运输经济学第二章运输需求与效用.ppt

第二章 运输需求与效用 本章概要 内容：运输需求、影响运输需求的因素、 运输的价格弹性、运输效用、运输需求的替 代 章节结构： 2.1 运输需求 2.2 运输需求的价格弹性 2.3 运输需求效用 2.4 运输需求的替代性 2.1 运输需求 一、需求与需求量 n需求 n需求量 n需求与需求量的变动 1、需求 n含义：消费者在某一特定时期内、在任意 价格水平下，愿意愿意并能够购买能够购买的商品和劳 务的数量，称为需求。 n条件：消费者的主观愿望、消费者具有货 币支付的能力 n分类：个人需求（个体） 市场需求（整体） n需求表 表示某种商品的价格与需求量之间关系的表 n需求曲线（Demand curve) 其他条件相同时，在每一价格水平上买主愿意 购买的商品量的曲线。需求曲线通常以价格为 纵轴（Y轴），以需求量为横轴（X轴） n需求曲线是根据需求表画出的，是表示某种商 品价格与需求量之间关系的曲线，需求曲线向 右下方倾斜 n 特例 uP Q eg.奢侈品 uP Q eg.收藏品 u吉芬商品 什么是吉芬商品？什么是吉芬商品？ n影响需求的因素 消费者的偏好 消费者的收入 替代、互补商品的价格 收入分配 消费者的期望 广告宣传 政治、法律、宗教及其他风俗习惯 2、需求量 n某一特定时期，消费者在某一价格水平上愿意 并能够购买的商品和劳务数量。 n需求函数（Demand Function） Qx = F ( Px , M , T , Py , Mf ) Qx = F ( Px) 若M , T , Py , Mf 等固定不变 需求 商品价格 消费者收入 消費者偏好 相关商品价格 消费者预期 3、需求与需求量的关系 P Q0 需求量的变动 A B P 0 需求的变动 D1 D2 D3 3、需求与需求量的关系 需求需求量 区别别 不同需求曲线线之 间间的移动动 同一条需求曲线线上的 移动动 变变化条件 价格以外其他条 件变变化所带带来的 需求量的变变化 其他条件不变变，价格 变变化所引起的购买购买 数 量的变变化 二、运输需求的产生 n生产环节对运输的需求 n流通环节对运输的需求 n社会分工对运输的需求 n社会生活对运输的需求 三、运输需求函数及影响因素 运输需求函数 Q = F ( P , F , Pq , Mf ) Q 运输需求量 P 价格 F 工业生产规模 Pq 人口状况 Mf 产业结构 影响客运需求的主要因素 n人口数量以及构成情况 n居民收入水平 n工农业生产的发展状况 n人口间的地区流动 影响货运需求的主要因素 n国民经济发展的规模和速度 n经济行业和部门结构 n生产力布局 n运输行业的发展 四、运输需求的特征 n派生性 运输需求是消费者对商品的需求的本源性需求派 生出来的，运输并不是最终目的。 n低弹性 n部分可替代性 n不平衡性 2.2 运输需求的价格弹性 一、需求价格弹性 n需求弹性：一种商品的需求量对其价格变 动的灵敏程度，能反映价格变动的比率所 引起的商品需求量变动的比率 n n 需求价格弹性：需求价格弹性：其他条件不变的情况下， 某商品价格变动百分之一而引起的需求量 变动的百分比 需求价格弹性的公式 Ed 需求弹弹性意 义义 | E d| = 0 无论论价格怎样变样变 化，需求量都不会改变变，如特 效药药或是血液等。与纵轴纵轴 相平行的直线线 | E d | 1 富有弹弹性，价格变变化虽虽然很小，但需求量变变化 大，多为为工业业制品或是奢侈品 | E d | = 稍有价格波动动，则则需求量为为零，消费费者对对价格 非常敏感。与横轴轴相平行的直线线，现实现实 生活中 十分罕见见 二、运输需求价格弹性 敏感不敏感 个人需求整个运输输市场场 运输输的整个过过程运输输的特定范围围（仓库仓库 到码码 头头，只能用汽车车，不能考虑虑 火车车、飞飞机等） 交叉弹性：其他条件不变的情况下，某产品的价 格变动百分之一，其他相关产品的需求量变动 的百分比 相关产品Y的价格 对产品X的需求 与需求的价格弹性与需求的价格弹性 有什么区别呢？有什么区别呢？ 交叉弹性与产品间的关系 结论结论产产品的关系范例 Exy 0 Py增加 Qx增加 产产品Y价格上涨涨，则对则对 Y的需 求降低，如此时对时对 X的需求量 增加，即以X取代Y，则则称X为为 Y的替代品 长长途客运与铁铁路 Exy 1 拥拥有 剩余 运力 收入 成本 + 税 金 同一条需 求曲线线上 的变变化， 见见P36 图图 2-5 需求曲线线之间间 移动动，需求增 大时时，价格不 变变，增加运输输 量 目的：较较高 的市场场占有 率、运输输工 具的充分利 用率、规规模 经济经济 、品牌 效用 厚利少运| E d | 成本 + 税 金 同一条需 求曲线线上 的变变化， 见见P36 图图 2-6 需求曲线线之间间 移动动，需求增 大时时，运输输量 不变变，提高价 格 适用于垄垄断 运输业输业 ，现现 实实生活中比 较较少见见 五、运输需求弹性的预测分析 n定性预测分析 n定量预测方法 决定因素使用方法优优点缺点 定性 个人的知识识、经验经验 、 认识认识 、推断 专专家预测预测 法、专专 家会议议法、德尔 菲法 对资对资 料的要求低 、考虑虑因素全面 、简单简单 、易行、 综综合性强 受人的主观观影响大 、精度难难控制 定量 根据统计统计 数据、资资料 ，运用统计统计 方法与模 型 时间时间 序列预测预测 法 、回归归分析预测预测 法、经济计经济计 量模 型预测预测 法 客观观、精度高对资对资 料的要求高、 对对非定量的影响因 素难难以考虑虑、计计算 复杂杂、计计算量大 2.3 运输需求效用 一、效用与运输产品效用 效用（utility） 消费者消费物品或劳务时所获得的满足程度，并且这种 满足程度纯粹是一种消费者的主观心理感受，不涉及是 非的价值判断。 效用的特点 n有共性、也有特性 n受经济条件的制约 n可由其他因素派生 n效用会因人、因地、因时而异 二、效用的基数度量 基数效用论用效用单位来计量效用大小 效用指标 n总效用（TU） n边际效用（MU） 消费量每增加一个单位 所增加的满足程度 MUn = TUn - TUn-1 MU= TU Q 消费费量总总效用边际边际 效用 00- 11010 2188 3246 三、边际效用递减规 律 消费者随着对某种商 品的消费量的增加， 从中获得的满足程度 的增量呈递减的趋势 。 四、运输产品消费者剩余 n含义：消费者愿意对某商品 支付的价格与他实际支付的 价格之间的差额。 n理解： 消费者剩余不是实际收入的 增加，也不是实际支出的节 约，而是一种心理感觉； 一般而言，生活必需品的消 费者剩余大。因为消费者对 它的效用评价高，但它们的 市场价格一般并不高。 消费者剩余理论能够很好的 解释价格的降低会带来需求 量的增加 n用表格说明消费者剩余 某商品 的数量 消费费者愿支付的价 格(元) 该该商品市场场 价格(元) 消费费者剩余(元) 1514 2413 3312 4211 5110 当消费者愿意用4元钱买1单位商品时，他就得到 3个单位的消费者剩余。 2.4 运输需求的替代性 一、序数效用论、需求的无差异曲线与产品 替代 序数效用论效用仅是次序概念，不是数 量的概念。分析商品效用时，只需用第一 、第二、第三来说明大小就可以，并由此 来做成选择。 需求的无差异曲线 n序数效用可以通过无差异曲线进行分析比 较。 n无差异曲线（indifference curve） 表示能给消费者带来同等效用的两种商品 的不同组合的曲线。 特征 n存在着无数条无差异 曲线 n任何两条无差异曲线 不会相交 n越靠近原点的无差异 曲线的效用越小 n斜率代表两种商品的 边际替代率 n向下倾斜并凹向原点 产品替代 n商品的边际替代率： 保持总效用水平不变 的条件下，增加一单 位某种商品消费所必 须放弃的另一商品的 消费数量。 MRSXY= -Y/X n商品的边际替代率即是无差异曲线的斜率的绝对值。 n商品的边际替代率递减 MRSXY= -Y/X = MUX/MUY 因为：TUX = -TUY X MUX = -Y MUY -Y/X = MUX/MUY 由于随着X商品数量的增加，其边际效用递减；而随 着Y商品数量的减少，其边际效用反而在增加，所以X商 品的边际效用与Y商品的边际效用的比值将不断减小， 即商品的边际替代率是递减的，从而无差异曲线的斜率 的绝对值是递减的。 边际替代率递减的根本原因或无差异曲线凹向原点的 根本原因是边际效用递减规律在起作用。 二、运输产品的替代 价格的上升会导致需求者转向寻求另 一个替代的运输方式。 三、影响运输替代的因素 n运输价格的水平 n运输商品的可替代性 n运输方式之间的替代关系 n消费者的偏好 n消费者的收入水平 四、收入效用与替代效用 实际购买实际购买 力无差异曲线线效用水平 收入效用 增强在无差异曲线线之间间移 动动 改变变 替代效用 不变变在无差异曲线线上移动动不改变变 第二章 思考题及课后作业 n结合图形说明需求与需求量变动 n解释无差异曲线凹向原点的原因 n用供需关系试说明铁路价格上涨，但需求 却随之增大的现象 需求表 价格价格个人需求甲个人需求甲个人需求乙个人需求乙 市市场场场场需求需求（甲甲+ +乙乙 ） 2020101015152525 1515151520203535 1010202030305050 5 5 30304040 7 70 0 个人与市场需求曲线 n定量预测方法 因果关系模型*、时间关系模型、结构关系 模型 运输需求弹性预测最常用的方法就是因果关 系模型的回归分析法 票價提高應降低對鐵路客運之需求，為何近年來鐵路票價不 斷提高，但鐵路客運之需求反而亦逐年增加？ n根據需求法則（其他條件不變下 ，價格與需要量成反向變動）， 鐵路票價上升，確實應降低鐵路 客運需求（QlQ2） n 近年來由於影響需求之其他條件 有所改變，包含： 1.高