2011运输经济《青岛建立航空转运中心的发展战略》.ppt

Speed and passion 组： 孙莹、孙瑶瑶、孙雅妮、陶冶、 唐霞、王进文、翟思瑶、孙丽 政治背景 关于加快青岛市现代 物流业发展的意见 该意见指出建设青岛为东北亚 物流中心城市，重点发展以青岛为中 心的东南亚、欧洲、北美的空运物流 。 青岛建立区域航空中心的背景 优势背景 一是集运条件 形成了海、陆、空、铁立体交通网络。海港是 青岛经济的最大特色和优势 。 二是产业条件 青岛市5个已运营的规模以上物流园区共入驻 物流、货代、运输等各类大型企业80家。UPS、FEDEX、 DHL等带动作用强、拉动力大的国际著名企业落户 三是区位条件 位于长三角、环渤海、韩国三个东北亚 发达经济区域间，与上海、北京、大连、首尔 仅1个小时空中航程。 经济发展背景 主要指标占全国全省比重(2008年) 指 标 单 位 全国全省青岛市青岛市 占全国 比重 青岛市 占全省 比重 (%) 第一 产业 亿 元 340003002.7223.40.667.44 第二 产业 亿 元 146183 17702.22255.45 1.5412.74 第三 产业 亿 元 120487 10367.21957.33 1.6218.88 航空发展背景 流亭机场飞行区达到4E级标准，航空货 站达到3万平方米。到2010年，已经开通国 内航线95条，国际航线10条，全年旅客吞吐 量，达到1110人次，增长14.2%；航空行货 邮吞吐量23.19万吨，增长18.3%。 青岛区域航空转运中心的发展方向 ： 青岛建立区域航空转 运中心存在的问题 一、受硬件条件限制，货运机型偏小 青岛机场原有的货运处理能力难以 满足国际巨头们的要求。据统计，青 岛地区海关监管出口欧美的货物有近 一半是陆运到北京、天津等地中转出 境。 青岛使用的货运飞机之一A330-200,飞 机身长59米，翼展60.3米，最大业载47.5 吨，最大起飞重量385吨。 波音747-400型飞机身长70.67米，翼展 64.94米，最大业载120吨，最大起飞重量 385吨，是目前正式飞行飞机中的老大。 二、国内外航空物流的竞争 1、仁川机场有良好的条件，对青 岛成为国际航空转运中运产生较大压 力仁川机场在第一届国际航空运输协 会暨国际机场协会全球机场服务品质 评比中获得“最佳服务奖”及“全球 最佳机场”第二名，仅次于香港国际 机场，先于新加坡樟宜国际机场。仁 川亦为国际机场协会排为全球第一。 2、入世后，我国承诺在2004年12 月底将全面开放中国物流市场；从 2005年12月11日起，外资公司可以在 我国独资经营国际快递业务。据统计 ，目前已有60多家国外航空公司在国 内开展国际货运业务，中国航空物流 业竞争变得空前激烈。 3、我国航空业运输市场以沪、宁、 杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华 东、东南沿海线路最为活跃，华东的上 海、安徽、浙江、江苏四省市航空货运 量超过全国总量的40%，而广东一省的航 空货运量也接近全国总量的三成。此外 ，山东省内济南、烟台两机场的快速发 展，也给为青岛机场带来了较大竞争压 力。 三、青岛地租人工费用高 珠海相对低廉的运营成本费用和良好的 服务保障。珠海的土地、人工成本都远远 低于香港、澳门、广州及深圳的水平。珠 海机场的各项运营综合收费标准只有香港 机场的110、澳门机场的13、广州及深 圳机场的12。 青岛是东部沿海消费水平非常高的地区 ，地价高，劳务费用高。 四、现有服务能力不强 青岛建立航空转运中心的措施 一、加快机场设施建设 加快区域性枢纽机场规划建设。尽快 完成机场总体规划修编工作，为青岛航空 物流的快速发展奠定基础。 目前青岛流亭机场已接近饱和，青 岛正在规划建设第二机场。青岛新机场 的定位是面向东亚的区域性综合枢纽机 场，目前各项筹备工作正在推进中。“ 十二五”期间会启动建设。 北京、上海 、广州等地的机场属于全国综合枢纽机 场，而青岛的新机场将是紧随其后的 第二梯队，属于区域性综合枢纽机场 。 二、积极拓展国际货运航线 利用青岛空港的区位优势，增加青岛 至日韩的国际航线，发挥直航台湾的优势 ，提高空港货运中转量。同时加强联程航 线培育，大力发展青岛中转至欧美的联程 航线，为开通直飞欧美货运航线奠定基础 。 三、建设航空港综合物流园 修编空港物流园区规划，吸引国内外 大型物流公司投资建设国际货运、国内货 运、保税物流、贸易加工、商品展示、管 理服务等空运服务设施，为国内外航空货 运企业落户青岛打好基础。 四、全力引进航空货运区域分拨中心 立足日韩，面向欧美，加大工作力 度，建立快速落户、顺利建设、成功 投产的“绿色通道”，力争引进