横泾桥初设总说明.doc

第一篇 工程概述1.1 项目背景奉贤区位于上海市南部，距上海市中心人民广场42千米，浦东国际机场30千米。北倚黄浦江，南临杭州湾，有13.7千米长的江岸线和31.6千米的海岸线，是一个风光秀丽的滨海城市。境内水陆交通便捷。浦南运河横亘东西，金汇港纵贯全境；公路铺展成网，已形成十纵六横的公路网络，密度达到每平方千米1.1千米；越黄浦江交通，有奉浦大桥、闵浦二桥两座大桥和西渡、邬桥两个轮渡口。2010年奉贤区全年实现增加值493.5亿元，可比增长12.1%。全年地方财政支出77.12亿元，比上 图1.1 南桥位置图年增长18.6%。随着改革开放的深入发展，上海周边经济的进一步发展，奉贤区的经济建设 和社会各项事业都得到了快速发展。城镇居民生活水平进一步提高。至2010年末，全区户籍总户数20.56万户，户籍总人口为52.18万人。 南桥镇为奉贤区的行政、经济中心。南桥约在公元前四世纪成陆；距今一千多年的唐朝，本地已有手工业，商贾会聚，唐末形成集镇。2002年、2003年进行了两轮行政区划调整，将22个镇撤并为7个镇，南桥镇形成了现在的规模。南桥新城地处南桥镇的核心位置，随着上海城市规划建设的发展重心从中心城向郊区新城转移，区域交通格局的变化，长三角一体化进程的推进，给南桥新城的发展带来了新的机遇和挑战。2010年，南桥镇全年城镇从业人员平均劳动报酬47285元，比上年增长10.0%；职工平均劳动报酬为44113元，比上年增长9.2%。镇和农村住户抽样调查，城镇居民家庭人均年可支配收入23938元，比上年增长10.2%；农村居民家庭人均年可支配收入13180元，比上年增长11.6%。1.2设计依据1、上海市南桥新城总体规划修编（2009-2020 年） 2、南横泾西侧污水管道图3、南横泾东侧给水管道图4、奉贤区南桥镇地形图5、南横泾现有驳岸施工图6、实际地形测绘图7、奉贤区南桥镇南横泾桥岩土工程勘察报告勘察阶段：详细勘察（工程编号：KC-11040）1.3技术标准国家标准城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）道路交通标志和标线（GB5768-2009）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）城市排水工程规划规范（GB50318-2000）构筑物抗震设计规范（GB50191-93）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（建标2000202号）城市道路设计规范（JJ37-90）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路工程技术标准（JTG B01-2003）城市道路路基施工及验收规范（CJJ44-91）公路桥涵设计通用规范（JTG60-2004）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD622004）公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）其他现行的相关规范、技术标准1.4 设计范围及内容1.4.1设计范围南桥镇曙光路南横泾桥工程项目，位于上海市奉贤区南桥镇曙光路交城乡路路口、为曙光路延伸段工程，西接城乡路、东跨南横泾，为城市交通基础设施。本项目位于上海市奉贤区南桥镇曙光路交城乡路路口、与现有曙光路顺接，西接城乡路、东跨横泾河桥。本工程为城市支路，本桥桥面宽度为15.1米，桥跨度为16米，为三跨桥梁，桥跨轴线距离为4米+8米+4米。与之垂直相交的道路有城乡路，附近道路为人民路、立新路、古华路、南中路、南奉公路、解放路。本工程不设配套管道。在南横泾东侧距离驳2.3 米为给水管，在南横泾西侧距离驳岸2.4米为管径300的污水管道。设计与施工时尽量避开，东侧的自来水管道阀门需要移位。道路工程同步实施。1.4.2 设计内容1.道路工程设计2.桥梁工程设计3.问题和建议图1.2 南桥镇曙光路南横泾桥工程地理位置图第二篇 现状条件与分析2.1 区域现状。本项目位于南桥镇老城区内，道路系统比较成熟，城区建设比较紧密，本项目位于城乡路、曙光路丁字路口，为曙光路顺延，主要衔接的道路有西侧的南北向城乡路。城乡路南北接川南奉金公路及解放路，这两条路均为城区主要道路。曙光路接环城东路及古华路。2.2 交通现状图2.1 曙光路城乡路工程现场现状 图2.2 南侧勤俭桥图 图2.3 曙光路城乡路路口 图2.4工程所在地北侧现状 图2.5 曙光路现状规划中曙光路通过本工程，延伸至南中路，与主商业街人民路相交。南中路与南桥路相交，南桥路为区域主要道路。日后该道路开通，将进行老城区改造，本项目的建成将对老城区的重新改造与整合有着较大的实际意义。本项目为城市支路，本桥桥面宽度为15米，桥跨度为16米，为三跨桥梁，桥跨轴线距离为4米+8米+4米。标准横断面布置为：0.3米（栏杆）+3.6米（人行道）+7.2米（机动车道）+3.6米（人行道）+0.3米（栏杆）。本项目将促进该区域资源的优化整合，提高城市化水平和市政建设的水平，提升城市文化品位，进一步推进城市改善进程的需要。本项目建设适应南桥交通发展的需要，它的建设将南桥老城区的起良好的交通疏通作用，对于提高城市的文化品位，改善区域交通等硬件设施，能起到良好的社会经济效果。2.3 河道现状本项目设计涉及的河道为南横泾，南北走向，河道宽约16米，北续横泾，南连上横泾。整个横泾河（横泾、南横泾、上横泾）呈L型。横泾为黄浦江支流。2.4 气象水文条件奉贤区临江濒海，属于亚热带季风气候，常年主导风为东南风，气候温润，日照充足，四季分明，雨水充沛。区内地势平坦，属于长江三角洲冲积平原。2004年降雨量1162.0毫米，无霜期225天，年平均气温15.7。2.5 地质构造及地震烈度区划本项目已进行地质勘探，依据河北大地建设科技有限公司上海分公司提供的 地质报告作分析。奉贤区南桥镇南横泾桥岩土工程勘察报告（工程编号：KC-11040，详勘）。拟建场地地貌属于上海地区河口、砂嘴、砂岛地带地貌类型，地貌单一，地形较平坦。根据河北大地建设科技有限公司上海分公司提供的奉贤区南桥镇南横泾桥岩土工程勘察报告（详勘，工程编号：KC-11040）。本次勘察所揭露的40.0 米深度范围内地基土均属第四纪全新世（Q4）和上更新世（Q3）沉积物，主要由粘性土、粉性土及砂土组成。4）抗震要求本工程地区属地震基本烈度7度区，地震动峰值加速度0.1g。第三篇 功能定位与交通分析3.1功能定位与交通分析南桥镇曙光路南横泾桥工程项目位于奉贤区南桥镇老城区内，于奉贤区南桥镇中心，该区域为老城区，发展成型，道路系统比较成熟，城区建设比较紧密，本项目是该区域的重要交通基础设施，为城市支路。本项目位于城乡路、曙光路丁字路口，为曙光路顺延，主要衔接的道路有西侧的南北向城乡路。城乡路南北接川南奉金公路及解放路，这两条路均为城区主要道路。曙光路接环城东路及古华路。本项目西侧为上海古华药业集团有限公司 ，与南北的城乡路接顺。目前该工程东侧为住宅小区，为商业用地。本工程首先是规划路网的一部分，是完善该区域路网的必然要做的工作，故此有利于整个区域的发展。另外，本工程从根本上改善了上海古华药业集团的对外交通目前，南横泾西侧为上海古华药业集团有限公司 ，上海古华药业集团有限公司的现在往外的交通只靠西侧立新路上一个小区路进出，时常交通堵塞，极不方便，本工程的建设也使得上海古华药业集团有限公司的对外交通有了根本性的改善。第四篇 道路工程4.1 设计参数选用1、道路等级：城市支路；3、道路红线：16m；4、设计车速：20Km/h；5、荷载标准：道路路面结构设计：BZZ-100型标准车；6、设计年限：沥青混凝土路面T15a；4.2 平面线形设计1、平面设计原则（1）必须满足交通功能，保证主流交通的快速、连续、安全、顺适；保持与规划路线基本一致；（2）本工程主要为桥梁项目，道路主要考虑接坡顺畅。（3）保证与已建成的道路合理连接，与规划的路网协调一致；（4）要符合城市道路设计规范及相关技术要求。2、平面设计自南中路、立新路至城乡路，全长228.07米，宽16米，其中本工程范围的桥梁及桥梁接坡长度为36.490米。4.3 纵断面设计4.3.1 道路纵断面设计原则1、满足国家现行相关技术标准和规范的要求，道路纵断面设计按相应道路等级的技术标准控制。2、道路纵断面设计高程顺应地形地势的变化，同时考虑规划地块的功能，结合规划地块竖向设计，在保证路基稳定的前提下，适当降低工程投资。3、选择满足视觉要求的竖曲线半径时，在工程量影响不大的情况下，尽量选用较高的指标。4.3.2 纵断面设计本次设计道路所在区块为老城区，根据实际道路及场地情况，满足防洪高度确定纵断面情况。 4.4 横断面设计 图4.1 标准横断面设计图4.5 路面工程1.道路主干道路面结构层（1）机动车道路面结构4cmAC-13C细粒式沥青混凝土+ 8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+35cm粉煤灰三渣+15cm砾石砂（2）人行道6cm预制彩色混凝土人行道板 +3cm干拌水泥黄砂整平层+10cm C20细石混凝土+10cm级配碎石4.6路基工程1、基底处理（1）对填方路段首先清除路表约30cm杂土。在清表后，先进行原地面整平、夯实与碾压，并形成1.5%的施工横坡，以利于排水。基底应在填筑前进行压实，压实度不应小于85，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。（2） 基底原状土的强度不符合要求时应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实，压实度符合标准。4.7 无障碍设施按照建设部发布的关于做好城市无障碍设施建设的通知（建规199893号）的要求，在各道路路口均修建缘石坡道，以方便残疾人的通行。本工程人行道在交叉口、人行横道、街坊路口以及被缘石隔断处均设置方便残疾人使用和通行的缘石坡道，并在人行道中设置盲道。施工及验收按建设部、民政部、残联发布的方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范（JGJ50-2001）执行。图4.2 盲道示意图人行道在交叉路口上均设置三面缘石坡道，坡度不大于1：12。在道路等级较重要，人流量较大的交叉口人行横道推荐采用过街音响信号，方便残疾人通行。本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）明确规定。第五篇 桥梁工程5.1工程概况桥梁的主要功能是“跨越障碍”和“沟通两端”。桥梁设计曾经是工程专业人员的领域，而如今，桥梁的设计必须融合艺术美。桥梁设计是一种技术，是有标准的；而美是属于艺术领域的，是不拘泥于法的。因此，桥梁设计应注重结构的比例协调、美观。桥梁和空间形态不能脱离总体景观，该藏则藏，该露则露，将桥梁融入在自然景观中。桥梁置于风景之间，本身就是一个景点，重点便是使桥梁能成为一个可以欣赏的建筑物，并和环境协调起来。南桥镇曙光路南横泾桥工程位于上海市奉贤区南桥镇曙光路交城乡路路口、为曙光路延伸段工程，西接城乡路、东跨南横泾，为城市交通基础设施。工程场地周边为既有建筑及道路，地势平坦，属长江三角洲滨海平原。南横泾桥长约16.8m，面积242m2。沿线场地适宜工程建设，根据地质勘察报告，桥址处分布的5层粉质粘土及6层粉质粘土均可作为桩基持力层。5.2采用主要技术指标1、 桥梁设计基准期：100年。2、 设计荷载：公路级。3、 人群荷载：按公路桥梁设计通用规范 JTGD60-2004采用。3、抗震设防烈度：7度，设计基本地震动加速度峰值0.1g，设防类别C类，结构重要性系数1.0。4、桥梁结构安全等级：二级。5、桥梁横断面（见下图）：0.3m（栏杆）3.5m（人行道）7.5m（车行道）3.5m（人行道）0.3m（栏杆），全宽15.1m。6、沿线河道规划河口宽度（河道兰线）：南横泾此区块河道蓝线宽约14.8m，两侧设驳岸，无通航要求。7.通行净宽：机动车道 3.6m 人行道：3.6m8抗震标准：本地区按抗震设防烈度按7度设防。桥梁抗震设防类别为C类，设防地震动峰值加速度为0.10g。 9.河道暂无通航要求，梁底标高按4.05m控制；10.桥梁坡度：纵坡同道路纵断面设计；横坡：车行道部分为双向1.5%，人行道向内侧设1.5%单向坡。11.雨水设计标准1） 设计暴雨重现期：P=1a; 2） 径流系数：经加权平均后取综合径流系数=0.6；3） 设计暴风雨强度q(1/spa)。采用上海地区设计暴雨强度公式，即式中：t降雨历时（min），其中：; 起始管道地面集水时间，取15minm折减系数，自流排水，取值为1; 管道内雨水流行时间（min）。4） 雨量计算公式：式中： 雨水设计流量（1/s）;雨水径流系数;F汇水面积（ha）；5）雨水管道起始端覆土厚度1.2m。12.水力计算公式式中： v流速（m/s）； R水力半径； I水力坡降；n粗糙系数，复合管材n=0.01。图5.1 桥墩道示意图5.3桥梁方案和结构形式5.3.1 桥梁设计原则1、桥梁设计应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，还应根据所在道路的作用、性质和将来的需要，按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。2、采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，适用于机械化、工厂化施工。3、桥梁结构要满足规划河道的净宽和净高的要求。4、结构设计满足抗震设计要求.5.3.2 桥梁方案设计1、桥型选择本工程所跨越河道宽度较小，可采用装配式钢筋混凝土简支板。简支梁桥构造简单，最易设计为装配式结构；施工工序少，架设方便；在多孔简支梁桥中，由于各跨构造和尺寸划一，简化施工管理工作，降低施工费用。简支梁桥是静定结构；结构内力不受地基变形等的影响，因而能适用于地基较差的桥位上建桥。本工程桥梁上部结构采用标准跨径的定型构件，适用于机械化、工厂化施工。2、桥梁总体布置根据水系专业规划，按规划河口宽度和梁底标高以及道路与河流交角对本南横泾桥梁进行布置。根据道路总体设计，路线与河道交角约75度，为避免桥墩对水流产生过多影响，桥梁采用“斜交斜布”；同时，西侧河岸附近有一根300污水管，东侧河岸附近有一根200上水管，距驳岸均在2.3m左右，为降低对管线的影响，并减小桥梁工程量，桥台采取“见缝插针”的方式；南横泾东侧为既有路，为减小新建桥与道路接坡难度，桥跨结构建筑高度不宜过大；综合上述因素，桥跨布置为（484）m，河中设墩。3、上部结构设计本工程推荐装配式空心板为上部结构的主要结构形式；4m及8m空心板梁高均为0.52m。装配式空心板结构是目前上海采用最多的桥梁结构形式，其建筑高度小，外形简单，制作方便，工厂化程度高，重量不大，运输、架设方便，工程造价低。装配式板桥板厚可取（1/161/22）l。4、下部结构设计A. 基础型式桥梁基础设计应保证基础具有足够的强度、稳定及耐久性，并应根据桥梁结构型式及行车使用要求控制基础的沉降。南横泾两侧均为既有驳岸，为避免基础施工对邻近的驳岸产生过大影响，本工程推荐采用灌注桩基础。根据受力情况及地勘报告，推荐采用800灌注桩，桩基持力层选择6层粉质粘土。B. 桥墩根据上部结构型式及工程所处位置，本工程下部结构推荐采用钢筋混凝土排架式桩柱桥墩，上接钢筋混凝土盖梁。墩柱采用800圆柱。为改善盖梁受力，每墩设4柱。C. 桥台本工程采用埋置式排架桩轻型桥台，桥台与驳岸结合。台后设5m搭板，台后放坡并与道路放坡顺接。5.3.3细部设计1、栏杆：人行道外侧设置普通栏杆，栏杆可采用钢筋混凝土花板栏杆；2、伸缩缝：桥台处设置40型型钢伸缩缝；3、支座：桥墩桥台处均采用GYZ150圆板式橡胶支座；4、铺装：车行道铺装为40mm沥青混凝土80mmC40钢筋混凝土铺装，之间设防水层；人行道铺装为20mm砂浆40mm彩色道砖；5.3.4对既有上水管及污水管的保护根据本工程桥台所处的位置，桥台施工须先拆除既有驳岸，桥台施工完成后再将驳岸恢复，由于既有管线距驳岸约2.32.4m，驳岸高约4m，故施工期间会对管线造成影响，结合实际情况，本次设计考虑两种方案保护管线：方案A：临时支撑法：基坑开挖至管线以外1m左右以避免土体压力对管道的影响；分段开挖基坑，并设置临时支墩支撑管线以保证管道安全；该方案工程造价较低，但由于基坑回填土体压实受管线及驳岸影响，无法采用机械压实，压实度较难保证，后期沉降会对管道造成不良影响，有一定风险。方案B：土体注浆加固结合钢板桩围护：基坑开挖前先对管线两侧2m范围内的土体进行注浆加固，待土体达到强度后，打入钢板桩围护，再开挖桥台处基坑。桥台施工完成、驳岸恢复后，分层回填台后填土。该方案安全度高，但造价较高。考虑到河道两侧均为居民区，为防止管道损坏给周围居民生活带来影响，本次设计推荐方案B。5.3.5主要材料1、混凝土C40混凝土：空心板粱；C30混凝土：墩身、盖梁；C25水下混凝土：桩基础；2、钢筋：采用HRB335及R235钢筋；5.4 桥头地基处理本次设计桥梁靠近道路交叉口，须采取适当的地基处理措施，减小桥头接线地基的不均匀沉降，防止桥头跳车等不安全问题的发生。桥梁在两头设置搭板，扩散车辆行驶对地基产生的应力，减小地基的沉降。同时做好原有驳岸的拆除及复原工作。第六篇 交通标志、标线设计、防护系统及路灯6.1设计依据本工程道路交通标志、标线及信号设计依据国家标准道路交通标志标线（GB5768-1999）执行。6.2交通标志交通标志是设置在道路沿线给予交通车辆行驶以警告、禁令、指示、导向等标示的交通管理设施。本工程交通标志尺寸确定如下：警告标志110禁令标志100指示标志100指示标志采用中英文对照，汉字字高40。标志板采用铝合金材料，板面采用定向反光材料。圆形标志采用卷边固定，大型指路标志采用镶边加固，标志立杆采用钢管材料，涂以灰色。标志板的支承应根据所在位置的视线及标志板的结构选用单柱式、双柱式、悬臂式、F式、T式、门式以及附着式等。6.3道路标线标线是在道路上的用以明确车辆行驶路线的交通安全管理标示。主要包括车道分界线、车道中心线、导流线、停车线、人行道线、导向箭头等。中心线分为中心单实线。中心单实线采用白色实线，线宽15。导流线为倾斜的平行实线，线宽0.45m，间隔10m，导流线边界线为0.20m宽的白实线。停车线为白实线，线宽0.4m。导向箭头为白色，长度5.0m。人行横道路线颜色为白色，未设人行信号灯的路口或路段为条线式，长度为5.0m，线宽为0.4m，间距6.0m。标线材料一般采用氯化橡胶型标线漆。要求能防滑，又要耐磨，清晰可见，而且便于施工。6.4交通信号设施本工程交叉口暂不考虑设信号灯。6.5交通弱者安全保障系统设计行人与非机动车是发生交通事故时最容易受到伤害的群体，是交通行为中的弱者，城市道路设计应本着以人为本的原则，对行人和非机动车通行的安全性和便捷