某机场i-bus控制方案.doc

目 录一、EIB介绍31、EIB总线系统的发展进程32、EIB总线系统基本原理42.1、总线传输介质52.2、系统拓扑结构52.3、信号传输62.4、寻址62.5、总线元件73、EIB总线系统的特点84、EIB总线系统的应用9二、ABB公司简介10三、ABB i-bus智能照明监控系统简介121、i-bus系统拓扑结构122、IG/S IP网关功能说明143、i-bus工作原理16四、ABB i-bus智能照明在太原机场扩建工程航站楼的控制方案181、i-bus智能照明监控系统设计标准182、机场航站楼 i-bus系统项目概况213、i-bus智能照明控制系统技术规格22五、太原机场扩建工程航站楼 i-bus系统结构设计271、系统结构设计原则272、系统结构描述273、系统的网络结构284、系统的软件结构305、与其他系统的硬件（I/O）联动方式35六、太原机场扩建工程航站楼I-bus系统主要设备介绍36七、ABB i-bus产品机场国内业绩57一、EIB介绍1、EIB总线系统的发展进程 20世纪80年代中期，随着微电子技术和通讯技术的迅猛发展，自动控制领域尤其是工业界的过程控制领域对现场底层设备之间的通讯和控制问题提出了越来越高的要求，促使了控制技术的又一次大变革，即现场总线技术的产生。现场总线技术从出现开始，就以其在性能和结构上的巨大优势吸引了专家和用户的注意，众多知名的自动化集团公司纷纷独自或联合推出了各有特色的现场总线协议标准，这些优秀的总线标准在全世界得到了广泛的应用。 相对于对实时性、精确性及通讯效率等要求极高的工业自动化领域而言，建筑自动化领域的要求相对要低一些，从经济成本角度考虑，上面那些造价昂贵的现场总线技术并不非常适合于建筑领域。但是作为建筑本身的发展而言，随着用户对建筑提出的功能要求越来越高，满足这些功能而使用的现代化技术也日益复杂，在所谓的智能建筑中就集成了现代的通讯技术、微电子技术等多项尖端技术。这些技术的应用，不仅给建筑带来了较重的建设成本压力，其运行和维护的管理成本也越来越高，正是建筑对安全性、经济性、舒适性、应变性等各方面的不断提高的要求成为建筑领域的现场总线技术标准欧洲安装总线（European Installation Bus）技术产生和发展的基础。 1990年，欧洲著名的电气产品制造商为核心组成联盟，制定了EIB技术标准并成立了中立的非商业性组织EIBA（EIB Associate,欧洲安装总线协会），总部设在比利时的布鲁塞尔。该协会的成立极大的推动了EIB标准的发展，迄今为止，已有一百多家制造厂商成为了EIBA的会员，按照开放的EIB标准生产能够相互兼容和交互操作的各种元器件，各类产品品种多达4000多种，几乎覆盖了建筑中各个专业和各种用途的需要。经过十多年的发展，EIB不仅成为事实上的欧洲标准，也被成功地引入世界各地，2000年时在IEC国际现场总线标准大会上被提名作为国际标准之一。1998年，EIB技术开始被引入中国，在短短的七年多时间内，以其优越的性能和质量获得了很大的成功，2001年3月，为配合EIB技术的推广，在同济大学建立了亚洲规模最大的EIB认证技术培训中心。正是由于EIB标准的国际化，因此在推广中通常会形象地称之为“电气安装总线（Electrical Installation Bus）”技术。 2、EIB总线系统基本原理 现代的建筑离开电是无法想象的，无论是传统的照明和插座，还是现代化的通讯、安保等技术，都离不开电源的供应。EIB技术本身在传统电气安装技术基础上引入现场总线概念而发展起来的，它对传统电气安装技术而言是一次突破性的革命，它具有现场总线技术的核心优点如系统结构简单；设计、安装和维护方便；全分散控制等，解决了建筑由于涉及工种和功能过多而导致系统过于独立和操作复杂的问题，是当今技术领域非常优秀的技术标准。 2.1、总线传输介质 作为传输介质的EIB总线目前可支持双绞线（TwistPair）、电力线(Power Line)、无线电(Radio)和红外线(Infrared)四种介质。其中双绞线系统是应用最广泛的介质，它采用220.8的标准EIB总线，具有良好的抗干扰性。电力线系统多用于对旧建筑的改建，利用建筑中敷设的电力线作为载体传送信号。无线和红外系统则用于一些难以敷设线路的场合。目前在中国市场上提供的主要以双绞线系统为主。 2.2、系统拓扑结构 EIB总线系统有非常灵活的组态，可以适用于不同大小的电气安装系统小到普通的一个房间，大至一栋大楼或一个小区，都可以在布局上分层次设计安装。线路（line）是EIB的最小安装单元，每条线路上最多可连接和工作的总线元件为64个；通过线路耦合器（Line coupler）可以将多达15个线路连接组合成一个更大的拓扑单元称之为域（Area）；通过主干耦合器（Backbone Line coupler）又可将15个域相互连接和组合起来。这样，EIB总线系统最多可连接多达14400个总线元件，可控制的用电设备点数更是数量惊人。事实上，当某一条线路需要连接更多的元件的话，还可以通过连接线路中继器（Line repeater）的办法再连接多192个总线元件。根据EIB标准规定，每条线路的总线最大长度为1000米。通过中继器的使用，我们可以用EIB来实现一些大距离跨度的控制如桥梁、小区等的电气照明控制。 2.3、信号传输 作为一个全分布式的现场总线系统，系统中的每一个元件都是一个智能单元，它类似于通信中的每一个节点（peer）,元件之间通过电信号（Telegram）交换信息，从而实现控制和被控制的操作。在一个建筑中，各个电气设备的动作完全是个随机事件，如在某一个时刻，可能同时有几个灯开关被按下，某个房间要打开一幅窗帘而另一个房间要关闭一个空调阀门，动作的随机产生意味着在通讯总线上的电信号是随机出现的，且在同一个时刻可能要有若干个信号同时要传送。EIB和其它现场总线协议一样，采用的是串行异步的传输方式，为了提高可靠性和达到最大传输速率，EIB应用了CSMA/CA（具有避免冲突的载波侦听多路访问），通过这种总线访问技术，使得在多个总线元件同时发送信号时就不会发生信号丢失现象，而且EIB有自己的优先权定义以保证信号按照一定的次序先后传送。 2.4、寻址 为了保证系统中各个元件之间准确无误地进行信息交换，EIB引入了“地址”的概念。在EIB协议标准中，定义了两种类型的地址：物理地址（Physical Address）和组地址（Group Address）。物理地址时用来标识每一个元件的身份的，在系统中，每一个元件都有一个属于自己的唯一的物理地址，为了方便调试，这个地址一般都按照该元件在整个拓扑中的位置来设定。有了物理地址，元件可以很方便地进行标识，并通过总线下载自己被赋予的应用程序。和物理地址的唯一性不同，每一个元件可以被赋予一个或多个组地址。事实上，组地址是用来进行通讯用的。当一个元件要实现某个目的而发出电信号后，在整个拓扑上的元件，只要其组地址和总线上传输的电信号中包含的组地址相同，它就能响应这个信号中包含的动作指令。利用组地址的概念，可以轻易实现传统电气安装技术中很难实现的“一控多”和“多控一”任务。 2.5、总线元件 EIB问世十多年，在一百多家会员厂商的共同研发努力下，共生产了4000多种功能元件，可以说，建筑中和电有关的几乎所有控制功能，EIB都有相应的模块来实现。这是一个了不起的成就，它也体现了开放系统的巨大优越性：无论哪个厂商，以一己之力是很难开发功能如此齐全的全系列产品的。EIB 的元件从功能上可以分为三大类：传感器、执行器和系统附件。尤其是取代传统面板按钮开关的EIB多功能开关，外形和安装都完全和传统的86型预埋盒相匹配，但在一个面板上可以实现对照明、空调、窗帘等多种设备的控制，真正实现了多系统的集成。 3、EIB总线系统的特点 从EIB的技术层面上，我们和国内外建筑中采用的各个智能化系统相比较，可以看出在现阶段，EIB技术的特色和优势是非常明显的，最大的特色体现在其兼容性和开放性方面。建筑的成本分为构造成本和使用成本两大块。长期以来，人们习惯认为用一笔巨大的投资将建筑建设完成后投入使用即算是完成了，但随着高技术的不断采用和不断发展，尤其是在一些现代化程度较高的建筑中，后期的成本要远高于建设成本。据有关统计，以二十年为统计周期，建设的成本只占25而运行维护的成本高达75。因此，在系统设计考虑中，必须事先考虑其将来的运行和维护费用，同时也要考虑管理的便捷性。在这一点上，由于EIB得到了众多厂商的支持，产品又完全可以兼容，这就可以最大程度地保护用户的利益，不会一旦选用某个产品而今后所有的维护升级都必须依赖这个厂商。在建设过程中，多家厂商的产品兼容也可以使用户得到最好的价格和服务。 和许多类似的产品相比，EIB有一个很大的特点，那就是进行系统设计、编程和调试的工具软件ETS（EIB Tool Software）并不是由某一家厂商开发和提供的，而是由中立的协会EIBA开发和销售的，各个厂商按照标准的格式开发每个元件的数据库，这些数据库通常是可以通过互联网免费获得的。 EIB是一个智能化的电气安装系统，它的每一个元件的功能可以根据要求的变化而变化，只要简单地更改一下程序即可。对于一些建筑空间经常发生变化的场所如大开间用于出租的写字楼，由于空间的变化而带来使用区域和使用功能的变化，EIB系统可以很好地适应变化而无需重新排列管线。 在传统的电气安装中，如果一个房间需要多种功能，通常需要安装多个厂商的不同产品，相应的带来了复杂的布线，更带来了烦杂的调试和维护工作。EIB系统可以实现多种功能的集成，在一个面板上可以完成多种控制功能，再配以红外遥控等，不仅减少了布线，更简便了检修维护工作。 4、EIB总线系统的应用 从20世纪90年代以来，中国的经济得以高速增长，智能建筑、智能小区、智能住宅的概念也日益为普通百姓所熟悉。所谓智能化的实质，就是在建筑中使用了大量高技术设备，以满足用户不断增长的功能要求。EIB总线系统从上世纪末进入中国以后，短短几年中得到了广泛的应用，证明其功能和市场定位填补了当前的中国市场空白，其灵活的系统结构决定了从大型的智能化大楼到普通的居民，都可以得到具体的应用。经过对这些年EIB在中国的应用情况的分析，可以看出它主要适用于公用建筑和住房建筑. 二、ABB公司简介 ABB集团成立于1988年，是瑞典的阿西亚（ASEA）公司和瑞士的布朗勃法瑞（BBCBrownBoveri）公司合并的结果。ABB是电力和自动化技术领域的全球领先公司，能够帮助公用事业和工业客户提升其业绩，同时降低对环境影响。总部位于瑞士苏黎世的ABB集团在全球100多个国家拥有135000名员工。在ABB集团2001年的237亿美元的营业额中，超过一半的营业额来自欧洲市场；近四分之一来自亚洲、中东和非洲；五分之一强来自南北美洲市场。ABB的股票已在伦敦/苏黎世、斯德哥尔摩、法兰克福和纽约的证券交易所上市。ABB在中国的投资概况 ABB与中国的关系可以追溯到上个世纪初，1907年ABB向中国提供了第一台蒸汽锅炉。从此，ABB公司与中国的贸易关系有了长足的发展。1974年ABB在香港设立了中国业务部，随后又于1979年在太原设立了其永久性办事处。1994年我们果断地将ABB中国总部迁至太原。如今，ABB公司在中国总共拥有23家分公司和销售办事处以及27家合资和独资公司。在中国的员工总数超过了6000人。通过直接投资和与当地投资者的合作，ABB公司在输配电、自动化产品和系统等方面都建立了强大的生产基地。我们在中国的业务包括完整系列的电力变压器和配电变压器；高、中、低压开关应用，电气传动系统和电机，这些产品都是一流的，成为业内的基准。 近几年，ABB公司通过在当地建立技术和工程中心极大地稳固了其在中国市场上的地位。ABB公司在工程和项目管理方面的能力，表现在金属、制浆造纸、化学和生命科学、汽车工业、公用事业自动化以及建筑系统等多个领域。 ABB设在太原的工业服务团队通过为客户提供积极的支持协助客户保持和提高生产效率。我们的服务包括：预防性维护、修正性维护、随叫随到服务以及全天候热线服务。ABB的i-bus系统的制造工厂位于德国，ABB的i-bus系统已在全世界的各种建筑领域中成熟使用了近20年，自1998年进入中国市场以来，在首都国际机场T1航站楼改造工程、国家美术馆、国家图书馆、国务院1-6号会议室、济南机场、成都双流机、海南国际美兰机场、华夏银行总行、厦门国际会展中心、浙江省人民大会堂、广州国宾馆、上海市政协大楼、上海张江管委会大楼、大连现代博物馆、上海新国际博览中心、中国人民解放军61276部队等项目中已得到使用。三、ABB i-bus智能照明监控系统简介1、i-bus系统拓扑结构i-bus系统的基本构成是线，线与线之间通过线路耦合器进行连接，构成一个区域，区域之间再通过区域耦合器进行连接，从而构成一个完整的系统。线：多达64个总线元件通过总线连接可构成最小的总线结构，称为线。一根线的最大长度为1000米，电源供应器和元件之间的最大距离为350米，两个元件之间的最大距离为700米。在实际应用中，如果线长需要超过1000米，可采用光纤连接的方式将线长加以扩展。区域：通过线路耦合器，最多15条支线可连接成为一个区域，因此，一个区域最多可容纳15X64= 960个元件。系统：通过区域耦合器，最多15个区域可连接起来，组成一个完整的EIB系统，因此，最多可达14000个左右的总线元件可连接在一个EIB总线系统中。总线元件可以是一个控制多达12个独立电路的驱动器或是一个可控制多个回路的面板。这种拓扑结构使系统排列紧密、层次分明，且有利于将来对系统的进一步扩容，真正体现了EIB系统的灵活性，这是传统的布线方式所无法比拟的。2、IG/S IP网关功能说明IP网关的功能是完成EIB系统和LAN之间的数据转换，把EIB系统的信息通过LAN在网络上传播，可扩展输入输出控制点。IP网关可作为区域耦合器使用，每个支路通过线路耦合器（LK）可以连接多达64个系统元件，每个 IP网关（IG/S）可带多达15个支路，所有EIB系统信息通过IP网关在以太网上传播，以便于其它系统在网络上读取数据，并完成与其它系统的集成。IP网关通过高速以太网连接到PC 管理站，OPC server可以和可视化管理软件安装在同一台PC上运行，也可以在不同的PC上运行。3、i-bus工作原理i-bus系统的工作原理可以下图进行简单阐述：由上图可看出，I-bus 系统的智能面板开关替代了传统的面板开关，智能面板开关只与I-bus控制总线连接，智能面板开关通过总线发送信号控制相关的驱动器即执行器，从而实现对灯光等设备的控制，由此可见，I-bus 系统的结构是全分散型的结构，不需要任何中央控制器之类的设备，不同于上一代集散式控制系统，另外对灯光设备的控制是通过软件编程实现的，面板开关属于安全低电压设备，不直接切断强电进行控制，完全不同于传统的面板开关的控制。i-bus系统主要控制功能包括： 用于灯光控制 电动窗帘控制 风机盘管/中央 分体式空调控制及音像系统设备控制 同时可以与其他系统完全集成到为一个完整的系统。i-bus系统可采用各种方式对设备进行灵活控制，例如： 现场控制 中央控制 电话远程控制 Internet远程控制 延时控制 定时控制 光线感测控制 红外线遥控 移动感测控制 气象感测控制以及与其他系统的联动控制等。控制方式灵活、易于修改、易于操作、易于维护，通过该系统对灯光、电动窗帘、空调等设备的控制，可有效地节约能源，可提高管理人员及工作人员的工作效率。本系统方案在机场项目中主要进行灯光现场控制、同时与智能楼宇管理系统、消防和安防系统联动控制，目标是将机场建设为节能机场、安全机场和智能化机场。四、ABB i-bus智能照明在太原机场扩建工程航站楼的控制方案1、i-bus智能照明监控系统设计标准i-bus智能照明监控系统的产品系统设计及安装符合国际标准ISO/IEC 14543 EIB/KNX标准于2007年7月已正式转换为中国国标GB/Z 20965-2007.GB/Z 20965-2007的内容为:控制网络HBES技术规范-住宅和楼宇控制系统。i-bus智能照明监控系统的产品系统设计及安装符合建筑领域现场控制系统广泛使用。EIB标准，EIB即欧洲安装总线，属于FCS（现场总线）的范畴，现已被批准为ISO/IEC国际标准，此标准现已被广泛应用于智能建筑中的灯光、窗帘、遮阳设备、供热与通风等设备的控制，此外，本设计方案还参照了以下设计标准： GB50258-96 (电气装置安装工程施工及验收标准) JGJ/T16-92 （民用建筑电气设计规范） EN50090 （欧洲电工标准） 智能建筑设计标准（GB/T 503142000） 建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范（GBT 503112000） 建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范（GBT 503122000） 太原市建筑智能化系统设计技术规程（DBJ 016152003） 采暖通风与空气调节设计规范（GB 500192003） 建筑物电子信息系统防雷技术规范（GB 503432004） 建筑物防雷设计规范（2000年版）（GB 5005794） 工业企业通讯接地技术规范（GBJ7985） 建筑物防雷设施安装 99D501-1、99（03）D501-1（中华人民共和国建设部） 等电位联结安装 02D501-2（中华人民共和国建设部） 利用建筑物金属体做防雷及接地装置安装 03D501-3（中华人民共和国建设部） 接地装置安装 03D501-4（中华人民共和国建设部）； 民用建筑电气设计规范（JGJ/T 1692） 供配电系统设计规范（GB 5005295） 电气装置安装工程施工及验收规范（GBJ 147149，GB 50168171，GB 50182，GB 50254） 建筑电气安装工程施工质量验收规范（GB 503032002） 计算机场地技术条件（GB2887） 远动设备及系统术语（GB/T14429-93） 交流采样远动终端技术条件DL/T630-1997 电能计量装置管理规程（DL448-91） 电压监测仪技术条件（DL500-92） 电力装置的电测仪表装置设计规范（GBJ63-92） 电力装置的继电保护和自动装置设计规范（GB50062-92） 继电保护和安全自动装置技术规范（DL400-91） 静态继电器及保护装置的电气干扰试验（GB6162-85） 远动设备及系统第2部分工作条件第1篇电源和电磁兼容性（GB/T15153.1-1998） 远动设备及系统第2部分工作条件第2篇环境条件（IEC970-2-2 1996） 远动设备及系统第5部分传输协议第101篇（DL/T634-1997等同IEC870-5-101） 微机型防止电气误操作装置技术条件（DL/T687-1999） 电力系统实时数据通信应用层协议（DL476-92） 地区电网调度自动化设计规程（DL5002-91） 基本远动任务配套标准（DL/T634-1997） 国际民航组织理事会“国际标准和建议措施附件14-机场” IEEE 美国电气电子工程师协会规范 IEEE 802.3 总线局域网标准 IEC 801 抗电磁干扰规范 ELA-422 ELA-483 电气指标标准 公共建筑节能设计标准（GB 501892005）2、机场航站楼 i-bus系统项目概况照明控制主要采用支路控制，主要应该包括以下几个方面：高大空间照明、公共区域公共通道照明、屋顶顶棚照明、卫生间照明、登机口和值机柜台照明、走道及楼梯间、大面积机房照明、标识灯箱照明、广告灯箱照明、VIP/CIP房间、机坪高杆灯等，这些区域各自都有不同的控制策略和要求，要通过不同的设备、不同的场景设置等来实现对其相对应的照明控制。整个系统要采用集中管理、分散控制的模式，避免使用中央集中控制的模式。要求通过照明监控系统实现照明控制自动化，将允许运行人员根据目前区域占有情况，遥控、设置与调整公共区域的照明场景。可以实现灯光的自动开关和手动控制、能够达到分散集中控制、远程控制、延时控制、定时控制、光线感测控制、红外线遥控、并能够与其他系统进行联动控制等，整个系统的控制方式方便、灵活、简单易学。同时系统具有强大的可扩展性和变更的灵活性，针对功能的增加或控制回路、电器的增加，只需增加挂接相应的模块（如：SA/S智能继电器输出），系统内原有的硬件、接线不须改动，便能实现需要达到的功能。针对值班方式、值班班组变化等管理模式的改变，通过场景控制功能（或可视化中央监控软件）可以快速对系统进行扩展和适应机场运行的变化。同时对于机场的上层管理信息系统，通过OPC SERVER 能够从照明控制自动化系统中得到的相应的运行状况信息，可以使相关的工作人员了解每个区域的照明回路的以往状态和目前状态，有关灯具使用时间以及运行状态和故障的信息将被送到中央监控工作站以及楼宇管理系统。整个照明监控管理系统的建立，是为了满足机场正常运行的需要，同时又能够满足以现代化的手段对设备进行运营、维护和管理，使旅客有一个安全、舒适的环境，同时有能达到节能的目的。3、i-bus智能照明控制系统技术规格对于第二节 智能照明控制系统技术规格要求 的应答如下：智能照明控制系统总体功能及性能要求1、控制室使用中控程序Winswitch设定分组自动开关控制；可利用程序自动实现时钟控制，可以按照清晨、进港、出港高峰、上午、中午、下午、晚上、凌晨设置不同的场景，即打开相应的灯回路，关闭没有照明需求的照明回路，达到最大程度的节电效果；可根据需要设置人体感应传感器6131，在很少有人进入的区域和时间，控制分组自动开关控制，用于晚上和凌晨的节能照明；现场设置EIB彩色触摸屏或控制面板分组手动开关控制；照度传感器HS/S3.1可分组自动开关，可根据外界光线变化打开或关闭部分靠窗回路，达到节能目的。2、i-bus系统符合分布式照明控制系统要求i-bus智能照明监控系统的产品系统设计及安装符合国际标准ISO/IEC 14543，其标准等同与 。EIB/KNX标准于2007年7月已正式转换为中国国标GB/Z 20965-2007.GB/Z 20965-2007的内容为:控制网络HBES技术规范-住宅和楼宇控制系统。i-bus系统采用全分布式现场照明控制系统，所有控制模块均为模数化产品，采用标准35mm导轨安装方式。控制模块安装在强电照明箱内，模块尺寸为标准模数化尺寸，可与微型断路器同装于照明箱中，无需专用控制箱。每个控制器均要求带有CPU，当系统中一个设备出现故障的情况下，其余正常的设备仍可以独立地完成各种控制功能。系统采用EUB/S1.1检测元件来检测系统中每一元件，当系统中任何一个设备发生故障，都会进行报警，并反馈到中央控制系统上，以便提醒维修。i-bus系统采用分区模块化结构，场景控制可以由当地控制面板完成，同时也可以使用中心的照明监控管理服务器工作站上运行的照明监控管理软件（可视化中央监控软件）实现对某个、或某组灯具或设备开/关控制，或场景控制。同时在可视化中央监控软件上也可以监控所有设备的运行状况，这样的模式也完全可以满足对机场高杆灯的中央集中监控。3、系统响应速度系统响应速度满足2秒。在照明主备电源切换时间内，可保持控制模块开关状态不变，即设备模块中的开闭控制继电器必须带有自锁功能，以便在系统掉电时，受控设备开闭状态可保持不变；也可以设定为强行开或关，以便在特殊情况如消防报警时实现联动。4、传感器、现场控制面板只需一根i-bus总线进行连接，采用24V安全低电压供电方式，安全可靠，操作方便。所有现场控制面板及移动感应器均采用标准86盒墙装方式，施工简单，并且不同的面板及移动感应器可随时互换，控制功能变更方便。5、i-bus系统winswitch中控软件具有时钟管理功能。6、装于配电箱内的模块设备SA/S系列产品具有电流检测功能，电流检测内置于控制模块中。能够通过检测回路电流，检测灯具故障，并可通过中控电脑报警、显示损坏回路的位置及编号，便于维护。系统元件具有记录开关次数，照明开关运行时间的功能。7、系统故障的灾害迅速恢复功能具有系统（操作站、操作系统、应用软件等）故障的灾害迅速恢复功能，系统参数重新设置可由操作站通过网络直接下载。8、系统元件维护方便，更换或升级系统内元件时，只影响相关软件和控制回路，不会影响其他控制回路，不需要关闭整个系统。系统其他没有进行维护和更换的元件仍可正常运行。9、由于i-bus智能照明监控系统的产品系统符合国际标准ISO/IEC 14543，具有强大的兼容性，系统内元件通用性强，不同厂家的元件在总线的连接下可以共同工作。10、功能修改、控制修改方便灵活，只需进行程序调整，不须现场重新布线就可以实现。11、现场控制面板及感应器等应采用标准86盒墙装方式。且现场控制面板Triton具有防乱按功能（防乱操作功能），可使用中央系统对面板进行远程锁定控制，保证系统使用的安全性。i-bus系统采用全分布式现场照明控制系统，所有控制模块均为模数化产品，采用标准35mm导轨安装方式。控制模块安装在强电照明箱内，模块尺寸为标准模数化尺寸，可与微型断路器同装于照明箱中，无需专用控制箱。开关驱动器SA/S具有手动拨钮，以利于维护和调试。i-bus总线电缆本身具有屏蔽能力，且屏蔽层不需接地。系统总线能够与强电线并排铺设即总线和电源线可同管共槽。12、系统应该提供OPC Sever与楼宇控制系统或BMS系统集成。在系统软件方面，我公司的方案将提供EIB OPC Server软件，在通过客户化的接口软件，实现与各种智能楼宇管理系统的数据交换，而我们提供的照明监控管理软件实现对照明监控管理系统的整体监控管理，包括图形化的监控界面，集中控制灯功能。通过楼宇控制系统集成实现与火灾自动报警系统联动，夜间火灾报警时，联动开启相应区域的照明；与安防系统联动，夜间安防系统异常报警时，联动开启相应区域的照明。13、系统之间连接控制箱至编程面板、各种探测器等终端之间使用i-bus专用控制电缆连接，单独配线。接收消防与安防信息，切断非消防、接通灯光应急照明；接收电力监控系统的信息，适当调整照明场景策略，优化照明系统的负荷调度；按照机场对各功能区域的不同要求，在控制方案上我公司还具有以下的几种方式： 通过合理管理，例如使用计算机集中控制、或采用定时控制、或光感控制，在需要的时候将需要的区域如大厅、共同通道及泛光照明等，通过调光的方式或智能开关遥控的方式将灯光控制到合适的照度，以节约能源和降低运行费用； 根据机场内不同部门工作性质差异较大、不同场所工作时间差异较大的特点，我们考虑用不同的方式来控制灯光。对于在使用时间上没有规律性的场所，不考虑定时控制方式，而考虑采用现场智能面板进行灯光的控制，此面板可遥控，并具有场景控制及场景记忆功能，除现场面板控制外，这些场所的设备还可以通过中央控制室进行监视和控制，也可对其进行控制，便于值班人员的日常维护，同时达到节能的目标。 在要求连续24小时工作的场所，不考虑定时控制和现场面板控制，只考虑采用中控电脑监视和控制，平时中控只监视不控制。 为了给机场的侯机人员提供一个舒适方便的环境，在某些重要区域（如VIP、CIP等）通过调光方式、场景记忆功能及温度控制产生各种灯光效果及温度环境，给人以舒适完美的视觉环境及温度环境。 通过定时控制及移动感应控制的结合，保证大厅、电梯厅、公共通道、大空间区域的灯光及空调在有人期间定时开启，无人定时关闭灯光、同时自动启动移动感应器，有人走动时开启灯光，人走开后自动关闭，达到节能、便于管理的目的。通过充分使用以上的各种控制方法，完全可以满足机场对各种照明的要求，以达到照明的需求，同时又能够对照明系统进行科学管理、有效节能。五、太原机场扩建工程航站楼 i-bus系统结构设计1、系统结构设计原则在满足机场正常运营、以及特殊照明需求的情况下，同时达到舒适环境、科学管理和有效节能等目的。2、系统结构描述i-bus系统为分布式现场总线控制系统，采用模块化结构及国际标准化组织ISO的标准OSI模型通信协议，其使用的所有内部协议全部公开，并且可在internet互联网上进行下载，可与各种楼宇自控系统进行连接，并适合各种建筑结构的特点，只需一根i-bus总线（2*2*0.8的双绞线）即可将每个楼层各个区域的公共通道、会议室、办公室联在一起，实现智能控制，每个楼层、每个会议室、办公室可以独自运行，不需要控制主机进行干预，也可以将i-bus总线连接到设备房与BMS系统进行连接，即可对照明、窗帘、风机盘管等进行集中监视和远程控制，也可以查看所有灯光、窗帘、插座或的运行情况，并可在电脑上进行各种操作控制。也可以不接入电脑，采用现场放置的ABB智能四联或五联面板，实现集中远程控制。同时在每个控制区域设置就地控制智能面板，可实现就地控制和操作。而最新的i-bus系统，还可以通过相关的EIB网关，即照明单元控制器，实现把i-bus系统EIB协议与以太网TCP/IP协议的数据交换，照明监控管理系统的主干网为以太网，大大地提高了系统的数据通讯速度，从而解决了超大系统的传输速率太低的瓶颈，另外，还可以借助综合布线系统的网络，也从而降低了用户的投资成本。在本设计方案中，我们将机场航站楼按照不同的区域和功能组建不同的控制支线，并按照要求设计相关的场景模式，例如可以包括：有航班、无航班、正常工作日、节假日、值班（清扫）不同的场景，另外，还可以针对不同的天气，例如：晴天、阴天、黄昏、深夜等设置不同的场景。3、系统的网络结构我公司给本工程设计的方案，考虑到机场的照明监控管理系统管理的区域庞大，而且各种驱动器、传感器、控制模板也较多，并且需要构成一个完整的系统，实现完全分布式集散控制，达到集中监控、分区控制、管理的分级。对于在我公司设计的方案中，考虑到我们的一个线路耦合器及IG/S1.1网关能够连接64个驱动器或控制模板或传感器等设备，但考虑到系统长期的可扩展性及冗余性，我们建议一个IG/S 1.1网关连接50个左右的设备。而作为以太网，我们完全可以采用综合布线系统构建的以太网，以充分发挥综合布线系统的优势（六类线或光纤），降低楼宇管理系统的总体造价。照明监控管理系统作为智能楼宇管理系统的一个子系统，要求能够很好的与智能楼宇管理系统实现集成，同时由于要求照明监控管理系统能够通过智能楼宇管理系统得到AODB的航班信息、能够得到统一的机场时钟信号，能够得到消防与安防的信息、能够得到电力的信息，同时还需要把相关的信息返回给智能楼宇管理系统，作为维护管理信息系统的数据，所以我们必须要考虑如何与智能楼宇管理系统的连接。我公司提供的照明监控管理系统，是采用先进的ABB i-bus EIB的技术，而ABB i-bus 采用EIB（European Installation Bus）标准，现已成为一个世界性的统一标准。在ABB i-bus的照明监控管理系统中，提供了OPC Server软件，该软件通过EIB标准的网关接口，可以通过客户化的软件开发，实现与任何智能楼宇管理系统的数据交换，同时在网络物理链路上，IG/S1.1网关已经可以实现把i-bus的接口，转换成为标准的RJ45接口，即把EIB协议转换成TCP/IP协议，实现通过TCP/IP的网络协议连接，即完全可以通过综合布线系统的以太网平台，与智能楼宇管理系统的工作站实现物理链路的以以太网为核心的连接，而交换的数据，即通过智能楼宇管理系统的工作站与我们提供的照明监控管理系统的OPC服务器工作站实现数据交换。以上的阐述可以看到我公司提供的照明监控管理系统在上层完全是以以太网为基础（传输速率为10M/100M/1000M），可以很好地通过以太网与智能楼宇管理系统集成，这样再通过智能楼宇控制系统与整个航站楼地面运行网连接，构建整个机场的智能管理系统。4、系统的软件结构对于整个照明监控管理系统，各种设备硬件以及相关的网络只是系统的基础，但作为机场这样非常重要、也非常关键的项目，要求的是一个完整的也是相互关联，但又由彼此可以独立运行的各种子系统构建的完善的智能建筑系统。同时对于机场非常庞大的建筑，照明需要的灯具量又是非常的巨大，同时还要包括远程的高杆灯监控管理，又要能够和其他系统（如消防报警系统、安防系统、公共广播系统等）联动，如果只是简单的接收到其它系统的信息，再通过人工手动去在照明监控管理系统中进行操作，这中间很难避免疏忽或其他问题，同时作为机场也是非常重要的建筑，是较大人群的聚集地，也不允许有一些引起人群紧张或恐慌的疏忽或错误。因此，机场要求的照明监控管理系统应该是一个高可靠的，但又能够与其他系统进行数据共享和协同，保证在各种情况下的照明监控管理系统与整体系统间的联动。这样需要建立的照明监控管理系统还要建立数据信息上与其他各个系统间的交互和共享，而现在照明监控管理系统作为智能楼宇管理系统的一个子系统，按照招标文件的要求，在数据信息上也是主要通过智能楼宇管理系统与其他系统再进行数据交换，因此我公司设计的照明监控管理系统在软件结构上主要与智能楼宇管理系统进行数据交换，当然如果智能楼宇管理系统在条件不允许时，我方也可以利用我方提供以EIB为标准的EIB OPC Server软件，通过客户化的接口软件与其他系统直接进行数据交换。照明监控管理系统的软件结构参见附件图纸。为了有效的对照明监控管理系统进行监控，我方在照明监控管理系统服务器工作站上安装的是可视化监控软件，它是图形化的管理软件，该软件是完全支持EIB的标准，并且能够通过图形化的方式对整个系统进行监控管理，特别对于高杆灯的管理，完全可以通过可视化监控软件在远程进行监控管理。在与其它系统的数据集成上，我方提供EIB OPC Server软件，该软件安装在OPC服务器工作站上，而对于不同的智能楼宇管理系统，我方都可以非常容易地基于EIB OPC Server软件，开发针对的客户化的接口软件，实现与智能楼宇管理系统的数据交换。特别是我方在首都机场T1楼的改造项目中，就已经与智能楼宇管理系统实现了数据交换和连接，已经有成功的经验。中控软件用于对整个楼宇的i-bus系统进行集中监视及控制，包括灯光、窗帘、插座、电器、空调、风机盘管等末端设备。此软件采用标准的图形界面进行操作控制并可插入bmp图形如楼宇、楼层、多功能厅的照片或平面图，使控制更加简易、直观。中央监控图文显示 中控软件的主要功能如下：可插入dxf,wmf,bmp,jpg,gif,clp等格式图形可对ibus系统中的设备进行定时控制可进行逻辑控制可对设备进行延时开关可进行场景控制可对设备的开关进行计次或计时统计实时显示各种信息如某设备开关或某处有报警可实时打印各种信息可以数字或表计的方式显示灯光亮度或室内温度可查询历史记录可实时显示设备的开关状态可通过开关按钮图形进行开关控制可通过调光按钮图形进行调光控制可进行报警指示可编辑不同楼层的图形，并可相互切换显示软件可提供不同级别的用户密码，分别可控制系统中不同的设备，以提高系统的安全性。系统硬件要求（最低配置）：操作系统Windows XP或Windows 2000；256M内存；1G硬盘。5、与其他系统的硬件（I/O）联动方式我公司提供的照明监控管理系统的方案中，i-bus系统还可以通过输入模块的干接点输入模块，即硬件的直接连接，接受其他系统发出的干结点信号，从而实现与消防系统、安保系统、音响系统、会议系统的联动，从而提高整个楼宇管理系统的运行效率。六、太原机场扩建工程航站楼I-bus系统主要设备介绍在本方案中所选用的ABB i-bus系统设备的电磁兼容性（即：EMC、EMI）均满足IEC801-2、IEC801-6、IEC801-3、IEC801-4标准要求，详见产品EC证书；设备表面均采用喷塑处理，分光面和磨面两种，防护等级为IP20。在本工程中使用的主要元器件介绍如下：1 、五联Triton面板开关（三联）有灯光开闭、调光、红外遥控、场景控制等功能，具有夜间背光功能。型号：6324-24G图片：控制功能及操作举例如下：6324五联Triton面板 窗帘调节。有多种控制方式，如：1）可从0%100%预设开合位置；2）渐近控制。可通过手按面板按钮时间的长短来调节窗帘位置。3）与灯光配合的场景控制。 灯光调节：1）调光功能。灯光亮度可从0%100%平滑地调节，通过手按面板或遥控器按键时间的长短来实现。也可预设灯光调节的增量(0%-100%亮度值)。2）预设开启亮度功能。用户可根据需要预设灯光开启亮度的百分比(0%-100%)，即初设开启的亮度，达到预定亮度后可再用手调节。3）调光时间预设功能。用户可根据需要预设灯光渐开、渐关的时间(从0.4秒1小时)，即用户可在瞬间调光至100%亮度，也可在某个设定时间里(1小时内)调光至设定的亮度。4）开关功能。可通过短促地按键，使调光灯实现开关功能。5）场景预设功能。面板可预设6种场景。6）场景的手动更改功能。辅助按钮具有记忆功能。通过手动直接在面板上调节各种需要状态(如：调节灯光到需要亮度等等)后，依次按辅助按钮和任一场景按钮，使该场景按钮记忆和修改其功能，需要时可按此键调出所需场景。 开关功能：该面板可单独作5-10个开关量控制使用。 背景功能：面板具有漂亮的双色显示背景灯的功能，可自由开闭，主要用来显示此键的状态和用于夜间指示。背景灯上有可更换的标识插条，用来注释该键的功能。 多种颜色选择：ABB智能面板有10种颜色可供选择，用户可配合装修效果选择不同颜色、不同功能的面板。 6、电源供应器型号： SV/S30.640.5功能： 给I-bus系统提供工作电源图片：技术参数电 源-辅 助 电 源, 230VAC15%，50Hz功 率 输 入 -24VA输 出-额 定 电 压, 29VDC ,+/-1V, SELV-额 定 电 流, 640mA ,短 路 保 护 (输 出 1， 输 出 2之 和)-短 路 电 流，200ms操 作 显 示 元 件-红 色 LED，过 流 -绿 色 LED，工 作 -红 色 LED，复 位 -开 关, 复 位，安 全 断 开 连 接-电 源 供 应，3个 螺 丝 端 子线 规 -0.52.5平 方 毫 米输 出 - 连 接 端 子 保 护 类 型 -IP20， EN60529环 境 温 度 范 围 -工 作， 050-储 藏，-2555-运 输 ，-2570设 计-模 块 化 安 装 设 备 proM外 壳 颜 色 -塑 料 外 壳 灰 色安 装 -安 在 35mmDIN导 轨 DIN EN50022尺 寸 -96x108x64mm(HxWxD)安 装 深 度 /宽 度 -68毫 米 /6个 模 块 宽 (18毫 米 为 1个 标 准 模 块 宽 )重 量 -0.46公 斤 证 明 -EIB-认 证 CE标 准 -符 合 EMC 和 低 压 方 针 7、定时器型号：SW/S4.5功能：对灯光进行定时开关控制图片：技术参数电 源 -EIBE