中国渔船百年发展之路.ppt

*1 百 年 渔 船 农业部渔船检验局 从中国工业化革命看 中国渔船现代化发展 一、辛亥百年中国渔船发展的辉煌成就 （一）动力机器的应用，实现了中国海洋渔船机动化 1904年，实业家张謇引进了中国第一艘渔轮“福海号”从 事拖网渔业，开启了我国动力化渔船的新篇章。 抗战前夕，是中国海洋机轮渔业发展的鼎盛时期。 1935年，机轮渔船达449艘，但旧式风帆船仍是当时中国海 洋渔业的主体，总数达101398艘，渔业人口约150多万人 。机动渔船只占全国渔船的千分之四。 1936年全国水产品产量达150万吨，为新中国成立前最高 水平。 1955年，我国的海洋机动渔船恢复到584艘，机动渔船 占全国渔船0.13%，基本恢复到战前水平。 1959年春汛期间，渔民在吕泗洋遭受特大风灾，木帆船损 失严重（沉毁渔船278艘，死亡渔民1479人），而机帆船 则全部安全返航，因此更加激发群众发展机帆船的积极性。 1984年，全国海洋机动渔船达到11.2万艘、327万千瓦， 海洋机动渔船在海洋渔船的占有率达到52.4%，海洋机 动渔船占有率首次超过海洋非机动渔船。 2010年，我国海洋机动渔船29.7万艘（占海洋渔船 94.2% ）、总吨707万吨（占海洋渔船99.8% ）、功率 1562万千瓦，实现了中国海洋渔船的机动化。但是我国 依然还有海洋非机动渔船1.8万艘（占海洋渔船6%)、总 吨1.7万吨（占海洋渔船0.24%） 。 中国渔船经过百年发展，从“舟筏风帆时代”跨入“柴油 机时代”。 1951-2010年海洋渔船机动化发展趋势图 u新中国建立前，中国的渔业机械基本上是空白。广大渔 民使用风力驱动的渔船，完全靠手工作业。 （二）工业机械的应用，基本实现了中国渔船作业机械化 u 随着机械化捕捞工具在捕捞生产上的大量使用，既减轻 了渔民的劳动强度，又提高了捕捞业的生产力水平。据 渔业年鉴统计数据显示，2010年海洋捕捞从业人员 106.6万人，海洋捕捞产量1203.6万吨，人均年产值达 到11.3吨/每人，比解放初期捕捞产量1吨/每人，增长 11倍。 u 1957年，由浙江省海洋水产研究所研制、舟山船厂制 造的机械传动立式绞纲机，开始了我国渔船机械化进程 。 中国渔船作业方式从“手工时代”迈进“机械化时代”。 1904年，张謇引进我国第一艘渔轮，我国渔船才 开始向钢质化的道路探索。 1959年，上海国营渔业公司在中华造船厂建成了我国 第一艘自行设计、建造的200匹马力拖网渔船，带头开创 出发展钢质渔船的先例。 （三）新材料的应用，开启了中国渔船的钢质化 2010年，登记检验的海洋渔船中，“钢质”渔船占海 洋渔船的19%（其中钢质渔船33580艘，占海洋渔船的 12%，玻璃钢渔船已达到21014艘，占海洋渔船的7%） 。 1985年，中国水产科学研究院和上海玻璃钢研究所联 合攻关，在苏州玻璃钢船厂试制成功我国第一对全玻璃钢 的16.8米流钓冷冻渔船。 中国渔船从“木质时代”向 “ 钢质时代”迈进。 1、世界船舶导航技术的发展史 天文导航“牵星过洋术”和“指南针”导航，使人们摆脱了海岸。 （四）电子导航技术应用，推动了中国渔船的信息化 无线电导航和雷达导航以及卫星导航诞生后，人类才真正地获得了海 上航行的自由。无线电导航定位方法经历了:无线电测向仪（1921） 、雷达（1935）、罗兰A（1943）、台卡（1944）、罗兰C（ 1958）、卫星导航系统（1964）、全球定位系统（1993）的发展 历程，进入高精度卫星导航定位时代。 罗盘GPRS 2、中国渔船通导设备的发展，使中国渔船走出了外海。 我国的渔船导航仪器，使用最早的是无线电测向仪。 1962年，渔船上装备的第一台无线电测向仪是上海海 洋电讯仪器厂试制的红旗1型； 1968年开始批量使用罗兰A双曲线时差定位仪； 上世纪八十年代后期，我国渔船开始逐步淘汰了罗兰A定位仪， 配备GPRS导航仪； 目前常用的通导设备包括：渔用全球卫星导航仪(GPRS)、渔用 无线电话、探鱼测深仪、雷达、船舶自动识别系统（AIS）、甚 高频、中/高频/单边带无线电装置等一系列先进的导航仪器。 先进导航装置在渔船上的应用，使我国渔船 具备了从近海走向大洋的能力。 1985年3月10日，由中国水产总公司13艘渔船 组成的第一支远洋船队，从福建马尾港开航赴 西非，揭开了中国发展远洋渔业的序幕。 截止2010年，我国已拥有远洋渔船1989艘，远 洋捕捞产量112万吨，远洋渔业总产值119亿元 ，成为我国境外投资最成功的产业项目之一。 中国渔船从“天象航海 ”进入 “信息化时代”。 1、成为世界第一渔船大国 2003年FAO各国机动捕捞船统计表 项目中国日本韩国欧盟15国 船数（艘）514,739 320,010 88,521 87,881 吨位（总吨）7,225,660 1,342,120 750,763 1,906,718 功率（千瓦）15,735,824 - 17,094,036 7,097,720 （五）中国渔船地位、作用发生了历史性变化 2、成为世界主要远洋渔业国家 年份 船 数捕捞产量 船数（艘）增长（倍）总吨（吨）增长（倍） 198513 -4680- 201019891531120000239 中国渔船从沿海走向了大洋，走向了全球。 3、开启了“蓝色产业”，有效增加了我国的食物来源。 中国渔船的发展，使我国的捕捞产量不断增加，捕捞业 作为“蓝色产业”它具备“不与粮争地，不与人争粮”的 特色，不仅拓宽了食物的生产途径，而且增加了食物来源 和优质高蛋白食物供给，为保障我国粮食安全做出了重大 贡献。 2010年全国捕捞总产量达到1544万吨，成为我国重 要的优质蛋白来源。 4、国际地位不断提升。 载重线公约 国际渔船船员培训发证和值班标准公约 国际渔业劳工公约 国际渔船安全公约 （一）启动绿色渔船计划，推动绿色渔船产业发展 二、科学谋划中国渔船现代化发展之路 渔业生产领域能源消耗结构表 项目水产捕捞水产养殖水产品加工合计 主要能源形式燃油电电、煤- 折合标准煤 （万吨） 1151.1362.1240.81754.0 比重（%）66%21%13%- 1、推动渔船运用电推、LNG、导管桨、余热利用技术、油电 混合动力技术和运行控制技术等一系列的先进技术，可大大 降低渔船的能源消耗。 2、渔船向大型化发展 各省24米以上的渔船占本省渔船总数情况 国际渔船安全公约规定了24m以上渔船安全标准。 全国平均线 10.8% （二）推动渔船从机械化向自动化迈进 目前，我国渔船虽然已经基本实现了机械化，但离渔船自动 化还有一段距离，推动渔船自动化是我国渔船发展的必由之 路。各地渔船每百吨作业人数 全国平均线 15人/百吨 （三）加快推进以“钢”代木，实现渔船“钢质化”。 “大型渔船钢质化，中小型渔船玻璃钢化”是我国 渔船未来的发展方向。 建造木质渔船耗费大量森林资源。据了解，平均每建 造一艘24米长的木质渔船，将用掉近100立方米木材（ 原木），相当于直径30厘米优质树木330棵，全国范围 每年用于渔船修造的木材消耗约100万立方米，对人均 森林面积仅0.132公顷的我国是个惊人的数目。 玻璃钢渔船节能降耗、使用成本低。玻璃钢渔船较木质 渔船节约能耗15%，据此粗算我国54万艘木质机动渔 船改造后每年可以节油78万吨，节省油费价值52亿元 人民币，每年减少碳排放150万吨。而且玻璃钢渔船每 年使用的维修费仅是木质渔船的30%。 目前，世界已有玻璃钢船舶50余种，200余万艘；其中 美国18m以下的船舶几乎全部玻璃钢化；日本在1997 年玻璃钢渔船总数达33万艘，占渔船总数的89.9%，小 于30总吨的渔船99%以上为玻璃钢渔船；据统计在 2005年，台湾地区30m以下中小型渔船也全部实现了 玻璃钢化。 各地区“两钢”渔船与木质渔船的分布情况 (四）渔船舒适化 1、随着中国经济的增长、国民收入和生活水平的不 断提高，渔民要求改善渔船的生活环境。 2、国际渔船安全公约、国际渔业劳工公约的生效压 力，迫切需要我们改善渔民的生活条件。 各地区渔船年限分布情况汇总表 (五）渔船信息化 导航定位电子化 避碰自动化 海图电子化 航海资料数字化 通信视频化 航行记录自动化 (