《空心墩施工方案》word版.doc

目 录1、编制说明11.1.编制依据11.2.编制原则11.3.编制范围12、工程概况及项目所在地特征22.1.工程概况22.2.气象特征32.3.水文地质条件32.3.1.水文资料32.3.2.地质资料32.3.3.地震资料42.4 交通运输情况42.5.建筑材料及水、电等资源42.5.1.工程用砂、碎石42.5.2工程用石料42.5.3.施工用水52.5.4.施工用电52.5.5.施工用燃料52.6.其它与施工有关的情况62.7.主要技术标准62.8.工程特点、难点及重点62.8.1.工程特点62.8.2.工程难点及重点63、施工总体安排73.1重大危险性施工领导小组73.2.质量目标73.3.安全目标73.3.工期目标83.4.环保、水保目标83.5.职业健康安全目标83.6.文明施工目标83.7.文物保护目标84、施工方案94.1.空心墩施工方案94.2.角钢钢板回转步梯搭设方案105、施工方法与工艺115.1.墩内支架搭设125.2.测量放样135.3.钢筋加工及安装135.3.1.钢筋加工135.3.2.钢筋安装145.4.模板施工145.4.1.模板制作145.4.2.第一次模板安装145.4.3 .模板外侧作业平台加工165.4.4 .模板翻升165.5.内模支立及拆除185.6.混凝土浇注及养护185.7.薄壁空心墩翻模施工工艺流程图216、施工关键要点236.1.墩身垂直度控制236.2.墩身实体段施工236.3.墩顶段施工236.4.模板纠偏246.5.模板拆除246.6.夏季施工保证措施246.6.1.夏（雨）期施工领导小组组织机构图246.6.2.夏季施工安排246.6.3.雨季施工安排256.6.4.混凝土的施工过程控制266.6.5.混凝土的养护及拆摸307、组织机构、人员、机械配备情况317.1.项目部人员组成317.2.质量领导小组327.2.安全领导小组327.3.施工队伍配备327.4 .主要机械设备328、质量保证措施338.1.对本项工程建立完善的质量保证体系338.2.认真落实由技术人员向施工队进行交底338.3.混凝土施工质量控制338.4.模板施工质量控制348.5.钢筋质量控制349、安全保证体系及措施359.1.安全保证体系359.1.1.组织保证359.1.2.思想保证359.1.3.工作保证369.1.4.制度保证369.1.5.经济保证369.1.6.安全保证体系框图见下页369.2.安全保证措施369.2.1.支架安全措施379.2.2 起重机安全措施399.2.3.高空作业安全措施409.3.步梯安全技术措施429.3.1 .材质及其使用的安全技术措施429.3.2. 脚手架施工安全措施429.3.3 .脚手架拆除的安全技术措施449.3.4 .防雷避电措施4510、环境保护、绿化及水土保持措施4610.1.工程环境保护4610.1.1 .施工便道4610.1.2 .临时生活区4610.2. 水土保持方案4710.3 .防止固体废弃物污染的方案4810.4 .绿化措施485空心墩专项施工方案1、编制说明1.1.编制依据1.高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）2.铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）3.高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010 J 1148-2011）4.铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010 J 1155-2011）5.铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010 J 1167-2011）6.西成铁路现场标准化管理丛书7.客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁双线矩形空心桥墩（西成施桥通10）8.客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁双线圆端形空心桥墩（西成施桥通03-A,03-B）9.桥梁综合工点通用图（西成施桥通05）10.墩台检查设施（西成施桥通06）11.铁路综合接地系统（通号（2009）9031）12.各桥涵工点施工图13.国家有关环保的法律法规及相关文件1.2.编制原则本方案遵循有关规范标准、设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。1.3.编制范围西成铁路客运专线四川段XCZQ-1标指挥部第一项目部管段，起讫里程DK344+469.65DK351+575，全长7105.35m，上述范围内桥梁空心桥墩。2、工程概况及项目所在地特征2.1.工程概况中铁十九局集团西成铁路客运专线四川段XCZQ-1标第一项目部负责西成铁路客运专线四川段DK344+469.65DK351+575范围内桥梁部分线下工程施工。工程位于四川省广元市境内，管段全长7105.35m。桥梁五座，全长1806.369m，其中特大桥一座史家坝特大桥，大桥三座，潜溪河大桥、马家塘大桥、转北村大桥，中桥一座小屯中桥。本管段内有空心墩19个，其潜溪河大桥为矩形空心墩，数量6个，史家坝特大桥为圆端型空心墩，数量13个。空心墩高度均超过26m，其中最高桥墩52.5米，墩壁内外均变坡，承台以上2-2.5米高度为实体。（墩高统计表见附表）222.2.气象特征本段工程所在地区属亚热带季风气候区，年平均气温16.1，极端最低-8.2，极端最高40.5；年平均降水量941.8mm。2.3.水文地质条件2.3.1.水文资料H1/100 =662.0m，Q1/100=1362m3/s,V1/100=2.4m/s本桥水质对混凝土无侵蚀性，施工前应作理化实验进行核实。2.3.2.地质资料地层岩性及基本承载力： 人工填土（Q4ml）；以灰褐、灰白细角砾土为主，0=180kPa属级普通土。 粉质黏土（Q4al+pl）；:浅黄、灰黄、褐黄、褐红色，硬塑状，0=140kPa属级普通土，C组填料。 细圆砾土（Q4al+pl）；褐黄等色，潮湿-饱和，松散-中密，0=220kPa属级普通土，B组填料。 粗圆砾土（Q4al+pl）；褐红、褐黄色，潮湿-饱和，松散-中密，0=250kPa属级普通土，B组填料。 粉质黏土（Q4al+el）;褐黄色，硬塑状，局部软塑状，0=180kPa属级普通土，C组填料。页岩夹泥质灰岩（S2+3）：页岩全风化带（W4）0=180kPa和强风化带（W3）呈褐黄。褐灰色，弱风化带（W2）灰、深灰色，泥质结构，页理构造，偶夹薄层状泥质灰岩。页岩强风化带（W3）厚2-10m，0=300kPa属级软石，D组填料，弱风化带（W2）0=400kPa为级软石，C组填料。不良地质与特殊岩土:史家坝特大桥桥址处未见地质及特殊岩土。潜溪河大桥测区不良地质为岩溶，特殊岩土为人工弃土。2.3.3.地震资料地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期为0.4s。2.4 交通运输情况史家坝特大桥跨越老108国道，且在6#墩与7#墩之间有一条既有乡村土路穿过线路，可利用此土路进入施工场地，为本桥建设提供了便捷的交通条件。潜溪河大桥1#2#墩之间跨越汽二专公路，在6#7#墩之间跨越老108国道，为本桥建设提供了便捷的交通条件。2.5.建筑材料及水、电等资源2.5.1.工程用砂、碎石嘉陵江广元段河道为中细砂，可以保证供应邻近区段用料。白龙江现有砂场为河滩开挖清筛，产量较丰富。清江河出产黄砂，产量较丰富。涪江绵阳段出产细砂，产量丰富。各砂、卵石场出产各级配卵石，均可按需供应。本标段普通混凝土粗骨料可选用各卵石场出产卵石破碎而成各种级配碎石，细骨料出产洗筛过的品质较好河砂。2.5.2工程用石料陕西、四川交界出产石料，为灰岩、质地较硬。剑阁至广元盘龙出产砂岩，为既有宝成线、绵广高速用石，储量较大。马角坝出产石灰石，片石产量满足供应需求。沿线砂卵石料场汇总表序号产地名称产地位置与线路关系性质储量及产量供应范围1朝天李家河砂卵石场明月峡隧道出口10km中砂粗砂中型铁路沿线2大坝口砂卵石场川陕公路楼房沟出口10km细砂中砂粗砂小型铁路沿线3金河砂石公司广元嘉陵江袁家坝火焰滩2.5公里河道中细砂小型铁路沿线4白龙江砂卵石场（宝轮镇）108国道旁白龙江边距广元机场10km中细砂小型铁路沿线5石桥砂卵石场（清江河）108国道上赤化镇清江河边中细砂中型铁路沿线6竹园砂卵石场（清江河）绵广高速金子山口下县道约10公里细砂铁路沿线7小溪坝砂卵石场绵广高速小溪坝口，往河口方向约10km细砂小型铁路沿线沿线石料场汇总表序号产地名称产地位置与线路关系性质储量及产量供应范围1牢固关采石场距川陕高速公路出口向牢固关隧道方向约10km处灰岩丰富铁路沿线2黄坝驿采石场黄坝驿灰岩铁路沿线3盘龙青沟采石场广元到盘龙的108国道旁砂岩丰富铁路沿线4上寺长江沟采石场上寺铁路沿线2.5.3.施工用水沿线地下水埋深较浅，水质较好，对混凝土无侵蚀性。铁路工程施工用水，可采用河中取水和打井取水，铺设供水干管路相结合的措施。2.5.4.施工用电沿线用电来源于中子镇10KV高压电力线，施工用电可就近引入。2.5.5.施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。2.6.其它与施工有关的情况沿线无特殊疫情发生，卫生防疫状况良好。2.7.主要技术标准主要技术标准表序号主要技术标准内容1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值250公里/小时4最小曲线半径一般最小半径3200米5正线线间距4.6米6最大坡度一般地段20，困难山区不大于257到发线有效长度650米8牵引种类电力9列车运行控制方式自动控制10调度指挥方式综合调度集中2.8.工程特点、难点及重点2.8.1.工程特点1、本工程穿过地段地形起伏大，质量标准要求高，工程量大、施工管理水平要求高，工期压力大度。2、地质条件复杂、桥梁所在地区属高地震烈度区、安全风险大，建设工期紧张。3、本标采用CRTSI型板双块式无砟轨道，测量及定位控制等精度高，施工质量控制要求高。4、空心桥墩高度高，分布较分散，不利于集中施工，增加设备投入。2.8.2.工程难点及重点墩身线型控制、施工测量与墩身轴线、高程测量控制、墩身外观质量的保证是本工程的难点。空心桥墩施工均属于高空作业，危险性较大，要重点保证施工质量及人身安全及工程进度。3、施工总体安排3.1重大危险性施工领导小组为保证高墩施工的绝对安全和质量达标，我项目部成立以项目经理为队长，副经理、总工为副组长的重大危险性施工领导小组，保证高桥墩施工安全高效。组 长：邹德玉副组长: 赵成龙 胡宗名 李刚 组员: 翟顺鹏 苏健 黄智辉 王雷 崔双彪 项目经理为空心高墩安全生产第一责任人，负领导责任，其他成员对安全生产负直接责任。领导小组负责空心桥墩施工安全生产检查督导工作，保证施工安全和质量。3.2.质量目标工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。消灭工程质量大事故及以上事故发生，减少和避免一般事故的发生。3.3.安全目标安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全无事故。3.3.工期目标本项工程计划2013年8月12日正式开工，2014年2月21日前完成全部工程。总工期、阶段工期均满足业主工期要求。3.4.环保、水保目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。铁路设施、建筑与没线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型区际干线铁路。3.5.职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，做好施工劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。3.6.文明施工目标现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标志标识醒目，环境整洁干净，遵纪守法，文明用语，文明施工，文明撤离，实现施工现场标准化、规范化管理，达到铁道部、四川省及工程所在地安全文明工地要求。3.7.文物保护目标按照文物保护法及地方政府文物保护管理相关文件要求，与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书，确保文物不被破坏或流失。4、施工方案4.1.空心墩施工方案空心墩为变坡圆端型与矩形薄壁空心墩，40:1坡度的薄壁空心墩，最大高度为52.5m，墩身高度较高，采取分段浇注以保证模板稳定性，模板采用定型钢模，墩高在2030m范围空心墩模板共计2套，制作四种类型分别为A型(21.5、23.5、25.5、29.5）；B型（22、24、26、28、30）；C型（20.5、22.5、24.5、26.5）；D型(21、23、25、29），墩高在3034m空心墩模板共计3套，墩高在3452.5m空心墩模板共计2套，并设1m、0.5m的调整节，方便调配各种墩高模板的调整。由于墩身截面为变坡型，模板加工时按最高高度进行加工，施工时根据墩身高度支立，为加快施工进度，墩身每次浇注4m8m，浇注完成后支立上部模板，下部拆除后的模板进行下一个墩身模板支立。第一次浇注至实体段顶（浇注下部实体段），外侧搭设双排脚手架，脚手架高度为5m，浇注完毕后拆除脚手架。在墩身外侧用扣件式钢管脚手架搭建“格构式”井架、内设“之字形”踏步的楼梯供施工人员上下。待实体段完成后，以上部分每次支模为6m，混凝土浇筑控制在4m，从第二次支模开始，人员由脚手架步梯进入模板外侧作业平台进行施工，模板采用翻模施工周转使用，下部砼浇筑完成后拆除支立上部模板进行下一次循环。 最后浇筑空心墩顶部，待混凝土达到设计强度的85%后再浇注剩余3.0m实体段。空心墩内侧搭设满堂脚手架，一方面做为内模作业平台，另一方面做为墩身顶部封顶段混凝土支架。混凝土在搅拌站集中拌合，利用混凝土搅拌运输车水平运输，垂直运输采用混凝土输送泵车进行。4.2.角钢钢板回转步梯搭设方案1采用直径50x5角钢和花纹钢板制作成单节步梯（花纹钢板与角钢结构物之间采用Hf=4mm的贴角焊缝；50x5和其它结构物之间采用Hf=5mm的贴角焊缝；其他焊缝均采用Hf=8mm的贴角焊缝），步梯宽80cm，两侧设置1.2m高的钢管栏杆扶手，步梯节间通过法兰B1进行栓接，之字形回旋步梯。步梯节间设置转向平台，梯布置于桥墩承台上或混凝土扩大基础上，安装时与墩身进行预埋钢筋连接固定，附着连接结构设置间距为8m，步梯安装完成后应及时设置安全网，密目网等安全设施。（云梯设计图见下图）5、施工方法与工艺5.1.墩内支架搭设支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安装垫木，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平、悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。支架布设注意事项：（1）立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长1.8m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.8m和3.0m两种长度的顶杆找平。（2）立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。（3）脚手架拼装到35层高时，应用仪器检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。（4）斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。（5）斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于30m时，为整架面积的1/21/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。（6）上下顶托插入部分大于露出部分，且露出的部分要小于25cm。5.2.测量放样在墩身首节浇注段钢筋绑扎完成后，于立模部分抹上一层砂浆并用水准仪找平，并于其上测量放样墩身几何尺寸关键点，并报验监理工程师，在监理工程师检验合格后使用墨线弹出立模线，最后安装首节浇注段模板。从第二次支模开始，采用全站仪在模板顶打出计算点进行控制，具体为：按墩身外轮廓线计，先计算出轮廓线外0.05m处十字线方向各点坐标，用全站仪在模板顶放出各点，挂出十字线，用小钢尺沿十字线方向量出点与模板内侧距离，根据量出的距离进行模板调节。5.3.钢筋加工及安装5.3.1.钢筋加工钢筋骨架尺寸应符合设计与规范要求。钢筋加工允许偏差应符合下表规定：序 号部 位允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺量检查2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸5钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。焊工必须持证上岗。钢筋上下搭接，并采用单面焊，搭接长度10d，焊缝宽度0.8d。同一截面内主筋接头面积不应大于总截面面积的50%，相邻接头应交错公开，上下错开的距离应满足0.5m且35d。在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。5.3.2.钢筋安装钢筋安装允许偏差应符合下表规定：序号部位允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距103分布钢筋间距20尺量连续3处4箍筋间距绑扎钢筋20焊接骨架105弯起点位置（加工偏差包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度C35mm10尺量两端、中间各2处5薄壁空心墩每节浇注4m，为保证钢筋在大风时不致过分摇摆及钢筋安装时过大的工作量，每节受力主筋的长度控制在4.5m。5.4.模板施工5.4.1.模板制作空心墩内外模板均采用钢结构，标准节段高2m，面板采用6mm 厚钢板，模板对称布置。横向背肋采用10槽钢间距1.0m，法兰采用L1001005mm 角钢，拉杆采用22圆钢；内模采用大块钢模板；围带采用2 根10 槽钢背靠背焊接而成。围带内穿拉杆。5.4.2.第一次模板安装模板进场后，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度。在承台施工完成后，于立模部分抹上一层砂浆并用水准仪找平，并于其上测量放样墩身几何尺寸关键点，用墨线弹出立模边线，用吊机配合人工安装首节模板。钢筋绑扎完毕经检验合格后进行模板的安装，模板拼装之前先将模板磨光清除干净，涂抹脱模剂，涂刷时要轻、薄、均匀，全桥采用同一种脱模剂，以保证混凝土表面颜色一致。模板采用吊机吊装，人工辅助。先拼装外模板，然后吊装内模板，最后上拉筋。模板连接用230 螺栓。每节模板安装时，可在两节模板间的缝隙间塞填0.51mm厚薄钢板纠偏。模板的检查：模板安装完后对模板进行检查，首先检查模板的接缝及错台，模板的接缝控制在1mm 以内，模板的错台控制在2mm 以内；施工中严格控制轴线偏差在10mm以内。如果有不合格的情况，用手拉葫芦和千斤顶进行调整。混凝土浇注完成后，待工作层混凝土强度达到3Mpa，支撑层混凝土强度达到10Mpa，用吊机拆除支撑层模板并吊至地面打磨除锈涂脱膜剂，待钢筋加工完成经检验合格后用以工作层模板为新的支撑受力点安装模板。如此循环直至墩身施工完成。为保证墩身外观质量，在拉杆处的内外模板之间套上30mmPVC 管，以便拉杆抽拔再次利用，拉杆采用22 圆钢，竖向间距1m，横向间距1m。为了保证薄壁空心墩的壁厚，模板安装完毕后，在模板上口用0.5m0.8m长的槽钢或者砼垫块按间距1m在模板内横撑，待混凝土浇注到模板上口时取出。模板安装允许偏差应符合下表规定：序号部位允许偏差（mm）检查数量、检验方法1前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处每安装段全部检查2表面平整度32m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4薄壁空心墩壁厚3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6预埋件、预留孔位置5纵横两向尺量检查5.4.3 .模板外侧作业平台加工第二节模板支立前，需先在模板上加设作业平台，作业平台采用钢筋焊接加工，踏板骨架采用20钢筋，每80布置一道；搭接筋采用12钢筋，10布置一道，共布置7道，上面铺设竹架板；防护栏杆采用12钢筋，间隔30cm，共布置5道；斜支撑采用20钢筋，80布置一道。在工作平台下端设置防坠落安全网，保证使用工具及小型物品掉落伤人。5.4.4 .模板翻升模板支立和拆除均采用吊车进行，现场墩身高度最大为34m，模板每节高度为2m，每节分4片或6片，重量小于3t，由于需考虑吊机施工时的作业高度，作业高度按5m计，则最大提升高度为39m，根据汽车吊技术参数统计，现场需采用25T及50T汽车吊即可满足要求，施工时需注意吊机的支立位置。下面以24米空心墩翻模施工技术为例见下图模板外侧作业平台示意图模板拆除前先用吊车挂钩吊住模板并使吊机保持受力状态，在作业平台下部挂1个1*1m的吊篮，吊篮采用钢筋焊制，人员下至吊篮进行竖向螺栓拆除，施工人员必须挂安全带（安全带要求挂在模板上，严禁把安全带挂在作业平台栏杆上），然后上至平台拆除横向螺栓，模板拆除时先松开拉筋，但不能取出，以防止模板与混凝土突然脱落而引起模板掉落；拆除时先外模后内模，最后再行拆除拉筋，拆除过程中安排专人观察模板动向，如出现模板位移则停止施工，重新调整吊车后再行拆除。模板拆除作业时必须慎用橇棍或其它重型工具，以防止模板突然脱落造成人员及机具损伤。模板拆除完毕后，重新对模板进行打磨及涂刷脱模剂处理，处理完毕吊至上层模板后再行连接支立。5.5.内模支立及拆除内模采用定型钢模板，采用螺栓连接。支立时同外模一样采用吊车支立。内模与外模采用拉筋连接。施工时在墩身内部搭设脚手架作为作业平台，内脚手架立于实心段砼之上。立脚手架时，尽量少占空间，以保证内模的安全拆除。脚手架作为作业平台的同时也需考虑做为墩顶实心段支架，搭设时采用满堂红支架型式。支架间距采用0.6m，步距为1.2m，搭设时应按要求设置剪力撑。为便于内模的拆除以及钢筋的连接与绑扎，内脚手架局部位置可临时搭设长竹排或木板，在作业完成后再行拆除。在每次墩身将要施工的顶部位置，在脚手架上搭设作业平台，做为砼施工的作业平台，砼浇注作业工人于平台上进行作业。考虑到内模拆除以及输送泵管工作时对架子的震动，在内模未拆除的部位，横向钢管端部应离内模50cm，内模拆除后，再用较长钢管和墩身内壁锁定，确保脚手架的稳定。立一节内模搭设一节脚手架，直到设计规定高度。内模同外模一样，每次支立4m，圆端型墩身采用直接支立法进行施工，内模拆除时应注意拆除顺序，先用导链对拉拆除两块内角度模板后，再行拆除其余模板。5.6.混凝土浇注及养护墩身混凝土为C35高性能耐久性混凝土，混凝土施工采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运输至施工现场，混凝土输送泵入模，插入式振捣器振捣。由于本段墩身普遍较高（最低22m，最高31m），如采用环形管法养生，持续的高压水难以实现，外侧模板拆除后，用高压水枪对混凝土进行洒水后，立即用塑料薄膜包裹覆盖养护。包裹塑料薄膜由人工进行，吊机吊设吊篮配合。塑料薄膜内应保证有凝结水，当日平均温度在5以下时，禁止浇水，直接包裹塑料薄膜。内部混凝土相比外部混凝土受环境因素影响较小，采用高压水枪间断洒水养护，但必须保证混凝土面湿润。实心段墩身在混凝土浇筑时需按规定埋设测温探头，以供监控墩身温度使用。浇注混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇注。拌制混凝土用的各项材料及拌和物的质量应经过检验。混凝土采用配料机配料，各种均衡器应保持准确。混凝土的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇注速度的需要，使浇注工作不间断并使混凝土运到浇注地点时仍然保持均匀性和规定的坍落度。由于每次混凝土浇注高度为4m，在墩身等间距安装4个串筒，混凝土通过串筒进入模板，禁止将混凝土直接从模板顶倒入模板内，避免混凝土在下落过程中与墩身密集的钢筋相撞造成严重离析。浇注混凝土前，先将墩身内杂物清理干净。混凝土的振捣采用插入式振动器，振动器的移动距离在3035cm 范围内，与侧模保持510cm 的距离。混凝土分层浇注，每层厚度控制在40cm，每放一层料时先将料扒平再开始振捣。严禁用振动棒横拖混凝土。振捣顺序为：从串筒两边向中间振捣，振捣时间控制在20s 左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准，在混凝土的振捣过程中有技术人员严格控制。振捣器要垂直插入先浇混凝土内一定深度（一般控制在510 cm），以保证新老混凝土能良好的结合。因墩身混凝土分节浇注，控制好每节混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好，从而保证混凝土的外观美观。当混凝土浇注到顶时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后派专人用木抹子将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，以保证上下两节段为一条平齐的接缝。为了保证上下浇注段混凝土的良好的结合，待混凝土强度达到2.5Mpa后进行人工凿毛。首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉，露出石子，凿深1cm2 cm，凿完后先用高压风枪吹掉混凝土残渣，再用高压水冲洗干净。以保证凿毛的混凝土面清洁。实心段部分进行温度监控，并根据测温记录调整养护方法。墩身顶部实心段浇注时需注意：施工时不宜过快，保证每小时30m3即可，同时应安排专人进行支架监测，如出现异常情况应及时汇报，由现场技术人员确定是否可继续进行混凝土浇注。混凝土墩身允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸20测量检查不少于5处2空心墩壁厚53桥墩平面扭角24表面平整度51m靠尺检查不少于5处5每片砼梁一端两支承垫石顶面高差3测量检查6支承垫石顶面高程0-107预埋件和预留孔位置55.7.薄壁空心墩翻模施工工艺流程图薄壁空心墩施工工艺流程图6、施工关键要点薄壁空心墩施工有别于普通的墩身施工，在施工人员、机具上下，混凝土输送，竖直度控制上需采用不同于普通墩身施工的特别处理措施。6.1.墩身垂直度控制垂直度控制为墩身施工的重点项目，其竖直度控制不同于普通墩身施工。根据本桥墩身特点，主要采用吊垂线及全站仪相结合的方法控制墩身竖直度。由于墩身高，需多次翻模，为保证墩身垂直度和中心位置准确，施工中采用三维空间定位法，采用空间坐标控制墩身十字线与模板交点的坐标，测量仪器采用全站仪。模型安装完成后，利用全站仪直接测量坐标与计算的理论坐标对比，利用千斤顶调整模型，坐标误差在10mm 以内，然后用不同的后视点重新测量一遍，确保结果一致；利用水平仪检查模板顶标高，误差控制在5mm 以内。在混凝土的浇注过程中，严格沿串筒两边向中间均匀分层浇注，并在浇注过程中，使用1kg 的垂球沿模板外侧测量本节段的垂直度，指导浇注顺序。6.2.墩身实体段施工第1次混凝土浇注实体段，计划立好墩身外模后，首先浇注实体段混凝土，待混凝土强度达到3Mpa后，将混凝土凿毛、清理松散混凝土。立即以已浇注的实体段混凝土为支撑点，安装调整块，吊装内模，安放对拉杆。完成后报验监理工程师，经检验合格浇注薄壁空心墩调整段混凝土。6.3.墩顶段施工模板翻升至墩顶封闭段底模设计起点标高时（最后一段空心段）应注意，混凝土应浇注至上部倒角处，即墩顶实心段以下。然后拆除内模从上部孔洞内吊出（此时上部实心段还未施工孔口尺寸6.2*1.2m，满足模板吊出要求）。钢制内模拆除完后，下部搭设支架，内侧支架根据现场实际情况确定支立高度，根据计算，竖向承力支架钢管为56根以上，墩身内部满堂红支架搭设时横向间距0.6m，纵向间距0.3m，横向布设6排，纵向布设11排，支架上部铺设15*15cm方木，方木上部铺设15mm厚竹胶板作为底模，竹胶板宽度应控制在0.8m以下，以方便从进人孔处吊出。人员进入内部拆除支架时采用通风机通风。6.4.模板纠偏每节模板安装时可在两节模板间的缝隙用0.51mm薄钢板塞填以便纠偏。6.5.模板拆除待混凝土强度大于10Mpa时，拆除所有外模板。拆除时按逆向立模顺序进行。6.6.夏季施工保证措施6.6.1.夏（雨）期施工领导小组组织机构图6.6.2.夏季施工安排1）夏期混凝土施工应根据不同的施工环境和工程结构（特别是大体积混凝土）进行适当调整，选择合理的夏期施工配合比，降低水化热和延缓水化热的发展，同时保证混凝土的坍落度（包括扩展度）损失试验、凝结时间试验和强度试验符合要求。2）夏季由于日常气温较高，尽量避免在中午气温较高时浇筑箱梁混凝土，要充分利用温度稍低时段，特别是早晨及傍晚时间段，现场要合理安排施工工序。经理：邹德玉副经理：李刚安全总监：于国庆书记：青明总工：赵成龙财务部：花留洋综合保障队：罗金钟物资设备部：于泳计划合同部：赵兵科综合管理办公室：郑丽安全质量环保部：苏建工程管理部：翟顺鹏3）采取防暑降温措施保证施工生产人员在夏季施工的正常工作，具体见项目部有关规定。4）采取有效措施控制混凝土的入模温度，保证混凝土浇筑的连续性。必要时采取降低水温的措施，在拌和水中加碎冰以冷却拌和水，制冰用水与拌和用水一致。5）施工采用合理有效的降温措施来降低混凝土水化热的影响，拆模后及时回填。6）拆模前应安排专人定时浇水养生，拆模后及时用塑料薄膜与墩身包裹密贴，墩顶采用两只水桶不间断供水养生。6.6.3.雨季施工安排1）在雨季到来前，组织人员进行雨季施工准备专项检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。2）备足工程常用材料，特别是需远运或受雨季（河水上涨）影响的材料，如河砂、篷布、彩条布等。3）分部编制雨季施工作业指导书，制订针对性施工组织技术措施，作为雨季施工中的强制性执行文件，确保工程质量。4）加强与气象部门的联系，及时收听天气预报，提早做好安排，及时调整施工作业安排。对工地周边的不良地质地段加强观察，以防洪水、塌方等自然灾害对施工造成影响。5）砼施工应随时测定砂石料的含水量，及时调整施工配合比，保证砼质量。钢筋存放于料棚内，防止雨淋，在室外的钢筋则应在钢筋底部进行不少于30cm高的抄垫，其上部应采用彩料布进行覆盖。拌和楼料场做好周围排水，不得有明显积水存在。现场混凝土浇筑前应关注天气预报，尽量避免雨天施工，若浇筑时如遇下雨，采取遮雨措施确保浇筑顺利进行。 6）加强施工便道维修养护，减少便道积水，平时在便道边及料场储存一些填料，确保雨天便道的畅通，以减少雨天对施工的影响。6.6.4.混凝土的施工过程控制1、混凝土的施工环境积极改进混凝土的施工环境。要严格掌握混凝土施工作业时机，尽可能在气温较低的晚上或夜间搅拌、灌注混凝土。浇筑场地应有遮阳的措施。要严格掌握拆模时机，温差超过规范规定要求时不得拆模，大风或气温急剧变化时不宜拆模。混凝土去除表面覆盖物或拆除模板后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行保湿养护。有条件应尽量延长混凝土的包裹保湿养护时间。严格加强施工过程控制。对环境温度、原材料温度入仓前温度、混凝土拌和后温度、入模温度、混凝土不同部位温度、养护温度等内容进行全过程监控和记录，记录资料要作为质量控制的重要资料进行保管和存档。所有工程用原材料需要根据规范要求，做好原材料的定期检验与进场材料的常规检验，确保使用合格的原材料。2、砂石料的温度控制使用水泵向内外仓砂石料堆喷水降温，降低原材料进入搅拌机的温度。同时，在砂石料内外仓四周布设排水系统，确保向砂石料堆喷射的冷却水能够及时排出。3、水的温度控制 本项目用拌和水均为地下水，水管及水箱增加遮阳和隔热设施，当水温超过10时，可采取拌和水中加大冰屑等措施来降低拌和水温度。4、混凝土的搅拌及入模温度控制1）炎热季节搅拌混凝土时，宜采取措施控制水泥的入搅拌机温度不大于40。应采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足如下规定：混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能；只有拌和物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。 当设计无要求时，混凝土的入模温度宜控制在530。塑性混凝土的入模坍落度应按工艺设计的规定值进行控制，控制偏差为20mm。2）在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过35。应尽可能安排在傍晚而避开炎热的白天浇筑混凝土。3）浇筑大体积混凝土结构（或构件最小断面尺寸在800mm以上的结构）前，应根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，如搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。4）积极采用适当的增加粉煤灰掺量、使用复合型缓凝减水剂、改进粗细集料级配等技术措施，努力降低混凝土内部水化热。5）严格控制模板温度和混凝土与邻近介质的温差，必要时模板要采取覆盖措施和洒水降温措施，保证模板表面温度不大于30，与邻近介质温差不大于15。6）每次混凝土施工前，要求施工的每辆混凝土输送车均应先用水进行润湿降温，避免车辆吸收混凝土内的水分，降低混凝土的施工质量。5、混凝土入模前的运输1）应选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备运输混凝土。不得采用机动翻斗车、手推车等工具长距离运输混凝土。2）运输混凝土过程中，应保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。3）运输混凝土过程中，应对运输设备采取隔热措施，防止局部混凝土温度升高（夏季）。应采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发，严禁在运输过程中向混凝土内加水。4）应尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。5）若采用搅拌罐车运输混凝土，当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转2030s，再将混凝土拌和物喂入泵车料斗或混凝土料斗。6、混凝土的浇筑1）夏（热）期浇筑混凝土前，应作好充分准备，备足施工设备，保证连续进行浇筑；混凝土从搅拌机到入模的传递时间及浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。2）混凝土浇筑宜选在一天温度较低的时间内进行。3）浇筑场地应遮荫，以降低模板、钢筋的温度，也可在模板、钢筋和地基上喷水以降温，但在浇筑时不能有附着水。4）应加快混凝土的修整速度，修整时可用喷雾器喷少量水防止表面裂纹，但不准直接往混凝土表面洒水。5）混凝土浇筑前应将模板或基底喷水润湿。浇筑宜连续进行。7、浇筑混凝土时水平分层要均匀地进行，每层浇筑厚度不超过30cm，避免混凝土水化热集中散发，导致混凝土内部或表面裂纹的发生。8、严把振捣关，确保混凝土密实。与混凝土接触的各种工具、机具、设备和材料等(如混凝土运输车搅拌仓、泵管、混凝土浇注导管、钢筋等)不要直接受到阳光曝晒，可在使用之前进行适当的湿润冷却并加以遮盖。9、当墩身混凝土灌注完毕，应尽量减少暴露时间，应用塑料薄膜紧密覆盖防止水分蒸发，或用毛毡全面覆盖并浇水。当温度较高、气候干燥时应用喷壶洒水保湿。预制箱梁梁体混凝土初凝后应用土工布或麻袋覆盖，但不得污染梁体。为保证混凝土充分湿润，宜在桥面及箱内布设喷水管，且喷水宜用加压泵加压喷洒。但混凝土初凝前不得用管道喷水。6.6.5.混凝土的养护及拆摸1、混凝土浇筑完后，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，并经常洒水，保持潮湿状态最少7d。当条件许可时，也可采取在混凝土表面喷雾降温、湿润空气等养护措施，在模板底部采取预先冷却的技术措施等。保湿养护期间，应采取遮阳和挡风措施，以控制温度和干热风的影响。2、混凝土带模养护期间混凝土的内部最高温度不宜大于65，混凝土内部温度和表面温度之差、表面温度和环境温度之差不宜大于20（墩台、梁体混凝土不宜大于15），养护用水温度和混凝土表面温度之差不得大于15。3、混凝土拆模时，混凝土芯部温度和表层温度之差、表层温度和环境温度之差不得大于20（墩台、梁体芯部混凝土与表层混凝土之间、表层混凝土和环境之间以及箱梁腹内外侧之间的温差均不得大于15），混凝土内部开始降温前不得拆模，大风或气温急剧变化时不易拆模，如需拆模，应采取适当的夏季隔热措施，防止混凝土产生过大的温差应力。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的工艺。混凝土拆模后的洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不得形成干湿循环。4、混凝土养护期间，应对有代表性的结构（大体积承台、实心墩及预制箱梁）采取合理的测温方式进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度、环境温度以及相对湿度、风速等参数，并根据所测得的参数变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。5、加强养护，确保混凝土养护质量。在大风、高温和干燥的天气下，大流动性混凝土的表面水分极易蒸发，失水过快易产生表面裂缝，如养护不及时不但降低强度，有些缝向深度发展直至贯穿。梁体混凝土表面进行二次收浆抹面，在混凝土初凝后立即覆盖并洒水养护，有条件的地方要求尽可能蓄水养护。对于养护比较困难的地方（如混凝土底板、侧板等）要求拆模后立即喷涂养护液养护。7、组织机构、人员、机械配备情况以公司的整体实力为后盾，加强组织领导，从人、财、物上确保工程各方面的需要，从集团公司到项目部，实行“项目法”施工保证体系组织施工。各个工程项目施工管理在项目经理的直接指挥下，做到有计划的组织施工、管理，确保工程项目的工期、质量、安全、成本及文明工地取得高水平、高效益，把本工程建成业主满意的优质工程。7.1.项目部人员组成项目经理：邹德玉项目副经理：李刚项目总工：赵成龙工程部长：翟顺鹏安质部长：苏 建 物资设备部长：于泳试验室主任：葛晓明测量队长：曹亮7.2.质量领导小组组长：邹德玉副组长：赵成龙组员：翟顺鹏、李刚、常保章、胡宗明、苏建、黄智辉、付怀刚7.2.安全领导小组组长：邹德玉副组长：青明、于国庆组员：赵成龙、常保章、胡宗明、李刚、罗金钟、黄智辉7.3.施工队伍配备墩台身施工队伍计划上二个施工队伍，施工高峰期每个队伍计划配备120人，人员安排模板工35人、钢筋工35人、焊工10人、混凝土工30人，一般力工15人，分两作业班组，每个作业班组配备两套墩台模板，流水作业向前施工。7.4 .主要机械设备主要施工机械设备配置计划表序号机械设备名称规格及型号单位数量技术状况进场日期备注1吊车浦沅25K1良好2013.5.202吊车徐工QW-25D1良好2013.4.203工程车解放2602良好2013.4.204插入式振捣棒ZX-5016良好2013.4.205电焊机50012良好2013.4.206砂轮切割机G2503良好2013.4.207钢筋切断机GQ503良好2013.4.208钢筋弯曲机GW503良好2013.4.209调直机GT6-123良好2013.4.208、质量保证措施8.1.对本项工程建立完善的质量保证体系本工程由分部项目经理全面负责质量，并设立专职质检工程师。对机构配置、物资供应、施工过程等方面的严格控制，严格按铁道部现行规范及验收评定标准的质量要求施工，确保工程质量达到优良标准。8.2.认真落实由技术人员向施工队进行交底施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。8.3.混凝土施工质