码头建设项目能评报告.doc

目目 录录 前言前言1 1 第一章第一章 编制说明编制说明6 6 1.1 评估目的和意义 .6 1.2 评估依据 .6 1.3 评估范围和内容 10 1.4 评估工作程序 11 第二章第二章 项目概况项目概况1313 2.1 项目建设单位概况 13 2.2 项目建设方案 14 2.3 项目用能情况 16 2.4 项目所在地能源供应条件及消费情况 17 第三章第三章 项目项目建建设方案设方案节节能评估能评估1919 3.1 项目选址、总平面布置节能评估 19 3.2 工艺流程、技术方案节能评估 19 3.3 主要用能工艺和工序节能评估 25 3.4 主要耗能设备节能评估 26 3.5 辅助生产和附属生产设施节能评估 28 3.6 本章评估小结 30 第四章第四章 节能措施评估节能措施评估3232 4.1 节能技术措施概述 32 4.2 节能管理措施概述 36 4.3 单项节能工程 37 4.4 能评阶段节能措施评估 38 4.5 节能措施效果评估 38 I 4.6 节能措施经济性评估 39 4.7 本章小结 40 第五章第五章 项目能源项目能源利利用情况核算用情况核算4141 5.1 评估前项目能量源利用情况 41 5.2 能评后项目能源利用情况 44 第六章第六章 能源消费及能效能源消费及能效水水平平评估评估4646 6.1 项目能源消费对所在地能源消费增量的影响预测 46 6.2 项目对所在地完成节能目标的影响预测 47 6.3 项目能源供应条件及落实情况 48 6.4 能效水平评估 48 6.5 本章评估小结 51 第七章第七章 结论结论5353 0 前前 言言 中华人民共和国节约能源法第十五条规定：“国家实行固定 资产投资项目节能评估和审查制度。不符合强制性节能标准的项目， 依法负责项目审批或者核准的机关不得批准或者核准建设；建设单 位不得开工建设；已经建成的，不得投入生产、使用。 ” 建立和健全固定资产投资项目节能评估和审查制度是贯彻落实 科学发展观、资源节约基本国策和实施中华人民共和国节约能源 法的必然要求，是促进经济发展方式转变和产业结构优化升级的 重要手段。加强固定资产投资项目节能评估和审查工作，从项目建 设源头把好节能准入关，对促进能源资源合理利用，遏制高耗能和 产能过剩行业盲目发展和过快增长，转变经济发展方式，实现产业 结构优化升级具有重要意义。为此，国家和某省对固定资产投资项 目节能评估工作先后发布了指导性文件，对固定资产投资项目的准 入制度，节能设计规范，能源合理利用，能耗指标限额，环保要求 等做出了详细的规定，规范了固定资产投资项目节能评估工作。 某某港位于长江黄金水道长江经济带的中轴线上，此轴线东接 长江三角经济圈的东部经济区，西接西部开发重点重庆市和西部经 济区。受区域经济的多重辐射，在未来发展中，某某港物流集疏运 方式的改善将给港口发展带来更多机遇和挑战。 为了改善某某港区某作业区港口基础设施条件，促进临港工业 园的快速发展，推动某某县的发展，某公司拟在某某县某作业区已 建康普力码头上游以及相应的后方陆域场地建设公用码头和物流仓 储项目。码头建成后作为公用码头为某某县及周边县市生产、生活 1 物资的物流运输服务。 为了促进物流建设，公司决定建设码头。本工程位于长江中游 马家寨水道至郝穴水道的过渡顺直段上，该水道属优良河段，河岸 顺直稳定，深槽沿左岸而下，航行条件良好，多年内河段内的深泓 线、岸线、河床的横向变形较小，主流稳定，水深良好，具备良好 的建港水域条件。本工程地处长江左岸，水路下距江陵县约 7km， 水路上距荆州盐卡港区约 40km，陆上集疏运条件较好，外部水、电、 信等配套工程业主已与政府主管部门充分沟通，由政府主管部门将 管网接至港区附近。 某某地区水泥、钢材、砂、石料供应充足，质地良好，周边有 多家技术力量雄厚，机具设备齐全的航务工程施工队伍，完全能承 担本项目的施工任务。 (1)本工程的建设是满足长江航运发展的需要。 2011 年1 月21 日，国务院正式出台了关于加快长江等内河 水运发展的意见 ，明确提出要建设“畅通高效平安绿色”的长江 航运体系，力争把长江航运打造成“资源节约型、环境友好型”行 业。2013 年 7 月习近平总书记在湖北视察武汉新港是指出：“长 江流域要加强合作，发挥内河航运作用，把全流域打造成黄金水道” 。长江经济带升级上升为中国经济新支撑带，以长江黄金水道的新 发展新作为，为建设中国经济新支撑带提供有力的航运保障。2013 年长江航务部门投资 34.65 亿元人民币建设基础设施，加快沿江货 运转型升级。长江干线货运量达 19.2 亿吨，再次刷新世界内河航 运纪录。长江干线货运船舶平均吨位达1170 吨，长江干线生产性泊 位达 4296 个，其中万吨级以上459 个。作为长江经济带的基础， 长江航运的发展离不开沿江码头、航道等基础设施的配套建设，本 2 工程的建设是推动沿江开发开放和长江航运发展的重要支撑。 (2)本工程是绿色循环低碳运输体系建设的需要，是经济可持续 发展的需要。 低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，绿 色发展是当代世界发展的共同主题，同时也是长江航运的最大优势。 一吨货物同样里程的能耗，内河航运仅相当于公路运输的十四分之 一、铁路的二分之一。内河航运具有运量大、成本低、能耗省、占 地少、污染小等优势，符合可持续发展战略要求，在促进某省经济 发展和生产力合理布局中发挥着积极的作用，已成为某省沿江临河 地区具有大用水、大耗能、大运量等特性企业的原材料及产成品运 输的重要方式。以内河航道为依托，沿江临河已经形成电厂、炼厂、 水泥厂、钢铁厂、铜业基地等工业走廊，经济开发区也迅速发展起 来，沿江生产力产业布局态势初现端倪。本工程的建设可充分发挥 内河航运在全省经济乃至中部地区区域经济和长江流域经济转变发 展方式中具有的明显优势，加速形成“畅通、高效、平安、绿色” 的内河航运体系，为某省创造通江达海、深入腹地的基础条件，使 得中部地区兼具东部沿海地理优势和西部资源优势，是满足经济可 持续发展的需要。 (3)本项目的建设是发展某内河水运的需要。 某省内河航道发展条件十分优越，以赣江及鄱阳湖航线为水运 主通道，连通抚、信、饶、修等 101 条主要通航河流，通航总里程 为 5716公里，位居全国第八位。其中一级航道 156 公里（长江某 3 段） ，三级航道342 公里、四级航道 87 公里，五级航道 240 公 里、六级航道 443 公里、七级航道 1160 公里，等级航道所占比重 为 42.5%。赣江南昌湖口 175公里级航道将于年底竣工。 （二 级航道为通航 2000 吨级船，三级航道为通航 1000 吨级船，四级 航道为通航 500 吨级船，五级航道为通航 300吨级船） 。 省内航道虽然通航里程较长，但是航道等级低，小型船舶适航 性差，安全性较差，长途运输经济性较差，不适合江海联运的需求。 打造水水中转的绿色低碳支线运输是内陆水运建设的一个发展方向， 可为某内河的企业节约可观的物流成本。从这个角度上看，本工程 的建设对发展某省内河航运、打造鄱阳湖生态经济区及某省经济的 可持续发展大有裨益。 (4)本工程的建设是解决未来某某港区某作业区码头通过能力不 足问题的需要。 随着某沿江开发和鄱阳湖生态经济区建设力度加大， “一园四区” 的沿江工业带入驻企业的相继投产运营，相对于日益增长的运输需 求，某某港区某作业区现有码头吞吐能力非常薄弱。根据预测， 2020 年某作业区货物吞吐量将达到 1623 万吨/年。 而某某港区某 作业区目前仅有9 个货运生产性码头（加上了临时码头） ，且码头 靠泊等级低，服务水平落后，货物通过能力总计仅有123 万吨/年， 供需缺口达1500 万吨/年。本工程的建设满足某某港总体规划要求， 将有效解决未来某某港区某作业区码头通过能力不足的问题，满足 腹地经济发展对水运交通提出的新要求。 4 (5)本工程的建设是满足某某县经济发展的需要。 某某县地处长江中下游南岸，北临长江主航道，属国家一级航 道，常年可通航 500010000 吨级船舶。某省正在实施沿江开发战 略，某某县作为全省临江岸线最长的县，是沿江开发“一核、两轴、 六板块”中的六大板块之一，重点发展新能源、船舶制造、棉纺服 装、精细化工、钢铁冶金、港口物流等临港产业，已被某省确定为 “某省船舶制造产业示范基地” 。目前，又启动了彭湖沿江大道建设， 为沿江开发打造快速通道。利用岸线发展临港物流产业的前景广阔， 潜力巨大，可为大钢铁、大水泥、重化工、大耗水、大吞吐量的产 业和仓储物流、出口加工贸易项目提供充足的水源和便利的运输。 同时，某某县对接受长三角、珠三角的资金、技术、信息辐射和产 业转移的优势十分明显，是承接沿海临港产业转移的理想区域。但 某某岸线整体开发利用率还很低，己利用岸线仅3.67 公里， 为总 岸线的 7%左右； 某作业区现有码头设施功能单一、设备简陋、效 率低下，不能满足澎湖湾工业园未来的综合货物水运物流需求。加 大园区配套码头水运基础设施建设，不仅能满足园区货物水运物流 供需矛盾，而且能使之成为招商引资的亮点，变“招商引资”为 “择商选资” ，促使工业园区早日做大做强。因此，本工程的建设对 推动某某县及澎湖湾工业园经济的发展，综合运输体系的完善，岸 线资源的整合，港区现代化水平的提高都具有深远的意义。 某公司接受委托后，为保证本项目节能评估工作的顺利进行， 积极组织技术力量，成立了项目组，认真学习了固定资产投资项 5 目节能评估和审查暂行方法（国家发展和改革委员会第6号令）和 国家发展改委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的 通知（发改投资20062787号）等最新的指导性文件，对该项目 有关法律法规、标准、规范和类比性技术文件以及项目可行性研究 报告进行认真的分析、研究，反复征询建设单位和设计单位及有关 专家的意见，辨识和分析本项目用能的科学性、合理性，研究提出 提高能源利用效率、降低能源消耗的对策和措施。经分析评估，编 写了某某港区某作业区某物流公用码头工程节能评估报告，完 成了该项目节能评估工作。 评估报告格式和内容深度根据某省的实际情况，参照国家节能 中心固定资产投资项目节能评估报告编制指南（2011 年） 要求 编制。 6 第一章第一章 编制说明编制说明 节约资源是我国的一项基本国策。随着能源形势发展和节能减 排工作的不断深入，促进节能工作的手段和制度不断增加和完善， 其中固定资产投资项目节能评估和审查工作已成为其中重要的一环， 并纳入了法制化的轨道，成为固定资产投资项目建设的前置和强制 条件。 2008 年 4 月 1 日起实施的节约能源法 第十五条规定： “国家实行固定资产投资项目节能评估和审查制度。不符合强制性 节能标准的项目，依法负责项目审批或核准的机关不得批准或者核 准建设；建设单位不得开工建设；已经建成的，不得投入生产、使 用。具体办法由国务院管理节能工作的部门会同国务院有关部门制 定。 ” 尽管我国的固定资产投资项目节能评估有了法律依据，然而， 从目前的情况看，相比环境影响评价，节能评估体系还不完善，其 中重要的是缺乏节能评估的技术评价体系。节能评估作为项目建设 的必要条件，缺乏科学严密的技术评价体系，必然导致对项目的能 源利用状况不能科学、合理、准确、有效的评价。 1.11.1 评估目的和意义评估目的和意义 节能评估的目的：根据中华人民共和国节约能源法和国 务院加强节能工作的决定 ，国家发改委 2010 年 9 月 17 日发布了 固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法 ，其中明确规定新上 7 固定资产投资项目必须进行节能评估和节能审查，节能将作为项目 审批、核准以及开工建设的前置条件。 节能评估将依据国家和地方的合理用能标准和节能设计规范， 对建设项目用能方案的科学性、合理性进行分析评估，提出提高能 源利用效率、降低能源消耗的对策措施，为项目核准和决策提供科 学依据。 节能评估的意义：通过评估该项目的用能合理性，来确定评估 项目是否符合国家产业政策及某省有关规定，是否符合中国节能技 术政策大纲及行业节能标准。 以节能为目的，以科学系统的方法分析该项目在生产活动中 的能耗情况、用能情况、能源管理情况，为该项目的进一步设计和 优化提供科学依据。 通过评估使该项目在生产决策过程中，充分考虑项目本身的 能源利用是否科学合理，各项指标是否达到国家规定的要求，以促 进国民经济建设和环境保护与能源利用的协调发展，避免重复建设 高能耗低水平的工程项目，控制盲目扩张趋势，促进产业结构升级， 规范市场竞争秩序。 通过对项目用能情况和工艺路线的分析，使项目用能具有一定 的先进性和合理性。采用源头控制的方法，防止落后的工艺、技术、 设备繁衍，减少能源的损失和浪费，以推进节能进步，落实国家有 关节能政策。对该项目进行节能评估，将遵循资源利用最佳、能源 8 消耗最小、技术先进、合理和节约利用能源的原则，有利于提高项 目用能设备效率，节约能源的消耗，促进节约型社会的建设，促进 人与自然的和谐。发展循环经济，实现经济社会全面协调可持续发 展的目标。 1.21.2 评估依据评估依据 1.2.11.2.1 相关法律法规、规划和产业政策相关法律法规、规划和产业政策 1、 中华人民共和国节约能源法 ； 2、 中华人民共和国可再生能源法 ； 3、 中华人民共和国电力法 ； 4、 重点用能单位节能管理办法 ； 5、 中华人民共和国清洁生产促进法 ； 6、 中华人民共和国循环经济促进法 ； 7、 固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法 （国家发改委 第 6 号令） ； 8、 产业结构调整指导目录（2011 年本） （2013 修正版） （国 家发改委令 2011 第 9 号） ； 9、 国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审 查工作的通知 （发改投资20062787 号） ； 10、 国家发展改革委关于印发固定资产投资项目节能评估和审 查指南（2006）的通知 ； 9 11、 国务院关于加快发展循环经济的若干意见国发200522 号； 12、国家节能中心固定资产投资项目节能评估报告编制指南 （2011 年） ； 13、 某省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 ； 14、 某某市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 ； 15、 某某县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 。 1.2.21.2.2 相关行业的节能设计规范、规定、导则相关行业的节能设计规范、规定、导则 1、GB/T3484-2009 企业能量平衡通则 ； 2、GB/T2588-2000 设备热效率计算通则 ； 3、GB/T2589-2008 综合能耗计算通则 ； 4、GB/T3234-2009 企业节能量计算方法 ； 5、GB/T3485-1998 评价企业合理用电技术导则 ； 6、GB/T3486-1993 评价企业合理用热技术导则 ； 7、GB/T7119-2006 节水型企业评价导则 ； 8、GB/T15587-2008 工业企业能源管理导则 ； 9、GB/T17167-2006 用能单位能源计量器具配备与管理通则 ； 10、GB 24789-2009 用水单位水计量器具配备和管理通则 ； 11、GB 18613-2006 中小型三相异步电动机能效限定值及能 10 效等级 ； 12、GB 19762-2007 清水离心泵能效限定值及节能评价 ； 13、GB 20052-2006 三相配电变压器能效限定值及节能评价 值 。 14、GB/T50378-2006绿色建筑评价标准 。 15、建科【2005】199 号绿色建筑技术导则 。 16、JGJ134-2010夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准 。 17、GB50189-2005公共建筑节能设计标准 。 18、GB/T 50033-2001建筑采光设计标准 。 19、GB50019-2003采暖通风与空气调节设计规范 。 20、GB50243-2002通风与空调工程施工质量验收规范 。 21、JGJ144-2008外墙外保温工程技术规程 。 22、GB50034-2004建筑照明设计标准 。 1.2.31.2.3 工程项目有关文件：工程项目有关文件： 1、 某某港区某作业区某物流公用码头工程可行性研究报告 ； 2、某某港区某作业区某物流公用码头工程节能评估协议。 1.31.3 评估范围和内容评估范围和内容 评估范围：某某港区某作业区某物流公用码头工程可行性研究 报告中的工艺、技术、设备等有关能源消耗指标、能源利用、资源 综合利用、能源计量、能源管理等内容，进行节能评估，重点关注 11 项目可行性研究报告中的节能设计等内容。 评估内容：项目概况、能源供应情况、项目建设方案、项目能 源消耗及能效水平、节能措施、存在的问题及建议、结论等。 评估原则： （1）符合产业政策原则：项目应符合国家及某省制定的产业政 策及准入条件； （2）能耗限额准入原则：项目主要工业产品单位能耗指标等必 须达到国家及某省能源消耗限额准入值； （3）高效合理用能原则：项目是否安全、高效、合理利用能源； （4）符合清洁生产原则：应体现项目生产工艺先进、能耗小、 物耗小、污染小的清洁生产要求，资源综合利用，实现节能降耗、 减污增效； （5）客观、公正、科学原则：评估报告坚持实事求是，因地制 宜； （6）评估数据准确、可靠原则。 本节能评估重点为： （1）项目是否符合中国节能技术政策大纲 、合理用能标准 和节能设计规范的要求； （2）项目的能源消耗总量及种类是否合理； （3）项目的设计是否采用先进工艺技术、是否达到同行业国内 12 能耗先进水平或国际先进水平，其设备、工艺和产品单耗是否达到 国家和我省规定的标准； （4）是否严格执行国家推广或淘汰的设备、产品目录； （5）项目能耗指标、采用的节能技术措施和预期达到的节能效 果分析； （6）其他依法应当具备的内容。 事实上，任何评估评价都至少应包括对评估对象现状的调查和 分析；在现状调查分析基础上使用科学方法进行合理预测以及在分 析、预测结果基础上的评价等过程。固定资产投资项目属于工程建 设领域，其节能评估过程应该包括项目的能源工程分析、能源现状 调查、能耗预测和合理用能评价 4 个方面。 项目的能源工程分析是为项目的能源消耗预测和评价提供基础 数据，应对项目全部组成及各时段的能源利用种类、强度、方式等 进行详细分析和说明，包括工艺过程能源利用、能源储运、交通运 输等内容。重点是通过工程分析确定各环节的能源消耗方式、种类、 效率等。 能源现状调查的重点是对项目周围的能源供应状况详细调查了 解。 包括电、天然气、水、热力和煤炭等能源资源的供应条件， 结合工程分析结果，合理确定项目应使用的能源种类，在必要情况 下还应进行技术经济论证，以确定能源品种选用的合理性。对于改 扩建项目，能源现状调查尤其重要，对其现有项目能源利用状况应 13 进行详细调查，必要时可进行测试。 能耗预测就是在项目能源工程分析和能源现状调查基础上，结 合项目的工艺技术参数，对项目的各环节的能源消耗数量、 质量等 进行合理预测，确定项目的能耗水平及与能耗有关的其他相关技术 参数。 合理用能评价即在能耗预测基础上， 通过对项目的单耗等技术 参数与国内、 国际水平比较，以确定项目用能的合理性和先进性， 也可以结合经济指标，减排及环境影响等指标并根据不同地域的要 求进行综合评价，最后依据评价结果给出项目的能耗级别或是否符 合要求的结论。 1.41.4 评估评估工作程序工作程序 2015 年 2 月，受某公司的委托，某公司根据国家、省固定资产 投资项目节能评估的相关规定，对某公司“某某港区某作业区某物 流公用码头工程”进行了节能评估。 节能评估工作程序主要包括：前期准备、选择评估方法、项目 节能评估、形成评估结论、编制节能评估文件。 1、充分沟通 接受委托后，我公司在初步查阅了该项目的资料后，与项目建 设单位、可研报告编制单位充分沟通，就相关技术问题、资料的完 整性做了合理沟通，为节能评估顺利完成奠定了基础。 14 2、收集项目相关资料，确定评估依据 公司成立了专题小组，就该项目备齐与节能评估有关的资料、 工具。收集国内外相关法律、法规、规划、行业准入条件、产业政 策，相关标准及规范，节能技术，国家明令淘汰的用能产品、设备、 生产工艺等目录，项目可行性研究报告工程资料和技术合同等。确 定了项目节能评估依据。 3、选择评估方法 该项目评估方法包括标准对照法、类比分析法、专家判断法等。 （1）项目的能源工程分析方法。根据项目规划、 可行性研究 报告和设计资料、项目信息等技术资料的详尽程度，能源工程分析 可采用类比分析法、能量和物料平衡计算法、查阅参考资料法等方 法。 （2）类比分析法。类比分析法即利用已知的与所分析项目相同 或相似项目的技术数据分析新建项目能源工程情况的方法。 在时间 允许，且有可参考的相同或相似的现有工程项目时，可采用此方法。 此方法要求时间长，工作量相对较大，但结果较准确，推荐使用。 （3）能量和物料平衡计算法 依据能量和物质守恒的原理对项目能源消耗进行分析的方法称 为能量和物料平衡计算法。此分析方法以理论计算为基础，执行比 较简单。 但理论计算中设备运行状况一般以理想状态为依据，而工 艺装备实际运行技术参数复杂多变，因此该方法准确度不能保证。 在无可参考对象或时间紧迫时可以考虑使用，但需进行一定的修正。 （4）查阅参考资料法 15 通过查阅参考资料确定项目的能源工程情况的方法称为查阅参 考资料法。 在时间短，项目评估要求低时，可采用此方法作为类比 分析法与能量和物料平衡计算法的补充。但这种方法所获得的数据 准确性不能确定。 在能源工程分析中，首先推荐使用类比分析方法，其次是能量 和物料平衡计算法，在评估项目能耗较低且时间短、要求低时可以 使用查阅参考资料的方法。 能源现状调查的方法。 （1）收集资料法 收集资料法即通过各种途经了解项目及建设地能源情况的方法。 该法应用范围广，节省人力、物力和时间，要求收集项目周围详尽 的能源供应类型及储运状况、规划等，必要时应收集交通运输状况 资料，但该方法得到资料可能不全面与客观，要与现场调查方法结 合使用。 （2）现场调查法 在收集的资料无法满足要求时，现场勘查项目建设地能源相关 情况的方法称为现场调查法。此方法工作量大，但针对性强，获得 资料直观，在时间允许时应尽量使用。 尤其是对改扩建项目，现场 调查尤其重要。在能源现状调查时，应尽量使用收集资料和现场调 查相结合的方法，以对项目的能源供应现状作出科学合理的评价。 （3）能耗预测方法 准确合理预测项目能耗可以对项目的能源利用状况作出正确的 评价，并为项目后评价打下良好基础。预测能耗应使用通用、成熟、 简便并能满足准确度要求的方法。 利用数学模式计算能给出定量的预测结果，但需要一定的计算 16 条件和必要的参数、数据支持。 此方法操作简单，应首先考虑。 但这种方法的应用需要满足一定的条件，对于实际情况不能满足这 种应 用条件时，需要进行修正并验证。 物理模型法。模型法定量程度高，再现性好，能反映复杂项目 的能耗特征，但需要必要的基础数据和实验条件以及大量人力、物 力和时间。目前，对项目的能源消耗还没有专用模型，随着评估工 作的开展，将来有必要针对各行业尤其是能耗重点行业制定相应的 能源消耗模型，这对于能评工作的规范化运作将有十分重要的意义。 在开发专用模型前，使用各行业成型的物理模型是开展评估工作的 便捷途径。 类推分析法。类推分析法是利用相似项目的已知数据判断评估 项目能耗数据的一种方法。 在时间短，又无法取得足够的参数、数 据并且评估项目属于非重点耗能行业时，可以考虑采用该方法作为 数学模式法和物理模型法的补充。但这种方法所获得的数据也可以 根据项目实际情况加以修正。 专业或专家判断法。专业或专家判断法是对某些项目聘请专业 人士或行业专家利用经验判断其能耗的方法，但这种方法对能耗的 预测只能定性给出。 在项目较复杂，不确定因素多，难以定量判断 及无法适用上述几种方法对能耗进行预测时，可使用这种方法。 如 果项目必须定量判断， 亦可通过对多位专家的调查，确定能耗范围， 并使用数学方法进行处理，以得到比较可靠的结果。对项目能耗的 预测在有预测模型的情况下应首先使用模型预测，没有预测模型时 应使用数学模式进行数学计算。在无法取得足够参数进行数学计算 的情况下应使用类推分析法。对允许定性或半定量给出结论的项目 17 可以使用专业或专家判断法进行能耗预测。 合理用能评价方法。 单项评价法，单项评价方法是以国家和地 方相关法规、标准为依据，评定项目单个能耗等技术参数的合理性 和先进性。 对于重要参数应进行详细评价。综合评价法。综合评价 法适用于项目总体能源利用情况的评价。综合评价不一定要包括项 目已预测的所有能源利用相关技术参数，可根据当地经济发展水平 有重点地选择部分进行评价， 比如工业增加值 （或 GDP 贡献） 、 税收、节能量、CO2 减排量、能源环境影响、结构调整贡献等。还 可以从清洁生产、循环经济角度综合考虑， 并赋予不同单项评价值 不同的权重，最后综合计算出项目的总得分值，从而对项目得出总 体评级。 节能评估各阶段特点不同，相应的工作方法亦不同。在节能评 估进行的分析、调查、预测和评价过程中选择使用科学的方法对项 目所消耗的能源进行预测并评价其能源利用的合理性，是投资项目 实现科学决策的重要基础，也是实现政府对能源有效的管理的措施 之一。 4、完成评估 在充分准备的基础上，小组对项目于 2015 年 1 月进行了节能评 估，形成评估结论，并编制完成节能评估文件。 最后，把编制完成的节能评估文件，交予项目单位/可研报告编 制单位。按照提出的修改意见，进行了修改完善。 18 第二章第二章 项目概况项目概况 2.12.1 项目建设单位概况项目建设单位概况 建设单位：某公司 项目名称：某某港区某作业区某物流公用码头工程 项目性质：新建 建设地址：xxxx 企业概况：某有限公司是一家大型企业集团公司。主要经营国 际国内贸易、实业投资，总部设在某省南昌市。旗下拥有包括国际 内贸易、矿产业、物流业、房地产业、金融业五大板块的二十余家 公司。经某某市某某县人民政府招商引资，2012 年 8 月某公司与 某某县政府签订了在某某投资建设现代物流中心项目合同书 ，决 定在某某县投资兴建现代大型物流园项目。该项目设计总投资 36 亿元，规划用地面积约 2000 亩，主要建设内容包括港口码头、铁 路专线、货物堆场、仓储区、货物配送区、展示交易及相关辅助设 施等。为此，2012 年 10 月 17 日，某公司在某某县注册成立了 “某公司” ，并派驻专人，全面负责项目的实施和推进，公司注册 资本 2000 万元，主要从事国内贸易(国家有专项规定的除外)、煤 炭、钢材、焦炭等工业原燃材料、建筑材料、日用百货等经营及项 目投资。 19 2.22.2 项目建设方案项目建设方案 1、项目建设规模及内容 建设 1 个 5000DWT 件杂泊位 2 个 5000DWT 散货泊位及相应的 配套设施。货物吞吐量为 435 万吨/年，其中散货吞吐量 400 万吨， 件杂货吞吐量 35 万吨。 2、项目拟建建设地点 拟建工程位于长江中下游东北直水道与某南水道交接的某上游 处。 3、建设相应的辅助生产实施。 4、建设供电、供水等生产管理设施。 5、项目主要经济技术指标 该项目也具有良好的动态投资效益和较强的资金回收能力。项 目所需资金全部由企业自筹解决。 表 2-1 项目主要经济技术指标表 数 量 序号项 目 名 称单 位 第一方案第二方案 备 注 1吞吐量万吨/年435 2泊位数个35000DWT 3设计通过能力万吨/年476.7 4泊位利用率%0.65 5作业班次班3 6泊位长度m414 7港区占地面积亩250 8引桥长度m161.7/168.4/175.3 9设计代表船型DWT5000 20 序号项 目 名 称单 位 数 量 备 注 第一方案第二方案 10总建筑面积m216533 11日最大用水量m3/d2005 12用电设备容量KW5222 13码头区定员人261 14工程建设期年2 15工程总投资万元73421.61 16财务内部收益率%8.09所得税后 17财务净现值万元591.65所得税后 18投资回收期年12.67所得税后 6、项目实施计划 根据本工程的规模、施工特点、资金筹措及业主要求，本工程码 头结构施工和土建施工总进度安排为 20 个月， 施工进度计划安排 见表。 本工程施工综合进度如下表。 表 2-2 项目建设计划进度表 20（月） 序 号 工 程 项 目 123456789 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 2 0 1开工准备 2预制钢管桩 3水上沉桩、灌注桩施工 4 预制梁、板、靠船构件等预制 构件 5现浇下横梁、安装靠船构件 6安装梁、板等预制构件 21 7下层钢系缆平台等施工 8现浇上横梁 9现浇砼面层 10码头附属设施安装 11陆域场地施工、土建等施工 12设备安装调试 13竣工验收、试车 7.7.建设方案。建设方案。 7.1 总平面布置 (1) 水域布置 综合考虑码头前沿附近的水深、水流流向及河势形态等自然条件， 码头前沿线布置在-1.5-4m 等高线附近，距离长江大堤约 162175m。1#件杂泊位码头平台宽度取为 25m，2#、3#散货泊位码 头平台宽度取为 22m。码头平台通过上下游 3 座引桥与陆域相连。 从上游至下游引桥宽度分别为 9m、9m、17m，1#引桥长度为 161.7m，2#引桥长度为 168.4m，3#引桥长度为 175.3m， 。为了满足 生产需要，在 2#引桥下游侧布置变电所平一座。 (2)陆域布置 陆域布置设计了两个方案，分别叙述如下： 第一方案 本工程后方陆域纵深约 407.5m，占用岸线 414m，港区北侧布置 22 散货堆场，西南侧布置件杂堆场与件杂仓库。散货堆场面积约 52217m2，件杂堆场面积为 6750 m2，件杂仓库面积为 4100 m2。 港区南侧主通道与已建的彭浪路相接。港区主干道为 20m，次干 道为 12m、9m。本作业区陆域道路呈环状布置，以利于港内集疏运。 在港区东南侧布置生产及生活辅助区，根据生产的需要，辅助区 内布置有综合楼、流动机械库、机修间、污水处理站、变电所、消 防泵房及水池等辅助生产设施。 第二方案 港区北侧布置散货堆场，港区中部布置件杂堆场与件杂仓库。散 货堆场面积约 52446m2，件杂堆场面积为 7955m2，件杂仓库面积为 5120m2。 在港区南侧布置生产及生活辅助区，根据生产的需要，辅助区内 布置有综合楼、流动机械库、机修间、污水处理站、变电所、消防 泵房及水池等辅助生产设施。 其余与第一方案相同。 (3)陆域形成 本工程后方陆域内主要为村庄、农田、水沟、藕塘。本工程陆域 形成设计高程为 16.5m。陆域形成填方量为 819527m3。 (4)地基处理方案 根据陆域钻探资料，陆域土层淤泥质粉质粘土层，压缩变形量较 23 大，属高压缩性土,其上为粉质粘土,压缩变形量稍小, 属中等压缩 性土,在使用荷载下，沉降较大，初步计算在 50cm104cm 左右。 为提高地基承载力，避免地基在正常使用期荷载作用下产生过大 沉降，拟对后方陆域进行地基处理，根据使用荷载不同，地基处理 方案有所不同。 1、第一方案： (1)散货堆场区域 散货堆场使用荷载为 120kN/m2，荷载较大，地基处理拟采用真 空预压法与强夯法相结合的方式进行地基处理，以提高土层承载力， 减少工后沉降。真空预压法适合淤泥、淤泥质土等浅层软土加固。 塑料排水板平均采用长 20m，宽 10cm，厚 0.4cm，间距为 1.0m，成 正方形布置。地基处理后淤泥质土层的固结度可达到 80%以上，能 有效的减少工后沉降。由于真空预压法处理后，承载力只能达到 80kpa，为提高土体的地基承载力，故在进行预压地基处理后再对散 货堆场进行强夯，设计夯击能量为 3000kNm，强夯有效加固深度可 达到 8m，强夯夯点间距为 66m，夯锤面积不少于 4m2，整个陆域 经过强夯处理后，地基承载力可达到 120Kpa。地基处理面积为 115384m2。 (2)件杂堆场、件杂仓库及生产生活辅助区 件杂堆场、仓库使用荷载均为 30kN/m2，机修间使用荷载为 40kN/m2，其余辅助区使用荷载均不超过 30kN/m2，故此区域地基处 24 理拟采用真空预压法与强夯法相结合的方式进行地基处理，以提高 土层承载力，减少工后沉降塑料排水板平均采用长 20m，宽 10cm， 厚 0.4cm，间距为 1.0m，成正方形布置。地基处理后淤泥质土层的 固结度可达到 80%以上，能有效的减少工后沉降。由于真空预压法 处理后，上部堆载料较为松散，为提高土体的地基承载力，故在进 行预压地基处理后还需进行强夯，设计夯击能量为 1500kNm，强夯 有效加固深度可达到 8m，强夯夯点间距为 66m，夯锤面积不少于 4m2，整个陆域经过强夯处理后，地基承载力可达到 80Kpa。地基处 理面积为 50980m2。 2、第二方案： (1)散货堆场区域 散货堆场使用荷载为 120kN/m2，荷载较大，地基处理拟采用真 空+堆载联合预压法与强夯法相结合的方式进行地基处理，以提高土 层承载力，减少工后沉降。真空+堆载联合预压法适合淤泥、淤泥质 土等浅层软土加固。塑料排水板平均采用长 20m，宽 10cm，厚 0.4cm，间距为 1.0m，成正方形布置。地基处理后淤泥质土层的固 结度可达到 80%以上，能有效的减少工后沉降。由于真空+堆载预压 法处理后，上部堆载料较为松散，为提高土体的地基承载力，故在 进行预压地基处理后还需进行强夯，设计夯击能量为 1500kNm，强 夯有效加固深度可达到 8m，强夯夯点间距为 66m，夯锤面积不少 于 4m2，整个陆域经过强夯处理后，地基承载力可达到 120Kpa。地 25 基处理面积为 115384m2。 (2)件杂堆场、件杂仓库及生产生活辅助区 件杂堆场、仓库使用荷载均为 30kN/m2，机修间使用荷载为 40kN/m2，其余辅助区使用荷载均不超过 30kN/m2，故此区域地基处 理拟采用真空预压法与强夯法相结合的方式进行地基处理，以提高 土层承载力，减少工后沉降塑料排水板平均采用长 20m，宽 10cm， 厚 0.4cm，间距为 1.0m，成正方形布置。地基处理后淤泥质土层的 固结度可达到 80%以上，能有效的减少工后沉降。由于真空预压法 处理后，上部堆载料较为松散，为提高土体的地基承载力，故在进 行预压地基处理后还需进行强夯，设计夯击能量为 1500kNm，强夯 有效加固深度可达到 8m，强夯夯点间距为 66m，夯锤面积不少于 4m2，整个陆域经过强夯处理后，地基承载力可达到 80Kpa。地基处 理面积为 50980m2。 7.2 装卸工艺 根据对货种、货物流向、吞吐量及设计船型等基础资料的分析， 经计算，本工程应建设 5000DWT 泊位 3 个，其中 1 个件杂货泊位和 2 个散货泊位。综合水域、陆域的地形条件，装卸工艺设计了两个 方案。 1、码头装卸工艺（两方案相同） 码头采用直立式方案，码头和引桥成“门”式布置，共布置 5000DWT 泊位 3 个，其中件杂货泊位布置在码头的上游侧，然后依 26 次布置散货进出口泊位和散货进口泊位，码头平台通过 3 座引桥 （1#、2#引桥与件杂泊位形成环路，2#、3#引桥与散货泊位形成环 路）与后方陆域相连。 上游侧件杂货泊位配备 2 台 16t-25m 门座式起重机（轨距 12m） 进行普通件杂货的装卸船作业，码头与堆场之间件杂货水平运输采 用牵引平板车；2 个散货泊位（1 个进出口泊位和 1 个进口泊位）共 配备 1 台额定效率 1000t/h 的移动轨道装船机（轨距 16m）和 3 台 额定效率 800t/h 的桥式抓斗卸船机（轨距 16m，外伸距 20m）进行 散货的装卸船作业，装船机和卸船机 16m 轨道内布置 2 条带式输送 机，其中 1 条为正反转带式输送机，可兼顾散货进出口泊位的进口 和出口作业，通过 T1 转运站、引桥皮带机与散货堆场皮带机系统相 连，散货进口泊位清仓作业配备 3 台 GL312 滑移装载机。 2、堆场装卸工艺 (1)第一方案 陆域散货堆取料作业采用堆取料机方案。根据总平面布置条件， 陆域垂直于长江大堤方向布置 3 条散货条形堆场，共布置 3 台 DQL1000.2000.45 堆取料机，其中 S/R2 和 S/R3 台共轨，布置在 1 条轨道基础上，考虑到近期铁路出口和水路出口运量较小，为节约 设备投资，S/R3 堆取料机暂缓购置，S/R1 堆取料机为折返式尾车型 式，可兼顾散货卸船进场和出场装船、装车作业，其余堆取料机为 单尾车型式。堆取料机轨距均为 9m，臂幅 45m，最大堆料能力 27 2000t/h，最大取料能力 1000t/h，最大堆料高度 14m。每台堆取料 机下设 1 线带式输送机，带式输送机参数：带宽 B=1.4m，V=3.15m/s，Q=2000t/h，其中 BDQ1 堆取料机为正反转带式 输送机。 散货堆场内设 3 台单斗装载机作为辅助作业机械，进行倒堆和汽 车装车作业。 件杂货仓库采用桥式起重机（额定起重量 5t，轨距 19.5m）进行 装卸车和堆垛作业，平行布置 2 台，货物最大堆高 4m。 件杂货堆场采用轮胎式起重机进行普通件杂货的装卸车和堆垛作 业，货物最大堆高 5m。 (2)第二方案 陆域散货堆料采用高架栈桥双臂堆料机方案、取料采用流动机械 取料方案。根据总平面布置条件，陆域垂直于长江大堤方向布置 6 条散货条形堆场，共布置 3 台 DL2000.15 高架栈桥双臂堆料机，行 走轨道位于高架栈桥上，轨距 5m，最大外伸距 15m，栈桥高 10m， 最大堆料能力 2000t/h，最大堆料高度 15m。每台堆料机下设 1 线带 式输送机，带式输送机参数：带宽 B=1.4m，V=3.15m/s，Q=2000t/h。 散货堆场取料采用单斗装载机通过漏斗向带式输送机喂料，共设 3 条出场带式输送机，每条带式输送机上设 4 台移动漏斗，配合多 台装载机可实现散货出场装船和装车作业，单斗装载机还可兼顾倒 28 堆和汽车装车作业。 件杂货仓库采用叉车进行装卸作业，额定起重量 5t，共配备 2 台，仓库最大堆高 4m。 其余与第一方案相同。 7.3、水平运输 散货卸船入场采用 2 路带式输送机，在进口泊位 T1 转运站内 BSJ1A/B 带式输送机的头部布置 2 台除铁器。该两路入场输送线沿 引桥进入 T2 转运站中转后，可进入 S/R1-S/R3 堆取料机作业线进行 散货的堆存。入场带式输送机参数：带宽 B=1.4m，V=3.15m/s，Q=2000t/h，其中 BDQ1 堆取料机为正反转带式 输送机。考虑到近期铁路出口和水路出口运量有限， S/R3 堆取料 机和 BDQ3 带式输送机暂缓购置,待运量增长后购置。 出场装船和装火车各采用 1 路带式输送机，分别送往码头装船机 和后方装火车系统，其中 BDQ1 在皮带机反转的情况下可进行装船作 业，BDQ1 和 BDQ2 均可进行装车作业，出场带式输送机参数：带宽 B=1.2m，V=2.5m/s，Q=1000t/h。与后方铁路装车系统的设计分界点 为出堆场前最后一个转运站（T5 转运站） 。 件杂货水平运输采用牵引车+平板车的水平运输方式。该方式十 分成熟、使用极其广泛。采用 Q25 牵引车，最大可拖挂 25t 的平板 车。 7.4、辅助作业 29 散货水路进口采用滑移装载机进行清仓作业，滑移装载机整机外 形尺寸小，且可实现原地转向，适用于货船甲板或船舱内等狭窄场 地的清仓作业。 卸船带式输送机系统在 T1 转运站内 BSJ1-1/2-1 带式输送机头部 设置除铁器。 散货进、出口商业计量一般采用船舶水尺计量。为便于日常运行 和管理，卸船、装船和装车带式输送机输煤系统中均设置电子皮带 秤用于作业流量的管理，电子皮带秤精度为 0.5%。卸船入场的计量 在 BSJ1-2/2-2 带式输送机上，出场装车的计量在 BTC1 带式输送机 上，出场装船的计量在 BSC2 带式输送机上。 7.5 水工建筑物 第一方案 码头结构型式为高桩梁板结构，水工建筑物主要由码头平台、引 桥、变电所平台及护岸组成。 码头平台总长 414m，上游件杂泊位平台宽 25m，下游散货泊位平 台宽 22m，设检修平台处加宽至 27m。平台下游转运站处排架间距为 8m，共 3 跨，其余排架间距为 9m，共 47 榀排架。排架基础均采用 1350 灌注型嵌岩桩，每榀排架均设 4 根直桩，为减少桩基的自由 长度，桩与桩之间设纵横向 900 钢联系撑。平台上部结构由横梁、 前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、迭合面板、三层系缆平台和钢靠 船构件等组成。码头前沿及三层系缆平台上均设有 550KN 系船柱， 30 每榀排架上连续布置有 DA-A500H 标准反力型橡胶护舷，同时在排架 间水平向设置了 DA-A300H 型橡胶护舷。 引桥共 3 座，为高桩梁板结构，标准排架间距为 16m。引桥平台 尺度见前述章节，自上游起#1、#2、#3 引桥标准排架基础分别采用 2 根、2 根、4 根 1000 灌注型嵌岩桩。引桥上部结构由现浇钢筋 砼横梁、预应力砼空心板、现浇砼实心板及现浇钢筋砼面层组成。 变电所平台共一座，为高桩墩式结构，平台尺寸为 29.1m16.5m，其基础采用 1000 灌注型嵌岩桩，上部为现浇钢筋 混凝土墩台。 码头区护岸采用抛石护坡的护岸措施，以确保岸坡稳定和码头结 构安全，防护范围自码头平台上游 50m 开始护至码头平台下游 50m 结束。 第二方案 二方案水工平面尺度、码头结构型式与第一方案相同，不同之处 在于码头平台排架基础采用 1500 预制型芯柱嵌岩钢管桩；引桥排 架基础除喇叭口处水深较深处采用 1000 预制型芯柱嵌岩钢管桩外， 其余同一方案。 7.6 配套工程 本项目配套工程包括供电照明、给排水、通信、土建工程和环境 保护等，研究中提出了相应的设计方案。 7.7 推荐方案 31 本工程两个方案总平面布置基本相同，其主要区别在于后方堆场 装卸机械及码头结构不同，第一方案桩基结构采用灌注型嵌岩桩， 结构安全性较好，造价相对较低；散货堆场工艺设备采用斗轮堆取 料机作业，设备投资较低，能耗相对较小。 经综合比选，总平面布置、装卸工艺及水工建筑物均推荐第一方 案。 2.32.3 项目用能情况项目用能情况 项目能源消费种类：电力、水和燃油。 项目能源消费量：详见表 2-3 。 表 2-3 能评前项目用