概述我国轨道交通的发展.ppt

我国轨道交通的发展 中国领土首条铁路吴淞铁路 清政府拒绝修筑铁路 铁路是工业革命的产物，1825年，世界上首条铁 路在英国建成。但清政府视铁路如“洪水猛兽”， 而李鸿章是清朝高级官员中主动提出修路的第一 人。 英商和洋行在上海瞒着道台擅自修建吴淞铁路。 其为单线，全长145千米，轨距0762米，钢 轨每米重13千克，机车自重15吨，牵引小型客货 车，每小时行驶2432千米。 迫于来自保守派和民间的压力，清政府出白银28 5万两，买下吴淞铁路，拆除后运往台湾。 中国自建并保存下来的第一条铁路 唐胥铁路 1881年6月，唐胥铁路开始铺轨，年末竣工 。1882年初，唐胥铁路启用，用骡马牵引 车辆，当时被人戏称为“马车铁道”。 唐胥铁路长92千米，轨重每米15千克， 是中国自建并保存下来的第一条铁路。 唐胥铁路 中国第一条铁路西苑铁路 中国的第一条铁路北京西苑铁路，于 光绪十四年（1888年）开始兴建，第二年 竣工。包括岔道在内全长2330米。 从紫光阁的车库出发，一路北进，穿过福 华门，离开中南海进入阳泽门后，沿北海 西岸向北，到达极乐世界后转向东，到镜 清斋前的码头而到达终点。 西苑铁路是李鸿章为了说服慈禧修建铁路 ，而专门为她修建的铁路。 西苑铁路 中国自行设计第一条铁路 京张铁路 京张铁路全长200余公里，要穿越燕山山脉，沿 途地势陡峭，地形险要，施工艰难为它处罕见。 这是中国第一条不借助外国，完全由中国工程人 员自建的铁路。 1909年9月24日京张铁路全线通车。 詹天佑创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡 的青龙桥路段，设计了“人字形”（或称“之字形”） 展线方案，使展线坡度降低到千分之三十以下， 八达岭隧道长度减少了一半。 京张铁路 詹天佑（1861-1919） 谈到中国的轨道交通就必须提到詹天佑 1861年4月23日出生于广东南海县。 12岁便离开中国来到美国东部沿海康涅狄格州的纽哈 文城赴美留学。 17岁进入耶鲁大学雪菲尔科学学院专攻铁路。 1888年詹天佑受聘为中国铁路公司工程师，参与修筑 （天）津（塘）沽铁路。 1894年，詹天佑当选为英国土木工程师学会会员（ MICE）。 1904年指派詹天佑负责京张铁路的筹建工程。 辛亥革命期间，孙中山邀请詹天佑协助制订修建十万公 里大铁路的计划。 詹天佑 詹天佑是工程技术专家，为官一生，不仅 在工程技术上创造出辉煌业绩，而且在道 德上，也以忠贞爱国，刚正不阿为后世垂 范。 詹天佑逝世后，交通部在京绥铁路八达岭 附近为詹天佑建立铜像、颁给碑文。 “ 贞石磨崖，刊垂不朽，以案往哲， 而励将来” 清末修建铁路 从1876年至1912年的清末36年间，中国共 修筑铁路9968.5公里，其中有21.9公里被 拆毁，保存下来的有9946.6 公里。 中国的铁路有五种轨距，其中以1.435米的 标准距为主，有7036.7公里，占总里程的 70.68,1.524米的宽轨为1720.5米。窄轨 有三种：0.762 米的为9.6公里，1米的为 748.3公里，1.067米的为429.7公里。 孙中山的“大铁路计划” 孙中山一再向袁世凯表示要：“舍政事，专 心致志于铁路之建设，于十年之内筑20万 里之线。” 他认为：“凡立国铁路俞多，其国必强而富 。（中国）苟能造成铁路三千五十万 里，即可成为全球第一强国”。 孙中山铁路计划的总体目标是使中国成为 具有10万英里铁路的现代强国。 旧中国铁路 中华人民共和国成立前夕，旧中国铁路总 里程为21949km。 7、交通的多样化发展 路上交通时代的革命是从轨道交通出现 开始的。 人类文明的需要促进了轨道交通飞速发 展，而轨道交通的进步又把人类社会提高 到了新的高度，同时社会生产力对交通提 出更进一步的要求。 科学、技术、工艺给这种要求提供了可 能，新的能源、新的动力机械孕育发展了 新的交通工具。 电的出现和运用 对电的认识可以追溯到很早之前，但真正 具有实用意义的是1831年英国科学家 Faraday发现的电磁效应，以及1820年法国 物理学家证明的电磁作用。这些发现直接 导致了发电机和电动机的出现，彻底改变 了人类的生活。 1881年首辆有轨电车出现在柏林街头。 1890年12月28日世界上第一条真正的电气 化地铁线路诞生。 汽车的出现 1860年法国发明家Jean Joseph Lenoir取用煤油 作燃料的单缸发动机专利，两年以后使用这种发 动机的车辆做了第一次运行，时速6.4km； 真正的现代汽车发动机的雏形鼻祖是1876年德国 工程师Nikolaus August Otto的四冲程汽油机样机 ； 十九世纪八十年代晚期欧洲开始将内燃机装配在 汽车上； 1893年美国工业家Henry Ford开始制造汽车， 1903年成立Ford汽车公司。其最大的贡献是在生 产线上大量制造，使汽车迅速走向市场。 飞机的使用 英国人Feorge Cayley爵士创立了现代飞行理论以 来，1843年英国发明家William Samuel Herson企 图使用蒸汽机来飞行的尝试没有成功，直至1903 年美国Wright兄弟在北卡罗莱纳州Killy Hawk作了 人类历史上第一次飞行，只飞了37m。 1913年从法国到埃及长距离（4000公里）写入史 册。此后一次大战、二次大战中，一直用于军事 上，直到二次大战后才逐渐进入民用领域。 8、轨道交通的衰落 随着现代汽车制造业飞速发展和高速公路网的形 成，激发了“自主交通”的热忱夺取了短途运输的 份额； 铁路内部的“倾扎、竞争”以及“不思上进”，没有及 时将新科技新手段运用于轨道交通领域； 现代航空工业的发展夺走了中远距离的运输量。 轨道交通一度每况俞下，日薄西山，陷入了“夕阳 产业”的窘境。 世界铁路营业里程（万公里） 轨道交通的复苏与再发展 人们在长期使用中发现轨道交通有不可 替代的优越性。 能耗方面 旅客运输中的能耗比较： 铁路：1 公共汽车：1.4 小汽车：7.5 飞机：6.9 货物运输中的能耗比较： 铁路：1 内河水运：1.6 重载汽车: 9.6 轨道交通的复苏与再发展 能源方面： 轨道交通车辆可采用煤、核能产生的二次能源 电力，而非一定使用石油制品。 环保方面： 采用电力牵引的轨道交通在噪声、废气、尘埃等 环保方面更具竞争力。 安全方面： 轨道交通的安全可靠是航空、公路所无法竞争的 。如：日本新干线高速铁道运营以来已运送70亿 旅客，无一人事故。 轨道交通的复苏与再发展 速度方面： 1964年日本北海道新干线联系了东京和大阪， 全长515.4km，光号高速列车运营的最高速度 210km，平均速度也达160km，运营时间由刚开 始的3小时10分缩短为现在的2.5小时，使得维系 两地的民航被迫关闭。 法国TVG于1989年12月创造了515.3km/h的行 车速度记录。 究竟是飞机快还是火车快的问题又提了出来。 9、轨道交通在城市交通中的作用 铁路还在城市交通中拓展了用武之地。人 类文明的发展是从农村到城市，再从城市 到农村的过程，世界城市在增加（除美国 外）。大城市乃至特大城市不断涌现，各 种交通手段都无法解决堵车、混乱的状况 ，只有发展轨道交通，这已成为定论。 中国的城市轨道交通 解放前各大城市都没有建设地铁。 有轨电车几乎和世界同步发展，上海、北 京、天津、沈阳、大连、哈尔滨等外延城 市都建有有轨电车线路。 由于各种各样原因，除大连等东北城市外 有轨电车线路基本上均拆除。 解放后的城市轨道交通 思想观念、决策的问题，我国城市轨道交通的发 展一波三折，一直不能真正在城市交通中发挥应 有的作用。 北京1968年第一条地铁通车后近四十年，轨道 交通运营里程尚未达到100km。 上海这样的特大城市解