国道武汉市东西湖区路面改建工程施工组织设计说明.doc

施工组织设计文字说明 第一章 编制依据及编制原则一、编制依据1、招标人编制的招标文件、补遗书等招标资料。2、由招标文件明确的交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。3、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。4、本投标人的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。5、依据我国的法律、法规及湖北省和武汉市有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面的具体规定和技术标准。二、编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求，尊重工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为惯例。2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性，安全可靠性和实事求是相结合。4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。6、一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁、环境优美。向业主交一项质优、价廉的路桥工程，并以此答谢业主对予投标人的信任！向武汉人民作出新的贡献。 第二章 工程概况一、概况 武汉市是湖北省的政治、经济和文化中心，在全省经济发展中起着重要作用。国道107线是武汉市境内的四条国道之一，在东西湖区段又与国道316线共用，我省南北交通的主动脉，又是城市环城与绕城公路的联络线，也是进出武汉市的交通要道，在公路网中的地位举足轻重，承受着非常繁重的运输压力。近年来，随着交通流量的增大、过境地车辆的严重超载，水泥砼路面板严重损坏，造成交通拥挤并形成安全隐患；同量，该路段作为国道107、316线的共用段，是湖北省创建武汉至襄樊“省级文明路”的重要组成部分。该段路面的改造对促进武汉市经济的发展、缓解国道107线东西湖区段的交通拥挤、保障畅通和创建省级文明样板路是十分必要的。本合同段路线起点在桩号K17+155m，距吴家山收费站约138m处，终点设在桩号K25+600m，路线8.445km。二、设计标准 本项目为路面改建工程，路幅布置与现有路幅保持一致，路面采用沥青混凝土，桥涵设计荷载为汽车20级、挂车100。三、老路现状及存在的问题 1、历史沿革 现有的国道107线东西湖段历经多次改扩建而形成。公路路基于1958年东西湖围垦时期开湖筑堤形成，后在73年、78年逐步改建成7.5m宽沥青路面。 1988年改建成20m宽路基，15m宽水泥砼路面，路右是在原老路面上采用平均7cm黑色碎石调平或二灰补强+2.5cm沥青处+2.5cm水泥路面，硬路肩22m，土路肩20.5m，加宽部分桥涵设计为汽车-20级，挂车-100。 1995年亦是最近一次，本段再次加宽扩建成32.5m宽路基，公路中线保持不变，在原行车道板的两侧加铺宽3m的水泥砼板，两侧路基邦填宽度为6.5m，形成目前路幅：行车道27.5m，中间设1m的中间分隔带（设防撞墩），紧急停车带为22.5m，绿化分隔带21.25m，非机动车道为24.5m。加宽形成的紧急停车带为25cm厚水泥砼板+15cm水泥石灰稳定灰屑+15cm石灰土；非机动车道采用1.0cm沥青砂+2.5cm20cm水泥石灰稳定灰屑。加宽部分桥涵设计汽车-20级，挂车-100。 2、现状及存在的主要问题 目前是公路线形达到一级公路标准，设双向四车道，水泥砼路面，设置了中间分隔墩，紧急停车带右侧设置了绿化带，绿化带外侧为非机动车道。 本路为我国南北交通大动脉，承担着巨大的交通压力。1995年至2001年京珠通车，交通量年增长率为6%，2001年京珠通车后，交通量年增长率为3%，有所缓解，京珠通车前后交通量下降约30%，说明本路交通量一直在高基数增长。同时本路承担的长途过境交通车辆中，重载、超载车辆比例较高，加剧了路面的破坏。本路地处湖泊平原，路基是在未经处理的软土地基上修筑而成的，这亦是路面破坏的先天因素。路面破坏导致行车不舒适，交通不畅，进一步诱发交通事故。 本路面破坏的类型大致有：裂缝类、变形类、接缝类、松散类等，其中以裂缝类、变形类为最。据调查，本路段有有1250块砼呈纵向或横向的完全断裂，占全线的11%；共有89块砼完全损坏，占0.8%。板间接缝的破坏挤碎、拱起、局域沉降、露石、坑洞、错台等病害也较为严重。经分析认为造成路面破坏的因素是多方面的，但超载车辆是主要因素。 桥梁破坏主要表现为：墩台沉陷、墩台和板梁裂缝、露筋，桥面板横向联结作用失效等病害。分析认为尤其处在主行车道的桥梁设计荷载汽车-13级，拖-60级不满足行车荷载要求，桥梁设计为扩大基础不适应于软土地基。四、沿线自然地理概况 1、地质、水文 沿线均系新四纪湖泊沉积层，表土为灰色、灰黄色轻粘土，液限在3858，老路堤填土高在0.52.5米之间，路堤下面是一层粘土层，其厚度不等，最薄的约0.7米，最厚达4米，粘土下是一层淤泥质粘土，地下水位高，土基含水量大。路线位于地形平坦的湖区，地面水可以适时排除。 2、气候 本路段处于长江中、下游平原，属中湿区（3），年平均气温16.3，极端最高气温39.4，极端最低气温-18.1。 雨量丰富，年降水量为11001450mm，雨量集中在410月份为洪涝期，约占全年雨量的8488%。五、路线 路线平面维持既有线型不变，设有6个角点。 路线纵面线形结合路面加铺厚度和现有纵坡，作为全面设计。绝大多数坡度差很小，设计很大的竖曲线（100万级以上）与不设竖曲线对线形几乎不产生影响，为方便施工，设计考虑不设竖曲线，京珠国道主干线打靶堤互通主线桥、匝道桥上跨本线、匝道桥上跨本线，桥下净空分别5.6m、5.1m，加铺路面后，匝道桥下净空不满足规范要求，因此，对桥下路段约80m范围的路面结构作了特殊设计并调减厚度。主要技术指标采用情况见下表主要技术指标表序号指标名称单位数量备注1公路等级级一级公路2计算行车速度km/h1003路线总长km8.4454路线增长系数1.0395平均每公里交点数个0.7106平曲线最小半径m10007平曲线长占路线总长%18.358直接最大长度m1892.959最大纵坡%/处0.283/110最小坡长m24011平均每公里纵坡变更次数次2.7212竖曲线最小半径：m凸型m/个0凹型m/个013竖曲线长占路线总长%0六、路基、路面及排水 （一）路基 路基横断面布置：设计与现路幅布置一致，路基宽32.5m，基中：中间隔离墩1.5m，行车道27.5m，紧急停车道22.25m，绿化带21.25m，非机动车道24.5m。 路拱横坡：现有行车道、紧急停车道为1.5%的横坡，非机动车道为2.5%的横坡。因此铺沥青路面的表面抗滑层属级配半密实沥青混合料，为迅速排除路表水，设计将路拱横坡调为2.0%，用基层调整，非机动车道为2.5%的横坡不变。 （二）路面 路面采用沥青混凝土路面，即4cm+8cm结构。 1、行车道、紧急停车带路面结构 面层 上面层：4cm中粒式沥青混凝土（AK-16C） 下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25） 封 层：1cm沥青下封层 基层 20cm水泥稳定碎石（水泥剂量6%） 2、非机动车道路面结构 非机动车道仅供行人、人力车等行驶，只考虑罩面维护。 面层 2.5cm沥青表处 基层15cm水泥稳定石屑（水泥剂量4%） 3、桥面铺装采用：4cm中粒式沥青混凝土抗滑表层+4cm中粒式沥青混凝土 （三）路面排水 路表水通过设计的双向2.0%路拱横坡排至路侧三角边沟，汇流至绿化带排水孔，经非机动车道路面散至路基边坡。 路面层内部的渗水，设计路面边缘排水设施排出。渗水流经纵向排水渗沟、汇流至集水井、通过埋置于非机动车道基层底部的横向排水管，排至路基边坡。渗沟设计为碎石盲沟和直径10mmPVC管。七、桥梁、涵洞 1、技术标准 设计荷载：汽车-20级，挂车-100。 地震基本烈度：为度 桥梁宽度：31.5m+20.5m（护墙） 2、桥梁、涵洞的改建方案 根据调查本路段桥梁计4座，涵洞6道。 现有4座桥梁上部构造全部为钢管砼板，多孔下部为柱式墩，台为简易式，基础均为扩大基础。桥梁设计荷载参差不齐，特别是最初的桥梁荷载等级低，营运年久失修，桥梁普通出现墩台沉陷墩台和板梁裂缝、露筋，桥面板横向联结作用失效等病害。 改建方案：对于单孔桥梁1-5.58m，1-5.53m，桥梁总长小于6m，拟采用1-8m普通钢筋砼板桥改建；对于多孔桥梁3-5.56m、3-5.58、4-5.58m和单孔1-13m，桥梁总长小于17m的，拟采用1-20m预应力钢筋砼空心板桥改建。桥台均为桩柱式桥台，钻孔灌注桩（磨擦）基础。 主要工程数量：中桥2座、长50m，小桥2座、长24m。 沿线涵洞均保持不变。八、路线交叉 本路为不封闭道路，除与已建成的京珠国道主干线交叉设置互通立交外，与其它道路均采用平面交叉的方式连接。 路线主要与乡村道路交叉，结合本路和被交通在路网中的作用、地位和相互关系，全线共设平面交叉6外。与等级公路交叉1处。九、筑路材料 1、石料 沥青面层、基层和桥涵构造物用碎石由蔡甸索河供应。 2、砂料 料场位于舵落口码头，中粗砂，源于淆水巴河。 3、水 沿线水资源丰富，水质良好，满足工程用水需要。 4、水泥、钢材、沥青 水泥、钢材由武汉市采购，沥青由黄陂滠口油池供应。第三章 设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法一、设备及人员动员周期 如果我公司有幸能够中标，在接到中标通知书后，将立即组织人员、设备开始调转工作，在三天之内，项目经理、项目总工程师、项目副经理、各作业队主要负责人等主要人员到任；在接到中标通知书5天内，即组织30人的小分队进驻现场，进行交接桩、办理水电、租地、签订协议、先期测量，开展基地建设等工作，同时落实并签订有关主材、地材等的购销合同，积极进行施工准备，确保能够按照业主的要求时间开工，特别是桥梁能够按照计划工期完成。设备及人员的动员周期见下表。人 员 动 员 周 期 表设 备动员周期（天）人 员动员周期（天）主要负责人员13管理人员37施工技术人员25测量人员3试验人员37后勤人员315施工技术工人1015协力队伍按施工需要随时进场 主要机械设备进场情况见“机械设备进场周期”表二、设备、人员、材料进场方法本投标人在湖北省境内施工工点很多，有武汉市汤逊湖桥、武汉市黄陵桥、襄（樊）十（堰）高速公路、应城铁路工程等，我公司将充分发挥这一优势，就近调运人员、物资、设备。中标后将成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的分批进场。工程所需的管理人员、技术人员及技术工人将根据工程进度的需要，提前半个月通知到人，提前半个月进驻工地，这些人员将分别来自武汉、襄（樊）十（堰）高速公路、应城、九江等地。所需人员大部分乘汽车到达施工现场。根据本工程的特点，施工所需的大型机械设备将主要从武汉、襄（樊）十（堰）高速公路、应城、九江等地调转。机械设备进入现场均是采用汽车运输，所有设备将根据施工进度的要求提前一周运输至现场，确保工程施工。本合同段所需的8米实心板梁和20米空心板梁，将选择有实力、技术条件得到保障的厂家并征得业主及监理的首肯后在工厂加工制造，通过大型平板车运至施工工地。工程所需的主材将选择信誉、质量有保证的大厂供应，通过公路运至施工现场。 附表： 1、拟投入本合同工程的主要施工机械表 2、拟配备本合同工程的主要测量、试验检测仪器设备表拟投入本合同工程的主要施工机械表（一）序号机 械 名 称规格型号额定功率(KW)容 量（m3）吨 位（t）数量（台、套）备 注一 起重机械 履带吊机KH18050t1 汽车起重机NK-35035t1 汽 车 吊TC200E20t1 龙 门 吊（预制梁场）40t1二 土方、路面机械挖 掘 机WY1001.0 m31装 载 机ZL503m34压路机YZ1818t2轮胎式振动夯板180kg2压路机8t2双轮钢筒式压路机12t2振动稳定碎石拌合机YWB210258KW2沥青摊铺机1蛙 式 夯HW-70140165次/s4凿 岩 机6四 基础水工机械 钻 机KP150037KW8 泥 浆 泵8 多级水泵100D16522KW4 单级水泵6BA187.5KW4五 运输机械 载重汽车CA1418t2 载重汽车EQ1448t2拟投入本合同工程的主要施工机械表（二）序号机 械 名 称规格型号额定功率(KW)容 量（m3）吨 位（t）数量（台、套）备 注 自卸汽车QD3527t6 自卸汽车C21942LD15t4 平 板 车FV31540t1六 加工机械 电 焊 机BX3-500500A10 钢筋加工机械2套 木工加工机械2套 金属加工机械1套七 千斤顶及压浆设备 千 斤 顶YCW-250250t31台备用 千 斤 顶YC-2525t3 油 泵ZB4-5003KW4八 动力机械 发 电 机120KW3 空 压 机3L10/80.9m3/h4 变 压 器ST40010400KVA1九 混凝土机械混凝土搅拌机JS500500L2现场固定的2台混凝土搅拌机JS-350350L2现场移动混凝土搅拌车6m31拟配备本合同工程的主要测量试验检测仪器设备表（一）序号仪器设备名称规格型号单位数量备 注1 万能材料试验机WE-1000台12 压力试验机WYL-200台13 水泥标准稠度凝结时间测试仪台24 水泥净浆搅拌机NJ-160台25 水泥胶砂搅拌机NRJ-411A台26 水泥胶砂震动台GZ-85台27 雷氏夹膨胀值测定仪LCY-1台28 煮 沸 箱FZ-31台29 水泥细度负压筛析仪FSY-150B台210 水泥电动抗折仪SKZ-500台211 水泥标准养护箱SBY-40台212 自动控温控湿设备HBS-11台213 水泥与混凝土快速养护箱SYN-1台214 强制式混凝土搅拌机J50台215 混凝土振动台SZT-11台316 混凝土坍落度筒102030个817 混凝土回弹仪HT225A台218 混凝土收缩仪SP540台119 混凝土维勃稠度仪TCS-1台220 混凝土渗透仪HS49台221 混凝土贯入阻力仪HC-80台222 电热恒温干燥箱台223 洛氏硬度计HV-120台124 混凝土恒温恒湿养护室处2拟配备本合同工程的主要测量试验检测仪器设备表（二）序号仪器设备名称规格型号单位数量备 注25 砂浆搅拌机UJZ-15台226 砂浆稠度仪SC145台227 电热鼓风干燥箱CWJ-8台228 冷弯冲头810套229 沥青试验仪器套130 针片状规准仪新标准台231 压碎指标测定仪新标准台232 各种试模150150套333 砂、石筛300套各234 振 筛 机300台235 托盘天平1000g套各236 各种容量筒100g套237 核子密度仪MC-3台138 环刀容重仪套239 土壤膨胀仪台140 液塑限联合测定仪LP-3台141 击实仪IDJSH123-88台142 平整度仪SLRY-E台243 环 刀套2044 灌砂法密度测定仪CRY-11台145 土样标准筛FB-1台146 全 站 仪SET-2000台247 经 纬 仪WILDTZ台648 水 准 仪ZEISS台8三、劳动力组织计划 根据本标段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内共240余人的施工队伍，在行政技术人员中大专以上学历者占60%，中级专业职称者占45%，能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。 项目经理部设项目经理、总工程师和项目副经理各1人，下设各职能部门并配置相应的管理人员，每个作业队设生产负责人、主管工程师各一人，配有技术、测量、试验、安质人员，工区下设施工作业队，劳动力组织调配项目经理部将根据施工现场、施工进度和工程量确定作业队的劳动力的配置，各施工作业队之间既分工又相互协调。四、原材料供应计划 1、根据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。 2、材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划。 3、进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。第四章 施工总体布置说明 通过阅读招标文件，参加业主组织的标前会及考察现场，我们对本工程施工方案作了仔细的研究，借助于我局曾经施工过的类似路桥工程的施工经验，最终确定本工程的施工方案。 一、组织机构为全面贯彻我们确定的建设指导思想，成立该工程项目经理部，同时派出精干力量，对本工程的质量、进度、资金等进行直接及有效控制。项目经理部下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物质设备部及办公室，四部一室。派遣有丰富经验的质检工程师和线路、桥梁、测量、试验、机械等专业工程师参与该工程施工。二、质量控制质量方针：质量优良、技术创新、信誉至上；质量目标：工程合格率100%，工程优良率大于等于90%。创优目标：满足全线创优规划要求，确保省部优质工程。组 织 机 构 图工程部总工程师路面、桥梁拆除作业队项目经理107国道东西湖区段改建工程项目经理部 中铁大桥局集团第五工程公司安全质量部物资机械部路面作业队计划财务部桥梁作业队副经理办公室说明：项目经理是施工企业法人代表在该项目上的全权委托代理人，是施工项目全过程中所有工作的总负责人；下分设职能管理部门及施工作业队，分别由项目经理、总工程师及项目副经理直接负责管理；作业队由具备一定管理经验和技术的人员负责；整个施工过程的安全质量工作由安全质量管理部门派专业工程师监控。三、施工场地总平面布置 按业主提出的不能中断交通的原则要求，拟在K19+663.4处（有一中桥）路线右侧临时征用一块3000平方米（50m60m）场地，内设砼工厂一座，配备2台JS500L混凝土搅拌机，混凝土工厂后为水泥库及砂、石料场。砂、石料场旁设有小型预制构件厂，在预制厂角设有配电间一座，配备315KVA变压器一台。同时在此设钢钢筋车间、木工车间、试验室、料库等办公室生活用房，另设水井一座、水塔一座。所有生产、生活用电就近接动力电源。另在其它三座桥梁处各自在其施工范围路面设移动式砼工厂一座，配120KW发电机供应电源。四、总体施工方案该工程拟左右幅分段施工，先施工左幅路、桥，车辆沿右幅行驶，左幅施工毕，车辆沿左幅行驶，再施工右幅。 在K19+663.4处临时征地一块建砼工厂一座及钢筋，模板加工车间（见场地布置图），另在其它三座桥梁处场在路基上设流动搅拌站，如期进行路面水泥砼、桥梁模板、钢筋的施工，预制空心（实心）板梁拟采用工厂集中预制后运至工地架设，沥青砼拟购商品砼运至工地浇注。五、施工总体目标及进度安排 我们对本项目建设的指导思想是：“严守合同，注重信誉，重视质量，确保工期”。 1、总目标：严格按照合同文件要求，总工期224天完成。工期时间 2002年4月21日开工2002年11月30日竣工2、施工准备 2002年4月21日2002年5月10日3、左幅施工 a.老桥拆除 2002年4月26日2002年5月10日 b.下部结构施工 2002年5月1日2002年6月20日 c.桥面板梁预制、安装 2002年5月1日2002年6月30日 d.桥面板现浇砼施工 2002年7月1日2001年7月15日 e.老路面凿除 2002年5月1日2002年6月30日 f.路面基层施工 2002年6月1日2002年7月20日 g.路面面层施工 2002年6月21日2002年7月31日4、右幅施工 a.老桥拆除 2002年8月1日2002年8月15日 b.下部结构施工 2002年8月11日2002年9月10日 c.桥面板梁预制、安装 2002年8月1日2002年9月20日 d.桥面板现浇砼施工 2002年9月11日2001年9月30日 e.老路面凿除 2002年7月6日2002年8月31日 f.路面基层施工 2002年8月1日2002年9月20日 g.路面面层施工 2002年9月1日2002年9月31日5、工程交验 2002年11月21日2002年11月30日附：施工总平面布置图 项目经理部布置图第五章 主要分项工程的施工方案、方法第一节 老桥及路面拆除一、施工方案 根据国道107线东西湖区段（K17+155K25+600）实际情况，在改建过程中需维持通车，同时满足工期的要求，通过现场考察，以四座桥为控制性工程，划分区段，两幅交错施工，交错通车的施工方案。 在正式施工之前，在改建的起止处布置明显道路施工标志牌，同时标志引导车辆靠一侧行驶，在保持车辆正常通行的情况下，进行两幅交错施工。由于工期较短，工程量较大，需进行多断面同时开工。二、施工方法及工艺1、桥梁拆除 根据现有的桥梁病害的情况，老桥全部拆除，单幅施工的同时另外半幅仍维持通车，拆除时不宜采用爆破，主要以凿岩机凿除为主。拆除程序：桥面凿除桥面板拆除台帽、耳墙、背墙部分拆除扩大基础部分拆除垃圾外运 具体拆除步骤如下： （1）桥面系、栏杆部分拆除，首先采用凿岩机和人工凿除方式将拦杆桥面系凿除，将桥面板间以及桥面板和墩之间的联系解除，然后分块将桥面板拆除，以便加快工期。桥面栏杆及桥面板拆除时采用汽车吊机配合人工施工的方法进行。 （2）台帽、耳墙、背墙拆除：根据台帽、耳墙、背墙埋置程度的不同，同时按照地面线为准，面上部分拆除。 （3）基础拆除，老桥基础均为扩大基础，新建桥梁为桩基础，根据桩位布置情况，对影响桩基施工的基础予以挖除，对不影响桩基础施工扩大基础可以保留，扩大基础挖除，利用挖掘机开挖露出全部基础，然后利用凿岩机分块分解，利用汽车吊机清理装车运输至指定地点抛弃。 在拆除过程中，要高度重视人员安全，同时不得危及另外半幅桥梁的安全、稳定。 2、路面拆除 路面拆除包括25cm水泥砼路面和绿化带缘石两部分： 老路面面层为25cm水泥砼，全路段砼量约44000m3，工程量大，拆除时主要采用凿岩机对砼面板进行破碎，由于路段较长，工期时间短，采用多点开工，同时施工，以满足工期的需要。 路面凿除时，凿岩机尽量避免破坏砼面层下面部分结构层，在利用装载机及挖掘机施工过程中，操作司机应仔细操作，保持原有结构层的完好，路面砼层第一次破碎尺寸以30cm左右为宜，以便压路机进行压实。 绿化带缘石拆除，在路面砼凿除后或同时可进行绿化带缘石拆除，根据设计用途，将挖出的绿化带缘石整齐堆码在路基边坡上，等待非机动车道施工时作为路缘石使用，多余部分用来完善路基排水及防护工程设施。第二节 钻孔桩施工一、施工方案本合同段K18+411.3米处小桥0#、1#桥台各有钻孔D100cm桩6根，K19+663.4米处中桥0#、1#桥台各有钻孔D120cm桩6根，K21+353.8米处中桥0#、1#桥台各有钻孔D120cm桩6根，K24+372米处小桥0#、1#桥台各有钻孔D100cm桩6根，全桥共有钻孔桩48根。所有桩基均位于陆上，施工中采用KP1500型循环回转钻机。二、施工工艺（一）钻孔前准备工作1、桩位处测量放样，施工前放出各墩墩位中线和高程控制点。2、各墩位利用全站仪精确放样，并在桩位处埋设钢护筒，确保钢护筒误差在5cm以内，护筒顶口高出地面1530cm。钢护筒制作： 内径 1300mm（1500mm）， 壁厚 10mm ，节长1.5m（二）成孔1、成孔方法及护壁泥浆的要求， 成孔方法：采用KP1500型钻机，其主动钻杆带动钻头旋转，利用泥浆泵抽排泥浆，冲起、带出钻渣，从而达到钻进的目的。2、钻孔机械的选择 钻机 采用KP1500型反循环回转钻机。KP1500型钻机立轴具有自动导向功能，在钻机摆放水平的情况下，可以利用立轴的导向性能从而确保钻机的垂直度。该钻机功率37KW，质量11000kg 钻头KP1500型钻机采用鱼尾式钻头，该钻头特点是在软地层中钻进效率高；3、钻机就位 钻机就位前，应对钻机的各项准备工作进行检查，包括平台（枕木）与钻机底座处的平整及加固，利用25t汽车将钻机吊装就位，通过中主动钻杆中心对准桩位中心，并保证偏差小于2cm。4、钻孔 开钻前对各机械进行检查，并复测钻机就位情况，钻机是否摆放水平。钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。 钻进过程中，应加强对钻机的检查，保证钻机摆放水平，保证钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，直至钻孔到位，经监理检查认可后，终孔、换浆，拆除钻孔设施，准备放钢筋笼。5、及时填写钻孔记录，详细记录钻进时间、土层、停机、土层变化及取渣样情况、标高、孔深等。（三）钢筋笼的制作及吊放1、钢筋笼制作的准备工作 制作钢筋笼的设备和工具必须齐全。 根据设计图纸及设计要求计算钢筋用料长度，箍筋用量长度，吊筋长度。2、钢筋笼的制作 每隔2m用20mm钢筋设一道内箍筋，内箍筋必须同主筋焊牢。 主筋的间距应在内箍筋上标明，确保主筋均匀分布，相邻主筋接头应错开1m左右。 钢筋笼保护层采用焊钢筋耳的形式，钢筋耳长度不少于15cm，高度不小于8cm，焊在主筋外面。3、钢筋笼的吊放 钢筋笼接长时，应控制钢筋笼上下必须顺直，中心在同一铅垂线上。 接头焊缝必须满足要求，现场要取样抽检。 钢筋笼吊放完毕后，应按设计要求检查安放位置并作好记录。 钢筋笼吊放时，安设声测管，声测管接头必须牢固、密封。（四）清孔1、清孔的目的 清除孔底沉渣，提高桩端承载力 清除孔壁泥皮，提高桩身摩阻力 减少孔内泥浆相对密度，便于导管法灌注水下砼2、清孔质量标准 清孔后泥浆的相对密度为1.05-1.2，粘度为17-20Pa.s，含砂率4%，孔内沉渣应满足规范要求。3、清孔的方法 采用气举反循环清孔换浆，清孔时应注意以下几个事项： 清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止塌孔。 高压风管注入水深度不得小于20m。 清孔开始时，应先补浆再送风，清孔完毕时，应先停风再停浆。 补进的泥浆应符合清孔质量标准的泥浆。4、检验清孔后孔内沉淀的方法 用两个测锤进行测量，一个尖锤，一个平锤，尖锤与平锤之差即为孔内沉渣厚度。 注：两测绳都必须在验孔前用标准钢卷尺进行复测。达到清 孔质量标准后，拆除弯管，吊起风管，准备灌注水下砼。（五）水下砼灌注1、导管 采用内径25cm导管，连接方式为丝扣式。节长：底节4m，一端无法兰盘，其余为1.5m3.0m长，导管下放之前都必须做水密、承压、接头抗拉等试验，下放的导管必须顺直，接头处平整，加密封圈后密封可靠，不漏水、不漏气。2、混凝土 混凝土配合比设计必须达到水下砼各项指标要求，并掺用缓凝剂。 采用吊斗法输送砼。严格控制混凝土配合比，拌制好的砼装入吊斗以前，必须检查砼的质量，确保无离析、泌水，塌落度控制在1820cm。3、导管的埋深 开盘时，导管下口离孔底25cm40cm。 导管的初次埋深不少于1m，灌注过程中应不小于2m。 导管的最大埋深，导管埋入已浇砼内越深，砼向四周扩散的效果越好，砼越密实，表层也平坦，但埋太深，易造成堵管，在砼灌注顺利不堵管的情况下，可控制在6m以内，但现场要灵活控制。4、灌注水下砼 采用活门式拔球。拔球前应复测孔深，泥浆沉淀的厚度。 拔球时用2.2立方米的大斗拔球，并且加1.5立方米漏斗砼，拔球后保证连续下料，确保导管初次埋深在1m以上。一旦拔球，砼必须连续灌注，因故停盘时间不得大于30分钟（夏季）。 每次提升导管前，都必须测出砼面的标高，用砼面标高减去导管底口标高，计算出导管埋深。 灌注完毕砼面应高出设计桩顶0.51m。（六）施工安全注意事项 1、施工注意滑倒，严禁穿拖鞋。 2、电线路及电器设备应由电工检查，不得有漏电现象，非电工不得私自接线。 3、各工序前，应进行安全技术交底。 4、建立和健全安全管理机构，各工点应有专人负责安全巡视、监督、检查、落实等工作，促进安全生产，杜绝事故发生。5、在任何情况下，严禁施工人员进入没有护筒或无其它防护设施的孔中处理事故。附：钻孔桩施工步骤图（一）、（二）第三节 空心（实心）板梁预制施工方案本工程K18+411.3米处小桥有8米非予应力实心板梁30片，K19+663.4米处中桥有20米先张予应力空心板梁20片，K21+353.8米处中桥有20米先张予应力空心板梁20片，K24+372米处小桥有8米非予应力实心板梁30片，本工程共有实心板梁60，共有空心板梁40片。由于工期、施工用电、施工场地等原因，所有板梁均采用工厂预制，汽车运至施工现场安装的施工方法。在整个施工过程中我们将派专人对空心板梁预制施工的各个环节进行全面有效的监控，确保预制梁的质量及施工进度。在预制工厂设先张空心板梁台座三个，顺桥向布二排（每个台座布2片梁），另设8米空心板梁普通台座4个，紧靠20米先张预应力台座侧。其中20米先张预应力空心板梁模板4套，中梁3套，边梁1套。8米实心板梁模板4套，中梁3.5套，边梁0.5套。本合同段板梁共有台座10个（片），预制按7天一个周期考虑，共10个周期（70天），每个周期产梁10片。梁场采用一台40吨龙门吊机和35吨汽车吊机用于空心板梁（及实心板梁）起吊、移动、提升。在预制工厂设存梁场。二、施工工艺（一）施工准备1、先张空心板梁预制台座施工先张空心板梁台座共设三个。根据现场情况，台座位于地面先压实（确保地基承载力大于10t/m2），再开挖基础浇注先张台座及台座压杆混凝土。空心板梁台座基础施工时须特别注意台座两端的基础施工，空心板梁松张后此处受力最大，且有冲击力，施工时需局部加强。2、梁场龙门吊机梁场吊梁、运梁、张拉设备移位等均采用一台40吨龙门吊机及一台35吨汽车吊机配合施工，本龙门吊机采用万能杆件拼装而成，净高16米（8*2m万能杆件），净宽18米（9*2m万能杆件），采用单排轮走行。龙门吊机走道地基必须保证有足够的承载力，轨道必须符合相关规范及设计要求。3、空心板梁模板本工程20米空心板梁梁高90厘米，外模采用钢模板，内模板采用橡胶气囊。8m实心板梁梁高40厘米，模板采用钢模。所有钢模板均须有足够的刚度，模板制造时要严格按照设计图纸和相关钢结构设计规范操作，表面应平整、光滑，模板缝隙平整度均需满足施工规范要求。模板在吊装、运输过程中要求派专人负责，确保模板不变形。模板安装前应将其表面除锈，并涂脱模剂。橡胶气囊使用前必须充气检查，达到其相应的规定值。胶囊安装前必须充气检查并均匀刷隔离剂，待隔离剂干后穿入定位网，防止先张空心板梁钢筋、扎丝挂伤胶囊。胶囊在砼浇注过程中及放气前，须经常检查气压，保证气压稳定。（二）预应力体系施工1、预应力体系张拉A、张拉前的准备工作 所有预应力材料进场使用前都必须做严格的质量检验。15.24mm钢铰线需对其力学性能及外观质量伸长量按规范的要求进行检验，各项技术指标合格后方可使用。施工中应采用有效措施防止滑丝，以确保张拉的安全。 预应力钢绞线要储存在清洁、干净的地方，加以遮盖，并定期检查有无损坏和锈蚀。张拉机具应配套，使用前对张拉机具进行检查和校验。校验时，千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，所用压力表应精度不得低于1.5级，校验千斤顶用的试验机、测力计精度不得低于正负2%。检测时，千斤顶活塞的运行方向应以实际张拉工作状态一致，当采用试验机校验时，宜以试验机的读数为准。张拉千斤顶采用YCW250和YCW25型，张拉油泵采用ZB4500型。张拉机具应由专人使用和管理，并应经常维修，定期校验,使用时的校验期限应以千斤顶情况确定，一般使用超过6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，应重新校验。锚具和夹具的类型必须符合预应力张拉的需要，用预应力钢材与锚、夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于钢绞线抗拉强度的90%，锚夹具必须经过部以上级别技术鉴定和产品鉴定。出厂前由供方按规定进行检验并提供质量证明书。 钢绞线下料长度应按设计计算确定，钢绞线下料必须采用砂轮锯切割。下料后在200吨千斤顶张拉端将钢铰线与精轧螺纹钢通过连接器连接起来，调整扁担梁顶梁的位置，准备张拉。 B、预应力体系的张拉本工程所有板梁采用工厂预制、汽车运输、汽车吊机吊装就位施工方法。其中20m空心板为先张法预应力混凝土，预应力钢束张拉采用先张“双控”施工，伸长值应根据施工时该批钢绞线的实测弹性模量另行计算。张拉程序为：0 初应力10k% 20k% 50k% 105k%（持荷5分钟） k（锚固）。k为张拉时控制预应力值，包括预应力损失值。各根钢绞线初应力应当调成一致。预应力钢绞线线张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，查明原因，采取相应措施加以调整后，方可继续张拉，在测量伸长量时，应以105k%时张拉应力的理论伸长量所得数据减去初张拉理论伸长量计算出的数据与实际伸长量相比较，若理论伸长量与实际伸长量差值小于伸长量的6%，即认为合格。张拉过程中，张拉顶梁应与张拉扁担始终保持平行，为确保此项，张拉时采用一个油泵向2台顶供油。由于单顶伸长量小于钢绞线伸长量，倒顶时用直径25精轧螺纹钢螺帽与张拉扁担锚固，螺帽必须拧紧，并测量其伸长、回缩量。张拉时，同一构件内，钢绞线断丝数量不得超过钢丝总数的1%.张拉后，应抽查预应力值，其偏差绝对不得大于或小于按梁体全部钢绞线预应力总值的5%。钢绞线预应力的张放采用砂箱法，砼强度达到设计强度的80%以上可放张，放张前必须先将模板拆除，以防模板损坏或模板变形。放张时，将张拉顶张拉到k后将直径25精轧螺纹钢螺帽回拧一个顶的行程，回油松顶时，要均匀、同步，以保证各根钢绞线受力基本相等。松张后，将预应力钢绞线从松张一端向另一端用氧气乙炔切割。张拉记录必须做到及时、准确。预应力体系施工要点如下：将各束钢铰线分别套入整张拉锚固孔内，塞入工具锚塞，然后装工具夹片，轻敲夹片，使钢铰线初步固定在工具锚上。安装千斤顶（预先使活塞伸出12cm）， 初始张拉，两端同时启动，使钢铰线略微拉紧，同时注意观察各根钢铰线的松紧度，并随时调整。力求各根钢铰线松紧度一致，以使其平均受力，随后两端千斤顶同时加载致钢铰线控制力为10%的初应力进一步打紧工具夹片，保证钢铰线的松紧呈均匀一致。初始张拉后，用特种铅笔在钢铰线上画线，做好测量钢铰线伸长量的起点记号，另在锚板前端画线，用以辨认是否滑丝。台座两端张拉千斤顶轮流分级加载，每次加载值为油表读数5MPa的倍数，直到两端同时张拉到设计应力，作出两端伸长量的测量，检查其值是否符合要求。张拉到施工控制应力时，持荷静停5分钟，在持荷状态下，如发现油压下降，应立即补充至控制应力时的油表读数，同时认真检查有无滑丝现象。持荷5分钟并维持油压表读数不变后，检查伸长量。根据设计要求，张拉完成等待8小时后才可进行钢筋的绑扎工作，以策安全。在张拉过程中，采用张拉力为主，钢铰线伸长量作为校核的办法来控制张拉质量，实测伸长量与计算伸长量的误差应控制在-6%+6%的范围内，张拉滑丝率不得超过每批拉钢丝总根数的1%，且每束不得超过1根。测量的钢绞线温度低于5时，应禁止张拉。张拉时，应注意安全，严防钢绞线伤人。（三）钢筋1、每一批钢筋进场时应有制造厂家的出厂合格证、材质分析单和质保书，应按规定进行抽样实验鉴定,其抗拉强度、伸长率、冷弯试验，试验合格后方可使用。钢筋加工和焊接质量要求应符合交通部颁发的公路桥涵施工技术规范的有关规定。2、钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家，分批验收，堆放，钢筋应作调直除锈、除油污处理。3、钢筋接头一般采用焊接，对直径等于或小于25mm的非主力钢筋在没有焊接条件下，可采用绑扎接头。4、空心板梁钢筋的加工制作在钢筋车间进行，制作时严格按图纸设计进行，成品编号堆码，以便使用。5、加工好的钢筋运至空心板梁台座位置，待钢铰线按照设计要求张拉8小时后，按设计图纸放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，必要时采用点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定。钢模与钢筋间须有足够的保护层，保护层厚度不得小于3cm，内模气囊需每隔11.5米设一道定位箍筋。（四）空心（实心）板梁混凝土材料1、水泥空心板梁混凝土等级为C40，选用P.0.425普通硅酸盐水泥，实心板梁砼等级为C30，选用P.0.325普通硅酸盐水泥。其技术性能应符合现行水泥标准的有关规定，水泥进场应附有出厂合格证和实验报告单，进场后应按批号取样实验签字。袋装水泥在运输和储存时，应防止受潮，堆垛高度不宜超过10袋，水泥如受潮或堆放时间超过3个月应重新取样实验。2、骨料（1）C40、C30混凝土粗骨料采用级配良好，质地坚硬的碎石。对进场的粗骨料要按产地、类别、规格分批进行检验，每批不宜超过400m3，粗骨料的最大粒径不得大于100mm，粗骨料针片状颗粒含量不大于1%，泥土杂质和有害化学成分含量不大于1%，颗