交通运输系统分析需求与供给.ppt

第五章第五章 交通运输需求与供给分析交通运输需求与供给分析 概述概述 交通运输需求分析交通运输需求分析 交通运输供给分析交通运输供给分析 客货流与客货运量分析客货流与客货运量分析 交通运输供需均衡分析交通运输供需均衡分析 第一节第一节 概述概述 一、交通运输需求的产生一、交通运输需求的产生 1 1、概念、概念 在一定时期内，社会经济活动产生的有支付能力在一定时期内，社会经济活动产生的有支付能力 的旅客与货物空间位移的需要。的旅客与货物空间位移的需要。 两个前提：两个前提： 度量单位：运量、周转量、平均运程度量单位：运量、周转量、平均运程 2 2、特征、特征 广泛性广泛性 多样性多样性客运需求与货运需求的表现 派生性派生性 空间特定性空间特定性流向、流程流向、流程 时间特定性时间特定性流时、流速流时、流速 部分可替代性部分可替代性 运输需求的表征运输需求的表征 流量、流向、流程、流时、流速流量、流向、流程、流时、流速 3 3、如何产生的？、如何产生的？ 客运需求的产生：客运需求的产生： 生产性旅行需求生产性旅行需求 消费性旅行需求消费性旅行需求 货运需求的产生：货运需求的产生： 自然资源的地区分布不均衡自然资源的地区分布不均衡 生产力与消费群体分离；生产力与消费群体分离； 地区间商品差异性。地区间商品差异性。 4 4、需求结构的内容、需求结构的内容 需求的空间分布需求的空间分布 流量、流向、流程、流的产生与消失地流量、流向、流程、流的产生与消失地 需求的时间分布需求的时间分布 不均衡性不均衡性 需求的客货结构需求的客货结构 货物品种；出行目的、身份、运距货物品种；出行目的、身份、运距 社会经济系统社会经济系统 规划与预测规划与预测 运输需求运输需求 影响因素分析影响因素分析 需求规模分析需求规模分析需求结构分析需求结构分析 客运需求分析客运需求分析货运需求分析货运需求分析 出出 行行 量量 分分 析析 空空 间间 分分 布布 分分 析析 客客 货货 运运 构构 成成 服服 务务 函函 数数 分分 析析 运运 输输 方方 式式 选选 择择 运输供给分析 需求分析结果需求分析结果 需需 求求 分分 析析 流流 程程 图图 二、运输供给二、运输供给 1 1、概念、概念 运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格 水平上，愿意并能够提供的各种运输产品数量水平上，愿意并能够提供的各种运输产品数量 两个前提：愿意提供；两个前提：愿意提供； 有生产能力。有生产能力。 2 2、运输供给的特点、运输供给的特点 有效供给范围大有效供给范围大 运输业资本密集程度高，固定成本远大于变动成运输业资本密集程度高，固定成本远大于变动成 本，由边际成本决定的最优供给量实际上不是一点，本，由边际成本决定的最优供给量实际上不是一点， 而是一个较大范围。而是一个较大范围。 短期价格弹性大短期价格弹性大 短期成本曲线平缓，变动成本比重小，价格弹性大。短期成本曲线平缓，变动成本比重小，价格弹性大。 能力按高峰需求设计，短期可随价格变化而增减。能力按高峰需求设计，短期可随价格变化而增减。 运输供给存在明显的外部成本运输供给存在明显的外部成本 有效供给范围大带来的是服务质量的下降，运输条件有效供给范围大带来的是服务质量的下降，运输条件 的恶化。的恶化。 运量运量 单位成本单位成本 a c 一定的不可分性一定的不可分性 资金上资金上连续投资；连续投资； 时间上时间上使用寿命长；使用寿命长； 空间上空间上运输生产过程的连续性、跨区域等。运输生产过程的连续性、跨区域等。 部分可替代与部分不可替代性部分可替代与部分不可替代性 运输方式间的竞争与垄断运输方式间的竞争与垄断 供给者并不十分明确供给者并不十分明确 使用者行为影响供给特征使用者行为影响供给特征 第二节第二节 交通运输需求分析交通运输需求分析 一、影响运输需求的主要因素一、影响运输需求的主要因素 1 1、影响客运需求的主要因素、影响客运需求的主要因素 经济发展水平；经济发展水平； 居民消费水平；居民消费水平； 人口数量与城市化程度；人口数量与城市化程度； 旅行费用旅行费用运输服务价格的变动；运输服务价格的变动； 运输服务质量运输服务质量 某一方式的客运需求受其他运输方式变化影响某一方式的客运需求受其他运输方式变化影响 经济体制的影响。经济体制的影响。 2 2、影响货运需求的主要因素、影响货运需求的主要因素 经济发展水平；经济发展水平； 经济发展水平越高，运输需求增长越慢；经济发展水平越高，运输需求增长越慢； 需求结构变化。需求结构变化。 国民经济产业结构与产品结构；国民经济产业结构与产品结构； 冶金原材料工业冶金原材料工业运量；运量； 机械加工工业机械加工工业运输速度与质量；运输速度与质量； 高加工工业高加工工业需求多样化，方便及时低损耗需求多样化，方便及时低损耗 运输网的数量与质量；运输网的数量与质量； 运价水平的变动；运价水平的变动； 经济政策与经济体制的影响。经济政策与经济体制的影响。 运输观念的转变、运距的变化运输观念的转变、运距的变化 二、运输需求的函数二、运输需求的函数 运输需求与影响因素间的函数关系运输需求与影响因素间的函数关系 式中：式中：LL经济发展水平；经济发展水平； PP运输服务价格；运输服务价格； AA资源分布与生产力布局；资源分布与生产力布局； NN人口数量。人口数量。 例：铁路旅行需求函数的建立例：铁路旅行需求函数的建立 主要变量：主要变量： 人口数量、人均国民收入、票价实际水平人口数量、人均国民收入、票价实际水平 取取1955198719551987年统计资料进行分析处理：年统计资料进行分析处理： 式中：式中：X X 1 1 总人口数量；总人口数量； X X 2 2 人均国民收入；人均国民收入； X X 3 3 票价实际水平。票价实际水平。 二、运输需求曲线与需求弹性二、运输需求曲线与需求弹性 运输需求曲线反映需求量与运价之间关系。运输需求曲线反映需求量与运价之间关系。 需求量需求量 广义运价广义运价 需求弹性反映需求量对某一因素变化的反应程度。需求弹性反映需求量对某一因素变化的反应程度。 需求弹性通常是指需求的价格弹性需求弹性通常是指需求的价格弹性 客运需求中：客运需求中：消费性需求弹性大；消费性需求弹性大； 生产性需求弹性小；生产性需求弹性小； 货运需求中：货运需求中： 价格弹性与货物价值有关；价格弹性与货物价值有关； 价格弹性与资源分布与工业布局有关价格弹性与资源分布与工业布局有关 需求弹性还与具体的运输方式、线路、方向有关。需求弹性还与具体的运输方式、线路、方向有关。 能力紧张、富余情况下不同。能力紧张、富余情况下不同。 第三节第三节 交通运输供给分析交通运输供给分析 一、影响运输供给的主要因素一、影响运输供给的主要因素 1 1、运输产品价格、运输产品价格 2 2、运输成本、运输成本 3 3、技术、技术能力与速度能力与速度 4 4、运营策略、运营策略 5 5、政策机构的要求与限制、政策机构的要求与限制 6 6、使用者行为、使用者行为 政府机构与市场政府机构与市场 供给者行为供给者行为 使用者行为使用者行为 技术特征技术特征 技术行为技术行为 服务水平服务水平 运输供给运输供给 二、运输供给曲线与供给弹性二、运输供给曲线与供给弹性 供给量供给量 广义运价广义运价 影响供给弹性的因素影响供给弹性的因素 1 1、运输成本、运输成本 2 2、调整产量的难易程度、调整产量的难易程度 3 3、考察时间的长短、考察时间的长短 供给函数供给函数 第四节第四节 客货运量与客货流分析客货运量与客货流分析 一、客运量的生成一、客运量的生成 1 1、影响因素分析、影响因素分析 国民经济发展水平与国民收入水平；国民经济发展水平与国民收入水平； 根据我国根据我国1952199419521994年国民经济与旅客运输发展状况以年国民经济与旅客运输发展状况以 及发达国家发展历程分析，旅客周转量的增长率与及发达国家发展历程分析，旅客周转量的增长率与 GDPGDP的增长率同步。在我国经济调整增长阶段，客运的增长率同步。在我国经济调整增长阶段，客运 需求将快速增长。需求将快速增长。高于货运量的增长速度。高于货运量的增长速度。 地区的政治经济地位和发展水平；地区的政治经济地位和发展水平； 影响客运量与客流分布的重要因素影响客运量与客流分布的重要因素 人口数量及其构成；人口数量及其构成； 劳动力、就业状况、城镇人口比例劳动力、就业状况、城镇人口比例 旅游资源分布；旅游资源分布； 运输网的分布、密度与供给水平；运输网的分布、密度与供给水平； 国家的政策因素国家的政策因素 总人口与客运量的比例总人口与客运量的比例 20012001年，全国总人口：年，全国总人口：12.7612.76亿，亿， 客运量：客运量：153.4153.4亿，亿， 平均每人旅行次数平均每人旅行次数12.012.0。 按省、市排序前五位：按省、市排序前五位： 浙江、海南、重庆、北京、四川浙江、海南、重庆、北京、四川 2 2、客运量结构、客运量结构 按运输方式的客运量构成分析（按运输方式的客运量构成分析（%） 年度年度铁铁铁铁路路公路公路水运水运航空航空 19801980 27.027.065.265.27.77.70.10.1 19851985 18.118.176.876.85.05.00.10.1 19901990 12.412.483.983.93.53.50.20.2 19951995 8.88.888.888.82.02.00.40.4 20002000 7.17.191.191.11.31.30.50.5 20012001 6.86.891.491.41.21.20.50.5 20022002 6.66.691.791.71.21.20.50.5 20032003 6.16.192.292.21.11.10.60.6 按运输方式的旅客周转量构成分析（按运输方式的旅客周转量构成分析（%） 年度年度 铁铁铁铁路路公路公路水运水运航空航空 19801980 60.660.632.032.05.75.71.71.7 19851985 54.554.538.938.94.04.02.62.6 19901990 46.446.446. 646. 62.92.94.14.1 19951995 39.439.451.151.11.91.97.67.6 20002000 37.037.054.354.30.80.87.97.9 20012001 36.236.254.854.80.70.78.38.3 20022002 35.235.255.355.30.60.69.09.0 20032003 34.734.755.655.60.50.59.29.2 按地区的客运量及旅客周转量构成分析（按地区的客运量及旅客周转量构成分析（%） 东东东东北北华华华华北北华东华东华东华东华华华华南南西南西南西北西北 客运量客运量8.38.310.110.130.430.427.427.418.718.75.15.1 旅客旅客 周周转转转转量量 8.48.411.611.626.726.728.128.19.99.96.96.9 旅客周转量中不分地区旅客周转量中不分地区8.48.4% 东部：东部：47.547.5、中部：、中部：34.534.5、西部：、西部：18.018.0 客运量客运量客运周转量客运周转量 二、货运量的生成二、货运量的生成 1 1、影响因素分析、影响因素分析 国民经济发展水平和速度国民经济发展水平和速度 经济结构的变动；经济结构的变动； 1978199619781996年，第二、三产业占年，第二、三产业占GDPGDP的比例分别增长的比例分别增长 0.7%0.7%和和7.4%7.4%，第一产业下降，第一产业下降8.1%8.1%。 20042004年一、二、三产业结构比例为：年一、二、三产业结构比例为： 15.215.2、52.952.9、31.9 31.9 预计，预计，20102010年一、二、三产业结构比例为：年一、二、三产业结构比例为： 11.511.5 、48.548.5、4040； 20202020年为年为8.58.5、47.547.5、4444 能源分布与产业布局；能源分布与产业布局； 基本建设投资；基本建设投资； 19901990年：年：17031703亿，亿，19951995年：年：74037403亿，亿， 20002000年：年：1342713427亿，亿，20012001年：年：1482014820亿。亿。 20012001年各运输方式建设投资对比：年各运输方式建设投资对比： 铁铁689689；公；公14531453；水；水9090；航；航200200；管；管7 7 2 2、货运量结构、货运量结构 按运输方式的货运量构成分析（按运输方式的货运量构成分析（%） 年度年度 铁铁铁铁路路公路公路水运水运管道管道 19801980 20.420.469.969.97.87.81.91.9 19851985 17.517.572.172.18.58.51.61.6 19901990 15.615.674.674.68.38.31.61.6 19951995 13.413.476.276.29.29.21.21.2 20002000 13.113.176.576.59.09.01.41.4 20012001 13.713.775.475.49.59.51.41.4 20022002 13.813.875.375.39.59.51.41.4 20032003 14.214.274.474.410.010.01.41.4 按运输方式的货物周转量构成分析（按运输方式的货物周转量构成分析（%） 年度年度 铁铁铁铁路路公路公路水运水运管道管道 19801980 47.647.66.46.442.042.04.14.1 19851985 44.944.99.39.342.542.53.33.3 19901990 40.640.612.812.844.244.22.42.4 19951995 36.036.013.113.149.149.11.71.7 20002000 30.930.913.913.953.753.71.41.4 20012001 30.630.613.313.354.654.61.41.4 20022002 30.930.913.413.454.354.31.41.4 20032003 32.032.013.213.253.453.41.41.4 按地区的货运量及货物周转量构成分析（按地区的货运量及货物周转量构成分析（%） 东东东东北北华华华华北北华东华东华东华东华华华华南南西南西南西北西北 货货货货运量运量11.611.619.819.830.730.721.221.210.710.74.74.7 货货货货物物 周周转转转转量量 6.86.821.621.635.635.616.716.74.14.14.54.5 货物周转量中不分地区货物周转量中不分地区10.710.7%（中远海外公司）（中远海外公司） 货运周转量货运周转量货运量货运量 国土面国土面积积积积 国内生国内生产总产总产总产总 值值值值 货货货货运需运需 求求 东东东东部部14%14%58.4%58.4%52.0%52.0% 中部中部30%30%27.2%27.2%34.0%34.0% 西部西部56%56%14.4%14.4%9.0%9.0% 东中西部比较东中西部比较 按货物品类的铁路货物运输指标分析（按货物品类的铁路货物运输指标分析（20012001） 总货运量：总货运量：178592178592万吨，其中：万吨，其中： 煤炭等煤炭等1414项大宗货物：项大宗货物：173712173712，占，占97.3%97.3% 煤炭煤炭7662576625万吨，占万吨，占42.9%42.9% 2001 2001年与年与20002000年比较：零担运量下降近年比较：零担运量下降近20%20% 集装箱运量增长集装箱运量增长14.3%14.3% 选题：选题： 客货运量客货运量 预测的方法预测的方法 三、客流分析三、客流分析 客流变化特点客流变化特点 主要通道客流量增长迅速，能力紧张；主要通道客流量增长迅速，能力紧张； 京沪、京广、京沈、哈大、陇海、浙赣六大铁路干线京沪、京广、京沈、哈大、陇海、浙赣六大铁路干线 营业里程占营业里程占15.4%15.4%，承担近，承担近50%50%的客运量和近的客运量和近60%60%的客的客 运周转量；运周转量； 公路国道承担总交通量的三分之一；公路国道承担总交通量的三分之一； 民航民航40%40%客流集中在主要通道上。客流集中在主要通道上。 客流结构发生变化客流结构发生变化 按旅客成分：工、干比例下降，农、外持续增长按旅客成分：工、干比例下降，农、外持续增长 按出行目的：公务比例下降，探亲、旅游上升按出行目的：公务比例下降，探亲、旅游上升 自费出行比例大幅度增加。自费出行比例大幅度增加。 旅游业的迅速发展，使得旅游客流成为重要部分旅游业的迅速发展，使得旅游客流成为重要部分 旅行距离总体上呈增加趋势；旅行距离总体上呈增加趋势； 铁路：铁路： 19801980、19901990、20002000年分别为年分别为151151、275275、431km431km 客流的不均衡性突出客流的不均衡性突出 表现在时间、方向、区段上。表现在时间、方向、区段上。 （假日客流、春运客流、民工流）（假日客流、春运客流、民工流） 选题：选题： 高峰客流分析高峰客流分析 第五节第五节 交通运输供需均衡分析交通运输供需均衡分析 一、意义和作用一、意义和作用 定量描述社会经济系统、运输系统和交通流三者定量描述社会经济系统、运输系统和交通流三者 关系。关系。 社会经济系统社会经济系统 运输系统运输系统 交通流交通流 运输系统中流的形式由运输系统和社会经济活动运输系统中流的形式由运输系统和社会经济活动 系统决定；系统决定； 现行的流的形式随时间的变