长度时，起重机重心与起重机立柱中心之间的距离 m b = 起重臂伸展至最大长度时，起重机立柱中心的最大提升载荷的距离 m GH = 装载起重机的提升载荷 kg GKr = 装载起重机的重量 kg MKr = 总力矩 kNm s = 起重机制造商所提供详细资料中的冲击系数（取决于起重机控制系统） ， 始终 1 g = 重力加速度为 9.81 时的加速度 m/s CONRAY(AS