地铁车站主体变形监测方案.doc

施工组织设计（方案）报审表 编 号： 天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段左江道站 表 号：地铁技管-05（津监理A2修）致： 北京地铁监理公司 （监理单位）：由我方承包 天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段 工程的施工组织设计 （左江道站主体基坑监测方案）已编制完成，并经上级技术负责人批准，请审查确认。附件：_工程施工组织设计（_页）天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段_工程 左江道站主体基坑监测 方案 （75页）项目经理（签字）： 承包单位（盖章）： 日期：监理单位审查意见： 报审表格填写不符合要求，现予退回。请重新填表报审。 编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。 报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认，呈报总监审批。 其他问题：（由监理工程师填写） 附件：_号监理通知单（不符合要求的具体内容）监理工程师（签字）： 日期：总监理工程师审定意见： 编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。 报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认，请建设单位签署意见。 附件：_号监理通知单（不符合要求的具体内容）总监理工程师（签字）： 监理单位（盖章）： 日期：建设单位意见： （单位工程施工组织设计） 项目公司经理总工程师（签字）： 日期：注：单位工程施工组织设计重大技术方案一式四份，承包单位、监理、项目公司、总公司技术质量总部各一份：一般施工方案一式三份，承包单位、监理、项目公司各一份。天津地铁6号线左江道站主体基坑监测方案 天津唯实工程检测有限公司 2013年11月25日 左江道站主体基坑监测方案 审批表建设单位：天津市地下铁道集团有限公司 施工单位：中冶天工集团有限公司 设计单位：中铁上海设计院集团有限公司 工程名称：天津地铁6号线土建施工第R3合同段左江道站编制人： 编制日期：项目部审批技术负责人：项目部有关部室 审批意见：技术质量部：安全部：工程部：物资部：公司审批编制人：审核人：技术负责人：技术质量部：审批人：说明备注审批手续根据公司对左江道站主体基坑监测（方案）编制范围要求，逐级审批，并在说明栏中指明左江道站主体基坑监测（方案）审批的范围。1目 录1、工程总体概况41.1、工程基本信息41.1.1、工程名称41.1.2、建设单位41.1.3、相关单位41.2、基坑工程概况41.2.1、工程位置41.2.2、工程结构概况51.2.3、基础概况51.2.4、基坑概况51.3、环境工程概况71.3.1、周边建筑物情况71.3.2、既有道路71.3.3、既有管线71.4、工程地质与水文地质条件81.4.1、工程地质条件81.4.2、水文地质条件112、编制依据122.1、国家及地方的有关规范、规程122.2、勘察报告132.3、设计图纸133、监测目的及项目143.1、监测目的143.2、监测项目154、布点原则、点位设置及监测方法164.1、布点原则164.2、基准点、工作基点设置174.2.1、高程及平面控制基准点的布设174.2.2、工作基点的布设214.3、监测点设置及监测方法254.3.1、周边地表竖向位移、裂缝监测254.3.2、周边建筑物沉降、倾斜、裂缝监测284.3.3、周边管线沉降监测304.3.4、 围护结构深层水平位移监测324.3.5、围护结构顶部水平位移监测354.3.6、围护结构顶部竖向位移监测364.3.7、地下水位监测374.3.8、立柱竖向位移384.3.9、支撑内力监测394.3.10、巡视项目435、监测仪器446、监测周期及监测频率457、监测控制值及双控预警指标468、数据信息498.1、数据整理498.2、沉降稳定标准528.3、监测项目初始值528.4、监测点保护措施539、监测信息反馈549.1、监测信息反馈原则要求549.2、监测信息反馈流程569.3、预警状态下的信息反馈5710、风险源分析与应急预案5910.1、风险源5910.2、监测应急措施6011、质量保证措施6111.1、质量管理保证措施6111.2、监测技术保证体系6211.3、投入本项目的人员配置6412、 附表、附图641、工程总体概况1.1、工程基本信息1.1.1、工程名称天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段左江道站1.1.2、建设单位天津市地下铁道集团有限公司1.1.3、相关单位勘察单位：北京城建勘测设计研究院有限公司设计单位：中铁上海设计院集团有限公司施工单位：中冶天工集团有限公司监理单位：北京地铁监理公司1.2、基坑工程概况1.2.1、工程位置天津地铁6号线左江道站位于河西区友谊南路与左江道交岔口的南侧，车站位于现状绿化带地下，呈南北向布置。东侧紧邻现状道路友谊南路，北侧为左江道。车站起点里程右DK36+102.781，终点里程右DK36+368.686；车站起点里程左DK36+103.085，终点里程左DK36+368.686，站台中心里程DK36+216.436，车站长265.974m。1.2.2、工程结构概况 左江道站为12m标准车站地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，标准段宽20.7m，盾构井段宽24.7m，结构高度14.71m，底板埋深17.61m，站中心顶板覆土为2.65m。车站主体采用明挖法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站北端为盾构调头井，南端为盾构始发、接收井。1.2.3、基础概况车站标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构， 标准段基础底板厚度为900mm，基础纵梁断面为1200 mmx2210 mm，中柱为700 mm1100 mm，公共区采用直径为l000mm的圆柱，其他部分采用1000700的柱子，侧墙厚700mm。车站中心里程DK36+216.436,中心里程底板底标高为-14.060m。1.2.4、基坑概况1.2.4.1 基坑基本信息本车站采用明挖法施工，基坑支护安全等级为二级，长度267.840m，标准段宽20.7m，深17.61m；盾构井段宽24.7m，北端盾构井深19.535m，南端盾构井深19.007m，主体基坑面积5736.4m2。1.2.4.2 基坑围护体系设计概况车站基坑支护安全等级为二级，基坑围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土支撑及钢支撑支护。地下连续墙墙厚0.8m，墙幅标准宽度为6m，局部根据情况调整。地连墙深度见下表1-1。表1-1 地下连续墙深度左线地下连续墙右线地下连续墙标准段及南端盾构井段深33.95m标准段及南端盾构井段深33.95m北端盾构井段深43.253m北端盾构井段深40.253m墙顶设置钢筋混凝土冠梁。基坑标准段及两端盾构井处沿竖向设置4道支撑，首道支撑采用钢筋混凝土支撑，间距7-8m，其余采用80016钢支撑，水平间距3m。各道支撑轴力值见表1-2。本设计在地下连续墙接头处采用凹凸锁口管接头，两连续墙相扣，从而起到止水作用，立柱桩采用800的钻孔灌注桩。表1-2 支撑轴力值支撑体系轴力设计值（KN/m）预加轴力（KN/m）第一道支撑（混凝土撑）1840第二道支撑（钢支撑）697200第三道支撑（钢支撑）767250第四道支撑（钢支撑）8102501.2.4.3 基坑降水设计概况 主体基坑面积约5736.4m2,每口降水井可降低约300m2 范围内的水位，共设20口降潜水井，其中按规范10%备用，均匀布置于坑内，间距约为20m。观测井布置于坑外，距离地连墙侧墙2m左右处，间距约2050m。基坑内排水采用大口井，在基坑开挖前，施工单位应在其施工范围内选取实验井位，进行抽水试验，在取得现场抽水试验各种参数后，合理布置井位，大口井在现地面进行施作。井口应高出地面并做好防护，车站在大、小端头井处设置备用减压井。1.3、环境工程概况1.3.1、周边建筑物情况 车站周边建（构）筑物有位于车站西侧的福水园小区，距基坑1.0H范围内有八栋5层住宅楼和一栋物业楼，现状楼号从南到北依次为：物业楼、10#、9#、 8#、 7#、 6#、 5#、 3#、 1#，建筑距离基坑边缘最远为19.11m；最近为11.88m。0.000相当于大沽高程3.2米。住宅楼结构形式：框架结构，层高3m，建筑高度15m，基础形式：沉管灌注桩。桩径420mm。桩底标高-18.7米。一栋门卫房高2层，层高3m，距离基坑边缘为11.88m，结构形式：框架。基础：桩基础，桩底标高-18.7米。对周边建筑物严格进行监测。1.3.2、既有道路主体围护结构占用友谊南路西侧约2m范围，友谊南路道路全幅宽度为50m，中央分隔带宽5m，为城市主干道。1.3.3、既有管线该站施工前已将位于基坑内的管线进行切改至基坑外侧，管线情况详见左江道站管线迁改图。左江道站周边管线统计表序号管线类别距基坑距离（m）埋深（m）管径孔数结构形式1天然气121.45DN600钢2输配水管4.51.09DN400铸铁3电力（35KV）直埋电缆4电信8孔电缆1.4、工程地质与水文地质条件1.4.1、工程地质条件勘察揭露地层最大深度为55m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按照上述地层划分标准，本区段地层缺失了全新统新近组坑底淤积层、洼冲积层，湖沼相沉积层，勘察场区地层自上而下依次为：全新统一一人工堆积层( Qml)杂填土1层，杂色，松散，稍湿，含砖块、水泥块、石子，植物根系。分布不均匀，层底埋深起伏较大，填筑年限大于10年，素填土2层，杂色，松散，稍湿，以粉质粘土为主，含砖石子，植物根系。分布不均匀，层底埋深起伏较大，填筑年限大于10年。层底标高：- 0.961.98m。全新统上组一一河床河漫滩相沉积层（Q43al）粉质粘土1层，灰黄色褐黄色，软塑可塑，局部流塑，中高压缩性，含锈斑，有机质，场地范围内局部分布；淤泥质粘土1t层，灰黑色，软塑流塑，高压缩性，含有机质，云母，有臭味，场地内零星分布。层底标高：-2.90-0.99m。全新统中组浅海相沉积层（Q42m）粉质粘土1层，灰色灰褐色，软塑流塑，局部可塑，中压缩性，含云母，有机质，与砂土互层成千呈饼状，场地普遍分布；粉土3层，灰色，稍密中密，湿很湿，低中压缩性，含云母，局部含粉质粘土互层，场地连续份分布；粉质粘土3t层，灰色，软塑流塑，中压缩性，含云母，呈透镜体分布；粉质粘土层，灰色，软塑流塑，局部可塑，中压缩性，含云母，与砂土互层成千呈饼状，场地连续分布；层底标高：-13.06-10.87m。全新统下组沼泽相沉积层（Q41h）粉质粘土层, 浅褐色灰黄色，软塑可塑，局部流塑，中压缩性，含云母、氧化铁，层顶多分布有1020cm黑色泥炭层，场地范围内普遍分布。层底标高：-14.26-12.07m。全新统下组河床河漫滩相沉积层（Q41al）粉质粘土1层，黄褐色灰黄色，可塑，局部软塑，中压缩性，含云母、氧化铁、偶见贝壳碎片，场地范围内普遍分布；粉土1t层，黄褐色灰黄色，密实，稍湿湿，低中压缩性，含云母、氧化铁、贝壳，透镜体分布； 层底标高：-22.09-18.61m。上更新统五组河床河漫滩相沉积层（Q3eal）粉质粘土1层，黄褐色褐黄色，可塑，局部软塑，中压缩性，含云母、氧化铁、偶见贝壳碎片，场地范围内普遍分布；粉土1t层，黄褐色褐黄色，密实，湿，中压缩性，含云母、成透镜体分布；粉砂21层，黄褐色褐黄色，密实，湿，中压缩性，含云母、普遍粉土分布；粉质粘土21t层，黄褐色褐黄色，可塑，中压缩性，含云母、成透镜体分布；层底标高：-28.29-26.02m。上更新统四组滨海潮汐相沉积层（Q3dmc）粉质粘土层，黄褐色褐黄色，可塑，中压缩性，含云母、少量姜石，场地范围内连续分布；粉砂1t层，黄褐色褐黄色，密实，饱和，含云母，局部含粉砂团，场地范围内不连续分布； 层底标高：-33.79-31.02m。上更新统三组河床河漫滩相沉积层（Q3cal）粉质粘土(11)1层，黄褐色褐黄色，可塑，中压缩性，含云母、氧化铁、贝壳，场地范围内零星分布；粉砂(11)21层，黄褐色褐黄色，密实，饱和，中低压缩性，含云母、氧化铁、贝壳，场地普遍分布；粉质粘土(11)3层，黄褐色褐黄色，可塑，中压缩性，含云母、氧化铁，有机质，场地范围内连续分布；粉砂(11)4层，黄褐色褐黄色，密实，饱和，含云母、氧化铁，场地范围内普遍分布；粉土(11)41层，灰色褐黄色，密实，饱和，含云母、氧化铁，场地范围内普遍分布； (11)层不同岩性亚层分布不均匀，层底标高起伏较大。层底标高：-51.06-49.09m。上更新统二组浅海滨海相沉积层（Q3bm），粉质粘土(12)1层，灰色灰黄色，可塑，中压缩性，含云母；所有钻孔未穿透此层。底板坐落在粉质粘土1层上，地基承载力特征值为150kPa。1.4.2、水文地质条件本次勘察钻孔最大深度55m，根据勘察结果及区域性地下水资料，地下水类型主要为松散岩类孔隙水，钻孔深度范围内地下水可细分为：潜水、第一层承压水、第二层承压水。1、潜水（一）：含水层为杂填土1层、粉质粘土1层、淤泥质粘土1层、粉质粘土层、粉土3层、粉质粘土3t层、粉质粘土层。本次勘察期间水位埋深1.42.6m，水位标高0.441.44m。潜水水位一般年变幅在0.51.0m。粉质粘土层属不透水微透水层，可视为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。本含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段粉砂夹层较多时，其富水性、渗透性相应增大。接受大气降水和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降。年变化幅度约为1.1m。主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和下渗补给下部承压水。2、承压水第一承压水：含水层为粉土1t层、粉土1t层、粉砂21层。根据同场区现场注水试验结果，该承压水水位大沽标高约为0.00m。粉质粘土1层属不透水微透水层，可视为承压含水层相对隔水底板,根据本次详勘资料，第一承压含水层与第二承压含水层存在联通情况。本层地下水主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄以相对含水层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给深层地下水。该层地下水水位受季节影响较小。第二承压水：含水层为粉砂1t层、粉砂(11)21层、粉砂(11)4层、粉土(11)41层。该承压水水位大沽标高约为-0.50m。3、地下水腐蚀评价根据国家标准岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版），该场区环境类型为类。地下水的腐蚀性测试结果如下：潜水：按环境类型类无干湿交替环境下对混凝土结构具有弱腐蚀性，按环境类型类干湿交替环境下对混凝土结构具有若腐蚀性；按地层透水性对混凝土结构具有中腐蚀性；在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有中腐蚀性。4、土的腐蚀性评价根据国家标准岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版），该场区环境类型为类。按类环境判定本场地土对混凝土结构具有弱腐蚀性；按地层渗透性对混凝土结构的腐蚀判定本场地土对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中腐蚀性，腐蚀介质为CL-。2、编制依据2.1、国家及地方的有关规范、规程1、天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段左江道站设计文件2、天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书3、天津市建筑工程质量安全监督管理总队的相关文件指导书4、地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-19995、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-20036、建筑变形测量规范JGJ8-20077、卫星定位城市测量规范CJJ/T73-20108、工程测量规范GB50026-20079、城市地下水动态观测规程CJJ/T76-9810、建筑基坑支护技术规程JGJ120-9911、建筑基坑工程监测技术规范（GB 50497-2009）12、建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）13、地基基础设计规范（DGJ08-11-2010）14、基坑工程技术规范（DG/TJ08-61-2010）15、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）16、城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）2.2、勘察报告天津地铁6号线勘察左江道站岩土工程勘察报告2009津勘02-112.3、设计图纸编制方案依据如下设计图纸：1、 左江道站总平面图；2、 左江道站管线迁改图；3、 左江道站车站主体围护结构设计图；4、左江道站基坑降水设计图。3、监测目的及项目3.1、监测目的在理论分析指导下有计划地进行现场监测工作，对于保证安全、减少不必要的损失是很重要的。监控的目的可归纳为如下几点：（1）通过将监测数据与预测值作比较，判断上一步施工工艺和施工参数是否符合或达到预期要求，同时实现对下一步的施工工艺和施工进度控制，从而切实实现信息化施工； （2）通过监测及时发现工法桩施工过程中的环境变形发展趋势，及时反馈信息，达到有效控制施工对建筑物及管线影响的目的，对可能出现的险情和事故提出警报，确保基坑工法桩、邻近建筑(构)物及地下管线的安全；（3）通过监测及时调整支撑系统的受力均衡问题，使得整个基坑开挖过程能始终处于安全、可控的范畴内； （4）通过监测确保本工程基坑开挖期间周边的道路、地下管线及建(构)筑物的正常使用；（5）通过监测及早发现基坑地连墙的渗漏问题，并提请施工单位进行及时、有效的堵漏准备工作，防止施工中发生大面积涌砂现象；（6）通过监测及时发现承压水位的变化情况，为合理把握承压水的降水时机提供依据；（7）将现场监测结果反馈设计单位，使设计能根据现场工况发展，进一步优化方案，达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的；（8）通过跟踪监测，在换撑和支撑拆除阶段，施工科学有序，保障基坑始终处于安全运行的状态；（9）检验施工工艺的效果和设计的合理性，为以后改进同类工程设计及施工方法提供依据。3.2、监测项目根据设计要求并按照建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)的规定确定本基坑等级为一级基坑，建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）确定本基坑监测范围为2倍基坑挖深范围内周边环境的建筑物竖向位移、倾斜监测、裂缝监测，地表竖向位移、裂缝监测，管线的竖向位移及确定本基坑监测的项目如下：（1） 周边地表竖向位移、地表裂缝（2） 周边建筑物竖向位移、倾斜、裂缝（3） 周边管线竖向位移（4） 围护结构深层水平位移（测斜）（5） 围护结构顶部水平位移 （6） 围护结构顶部竖向位移（7） 地下水位（8） 立柱竖向位移（9） 支撑内力（10） 日常巡视 4、布点原则、点位设置及监测方法4.1、布点原则在满足现行规范及设计要求的基础，监测点的布设参照以下几个原则：1、系统性原则(1) 所设计的监测项目有机结合，并形成有效四维空间，测试的数据相互能进行校核；(2) 运用、发挥系统功效对基坑进行全方位、立体监测，确保所测数据的准确、及时；(3) 在施工过程中进行连续监测，确保数据的连续性；(4) 利用系统功效减少监测点布设，节约成本。2、可靠性原则(1) 设计中采用的监测手段是已基本成熟的方法；(2) 监测中使用的监测仪器、元件均通过计量标定且在有效期内；(3) 在施工中对布设的测点进行保护设计。3、与结构设计相结合原则(1) 对结构设计中使用的关键参数进行监测，达到进一步优化设计的目的；(2) 依据设计计算情况，确定地下连续墙及支撑系统的报警值；(3) 依据业主、设计单位提出的具体要求进行针对性布点。4、关键部位优先、兼顾全面的原则(1) 对围护体及支撑系统中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测；(2) 对勘察工程中发现地质变化起伏较大的位置，施工过程中有异常的部位进行重点监测；(3) 除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点。5、与施工相结合原则(1) 结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施；(2) 结合施工实际调整监测点的布设位置，尽量减少对施工质量的影响；(3) 结合施工实际确定测试频率。6、经济合理原则(1) 监测方法的选择，在安全、可靠的前提下结合工程实践经验尽可能采用直观、简单、有效的方法；(2) 监测元件的选择，在确保可靠的基础上择优选择国产及进口仪器设备； (3) 监测点的数量，在确保全面、安全的前提下，合理利用监测点之间联系，减少测点数量，提高工作效率，降低成本。4.2、基准点、工作基点设置4.2.1、高程及平面控制基准点的布设（1） 高程系统：本工程的沉降监测包括围护墙顶部、立柱、周边道路等，均采用独立高程系统即共同的高程基准点。基准网观测按照国家等水准测量规范几何水准法要求执行，构成闭合或附合水准路线。 （2）平面控制系统：本工程的水平位移监测对象包括地连墙顶部；采用独立的平面直角坐标系，控制点以天津地铁6号线左江道站的平面控制系统为基准建立。（3）布设原则：布设在4倍基坑深度以外便于重复测量，通视良好、稳固、能够永久保存的地方或建筑物上。数量不少于3个。 本项目拟采用4个控制点作为沉降观测和水平位移观测的基准点，分别为G688，G689，G688-1，S607。上述基准点均为单独布设的控制点，需要实时保护，采取的相关措施包括：基准点附近，禁止堆放材料，并派专人管，定期对基准点进行复核；用钢管进行围护，并用红油漆作好测量标记；基准点附近设醒目的警示标志防止遭其它设备等损坏；在基准点附近安放基准点保护的教育宣传牌，增强人们保护基准点的意识。 基准点G688位于白云山路和绥江路交口附近，该点为强制归心标志，标石类型为混凝土标石，平面等级为精密导线点；基准点G668点位见下图4-2 4-2基准点G688点位图 基准点G689位于天津市友谊南路和绥江道交口附近，标石类型为混凝土标石，该点为强制归心标志，为钢标刻“十”，平面等级为精密导线点；基准点G689点位见下图4-3。4-3基准点G689点位图 基准点G688-1位于九连山路与绥江道交口附近，标石类型为混凝土标石，钢标刻“十”，为GPS控制点，平面等级为精密导线点。基准点G688-1点位见下图4-44-4基准点G688-1点位图 基准点S607位于友谊南路东侧云水园北面5层楼外墙面，高程等级轨道交通二等。基准点S607点位见下图4-54-5基准点S607点位图本工程基准点为华北有色工程勘察院提供，均位于4倍基坑开挖范围之外，基准点信息见下表4-1表4-1 天津地铁6号线左江道站控制点成果表点号X(m)Y(m)H(m)备注G688292412.739101886.7272.806GPS控制点、轨道交通二等G688-1292367.204101558.946GPS控制点G689292283.681101182.9324.327GPS控制点、轨道交通二等S6073.803轨道交通二等平面坐标系：1990年天津任意直角坐标系；高程基准：1972年天津市大沽高程系，2008年。4.2.2、工作基点的布设 工作基点是直接测点变形观测点的依据，选设在相对稳定的地段；点位选取应便于进行监测实施，点位不少于3个，保证必要的检核条件。本工程引测平面工作基点4个，平面工作基点在施工现场内，在施工过程中与基准点每周联测一次；引测高程工作基点3个，高程工作基点均在3倍基坑开挖范围之外，在施工过程中每月与基准点联测一次，保证监测数据的准确。详见基准点、工作基点点位平面图。4.2.2.1高程控制网建立 1）本基坑工程的竖向位移监测包括周边地表、围护结构顶部、支撑立柱、以及基坑周边建（构）筑物、管线的竖向位移监测，监测的范围广，工作量大；高程控制网按照两个层次布网，即由高程基准点、工作基点组成沉降监测控制网，由工作基点与所联测的监测点组成扩展网。2）控制网布设为闭合环、节点网或附合高程线路，扩展网布设为闭合或附合高程网。3）本工程的高程基准点为3个，高程基准点与工作基点均布设在基坑变形影响范围外，分别布置在路灯基础螺栓以及道路上。4）用于观测监测点的工作基点，结合工程的实际情况，每月复核1次，在施工过程中发现点位异常，及时进行复核。 基准网观测按照国家等水准测量规范要求执行，精密水准测量的主要技术参照下表：表4-2 垂直位移监测网的主要技术要求等级相邻基准点高差中误差(mm) 每站高差中误差(mm)往返较差或环线闭合差(mm)检测已测高差较差(mm)二等0.50.150.300.4注：表中n为测站数。表4-3 水准观测的主要技术要求等级基辅分划读数之差（mm）基辅分划所测高差之差（mm）视线长度（m）前后视距差（m）前后视距累积差（m）视线高度（m）二等0.30.4300.51.50.5 观测方法：本高程监测基准网使用LeicaNA2自动安平精密水准仪及配套条码铟钢尺，外业观测严格按规范要求的二等精密水准测量的技术要求执行。为确保观测精度，观测措施制定如下。 作业前编制作业计划表，以确保外业观测有序开展。 观测前对水准仪及配套铟钢尺进行全面检验。 观测方法：往测奇数站“后前前后”，偶数站“前后后前”； 返测奇数站“前后后前”，偶数站“后前前后”。往测转为返测时，两根标尺互换。 两次观测高差超限时重测，当重测成果与原测成果分别比较其较差均没超限时，取三次成果的平均值。 垂直位移基准网外业测设完成后，对外业记录进行检查，严格控制各水准环闭合差，各项参数合格后方可按公司质量管理体系规定的受控软件进行内业平差计算。各项平差精度指标合格，经校对、校核后编制平差成果报告，高程成果取位至0.1mm。监测点与工作基点组成的扩展网按(工程测量规范GB50026-2007)三等垂直位移监测网技术要求观测，主要技术参照下表：表4-4 垂直位移监测网的主要技术要求 等级基辅分划读数之差（mm）基辅分划所测高差之差（mm）环线路线闭合差（mm）检测已测高差较差（mm）视线长度（m）前后视距差（m）前后视距累积差（m）视线高度（m）三等0.50.70.60.8502.03.00.3注：n 为测站数，测量所用水准仪及水准尺定期在国家授权计量检定站进行检定。作业中应定期对水准仪i角进行检查，当发现观测成果出现异常与仪器有关时，及时进行检验与校正（i角应15”）。工作基点和竖向位移监测点采用三等水准测量进行观测，作业过程中采用相同的观测路线，并固定观测人员和仪器，选择最佳观测时段在基本相同的环境和条件下观测（如遇特殊情况除外）。4.2.2.2 平面控制网建立 根据业主提供的控制点布设施工导线网。施工导线网的布设分两个部分，第一部分临近基坑布设工作基点，用以直接测量水平位移监测点，此部分属临时导线点，根据需要定期进行检测复核、计算；第二部分远离施工区域布设基准点，与业主提供的控制点形成闭合导线，且与第一部分方便联测，此部分作为备用导线，防止相邻区间全部开工后控制点因施工影响而发生位移，确保第一部分导线点可以随时检测、恢复。监测采用独立的平面系统，按照工程测量规范二等精度要求施测。观测各项限差见表4-5、4-6所示： 表4-5 水平位移监测控制网的主要技术要求 等级相邻基准点点位中误差（mm）平均边长L（m）测角中误差（）测边相对中误差水平角观测测回数1级仪器2级仪器二等3.02001.811000069表4-6 测距的主要技术要求 等级仪器精度等级每边测回数一侧回读数较差（mm）单程各测回较差（mm）气象数据测定的最小读数（mm）往返较差（mm）往返温度()气压(Pa）二等2mm级仪器33340.2502（a+bD）注：计算测距往返较差的限差时，a、b分别为相应等级所使用仪器标称的固定误差和比例误差系数，D为测量斜距。为准确反映基坑围护墙顶水平位移，我方的工作基点将采用有强制对中装置的观测墩，其对中误差不超过0.5，同时选定便于长期保存、加密、扩展和寻找，相邻点之间应通视良好，不受折光影响。根据现场条件，一般采用极坐标法。在选定的水平位移监测控制点上安置全站仪，精确整平对中，后视其它水平位移监测控制点，测定监测点坐标，将位移矢量投影至垂直于基坑的方向，根据各期与初始值比较，计算出监测点向基坑内侧的变形量。4.3、监测点设置及监测方法4.3.1、周边地表竖向位移、裂缝监测4.3.1.1 监测点的布设1、 周边地表竖向位移监测剖面应与坑边垂直，布设在基坑中部或其它有代表性的部位。沿基坑四周地表布置沉降监测点。基坑四周地表布16个沉降断面，其中基坑东西方向14组断面；南北方向2组断面，每个沉降断面5个测点，测点间距从基坑围护墙外侧2米、3米、5米、10米、14米，点位由密变疏布点，见下图4-1，如点位遇到障碍物时可将点位作平行移动。图4-1 布点方法：（1）基坑东侧为友谊南路，为避免车辆来回辗轧对测点造成破坏，测点要低于地表50mm左右加以保护。用140mm水钻在地表引孔打穿路面结构层，然后打入长约1000mm螺纹钢筋做为测点。 图4-2 地表沉降测点布设示意图 （2）基坑南北两侧为砼硬化地面，厚度约300mm，点位采用140mm水钻在地表引孔打穿砼路面，然后打入长约500mm螺纹钢做为测点，打入原状土200mm，根据现场情况，布设5排地表点。 （3）基坑西侧福水园小区内地表沉降点的埋设和测量，需要和业主、物业进行沟通、协商，取得同意后方可进行。通过协商，物业只允许在小区内靠近工地的道路边上布设一排地表沉降点。由此基坑西侧布设3排地表沉降点。点位打入长约500mm螺纹钢做为测点，加护筒保护。 2、地表裂缝监测点位的布设 地表裂缝监测点位应选择有代表性的裂缝进行布置，当原有裂缝增大或出现新裂缝时，应及时增设监测点。对需要观测的裂缝，每条裂缝不少于2个监测点，设置在裂缝的最宽处及裂缝末端。4.3.1.2 监测方法 1、水准网采用几何水准测量的方法进行观测，沉降监测控制网中的基准点、工作基点按国家二等水准测量标准及技术要求进行联测。地表点沉降监测严格按照三等水准测量要求采用环形闭合路线进行观测，观测各项限差见表4-7所示：表4-7 垂直位移监测网的主要技术要求 等级基辅分划读数之差（mm）基辅分划所测高差之差（mm）环线路线闭合差（mm）检测已测高差较差（mm）视线长度（m）前后视距差（m）前后视距累积差（m）视线高度（m）三等0.50.70.60.8502.03.00.3 注：n 为测站数，测量所用水准仪及水准尺定期在国家授权计量检定站进行检定。作业中应定期对水准仪i角进行检查，当发现观测成果出现异常与仪器有关时，及时进行检验与校正（i角应15”）。工作基点和竖向位移监测点的首次（即零周期）观测按往返观测，从第二次观测开始按单程观测，支线点按双测站观测。作业过程中采用相同的观测路线，并固定观测人员和仪器，选择最佳观测时段在基本相同的环境和条件下观测（如遇特殊情况除外）。观测过程中定期对三个基准点进行观测，检验其稳定性。 2、监测裂缝的位置、走向、长度、宽度，裂缝宽度利用读数放大镜量测，量测精度不低于0.1mm，裂缝长度采用直接量测法，量测精度不低于1mm。4.3.1.3 数据处理1、每次观测结束后，核对和复查观测结果，验算各项限差，确认全部符合规定要求后，对观测数据进行平差计算。计算得出本次观测高程值减去上次观测高程值，得出观测点在这一时段的变形量。 2、每次测量后编制裂缝监测报表，并结合工况绘制裂缝变化时程曲线。4.3.2、周边建筑物沉降、倾斜、裂缝监测4.3.2.1 建筑物竖向监测点位的布设1、 根据规范要求，监测点选在周边建筑物的四角（拐角），高低悬殊或新旧建筑物衔接处，伸缩缝与不同埋深基础的两侧；每一构筑物不应少于4个沉降观测点。建筑物监测点共计布设59个测点。布设、测量楼座基础中间处点位时，需要进入业主家小院内实施，小院内情况很复杂（如：有饲养动物、自建建筑），可能造成我方无法监测，实际监测点位布设需视现场情况确定。图4-3 监测点的型制及埋设方法 通过观测来了解被保护周边建筑物的沉降，从而了解是否会产生因基坑施工造成周围建筑物倾斜或开裂的不均匀沉降。在基坑施工前，需对基坑周边2倍开挖深度范围内的居民楼现状进行拍照、摄像，保存开挖前建筑物的实际状况（如裂缝）。布点：将鼓形测点打入或埋入建筑物的承重墙结构体内，监测点位置布设在距正负零以上15cm处，电钻打眼直接将钢钉打入于相应部位并用强力胶固定。 2、 建筑物倾斜监测点位的布设（1）建筑顶部和墙体上的观测点标志可采用埋入式照准标志。当有特殊要求时，应专门设计；（2）不便埋设标志的塔形、圆形建筑以及竖直构件，可以照准视线所切同高边缘确定的位置或用高度角控制的位置作为观测点位；（3）位于地面的测站点和定向点，可根据不同的观测要求，使用带有强制对中装置的观测墩或混凝土标石；（4）对于一次性倾斜观测项目，观测点标志可采用标记形式或直接利用符合位置与照准要求的建筑特征部位，测站点可采用小标石或临时性标志。福水园小区内住宅楼倾斜监测布点，监测点位于建筑物东侧紧邻基坑的承重墙及东侧的第一道伸缩缝处，南北两侧均布点，顶部、底部各一个，顶部为照准视线所切同高边缘确定，并在底部楼角处用油漆做好标记。 3、建筑物裂缝监测点位的布设建筑物裂缝监测点位应选择有代表性的裂缝进行布置，当原有裂缝增大或出现新裂缝时，应及时增设监测点。对需要观测的裂缝，每条裂缝不少于2个监测点，设置在裂缝的最宽处及裂缝末端。4.3.2.2 监测方法 1、周边建筑物沉降监测的基准点、工作基点与周边地表沉降监测共用，监测方法与周边地表监测方法相同。初次观测时，要对同一观测对象进行三遍观测后取平均值作为初始值。 2、倾斜监测采用投点法，在建筑物外部进行观测，测站点的点位应选在与倾斜方向成正交的方向线上距照准目标1.52.0倍目标高度的固定位置，利用全站仪照准视线所切楼角边缘，将水平制动锁紧，把仪器视准轴向下挑，在楼座底部倾斜点位置处放置好盒尺，将盒尺一端顶住建筑外墙，拉直并朝向仪器，进行读数。3、监测裂缝的位置、走向、长度、宽度，裂缝宽度利用读数放大镜量测，量测精度不低于0.1mm，裂缝长度采用直接量测法，量测精度不低于1mm。4.3.2.3 数据处理 1、每次测量后编制各测点竖向位移监测报表，并结合工况绘制竖向位移时程曲线及沉降速率曲线，必要时对沉降变化量大而快的测点绘制沉降速率曲线，观察其发展趋势。 2、通过点位倾斜值计算出建筑物整体倾斜度及倾斜方向，并结合工况绘制倾斜变化时程曲线及倾斜变化速率曲线，必要时对倾斜变化大而快的建筑物绘制倾斜速率曲线，观察其发展趋势。3、每次测量后编制裂缝监测报表，并结合工况绘制裂缝变化时程曲线。4.3.3、周边管线沉降监测4.3.3.1 监测点位的布设根据设计要求，须对基坑周围开挖深度2倍范围以内的地下管线进行监测保护，监测的内容为沉降监测。按管线切改方案，本车站周围地下管线有通讯管线、输配水管、供电管线，切改到西侧围墙下；天然气管线，位于基坑东侧友谊南路下。 地下管线监测点布设：在管线的节点、转角点和变形曲率较大的部位布点，测点平面间距宜为1525m，并延伸至基坑边缘以外2倍基坑开挖深度范围内。供水、煤气、暖气等压力管线设置直接监测点，在无法埋设直接监测点的部位，可设置间接监测点。根据现场实际情况，管线监测采用直接法与间接法相结合的方式进行监测。管线间接监测点位间距20m，分别与基坑西侧第二排和基坑东侧第三排地表沉降点共用；标志采用螺纹钢筋打入管线上方紧邻土层中。4.3.3.2 埋设方法为避免车辆来回碾压对测点造成破坏，测点要低于地表50mm左右加以保护。用140mm水钻在地表引孔打穿混凝土路面，根据管线埋深布设测点深度，采用螺纹钢筋打入管线上方紧邻土层中，钢筋端部深入到管线上方40cm左右，防止破坏管线。管线监测采用间接法，间接法监测能较确切反映管线的沉降。因为沉降是大面积的沉降，而不是哪一点的沉降，当地面沉降时管线也随土体一起下沉。测点周围设置明显标志并进行编号，严防施工时损坏。以便观测和查找分析之用。对于有井盖的管线处采用直接法进行观测，直接法能直接反映出管线的沉降情况，监测点选设在管线检查井节门处螺栓帽顶。图4-4 间接式监测点4.3.3.3 监测方法 地下管线沉降观测方法与地表点沉降监测的方法相同。4.3.3.4 数据处理每次测量后编制地下管线各测点沉降监测报表，并结合工况绘制竖向位移时程曲线及沉降速率曲线。4.3.4、 围护结构深层水平位移监测4.3.4.1 监测点的布设根据建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）5.2.2规定测斜管布设在基坑周边的中部、阳角处及有代表性的部位，监测点的水平间距宜为2050m，每边监测点数目不应少于1个，根据现场实际情况监测点的水平间距为40米，本基坑共布设18个深层水平位移监测点，同时在深层水平位移监测点顶部布设水平位移监测点，在监测深层水平位移监测点的同时对相对应的水平位移监测点进行监测，以用于检核深部水平位移监测点的位移量，测斜管的长度与地下围护桩的深度相同。4.3.4.2 测斜管埋设安装埋设测斜管的工作流程：根据设计图纸确定测点位置将测斜管固定在地下连续墙钢筋笼上，并封死管底校准测斜管方位管口用保护盖封盖测读初始值。校准测斜管方位时，测斜管内的十字槽的一边应垂直于地下连续墙内壁。其埋设方法如下图所示。 图4-5 测斜管埋设与测试原理示意图4.3.4.3 监测原理 按使用方式的不同，测斜仪可分为滑动式测斜仪和固定式测斜仪，基坑工程采用的大多是滑动式测斜仪。本项目采用的是滑动式测斜仪，滑动式测斜仪主要由测头、测读仪、电缆和测斜管4部分组成。在监测前，测斜仪必须经过严格的标定。基坑开挖时，测斜管随着支护结构的变形而产生变形，通过测斜仪逐段测量倾斜角度，就可得到测斜管每段的水平位移增量。测斜监测原理如上图所示。计算公式：式中： Xi 为i 深度的累计位移(计算结果精确至0.1mm ) ；Xi 为i 深度的本次坐标(mm)； Xi0 为i 深度的初始坐标(mm)； Aj 为仪器在0方向的读数； Bj 为仪器在180方向上的读数； C 为探头标定系数；L 为探头长度(mm)； j 为倾角。4.3.4.4 监测方法实测时首先把电缆接入测斜仪，并将电缆与测头连接，用扳手将压紧螺帽拧紧以防止渗水。将测头导轮高轮向基坑内侧方向卡置在预埋测斜管的导向滑槽内，将它轻轻划至管底起测位置处，该位置最好高出管底0.5米为宜，以防止掉入异物时测头无法到达起测位置而影响数据的连续观测。利用测读仪记录完第一个读