2011高考教练专题冲刺训练——专题4第3节交通、城市、旅游区位.ppt

区位分析 第3节 交通、城市、旅游区位 专题四 知 识 精 讲 典 例 示 范 跟 踪 演 练 返回目录 一、城市区位分析 主要因素举 例 自 然 条 件 地形 平原地区地形平坦，土壤肥沃，便于农耕，且有利于交通联 系和节省建筑投资，是人口集中分布地区，也是城市发育的 理想环境。如美国波士顿华盛顿、芝加哥匹兹堡和圣弗朗 西斯科圣迭戈三大城市带 气候 世界城市多数集中在既有适度降水，又有适中气温的临海的 边缘 地带 河流 河流供水和运输功能决定了城市区位。如赣州、宜宾、重庆 、武汉、上海、广州 自然 资源 煤矿：伯明翰、曼彻斯特、匹兹堡、大同、鹤岗 、抚顺 、开 滦 石油开采：阿伯丁、大庆、玉门 金矿：约翰内斯堡 铁矿 ：鞍山、包头、攀枝花 返回目录 主要因素举例 社 会 经 济 条 件 交通石家庄、郑州、蚌埠、宝鸡、株洲市、兰州、扬州、济宁 政治 我国著名的古都：西安、洛阳、杭州等 新建首都：巴西利亚、华盛顿、堪培拉、伊斯兰堡等 军事嘉峪关市 宗教麦加、麦地那、梵蒂冈、拉萨、耶路撒冷等 科技筑波、硅谷、英国牛津等 旅游张家界、黄山市、泰安市、桂林市 返回目录 专练1 根据相关资料回答下列问题 返回目录 (1)说明燕京城城址选择的有利自然条件。 (2)说明燕京在区际联系中地理位置的重要性。 (1)此题要运用城市区位知识回答，易错地方有： 地形方面，学生易于答出“平原”、“平坦”字样，得分不难。 农业方面，学生容易失分，若能回忆起城市早期多分布在大河 中下游平原地区，则知农业对城市起源的作用在于农业为城市 提供农副产品。土层深厚而肥沃是有利于农业发展的主要因素 。河流方面，图中显示永定河，学生能够从图中提取出有效 的信息，并联想到河流的“供水、运输”两大作用。供水包括 返回目录 为生产(早期主要是农业生产用水)供水和居民生活供水两方面 ，若学生答出为“工农业生产”供水，则会失分。气候方面， 学生能够答出“温带季风气候”，并能指出其特征，但地形的作 用(对夏季风的抬升、对冬季风的阻挡)，学生容易因漏答失分 。(2)解答此题必须注意到关键词“区际”、“位置”。图中显示四 条古大道，一通东北方向(图中有提示“至山海关”，这是东北 人古时进关的必经之地)，二连北方内蒙古高原，三接西部(西 北)黄土高原乃至大西北，四可南下，华北平原、长江中下游 平原连成一片。在交通联系方面，燕京具有枢纽地位。 返回目录 (1)地形：位于山前冲积扇(平原)上，地形平坦。农 业：土壤肥沃，有利农耕，可生产城市必需的农副产品。河流 与水资源：有河流经过，提供城市、农业用水，以及可能的水 运(漕运)通道。气候：西、北背靠群山，东南面向(华北)平原( 海洋)，可有效增加夏季(东南)风带来的降水，减弱冬季(西北) 风的侵袭。 (2)位于几条古大道的交叉点，对外联系方便；东北可通 东北平原；北可接内蒙古高原；西可联系黄土高原并进而联系 大西北；南经华北平原可通东部平原地区，且东南离海较近。 返回目录 二、交通区位分析 1.交通“线”的区位分析 影响因素内 容 自 然 因 素 气候工程设计 要注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率， 以及积雪，冻土的深度等；桥涵的孔径大小、路基的高低 都要依据当地的暴雨强度来计算。 地形平原地区对交通线的影响较小.山区线路要避开地形复杂区 。山区线路为了降低坡度，一般呈“之”字型修建；山区线 路多沿河谷分布。 地质交通线建设要避开断层地区和泥石流、滑坡多发区；隧道 建设应 从背斜穿过。 水文线路应该 避开沼泽地，尽量避开河流，缩短桥涵总长 度。 返回目录 影响因素内 容 社 会 因 素 经济变资 源优势为经济优势 ，促进产业结 构调整，促进区域优 势产业 的发展壮大；加强区域对外经济 、文化、信息交流； 创造就业机会，带动 商业、旅游等产业发 展；使区域交通 网布局合理。 社会有利于社会长治久安，有利于民族团结 ，有利于维护 国家统 一。 科技克服了自然条件对线 路的影响，使运输线 延伸到更广阔的范 围。 环境交通线对经过 地区的环境破坏应该 达到最小程度。 返回目录 城市交通线 布局原则满足人们出行的需要；节约用地；合理利用 地形和水文；保护环境等 (1)放射状线路方便市中心和郊区的联系； (2)环行线路避免将车流、人流引入市中心，缩短各 端点距离，缓解对市中心的压力，扩大市中心区的交通容量 ； (3)方格线路有利于分散交通流量，但增加了对角点 之间的路程。(以上三种线路要相互结合) 合理规划城市道路 返回目录 (1)城市布局要紧凑，生活区和工厂区、机关区相互接近 ，但商业服务区和文娱场所要避免过分集中； (2)拓展城市道路；建设立交桥；将过境干道与城市道路 分离；控制货车进 入市区；鼓励市民乘公共交通；限制私家 车发展等。 (3)广种花草树木，绿化美化城市道路。 2.交通“点”的区位分析 (1)长途汽车站：一般建在市区边缘、城市交通干线附近 或火车客运站附近。 (2)港口：社会经济条件经济腹地广阔(服务范围)， 大 返回目录 城市依托，是影响港口兴衰的最主要因素；便利的交通运输 条件便于客货集散。自然条件水域：航行、停泊、筑港 条件，如水道的通畅、避风避浪的条件、近岸水深、水源等 ；陆地建筑条件：地势平坦开阔等。 (3)航空港：占地广，要平坦开阔，利于跑道建设，以及 飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的 地质条件，保证地基稳定；机场建在与城市盛行风向垂直的 郊外，跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降；雾和 低云较少，大气能见度好；航空港噪音较大，与城市应有一 定的距离，并有快速交通干线连接。 返回目录 专练2 读图，回答下列问题。 返回目录 (1)某海港城市要新建一港口，有A、B、C、D、E五种布 局方案，从港口建设的影响因素考虑： 若选择A或E方案，其有利条件是 ， 不利因素为 。 可否选择B方案 ， 理由是 。 相比较而言，选择 方案较合理，原因 是 。 返回目录 (2)若准备新建一飞机场，在与两地中确定了处， 其原因是(双项) 。 A.处离港口城市较远B.处降水较多 C.处坡度适当D.处地形不够开 阔 交通运输网中点的区位选择，影响因素不同。港口 选址要考虑水域条件和陆域条件，同时要考虑到城市依托和淡 水供应，从水域条件看要选择等深线密集，港阔水深的海湾， 利于航行停泊，从陆域条件看要选择等高线稀疏，地势平坦开 阔有利于筑港的地区，就图中而言D处是设港的最佳区位，机 场选址要考虑地质、地形、气象等因素。 返回目录 (1)可以以大城市为依托，充分发挥其人、财、物 的优势 无船舶停靠的港湾 不可 海水太浅，不利于航行 和停泊 D方案 D水深，岸边平坦开阔，具备良好的航行 、停泊和筑港等自然条件；而C海域岸边无开阔的地面，筑港 条件较差 (2)CD 返回目录 三、旅游区位的选择 1.游览价值：旅游资源的质量（优质、独特，具备较高 的审美或历史文化价值）、旅游资源的集群状况和地域组合 状况。 2.市场距离：与经济发 达地区之间的距离，经济距离(旅 行所需的时间和费用)越长，吸引的游客越少。旅游地的最优 吸引半径是有限的。 3.交通位置及通达性：直接影响游客的数量。 返回目录 4.地区接待能力：旅游活动的配套设施，关系到服务质 量高低和盈利水平。 5.环境承载量：旅游活动容纳能力容人量，超过环 境承载量会对旅游资源和背景环境产生破坏，使旅游环境恶 化，如果达不到承载量，会造成资源浪费。 返回目录 专练3 阅读材料，回答下列问题。 材料一 国务院办公厅2009年12月31日发布了国务院关 于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见，提出海南岛的 发展目标为：到2020年，旅游服务设施、经营管理和服务水平 与国际通行的旅游服务标准全面接轨，初步建成世界一流的海 岛休闲度假旅游胜地。 材料二 海南东环铁路北起海口，南至三亚，全长308.1 公里，将于2010年9月投入运营。(如下图) 返回目录 返回目录 (1)与我国北方岛屿相比，海南岛独具特色的旅游资源有 哪些？ (2)海南东环铁 路对沿线地区旅游业的发展有何意义？ (3)夏秋季节海南岛台风活动频繁，破坏力较大，给游人 出行带来不便。请你就如何防御台风，向来海南的游客提出 几条合理化的建议。 返回目录 (1)热带原始森林，热带海滨和岛屿，少数民族风情 ，冬季避寒、观光、度假胜地等。 (2)提高旅游地的交通通达度，扩大景区的最优吸引半径 (3)及时查询有关台风的预报，做好预报工作；台风暴雨 期间，最好避免外出，并远离迎风门窗，山区游览要注意洪水 、滑坡等相关联灾害，不要参加海上的旅游活动。 返回目录 例1 交通为人类社会的政治、经 济、文化交往提供了必要的条件。古今 中外，人们都十分重视交通建设。阅 读材料，回答问题。 材料一 (见右图) 材料二 交通可以缩小时空距离。 不同形式和层次的交通运输网，使不同 地域间相互交流、联系，实现互补。今 日世界交通运输联系不仅仅局限于一国 返回目录 之内，而且扩大到国与国之间、洲与洲之间。交通建设要受控 于地理环境，亦深刻影响着地理环境。 昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于泰 国曼谷，长达1850千米。有“21世纪新丝绸之路”之称。沿途复 杂多样的自然环境，显著的地域差异铸就了这条斑斓的彩带。 (1)运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识，说明 昆曼公路对四川经济发展的促进作用。 (2)简述昆曼公路穿越地区的自然环境特征。 (3)分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响，并 列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。 返回目录 本题主要考查学生对交通运输部分知识的掌握。(1) 要求理解交通线的建设的意义。四川受地理位置和地形的影响 ，对外联系不方便，而昆曼公路的修建增加其对外联系的通道 ，对经济发展具有巨大的推动作用。(2)主要考查交通建设地 区的地理环境对其影响和可能产生问题的分析。因此，清楚昆 曼公路穿越的地形区、气候带、自然带是解题的关键。 (1)昆曼公路与成昆铁路连接，构成了四川出海(与 东南亚联系)的又一条通道；四川与东南亚(或泰国)分别位于亚 热带、热带, 物产(或自然、人文景观)差异显著，互补性强, 该 公路为两地贸易的发展(或旅游合作)提供了便利的交通条件。 返回目录 (2)地势北高南低, 山高谷深, 云贵高原喀斯特地貌发育, 地 表崎岖; 北部冬暖夏凉、南部终年高温, 沿线地区降水丰沛，气 候垂直变化大；河流纵列分布(或山河相间)，流向自北向南， 水能资源丰富；热带和亚热带森林广布，生物具有多样性。 (3)地势起伏大(或山谷相间)，地质条件复杂(或喀斯特地 貌发育)，选线受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地质灾 害频发，多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难度。 生态环境问题：泥石流、滑坡等灾害加剧；原始森林遭破 坏；水土流失加剧；野生动物生存环境受到影响。(列举两例 即可)。 返回目录 例2 麋鹿生态旅游区位于盐城国家海洋湿地保护区。下 图为麋鹿生态旅游区江苏省内游客数量变化图。据此回答问 题。 返回目录 (1)根据旅游资源的分类，湿地属于 ，其旅游价 值有 、 和 。 (2)麋鹿生态旅游区省内游客数量的变化特点是 ， 其主要影响因素有_。 (3)生态旅游区的可持续发展，必须将 作为首 要任务。 (1)旅游资源可分为自然和人文旅游资源；湿地属于 自然旅游资源，其价值有科学价值、经济价值和美学价值。 (2)游客数量的变化特点由读图可判断，其变化与经济发展水 返回目录 平、经济距离、旅游者的生态观念等有关。(3)旅游区的可持 续发展, 必须将生态环境保护作为首要任务, 即保护湿地生态。 (1)自然旅游资源 科学价值 经济价值 美学价值 (2)总量增加，存在明显的地区差异 经济发展水平， 客源地距离，生态观念 (3)生态环境保护 返回目录 一、单项选择题 下图是运价定价方式随运输距离变化示意图，读图回答1 、2题。 返回目录 1.在南京主城区开行的投币公交车，在城区内均为1元(空 调车2元)；地铁一号则是多个站点，票价24元不等。公交 和地铁运输的定价方式分别是( ) A.a、b B.c、d C.a、c D.d、b D 返回目录 2.如果图中a、c代表公路与水运运价与运输距离的关系， 则下列说法正确的是( ) a代表公路运输，c代表水运运输 c代表公路运输，a代表水运运输 a运输方式适合短途运输 c运输方式适合短途运输 A.B. C.D. B 返回目录 2008年9月26日，横跨甘、川 、渝三省市的铁路交通大动脉 兰渝铁路在兰州市开工建设，该 线全长820千米，设计为国家一级 双线电气化铁路。读图，完成3、 4题。 返回目录 3.兰渝铁路主要以桥隧形式穿越，是因为( ) 符合尽可能少占耕地的原则 符合尽可能减少对自然保护区影响的原则 符合尽可能减少破坏植被、保护生态环境的原则 符合尽可能减少投资、加快建设的原则 A.B. C.D. D 返回目录 第3题，桥隧路段建设投资都比普通路段要高，工 期要长。由图可知此铁路经过许多农业区及自然保护区。第4 题，铁路建设对南水北调作用不大。 4.关于该铁路建设的意义，叙述错误的是( ) A.有利于沿线地区红色旅游资源的开发,带动沿线经济发 展 B.有利于西北和西南地区优势互补，协调发 展 C.有利于北煤南运、南水北调,实现区域间资源的优化配 置 D.有利于解除“瓶颈”制约，优化铁路网布局，形成西北 西南“黄金通道” C 返回目录 已知某城市规划合理，读图回答5、6题。 返回目录 5.该图的指向标应该 是( ) C 6.该图可能位于( ) A.北半球温带季风气候区B.南半球温带海洋性气候区 C.南半球热带草原气候区D.北半球热带季风气候区 B 返回目录 第5题，该城市规划合理，街道走向应与子午线(经 线)呈30与60的夹角，因此只有C指向标正确。第6题，该城 市规划合理，工业区应位于盛行风的下风向。由上题结论可知 工业区位于东南方，因此该地盛行风为西北风，而南半球温带 海洋性气候区盛行西北风。 返回目录 读“中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群”图，回答7 、8题。 返回目录 三大城市群位于中部地区，与长三角、珠三角城市 群比较经济发展水平相对较低，因此劳动力成本低。中原城市 群附近有煤矿(平顶山)、石油(中原油田)，武汉城市圈附近有 铁矿(大冶)，长株潭城市群附近有有色金属矿(锡矿山锑矿、水 口山铅锌矿)。 7.三大城市群和长三角、珠三角城市群比较，突出优势 是( ) 劳动力成本低 矿产资 源丰富 对外联系便利 城市化水平高 A. B. C. D. A 返回目录 中原城市群附近煤炭、石油、水能(三门峡水电站和 小浪底水电站)能源优势突出。长株潭城市群附近有色金属丰 富，有色冶金工业地位突出。纵贯三大城市群的是京广铁路， 而不是京九铁路。中原城市群位于华北，水资源较缺乏。 8.关于三大城市群的说法正确的是( ) 京九铁路纵贯三大城市群 均是我国水资源丰富的 地区 中原城市群能源优势突出 长株潭城市群有色冶 金工业地位突出 A. B. C. D. D 返回目录 下图是北京、昆明两地的旅客流量统计示意图，读图回答 9、10题。 返回目录 昆明地处亚热带季风气候区，加之位于云贵高原上 ，冬不冷夏不热，被誉为“春城”，由于气候宜人，因此旅游旺 季长。市场距离、交通通达性、接待能力方面与游览时间长短 关系不大，同时从这三方面看昆明不占优势。 9.昆明旅游旺季长是由于( ) A.气候条件较好B.市场距离较短 C.交通通达性较强D.接待能力较强 A 返回目录 昆明与北京相比客流量差异较大，与市场距离、交 通通达性有关，还与旅游资源本身有关。从旅游资源类型看， 北京主要是人文旅游资源丰富，很多资源在全国甚至世界都具 有唯一性、非凡性，对游客的吸引力很大。昆明主要是自然旅 游资源, 并且不具有唯一性, 全国类似资源较多，会分散客源。 10.两地客流量差异较大，最主要是由于( ) A.气候环境的差异 B.自然旅游资源的差异 C.人文旅游资源的差异 D.环境容量的差异 C 返回目录 二、综合题 11.欧盟某国面积 为35.7万平方千米。南 北之间的直线最远相 距876千米，东西之间 相距640千米。海岸线 长1333千米。据此并结 合下面所提供的图表信 息回答(1)(4)题： 返回目录 城市平均气温() 返回目录 (1)该国南北方向与东西方向比较，哪一方向的客运量大 ？简析其主要原因。 (2)结合a城与d城的气温资料，分析说明两城市间温差小 的原因。 (3)简析c城市发展的区位优势, 并说明b城市的主要职能 。 (4)结合该国货运与客运量构成的特点，简述该国在今后 交通运输发展中应重点解决的问题。 (1)南北方向客运量大。过去德国东西分治，东西联 系较少；同时受原联邦德国(西德)经济发展快，国土南北长， 境内河流(莱茵河等)多由南流向北，工业由北部逐步向南部扩 返回目录 展等因素影响南北联系与交往频繁。 (2)a，d两城市存在一定的纬度差异，但南北相距不大。a 城市虽纬度较高，但地势低，受西风和北大西洋暖流影响大； d城市虽纬度较低，但地势高(地处高原)且在山谷地区，距海 较远，所以两城冬季温差小，夏季温差也小。 (3)c城市资源丰富，经济基础雄厚，地处沿河平原，水陆