北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则和技术要求.ppt

北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则和技术要求,主要内容,一、北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则 二、北京市轨道交通新建线路控制测量总体技术要求 三、地铁施工测量工程实例,一、北京市轨道交通新建线路 施工测量管理细则,主要内容,1 施工测量质量管理目标 和基本质量指标 2 主要使用的测量规范 3 地铁施工测量的主要内容 4 测量分工负责制 5 多级测量复核制,施工测量质量管理目标,确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位。避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更和工程事故。,在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过50mm，竖向不超过25mm。 隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。,施工测量管理基本质量指标,主要内容,1 施工测量质量管理目标 和基本质量指标 2 主要使用的测量规范 3 地铁施工测量的主要内容 4 测量分工负责制 5 多级测量复核制,地铁施工测量应执行城市轨道交通工程测量规范gb50308-2008的相关规定；同时参照执行以下规范: 城市测量规范cjj8-99； 新建铁路工程测量技术规范tb10101-99； 工程测量规范gb50026-2007； 建筑变形测量规程jgj/8-2007； 全球定位系统测量规范gh2001-92。,主要使用的测量规范,目 录,1 施工测量质量管理目标 和基本质量指标 2 主要使用的测量规范 3 地铁施工测量的主要内容 4 测量分工负责制 5 多级测量复核制,施工图设计阶段,土建施工阶段,轨道铺设、设备安装阶段,专用控制网测量,土建施工测量,竣工测量,运营阶段,城市轨道交通工程实施各阶段测量工作流程图,线路轨道现状测量,虚线框内为地铁施工测量主要内容,主要内容,1 施工测量质量管理目标 和基本质量指标 2 主要使用的测量规范 3 地铁施工测量的主要内容 4 测量分工负责制 5 多级测量复核制,地铁新线施工测量管理模式,要求： 各个管理层次的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。 各管理层次分工合作，各司其职。,业主测量队,驻地监理,承 包 商,北京地铁新线施工测量分业主委托的业主测量队、驻地监理、承包商三个层次进行管理。,业 主,承包商的主要职责,承包商测量队对所承包的工程项目测量质量负全责，完成所承包工程项目需要的一切施工控制测量性质的和细部放样性质的测绘工作。它是单体工程施工测量的主体，按业主测量队提供的地面控制网成果和驻地监理工程师提供的本工程设计图纸组织完成本段工程的全部施工测量作业。 承包商必须建立健全自己内部的、行之有效的多级复核制度，以保证测量成果的准确。 承包商在进行测量放样时，应注意与相邻工程的衔接，后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测，以保证相对位置的准确。,驻地监理的主要职责,驻地监理工程师必须按有关规范及本细则的要求，督促承包商认真执行； 对承包商的测量成果进行验收，重要部位应进行复测； 既检查控制测量性质的测量结果，也检查细部放样性质的测量结果。,业主测量队的主要职责,负责统一全线测量作业标准，维护首级gps点、精密导线网、ii等水准点的完好和稳定； 代表业主进行交接桩； 及时对承包商的控制测量进行检测，对承包商申报的测量成果做出评定； 对全线各分段工程的衔接进行检测； 控制全线地下主导线、主水准网在同一体系下平顺贯通。,三方职责特别说明（承包商）,按照工程施工承包合同，业主测量队和驻地监理是否复测和检测均不减轻或免除承包商对工程测量质量的责任。 业主测量队阶段性地对地下主控制网的复测，目的在于控制全线分段工程的准确衔接和考核全线测量控制网的完整性，也不分担承包商的施工测量的责任。 各单位工程地上、地下控制测量与给定首级控制网不一致，未按设计坐标完成细部放样，特别是未能保证行车隧道的轨道位置和限界要求，其工程的具体责任在承包商。,下列情况属承包商的责任：,三方职责特别说明（驻地监理）,下列情况属驻地监理的责任：,若承包商出现重大施工测量问题，反映出驻地监理对工程形位质量控制不力，对业主委托监管的项目管理失职，驻地监理应负失控的责任。,三方职责特别说明（业主测量队）,下列情况属业主测量队的责任：,若业主测量队不能及时对首级gps点、精密导线网、ii等水准点进行检测，或虽进行了检测但向承包商提供了错误的成果致使工程发生测量质量问题，责任在业主测量队；若业主测量队对承包商的控制测量进行检测未能排除存在的错误，应负检测不力的责任。,对承包商的主要要求,对测量人员的要求 对测量仪器的要求 对测量点位埋设的要求 对测量精度的要求 对提交控制点的要求,对测量人员的要求,承包商的测量队应有专业测量工程师或有隧道工程测量经验的工程师主持，应有辅助的技术人员若干人，测量技师、技工数人及若干测工组成。,对测量仪器的要求,对人员和仪器的其他要求,承包商的测量人员及仪器配备情况，应在开工前编制的测量工作总体方案中体现，并报监理和业主主管部门备案；,对测量点位埋设的要求,承包商负责埋设的测量控制点主要包括地面加密导线点，地面加密水准点及地下平面控制点、地下高程控制点。 地面加密导线点，地面加密水准点的埋设形式参照地面精密导线点、地面精密水准点。,地下平面控制点标志和埋设位置示意图,隧道底板上施工控制导线点 或线路中线点钢板标志图 注：标志以200mm100mm10mm钢板和钢筋焊接而成，与底板钢筋焊接后，浇注在底板混凝土中，点位经归化后，应在点位上钻2深5mm的小孔并镶以黄铜丝。,隧道拱顶施工控制 导线“吊篮”标志 1护栏；2观测站台；3仪器架设平台；4便梯；5仪器,地下平面控制点标志和埋设位置示意图,隧道内施工导线点标志图 1底板标志；2顶板标志,隧道边墙施工控制导线点固定标志图 1标志点,地下高程控制点标志和埋设位置示意图,隧道内施工控制水准点位置图,对测量精度的要求,gps测量主要技术要求 精密导线测量主要技术要求 精密水准测量主要技术要求 地面加密控制测量主要技术要求 地下施工控制测量主要技术要求 贯通测量主要技术要求,gps测量主要技术要求,精密导线测量主要技术要求,按城市轨道交通工程测量规范（gb50308-2008）中的相关规定进行测量，测量的主要技术指标如下表所示。,地面精密水准测量主要技术指标,地面加密控制测量的主要技术要求,地面平面加密控制测量的主要技术要求与精密导线技术要求相同 地面高程加密控制测量的主要技术要求与精密水准测量的技术要求相同,地下施工控制测量的技术要求,平面控制测量要求,高程控制测量要求,与精密水准测量要求相同,贯通测量主要技术要求,平面和高程贯通误差必须满足：平面横向贯通误差100mm，纵向l/5000（l为两开挖洞口之间的距离）；高程贯通误差50mm。总贯通中误差的允许值取极限误差的一半。限差表如下：,对提交控制点的要求,工程完工后，必须按以下要求移交足够数量的合格控制点给后续工序使用。 导线点（中线点）须为砼标石，内有200mm100mm10mm大小的钢板，镶直径2mm、深为5mm的铜丝标志；水准点可与导线点重合，但须保证稳固及有最高位置。 地下车站：左右线各设立2个以上水准点及2至3个导线点（中线点）。 地下区间：曲线要素点、直线段150m、曲线通视情况不小于60m须设立一个导线点（中线点），水准点每120m需设立一个。,对承包商的其他要求,承包商必须建立健全自己内部的、行之有效的多级复核制度，以保证测量成果的准确。 承包商在开工前，必须编制所负责工点的测量工作总体技术方案，并报监理和业主测量队审核。 必须按驻地监理工程师规定报告测量成果。 测量作业作为工程实施的一个工序，需经监理工程师核准后，方允许后面的工序的操作。接受和配合驻地监理工程师的检验、核准。 接受和配合业主委托的测量队对地上、地下施工控制测量项目的阶段性复核和检查。,对驻地监理的主要要求,（1）对测量人员的要求 应由有隧道工程测量经验的工程师以上职称的技术人员出任测量监理，测量监理应有两三位助手，包括熟悉仪器观测的技术人员或技师，并报业主备案。 （2）对测量复核方法的要求 监理的复核方法有仪器检测、旁站监督、指令承包商复测校核，对测量方案、测量计算资料或成果的复核等。重要的对象，如地上、地下中桩，应以独立检测为主。 （3）对测量仪器的要求 驻地监理的独立检测应尽量使用自己的仪器，必要时可征用承包商的仪器，但对仪器是否经调校准确，事先应予以确认。驻地监理可以征用承包商的测工。 （4）其他要求 编写所监理工程的施工测量监理细则，并于开工前10天报业主审定备案。 建立测量报表、测量日志及测量报告制度，指令承包商执行，检查督促承包商建立完整的施工测量档案。,对业主测量队的主要要求,对测量人员的要求 对测量仪器的要求 对测量点位埋设的要求 对测量精度的要求 对提交控制点的要求,对测量人员的要求,业主专业测量队应由富有地铁工程测量经验的高级工程师和工程师数人主持工作。 应当有富有观测经验的测量技师、技工数人，并有精通仪器校验的技师从事操作。 以上人员应相对稳定，调换测量技术负责人须申请，经业主书面认可后方可调换。,对测量仪器的要求,gps控制点均埋设永久性的标石，各类标石按城市轨道交通工程测量规范gb50308-2008附录a图a.0.3、图a.0.5规格埋设，埋设牢固。,gps控制点埋设示意图,按城市轨道交通工程测量规范附录a图a.0.5的规格埋设精密导线点标石，埋设形式如下图所示。楼顶精密导线点参照楼顶gps点埋设方式埋设。,精密导线点埋设示意图,按城市轨道交通工程测量规范gb503082008附录b图b.0.3的规格埋设精密水准点标石，埋设形式如下图所示。,精密水准点埋设示意图,墙上水准点埋设示意图,地面上水准点埋设示意图,gps测量主要技术要求,精密导线测量主要技术要求,按城市轨道交通工程测量规范（gb50308-2008）中的相关规定进行测量，测量的主要技术指标如下表所示。,地面精密水准测量主要技术指标,对业主测量队的其他要求,定期复测首级控制网。 检测全线铺轨控制基标和限界断面。 对承包商测量队的测量资料及成果提出审核意见。 根据业主指令完成与地铁工程有关的测量任务。,主要内容,1 施工测量质量管理目标 和基本质量指标 2 主要使用的测量规范 3 地铁施工测量的主要内容 4 测量分工负责制 5 多级测量复核制,地铁施工测量管理体制,地铁工程规模巨大，测量工作贯穿始终且内容繁多，除了要求测量人员有细致认真的工作态度之外，还需要建立严格和科学的管理制度，才能保证测量工作的质量。 根据北京、广州等城市轨道交通工程建设的经验，建立多级测量复核体系，以及由专业测量单位代表业主进行控制测量检测，是行之有效的管理方法。,多级测量复核,多级测量复核是指由施工承包商，监理单位，以及代表业主的专业测量单位对施工单位的测量成果进行多级复核，这里的复核是指复测或者复算。 一方面多次测量是提高测量精度的有效途径；另一方面由不同的单位以不同的方法进行测量复核，可以避免测量工作中的粗差和错误。,测量工作必须坚持复核制，参与北京新建地铁线路工程建设的各承包商、监理单位、业主委托的专业测量队及其他有关单位，都必须遵循复核制的基本规定，并认真执行。 严格执行开工前的交接桩制度。 业主应向承包商和驻地监理工程师提供首级gps点、精密导线点、等水准点点位的资料。各方签署交接桩文件纪要。 承包商接桩后，必须进行复测和对桩点进行保护。复测情况及处理措施报告需经监理工程师审核批准，于接桩后15天内上报给业主审定。 工程完工后，必须按业主要求移交一定数量的控制点，经业主委托的专业测量队检测合格后，才进行验收。,多级测量复核制的具体要求,利用已知点进行引测、加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误或合格时，才可利用。 承包商必须有行之有效的多级复核制。所承包工程的控制测量均须进行至少两级复核（由监理工程师监控）；驻地监理对工程的控制、放样及其它测量工作均须进行复核。,必须由业主测量队检测的内容,（另见续表）,（续表）,矿山法区间必须检测内容 地面加密控制点； 地下导线及水准在隧道掘进（含联络通道）至50m处、100150m处和距离贯通面150200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测（若单向开挖长度超过1km时，掘进至500m处要增加一次检测）； 隧道开挖接近贯通面时，应对隧道内的控制点进行一次全面检测。,盾构法区间必须检测内容 地面加密控制点； 基线及始发前的圆心定位及地下高程点； 地下导线及水准在隧道掘进至50m处、200300m处和距离贯通面150 200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测（若开挖长度超过1km时，掘进至500m处要增加一次检测）； 隧道开挖接近贯通面时，应对隧道内的控制点进行一次全面检测。,地下车站必须检测内容 地面加密控制点； 地下导线及水准在施工完第一块底板后、至整个车站长度的12处及车站底板结构完工时应进行检测； 暗挖车站参照矿山法区间执行。,地上导线点的坐标互差12mm； 地下导线点的坐标互差在近井点附近16mm、在贯通面附近25mm； 地上高程点的高程互差3mm； 地下高程点的高程互差5mm； 地下导线起始边（基线边）的方位角互差16； 相邻高程点的高差互差3mm； 导线边的边长互差8mm； 经竖井悬挂钢尺传递高程的互差3mm。,对各项检测限差的规定,以上检测内容必须经业主委托的业主测量队检测合格后才能进行下一步的施工。 为了确保隧道正确贯通和满足设计的净空限界，以上各项检测，必须有严格的检查和检测制度。 凡承包商的施工控制测量方案及成果，必须满足城市轨道交通工程测量规范的要求，经自检和驻地监理审批，向业主提出检测申请（报申请单与测量成果）。由业主派业主测量队检测。 检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地检测成果报告。,特别说明,检测结果若超过限差要求或发现粗差，承包商应会同监理工程师进行重测，重测结果与检测结果相比若仍然超差，业主测量队须重新检测。 若业主测量队重新检测后仍不能判断承包商的测量成果合格，业主将采取专项检测来处理，如果是承包商方面原因引起的专项检测，施测费用从承包商进度款中扣除。 用于测量的图纸资料，应认真研究核对，必要时应做现场核对，确认无疑后，方可使用。抄录资料，亦须核对。 测量的原始记录，必须在现场同步实施，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应补测或重测。,测量资料管理流程,第四项目管理中心审查备案,驻地监理审核施工单位 控制测量是否合格,专业测量队审查施工单位控制 测量方案，依合同进行检测,施工单位按施工测量设计 做施工控制测量并经自检合格,为施工单位申报施工控制测量复检资料,为专业测量队测量资料反馈流程,上报6份,不合格,上报4份,上报6份,2份,对施工测量报告内容的要求,测量仪器及标称精度，测量时间及环境情况； 起算点及对其的检测情况； 测量方案及过程的详细描述； 桩点的埋设情况； 测设的简略图形说明； 测量的自我精度评定； 承包商内部二级以上的复核情况。,对报验资料格式的要求,施工测量放线报验表（见附表1） 测量放样报验数据表（见附表2） 测量复核记录（见附表3）,附表1,附表2,附表3,二、北京市轨道交通新建线路控制测量总体技术要求,城市轨道交通是城市公共交通的一种形式，它包括地下、地面和高架三种方式的轨道工程体系。 由于其在建筑物稠密、地下管网繁多的城市环境中建设，且多为隧道、桥梁和深基础工程，加之为节约工程造价予留的工程结构等限界裕量小，因此造成结构施工、铺轨、设备安装等工作需要高精度施工测量技术配合与保障，需要监控量测等技术手段进行实时安全监测。 工程交付后的运营期间出于线路维护和改造的要求，沿线新建工程项目影响，以及不良地质条件地区的需要和结构变形未稳定必须延续进行的测量和监测等工作，仍需长期进行高精度测量工作。 与大铁路和其它工程测量工作比较，城市轨道交通工程测量有其特点和特殊要求。,地铁施工测量的特点,城市环境作业，对施工环境安全要求高，施工建设不能影响正常社会活动（施工受干扰大）；建筑物稠密、地下管线繁多、在极限条件下进行线路设计，调整余地小； 限界要求严； 政府和公众关注程度高，社会影响大； 测量作业干扰大，往往夜间施工多。 线路相关的调查、测量内容多（细部测量内容多）； 测量精度要求高； 作业时间受限制，测量条件差； 要求测量方法可靠、快捷，适应施工节奏要求； 统一全线精度； 对施工环境稳定进行监测。,城市轨道交通测量的特殊要求,地面控制测量,对于地铁工程来说，地面控制测量分为地面平面控制测量和地面高程控测测量，一般情况下，地面平面控制网分两级布设，首级为gps控制网，二级为精密导线网。,gps网的检测，须按业主要求的时间及时进行，一个月内提交成果报告。 需提交的成果包括： （1）该项地铁工程首级gps控制网测量技术说明； （2）起算控制点成果表； （3）gps控制点成果表； （4）gps控制网示意图； （5）gps控制点点之记； （6）埋点示意图； （7）全套成果的电子文档。,gps测量需提交成果要求,精密导线的测设，须按业主要求的时间及时进行，50天内提交成果报告。 精密导线需提交的成果包括： (1)该项地铁工程地面精密导线测量技术报告； (2)起算控制点成果表； (3)精密导线点坐标成果表； (4)精密导线控制网示意图； (5)精密导线控制点点之记； (6)埋点示意图； (7)全套成果的电子文档。,精密导线测量提交成果要求,(1)该项地铁工程地面高程控制测量技术报告； (2)起算控制点成果表； (3)精密水准点成果表； (4)精密水准网示意图； (5)精密水准点点之记； (6)埋点示意图； (7)全套成果的电子文档。,地面高程控制测量提交成果,地面施工加密控制点是直接用于（车站、车辆段、地面线路以及施工竖井）的施工放样、联系测量等工程而进行的加密测量控制点。因此，其点位必须可靠，且要有足够的精度储备，以满足各项测量工作需要。 结合工程实际情况，布置施工加密控制点时，在施工竖井（车站）周围布置34个平面、高程加密控制点，为车站建设、施工竖井定位及联系测量和隧道开挖施工测量奠定基础。 地面加密控制网包括加密平面控制网和加密高程控制网。,地面加密控制网测量,加密平面控制网测量,在gps网点和精密导线网点的基础上，合理布设检测网形，检测网布设成附（闭）合状或结点网状，并有足够的多余观测，以保证检测的可靠性及提高测量成果的精度。 按城市轨道交通工程测量规范gb50308-2008精密导线测量的技术要求作业。使用i级全站仪测角四测回（左、右角各两测回），左右角平均值之和与360的较差小于4，边长往返观测。内业数据处理经各项改正后采用严密平差，其最弱点的点位中误差10mm。,加密高程控制网测量,以精密水准点为起算控制点，测设成附合水准线路。有条件时，可形成结点水准网，以提高复检测的可靠性和测量精度。 按城市轨道交通工程测量规范gb50308-2008精密水准测量及精密水准网测量的相关要求作业。,联系测量,联系测量的目的 联系测量的内容 联系测量的方法 平面联系测量 高程联系测量,联系测量的目的,联系测量的目的是通过一定的测量手段和方法，将地面的坐标、高程以及方位传递至地下，为隧道的掘进提供测量依据。 联系测量成果的精度直接关系到隧道施工是否能按照设计位置准确就位，而且联系测量成果的精度与贯通误差的大小直接相关，是地下施工控制测量的关键环节，所谓“差之毫厘、失之千里”，必须慎之又慎。,在地铁施工中，联系测量是为暗挖隧道传递方向、坐标、高程的测量方式，一般在竖井内进行。联系测量包括明挖工程投点、定向；暗挖工程竖井投点、定向；以及向地下传递高程。联系测量所传递的方向、坐标、高程均是暗挖隧道的施工的基本依据，联系测量的质量好坏将直接关系到隧道的贯通质量，是隧道贯通的基础，也属于施工测量的关键环节，需要进行100%的检测和复核。,联系测量的内容,平面联系测量的方法分别有投点仪+陀螺仪定向方式、一井定向、两井定向、导线定向等，高程联系测量的方法有悬吊钢丝、悬吊钢尺等。,联系测量检测的方法,平面联系测量主要包括地面近井导线、投点与定向(联系测量) 和地下近井导线三部分。,a. 地面近井导线 大多数竖井在精密导线和加密控制点的控制下，一般能满足进行联系测量的条件，因此在进行联系测量时，仅将所使用控制点同近井点一同复测。个别困难地点或受现场条件所限不能满足联系测量要求时，以附合导线或结点导线网形式测设近井导线，测量技术要求精密导线网测量。,b. 投点与定向 投点与定向(联系测量)方法较多，如一井定向，导线定向，均受施工现场客观条件制约较大，施测现场必须具备一定条件，方能进行定向，而投点仪+陀螺经纬仪定向，则比较灵活，不受施工现场客观条件的制约。,平面联系测量,c. 地下近井导线 地下近井导线是指定向边与投点之间的联络导线。测量时一般情况下定向边与投点之间可直接连接，极个别困难条件需增加临时点亦不得使导线多于三站。,平面联系测量检测示意图,一井定向法,铅垂仪+陀螺仪联合定向法,双井定向法,全站仪,方法一：一井定向,1、采用一井定向方法时，地面、地下近井导线测量观测技术要求同精密导线。 2、在同一竖井内悬挂两根钢丝组成联系三角形，如有条件时悬挂三根钢丝组成双联系三角形。每次定向应独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。 3、井上、井下联系三角形应满足下列要求： (1) 钢丝间的距离a应尽可能长； (2) 定向角、尽可能小，一般应小于3，成直伸三角形； (3) b/a及b/a的比值应尽可能小，一般应小于1.5。 4、联系三角形边长测量可采用光电测距或经检定的钢尺丈量，每次应独立测量三测回，每测回三次读数，各测回较差应小于1mm。地上与地下丈量的钢丝间距较差应小于2mm。钢尺丈量时应施加钢尺检定拉力，并应进行倾斜、温度、尺长改正。角度观测应采用不低于ii级全站仪，用全圆测回法观测六测回，测角中误差应在2.5之内。 5、联系三角形定向推算的地下起始边方位角的较差不应大于12，方位角平均值中误差应在8之内。,方法二：两井定向,当车站具备两井定向条件时，采用两井定向方法，此时在具备投点或悬挂钢丝的两竖井中（相距不小于30m）各投测一个坐标点，井上井下将投点用导线连接，构成两井定向图形。连接导线测量观测技术要求同精密导线。,方法三：铅垂仪（钢丝）+陀螺经纬仪组合定向,铅垂仪（钢丝）+陀螺经纬仪组合定向时，地面、地下近井导线测量观测技术要求同精密导线。 投点测量使用不低于(2，2mm+2ppm)的全站仪水平角三测回，边长两测回，两次投点误差不大于3mm，传递到隧道内坐标误差相对于地面近井点不大于5mm。 悬吊钢丝测量在竖井口悬吊两根钢丝，井上、井下同时对钢丝进行观测。全站仪水平角观测四测回，边长三测回。 陀螺经纬仪定向测量，测前测后在地面已知边上各测定三测回陀螺常数，在竖井内定向边上进行六测回定向测量（如有两条定向边时，每边各定向三测回，一条边时对向各定向三测回）。 陀螺经纬仪定向时，独立三测回零位较差不大于0.2格，测前、测后各三测回测定的陀螺经纬仪常数平均值较差小于15，各测回间方位角误差不大于25。两条定向边陀螺方位角之差的角值与全站仪实测角值较差小于10。,方法四：导线定向,1、通过车站开挖基坑、竖井、通道向隧道内传递坐标和方位时，可采用导线定向方法。导线定向测量观测技术要求同精密导线。 2、导线直接传递测量应独立测量两次，地下定向边方位角互差应小于12，平均值中误差应小于8。 3、导线直接传递测量应符合下列要求： （1）采用具有双轴补偿的全站仪，无双轴补偿时应进行竖轴倾斜改正； （2）垂直角宜小于30； （3）仪器和觇牌安置采用强制对中或三联脚架法； （4）测回间检查仪器和觇牌气泡的偏离，必要时重新整平。,方法五：投点定向测量,利用施工竖井或区间钻孔向隧道底板投测两个或两个以上控制点，做为隧道内的起算控制点。 投点定向测量独立进行两次，每次旋转基座120三个位置各测一测回。 投点定向测量观测技术要求同精密导线。 投点误差小于3mm。地下定向边方位角互差小于12，平均值中误差小于8。 另外还可在区间隧道正线上采取钻孔投点的方式向隧道内投测控制点。投测的两点相互通视，其间距大于60m。具体操作执行以上竖井投点相应规定。,测量次数应根据竖井所处位置、基线边长短及隧道贯通距离长短的实际情况确定，一般情况下基线边较长时隧道施工到50m、100150m、贯通前100150m处，在同一条基线边上各进行一次联系测量，共检测三次，取各次平均值做为隧道施工及贯通的基线(起始)方向，指导隧道施工和贯通。当隧道贯通距离大于1km时，应根据误差估算结果确定联系测量次数，并适当增加一至两次，以保证隧道贯通达到预期目的。,平面联系测量次数,高程联系测量主要包括地面近井水准、高程传递和地下近井水准三部分。,a. 地面近井水准 地面近井水准形成附合水准路，当井下水准基点与高程传递所悬挂钢尺之间只测一站水准时，已满足高程导入的需求，不进行近井水准测量。,b. 高程传递 高程传递常用悬吊钢尺和钢丝等方法进行，地铁竖井一般较浅，故高程传递检测均采用悬吊钢尺方法传递高程。,c. 地下近井水准 当竖井距正线隧道较远时，应从竖井的近井水准点布设地下近井水准路线，其水准测量方法和精度与地下控制水准测量相同。,高程联系测量,高程联系测量检测示意图,检定钢尺,北京地铁五号线高程联系测量检测,高程联系测量同平面联系测量一样，在一个竖井内至少进行三次，但在个别隧道贯通距离较长时，根据具体情况，通过误差估算适当增加联系测量次数。,高程联系测量次数,地下控制测量,地下控制测量的内容 隧道内平面控制点测量 隧道内高程控制点测量,地下控制测量包括明挖地下中桩体系控制测量，暗挖地下主导线控制测量，明、暗挖工程地下主水准网控制测量，贯通测量等。通过贯通测量及地下导线水准联测，平差地下平面、高程主控制网，确定地下主控制网的坐标、高程。,地下控制测量的内容,按城市轨道交通工程测量规范gb50308-2008精密导线测量的技术要求进行作业。隧道内控制导线测量时采取如下措施提高测量精度： （1）尽可能加大导线边长，减少测站； （2）保证视线距隧道壁一定距离（不小于0.5m），避免旁折光的影响； （3）在不同的时间段进行观测，取其加权平均值作为最后成果； （4）在单向贯通距离较长的盾构隧道内设置强制对中标志或采用三联脚架法进行观测； （5）在单向贯通距离较长的盾构隧道内采用双导线或边角网形式布设施工控制网； （6）经分析研究能有效减小测量误差的其它方法作业。 此外，由于地铁隧道是一不太稳定的载体，在控制导线向前延伸时，必须对已有的控制点进行复测，必要时从定向起始边开始复测，以保证已有控制点成果的可靠性及测量精度。在隧道贯通前100m150m处全面复检测一次，以保证隧道正确贯通。,隧道内平面控制点测量,地下施工控制导线测量的技术要求,按城市轨道交通工程测量规范gb50308-2008精密水准测量的技术要求作业。随着隧道向前施工，高程控制点及时向前延伸。在向前延伸时，必须对已有的控制点进行复测，必要时从竖井内的高程起始点开始复测。 在隧道贯通前100m150m处全面复检测一次，以保证隧道正确贯通。,隧导内高程控制点测量,地下水准测量的技术要求,地下水准测量应包括地下施工水准测量和地下控制水准测量。地下高程测量应采用水准测量方法，并应起算于地下近井水准点。 地下施工水准点宜每50m设置一个，地下施工控制水准点宜每200m设置一个。地下水准点可利用地下导线点，也可在隧道的边墙上单独设置控制水准点。 地下控制水准测量应在隧道贯通前独立进行三次，并与地面向地下传递高程同步。重复测量的高程点与原测点的高程较差应小于5mm，并应采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。 相邻竖井间或相邻车站间的地下附和控制水准测量，应按地下施工控制水准测量技术要求进行作业。,贯通测量,贯通测量的内容,（1）矿山法、盾构法施工隧道相向施工的隧道贯通面或单向施工的贯通面处贯通误差测量工作； （2）明挖法施工隧道、高架线路分段施工或不同工法结构衔接部位处贯通误差测量工作； （3）分标段施工的地段不同标段之间的结构贯通误差测量工作。,贯通误差,在地铁结构施工中，由于地面控制测量、联系测量、地下控制测量及细部放样的误差的影响，使得两个相向施工的贯通面、单向施工的贯通面与预留面的施工中线不能理想衔接，从而产生错开现象贯通误差。 贯通误差反映在平面位置上包括横向贯通误差及纵向贯通误差，反映在高程上为高程贯通误差。 结构贯通后及时进行平面及高程贯通误差测量工作，以检验测量工作是否满足精度要求，结构是否按设计要求准确就位。,平面贯通误差测量,由于矿山法或盾构法施工隧道洞内平面施工控制一般采用导线作为控制依据，矿山法或盾构法施工隧道平面贯通误差测量方法一般为在贯通面中线附近钉一临时点，由贯通面两侧导线分别测量该点坐标，该点的坐标闭合差分别投影至贯通面及与其垂直的方向上，即为横向和纵向贯通误差，方位角贯通误差利用两侧控制点测定与贯通面相邻的同一导线边的方位角较差确定（如下图所示）。,明挖法施工隧道施工一般采用中线进行定位，对明挖法施工隧道施工部位或不同工法结构衔接部位处平面贯通误差测量采用由测量的两个相向方向分别向贯通面延伸中线并定出临时点贯通点a、b的间距确定，由贯通面两侧最近的中线点（或导线点）向贯通面放设中线a、b，则a、b点间距离即为横向贯通误差，贯通面两侧推算的a、b里程差即为纵向贯通误差。（如下图所示）。 分标段施工的地段不同标段之间的结构贯通误差测量工作可根据实际情况，采用坐标法或中线法测定。,高程贯通误差测量,高程贯通测量均以贯通面两侧的高程控制点为起算点，用水准测量联测到贯通面处的同一临时水准点上，其高程较差即为高程贯通误差。,贯通误差测量评定标准及相关要求,平面和高程贯通误差必须满足：平面横向贯通误差100mm，纵向l/5000（l为两开挖洞口之间的距离）；高程贯通误差50mm。总贯通中误差的允许值取极限误差的一半。限差表如下：,贯通测量示意图,贯通面,贯通点,平面贯通测量,十号线地铁贯通测量,伊朗地铁贯通测量,贯通测量提交资料,贯通测量单项工作完成后，及时按要求提交测量报告。测量报告主要内容包括： （1）测量技术说明。 （2）控制点成果表。 （3）贯通误差测量成果表。 （4）测量示意图。,中线调整及断面测量,线路中线调整的目的 线路中线调整的内容 线路中线调整的技术要求 断面测量的目的 断面测量的内容及方法 提交资料,线路中线调整的目的,在中线检测完成后应进行中线调整测量，由于土建施工单位中线放样有可能存在偏差，造成其所放样的中线点不一定位于设计位置，中线调整的目的就是根据中线检测结果将中线点位归化于设计位置，使中线点之间的夹角、边长与设计值的互差在允许范围内，线路中线线形圆顺，为断面测量、铺轨基标测设奠定基础。,线路中线调整的内容,根据中线检测结果计算各中线点的点位改正量及改正方向，并在现场实地进行改正，改正完成后还要进行穿线测量，以验证中线调整的正确性。,线路中线调整的技术要求,（1）线路中线调整测量是利用检测结果，对线路中线控制点进行归化，使线路中线几何关系满足设计要求。中线点与设计值之差应满足下列要求： a.直线段：实测水平角值与180之差不应大于8； b.曲线段：实测水平角值与设计值之差应根据曲线段线路中线点的间距大小区别对待，当曲线中线点间距小于60m时，其角值之差不应大于20；当曲线中线点间距大于60m时，其角值之差不应大于815。 （2）归化改正后的线路中线点检测满足要求后，应做好标志并标识清楚。同时编制线路调整测量成果图，如图4-21。 （3）为保证线路中线点归化改正的正确性，归化改正后的各中线点还应重新检测，检测时应使用不低于i级全站仪测量。水平角的左、右角各观测一测回，左、右角之和与360较差应小于6；导线边长测量往返测各一测回，往返测平均值较差应小于4mm。,线路中线调整测量示意图,测量数据用严密平差进行处理，平差后各相邻点间纵横向中误差不得超过下述限值。 (1) 直线：纵向小于10mm，横向小于5mm。 (2) 曲线：纵向小于5mm，曲线段小于60m时横向小于3mm，大于60m时横向小于5mm。,设计线路中线点,实测线路中线点,改正方向,断面测量的目的,断面测量的目的是根据调整后的中线测量各型断面的相关尺寸，确定结构施工是否满足限界要求。如果断面测量成果满足限界要求，则可开展下一步工作；如果不满足，则应采取相应措施，例如由设计单位进行调线调坡或由施工单位对隧道结构进行处理。,地铁隧道断面形式较多，有直拱、矩形、圆形、马蹄形等，根据不同断面形式及行车限界，在断面上选择与行车密切相关的位置或设计提出的指定位置，测定其与线路中线的距离。 横断面测量以隧道内控制点或中线点为依据，直线段每隔6m、曲线段包括曲线要素在内每隔5m测设一个横断面。 横断面测量采用全站仪三维坐标法、断面仪法等方法进行测量。 随着测量技术的发展，地铁隧道断面测量工作有了新的突破，目前我院利用全站仪自动记录配合计算机组成断面测量系统，该系统自动采集外业数据，经室内编辑自动生成数据表格和断面图。该测量方法简单，速度快，大大提高了工作效率。,断面测量的内容及方法,断面测量示意图,直线段每隔6m，曲线段每隔5m。,tcr 1101,全站仪 自动记录,数据 处理,北京西客站断面测量,不同形状轨道断面图,测量点位,l5,l1,l2,l4,d1,d2,l3,提交资料,（1）技术说明 （2）起算控制点成果表 （3）线路调整测量成果表 （4）线路调整测量示意图 （5）结构断面测量成果表 （6）结构断面测量成果图,铺轨控制基标测量,铺轨控制基标测量是将设计线路精确放样于实地，为铺轨工作提供依据，使铺设的轨道符合线路设计的要求、线形圆顺、轨道的几何形位符合要求，并为运营后的轨道维护提供依据。,铺轨控制基标测量的技术要求,控制基标在直线线路每120m设置一个，曲线线路除曲线要素点设置控制基标外，还应每60m设置一个。加密基标在直线线路每隔6m，曲线线路每隔5m设置一个。 铺轨基标一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的两侧，道岔铺轨基标一般在直股和曲股的两侧均要设置。 控制基标应设置为等高等距，须永久保留；加密基标一般设置为等距不等高。,控制基标的形式,控制基标应永久保留，应设置为等高等距，所埋设的位置相对轨道中心位置一般较为固定。为永久保留和运营阶段的使用，控制基标高度一般与整体道床水沟底部相一致，一般距结构底板300mm500mm或依据设计要求。 控制基标的等距，是指所有控制基标的中心位置与对应线路中线点在法线上的距离保持相等，应根据铺设道床的形式和整体道床水沟的位置而定，当采用整体道床且水沟设置在中线外侧时，基标一般距中线1500mm或依据设计要求。水沟设置在中间时，控制基标与中线重合。当采用碎石道床时，基标一般放置在路肩上且距中线等距。 控制基标标志按埋设位置不同一般可分为整体道床底板上标志、隧道壁上标志和碎石道床上标志。,控制基标标志埋设示意图,控制基标的密度,线路上的控制基标在直线线路每120m设置一个，曲线线路除曲线要素点设置控制基标外，还应每60m设置一个。 道岔铺轨基标布置根据轨道间出入、联络形式的不同，道岔的型式是以单开道岔为基础组合而成为单开道岔、交叉渡线道岔、复式交分道岔等。为使布设的基标能在轨道铺设后得以保留，道岔基标一般设置在线路两侧一定距离处。单开道岔基标，分直股轨道基标和曲股轨道基标。整体道床上，一般设置915个，其中控制基标分别设置在岔中点、岔头和岔尾点上。,控制基标测设,控制基标设置在线路中线上时，应在直线上采用量距法；曲线上，直接利用曲线要素点测设，其他控制基标采用偏角法进行测设。控制基标设置在线路中线一侧时，可依据线路中线点按极坐标法测设。 控制基标的埋设采取以下步骤： （1）埋设基标位置的结构底板上应凿毛处理。 （2）依据基标设计值与底板间高差关系埋设基标底座。 （3）基标标志调整到设计平面和高程位置，并初步固定。,控制基标检核,（1）控制基标之间折角和距离测量，其左、右角各二测回，距离往返观测各二测回。 （2）直线段控制基标间的夹角与180较差应小于8，实测距离与设计距离较差应小于10mm；曲线段控制基标间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于2mm，弦长测量值与设计值较差应小于5mm。 （3）控制基标高程测量，以隧道内的高程控制点为依据，布设附合水准线路测定每个控制基标高程，其高程实测值与设计值较差应小于2mm。 （4）道岔控制基标间及其与线路中线几何关系应满足下列要求： a.道岔控制基标间距离与设计值较差应小于2mm； b.道岔控制基标高程与设计值较差应小于2mm，相邻基标间的高差与设计值较差应小于1mm； c.岔心相对于线路中线的里程（距离）与设计值较差应小于10mm； d.道岔控制基标与线路中线的距离和设计值较差应小于2mm； e.正线与辅助线交角的实测值与设计值较差：单开道岔不应大于20，复式交分道岔、交叉渡线道岔不应大于10。 （5）各项限差满足要求后进行永久固定。对未满足要求的进行平面位置和高程调整，调整后进行检查，直至满足要求为止。,铺轨基标测量示意图,直线线路,道岔,曲线线路,除曲线要素桩外每隔60m埋设一个控制基标,加密基标每5m一个,基标标志正立面图,加密基标每6m一个,控制基标每120m一个,铺轨基标测量相关图片,基标标志正立面图,基标标志投影图,基标规格 及埋设 形式图,基标实物,提交资料,（1）技术说明 （2）起算控制点成果表 （3）铺轨基标测量成果表 （4）铺轨基标调线示意图 （5）铺轨基标交桩书,设备安装测量,设备安装测量的目的和内容,设备安装测量的目的是使接触轨、接触网、隔断门、行车信号标志、线路标志、车站装饰及屏蔽门等相关设备按设计要求准确安装就位，防止设备侵入限界。,接触轨竣工测量图,1.木板护框；2.三轨；3.承台；4.左轨,接触网竣工测量图,1.顶板；2.授电线；3.轨面,隔断门,设备安装测量的技术要求,依据设备安装设计图纸，编制安装测量方案，审核批准后实施。 设备安装测量精度及限差应按相关设备安装技术要求确定。 安装完成后必须进行检查，确保设备不侵入限界。