布解隧道中桥施工方案.doc

崇左至靖西高速公路土建工程第四-1 分部 布布解解隧隧道道中中 桥桥 施施工工方方案案 编制： 审核： 批复： 湖南省通盛工程有限公司 崇靖高速公路土建工程第四-1 分部项目经理部 2016 年 2 月 1 日 目目 录录 第一章、编制依据1 第二章、编制原则1 第三章、工程概况1 3.1、概述.1 3.2、水文地质及气象情况.1 第四章 、组织结构、人员、设备及施工计划安排3 4.1、组织机构设置.3 4.2、人员配置计划.4 4.3、机械设备配置计划.5 4.4、总工期及分项工程进度计划安排5 第五章、施工方案及施工工艺6 5.1、桩基施工6 5.1.1、钻孔桩施工6 5.1.3、水下混凝土灌注9 5.1.4、岩溶地区桩基施工10 5.2、墩身施工10 5.2.1、墩身施工10 5.2.2、墩身施工技术保证措施15 5.3、桥台台身施工16 5.3.1、基础施工16 5.3.2、台身施工18 5.3.3、台帽施工18 5.4、连续刚构梁施工21 5.4.1、现浇支架搭设21 5.4.2、模板安装21 5.5、桥面及附属工程施工24 5.5.1、桥面混凝土24 5.5.2、电缆沟施工24 5.5.3、伸缩缝安装25 第六章 工程质量管理体系及保证措施26 6.1、质量目标26 6.2、质量管理体系26 6.3、质量保证措施28 6.3.1、保证工程质量总体措施28 6.3.2、分项质量保证措施31 第七章 安全生产管理体系及保证措施31 7.1、安全承诺32 7.2、安全生产管理目标32 7.3、组织机构32 7.4、安全生产保证体系32 7.5、安全生产合同34 7.6、保证安全的主要措施34 7.7、安全人员、设备配置及资金安排34 7.7.1、安全人员安排35 7.7.2、安全设备配备及资金安排35 第八章 工期保证体系及保证措施36 8.1、工期目标36 8.2、施工工期保证体系36 8.3、施工工期保证措施36 8.3.1、从组织管理上保证工期36 8.3.2、从计划安排上保证工期37 8.3.3、从资源上保证工期38 8.3.4、从技术上保证工期38 8.3.5、其它保证措施39 第九章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施40 9.1、建立健全环境保证体系40 9.2、林木、植被、土地资源保护措施41 9.3、水环境保护措施41 9.4、大气环境的保护措施41 9.5、降低噪音措施42 9.6、生产、生活垃圾的管理42 第十章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施43 10.1、文明施工保证体系43 10.2、保证措施43 10.2.1、文明施工保证措施43 10.2.2、文物保护保证措施44 第十一章 项目风险预测与防范，事故应急预案45 11.1、建立安全风险源台账45 11.2、事故应急救援预案49 11.2.1、目的49 11.2.2、适用范围49 11.2.3、安全事故的预防措施49 11.2.4、应急方案49 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方 案 第 0 页 共 50 页 布解隧道中桥施工方案布解隧道中桥施工方案 第一章、编制依据第一章、编制依据 1、崇左至靖西高速公路两阶段桥梁设计施工图变更设计； 2、 公路桥涵施工技术规范 （JTG /T F502011） ； 3、 公路工程施工安全技术规程 （JTJ 07695） ； 4、 公路工程质量检验评定标准第一册 土建工程 （JTG F08/1-2004） ； 第二章、编制原则第二章、编制原则 1、恪守投标意愿，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的批示、 指令和要求。 2、严格遵守明确的设计规范，施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相 结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结 合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、 时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效 果。 6、一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，以“视昨天为落后，视 精品为合格”的企业精神为指导，优质、安全、如期完成本工程建设。 第三章、工程概况第三章、工程概况 3.1、概述、概述 布解隧道中桥位于天等至硕龙连接线布解隧道内。桥梁起点在 L2K36+702，跨越布解隧道洞内地下河，终点在 L2K36+767，与隧道相接。 上部结构采用钢筋混凝土连续刚构，跨径组合为 5-13m；主梁上部设置棚 洞；下部结构桥墩采用桩柱一体基础，桥台采用重力式实体台。桥墩桩基为 D200，共 8 根。桥平面位于直线段上，桥面横坡双向 2%,纵断面纵坡-2.3%。桥 台采用 GPZ(2009)5DX 型盆式橡胶支座；桥墩顶采用墩梁固结。 3.2、水文地质及气象情况、水文地质及气象情况 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方 案 第 1 页 共 50 页 （1）地形、地貌 项目位于广西西南部，地处云贵高原台地东南边缘，地势东高西低。沿线 地貌主要为构造溶蚀峰丛谷地地貌。岩溶峰丛洼地地貌，岩溶峰林、峰丛平原 地貌。其中 K76+000K94+487.175 段具有典型的峡谷地貌特征，受构造溶蚀作 用，沟谷多成“V”型。地表植被较发育，多为稀疏草灌或桉树。本段高填深 挖以及高墩大跨度桥梁分布相对较密集，沿线岩溶比较发育，山坡表层普遍发 育危石危岩。 项目所在区位于华南准台地右江褶断区南部越北隆起北缘褶断束内，区内 主要经历了加里东、印支、燕山等三个构造发展阶段。印支运动为本区的主要 构造运动。各个构造体系中不同规模、不同序次、不同等级的构造形迹，以及 它们之间的相互干扰、限制、切割，最终形成了以地州至向都弧形褶皱带为主 的主要构造体系。 （2）气象 路线位于北回归线以南，属南亚热带季风气候区，其特点是夏长冬短，温 差不大，终年少见霜雪，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛。区内年平均气温 19.121.3C，极端最高温度为 35.8C，最低温度为-1.92.6C。降雨量季 节分配不均，降雨多集中在 5月，一般占年降雨量 7080，而 68 月为 降雨高峰，月降雨量一般为 350600mm，11 月到次年 2 月降雨量少，约占全 年总降雨量的 10，年降雨量约为 1300.8mm.年太阳总辐射为 104106 千卡 /cm2,年热照时数 1634.41921h，属于广西光能较丰富的地区，全年无霜期为 316365 天。影响项目的主要气候灾害是洪涝、干旱等，其中以洪涝灾害影响 较为严重，主要发生在 68 月。 （3）水文 本地区表水系部甚发育，以地表溪流为主。根据地层岩性、结构及其组合 关系，沿线地下水可分为岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水等三大类型， 其中岩溶水为本区主要的地下水内型。本合同段比较发育，岩溶水主要贮存于 管道岩溶、裂隙溶洞和岩溶裂隙中，以暗河和大泉形式的集中径流、排泄为主， 以小泉形式和向下入渗的分散径流、排泄次之，个别岩溶水与地表水直接交替， 相互补给。地表水与地下水受气候水文因素影响较明显。标段内绝大部分路段 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方 案 第 2 页 共 50 页 地表水和地下水对砼无腐蚀性。 （4）地震 根据中国地震动参数区划图 （GB18306-2001） ，本工程区域地震动峰值 加速度 0.05g，地震动反应谱特征周期 0.35s，对应地震基本烈度为度，公路 工程构造物宜按相关规范要求进行设防。 第第 4 章章、组织结构、人员、设备及施工计划安排、组织结构、人员、设备及施工计划安排 4.1、组织机构设置、组织机构设置 项目部设项目经理 1 人：负责行使项目管理的职权；副经理 1 人：负责工 区的现场施工生产；总工程师 1 人：全面负责技术管理工作；副总工程师 1 人， 协助总工程师进行技术管理工作。项目部下设五部一室，以全面保证工程项目 优质高效建成。 （1）工程技术部：具体包括：技术室：具体负责工程的施工和技术管理， 主要是配合总工确定施工方法和施工方案，指导施工，负责工程的质量监督检 查，做好工程内部质检和评定，严格依照施工验收标准，实行工程质量控制； ：工地试验室：负责本工程的材料、成品试验、混凝土和砂浆配合比试验及 配合比的确定。以及现场的工序检测、抽样检测及搅拌站的砼质量控制和试验 资料的填报、整理、归档。：测量室：负责项目的全部测量放线工作。 （2）安质环保部：负责本合同内所有施工项目的工程质量检查和督导工作、 负责施工期内的施工安全及环保工作。 （3）物资机械部：负责项目的各项材料采购供应及施工机械设备的管理等。 （4）成本合约部：负责项目的计量支付及工程变更申报工作，控制工程成 本及项目的进度管理等。 （5）财务部：负责项目部的资金管理、内部结算等工作； （6）综合办公室：负责项目部日常办公及后勤管理工作 ； 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方 案 第 3 页 共 50 页 项目经理部管理程序图项目经理部管理程序图 4.2、人员配置计划、人员配置计划 根据布解隧道中桥工程量及各部门计划安排，项目部主要人员配置如下： 根据桥梁结构计划安排 3 个劳务班组施工，即桩基施工班组、墩身桥台施工班 组、上部结构施工班组。生产经理一名、现场技术员一名、质检员一名、试验 测 量 组 试 验 室 技 术 组 工 程 部 财 务 部 机 械 组 材 料 组 物 机 部 成 本 合 约 部 综 合 办 公 室 安 质 环 保 部 技术负责人 项目副经理 项目经理 桥 梁 施 工 上 构 施 工 队 墩 身 施 工 队 桩 基 施 工 队 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方 案 第 4 页 共 50 页 人员一名、现场施工员一名、电工一名，负责施工现场的管理协调等一切事物。 4.3、机械设备配置计划、机械设备配置计划 根据布解隧道中桥施工工程量，拟投入以下设备： 序号 设备 名称 型号 规格 制造年 份 额定功率（KW）数量 1. 挖掘机922D柳工/10 年斗容 12m3及以上1 2. 装载机ZL30柳工/09 年斗容 12 m31 3. 冲桩机 200 2 4. 砼搅拌运输车 YZH5310GJ BHW 柳工/09 年容量 8 方以上3 5. 发电机/14 年150kw1 6. 汽车吊25T/12 年1 7. 三轴式混凝土摊铺 机 HZP219陕建/09 年摊铺宽度 4.5m 以上1 8. 洒水车东风东风/11 年容量 5 m3以上2 9. 自卸汽车 CDW3111A 1Q4 王牌/09 年载重 8T 以上5 4.44.4、总工期及分项工程进度计划安排、总工期及分项工程进度计划安排 根据施工总承包合同及业主下达的工期目标，广西崇靖高速公路布解隧道 中桥工期为 4 个月，根据本项目整体施工组织安排，桥梁工程计划 2016 年 2 月 25 日开工，2016 年 6 月 20 日完成，总工期 120 天。各分项工程施工进度安 排如下： 布解隧道中桥为项目部重点控制性工程，具体工期安排如下： 工程部位工程数量预计开工时间预计完工时间备 注 桩基8 根 2016.2.252016.4.30 墩柱桥台8 根/2 个 2016.5.12016.5.20 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方 案 第 5 页 共 50 页 连续梁现浇 65m2016.5.212016.6.20 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 6 页 共 50 页 第五章、施工方案及施工工艺第五章、施工方案及施工工艺 5.15.1、桩基施工、桩基施工 5.1.15.1.1、钻孔桩施工、钻孔桩施工 桩基施工流程：施工准备 平整场地（修筑围堰） 桩位放样 埋设护筒 钻机就位 钻进、取样 成孔验收 测量孔深、倾斜度 第一次清孔 安装钢筋笼 钻机移位下导管 第二次清孔 监理工程师检查合格 灌注水 下混凝土 成桩检测。 陆地桩基施工 1、安装钻机 A、钻机底架应垫平，保持稳定，使不产生偏移和沉陷，钻机顶端应用缆风绳对 称拴牢，拉紧，以防冲孔过程中发生位移和下沉。 B、通过钻架上滑轮缘的铅垂线应对准桩位（或护筒底）中心，其偏差不得大于 2cm。护筒底口中心用“浮标法”确定。钻头挂上后，要反复核对中心位置，以免造 成斜孔。 采用挖埋式护筒，回填土要夯实。护筒埋置深度不小于 1.5 米，夯填土在护筒底 下至少 1 米。 2、冲孔施工 A、冲孔的过程为“投泥冲孔掏碴投泥钻进”的反复循环程序。 B、开孔前应在护筒内多加一些粘土块，如土质疏松，还要混入一定数量的小片 石。借钻头冲击力把泥膏、石块挤向孔壁，以加固护筒刃脚。 C、在钻孔中，必须随钻随掏碴，使用取碴筒清碴，一般钻进 0.51.0m 清一次， 或者根据钻进速度决定清碴与否，确保钻头冲击在新岩层。 D、开始造孔时，宜采用小冲程，使成孔坚实、竖直、圆顺，对继续钻孔起导向 作用。钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击，冲程以 2.03.0m 为宜。 但在下列情况，应采用 2.0m 以下的中低冲程： （1） 、在斜面开孔及在护筒内和在护筒刃脚以下 2.03.0m 范围内钻进时； （2） 、在停钻投泥重新开钻时； 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 7 页 共 50 页 （3） 、当遇到局部砂层时； （4） 、在抛石回填重钻以及在处理特殊情况时； E、钻进时起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或护筒， 或因提速过快而造成负压引起坍孔。 F、在钻进过程中，必须勤松绳，每次少松绳防止打空锤。要勤掏碴，使钻头经 常冲击新鲜地层。钻进时，应经常检查钻头转向装置，使钻头在钻进中能自由转动。 作好钻进记录和取样工作，当钻头进入岩层时，为预防卡钻，应经常检孔。 G、钻进时应有备用钻头，轮换使用。钻头直径磨耗超过 1.5cm 时，及时更换、 修补。更换新钻头前必须检查到孔底，始可放入新钻头。若不能到孔底，应抛投片石 进行扩孔，使孔径始终保持设计直径。 H、钻孔过程中，应用检孔器经常对已钻成孔进行检查，检查钻孔是否符合要求， 是否发生弯孔、斜孔、十字槽等问题，如有问题，应抛片石、粘土坯至直径开始变小 处以上 0.30.5 米再行钻孔。禁止未投片石、土、单纯使用钻头修孔，以防卡钻。停 机时应将钻头提起，防止沉碴埋钻。墩位处应常备打捞钩，一旦掉钻或卡钻，必须及 时处理。 I、在地层情况复杂时，钻孔应对不同的地层采用不同的冲击方法，并注意取样。 J、钻进中应常用检孔器检孔。检孔器可用圆钢筋或角钢制成，其高度为桩径的 46 倍，直径同孔径。 更换钻头前必须经过检孔，将检孔器检到孔底通过后，才可放 入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻的深度，或钢丝绳拉紧时位置偏移护筒中心， 则可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，应及时采取补救措施。如发现弯孔、斜孔或 孔径过小，应立即停钻，抛石回填至卡住检孔器的标高以上 0.5-1.0m 处，重新钻孔。 K、冲孔过程中的泥浆的主要指标：比重 1.21.4；粘度 2230；含砂率4；胶体 率95。实际冲孔时须根据不同的地层情况酌情予以调整，以确保桩基成孔质量。 3、提高成孔效率的方法 A、分次投土 其目的在于使孔内泥浆的各种指标不致迅速增大， 减小泥浆对钻头下落时的阻 力,每次投泥量根据孔深及土质不同而有所区别。一般在岩层、卵石层、砂层中投土量 为钻进体积的 1.0 倍。 B、准确把握每次投土时间和方法 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 8 页 共 50 页 其目的在于使泥浆能及时地悬浮起钻碴，使钻头经常性冲击新鲜土层。可根据钻 头冲击孔底声音来判断孔底情况。若钻头没有冲击到新鲜土层，则表明钻碴过多，应 及时投粘土。为保证粘土能投至孔底而不是浮于孔内，粘土入孔前应设法提高含水量， 增大其比重，必要时可粘制成湿泥块投入孔内。 C、及时清碴 本方法要求泥浆在排出护筒口，流入泥浆池的过程中，有足够长度的循环槽，使 钻碴沉淀于槽内，并及时铲出槽外，纯净泥浆通过泥浆泵压回孔底。循环时间与钻碴 数量、孔深、孔径成正比。现场可根据孔内泥浆携碴量是否显著减少及测锤能否轻松 测至孔底等因素决定是否停止循环，或抽至泥浆内钻碴明显减小,无粗颗粒,比重降至 正常为止，抽碴时应注意及时向孔内补浆，保持孔中水位，并投入粘土，用钻头冲砸， 使孔底保持浓泥浆，适于钻孔。 4、终孔和清孔 当冲孔至设计标高后，请监理工程师进行检查，必要时会同设计单位共同进行。 并确认桩底地质情况与预计相符后，方可终孔。 终孔后即可进行清孔。清孔前须用探孔器检孔，具体要求同前。采用泥浆渐近法 清孔。灌注前的泥浆性能指标：相对密度：1.031.10；粘度：1720Pas；含砂率： 98。清孔时要多晃动导管。清孔时注意不能以加深孔深的方式代 替清孔，同时注意保持孔内水头，以防塌孔。 5.1.25.1.2、钢筋笼的制作与安装、钢筋笼的制作与安装 1、采用、级钢筋，现场进行加工。钢筋的加工遵照 JTGTF50-2011公路桥 涵施工技术规范及设计要求进行。 2、按施工的实际桩长来决定钢筋的下料，依桩的长短来确定分段制作的长度， 钢筋笼在桩孔附近制作。 3、依设计图纸的规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋。设 立每隔 2m 一道的加劲筋，排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上，再依设计规 定的间距焊接箍筋。每道加劲筋内须焊接十字撑或三角撑，并注意保证加劲筋与主筋 之间的焊缝质量，必要时加设短钢筋支撑，以确保吊装作业时钢筋笼自身的稳定。 4、成孔验收第一次清孔后，利用吊车或挖机将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制 作，每下完一节后用钢管或方木固定，再用吊车吊住另一节进行驳接，段间驳接采用 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 9 页 共 50 页 电弧焊或直螺纹套筒等方式连接，接头质量应符合设计及规范要求，在钢筋笼外侧焊 设计图纸上的定位钢筋并增设混凝土定位垫块，以保证钢筋保护层的厚度。 5、吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中。钢筋笼顶部与护筒固 定，以防灌注混凝土时钢筋骨架上升。桩基检测用超声波管按设计图纸及总监办批准 后的桩基检测方案进行安装，并符合规范要求。 6、骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，待混凝土灌注完毕并 初凝后才解除固定设施。 7、钢筋笼制作的质量要求： 、钢筋的品种和质量，焊条的牌号和性能应符合设计及施工有关标准的规定。 、钢筋的加工、骨架的制作应符合设计要求及有关规范的规定。 、安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，焊接的钢 筋和钢筋骨架，没有变形、松脱和开焊。清除钢筋表面浮皮及铁锈。 5.1.35.1.3、水下混凝土灌注、水下混凝土灌注 1、导管吊装前进行试拼，检查接口连接是否严密牢固，若接口胶垫有破损，更 换后使用。同时检查拼装后的垂直情况，根据桩孔的总长，确定导管的拼装长度。使 用前，进行过球、水密及耐压试验，试验时的水压，大于井孔内水深至少 1.5 倍的压 力。吊装时，导管位于井孔中央，并在灌注前进行导管升降试验。 2、导管吊放完毕，在导管顶口接异型接头，往导管内加灌泥浆，使沉淀在孔底 的沉渣飘流，即灌注混凝土前不能停止换浆工作。 3、复测孔底标高，检测泥浆性能指标和孔底沉渣的厚度，判断是否达到设计要 求及满足灌注要求。满足要求后，才能灌注混凝土。 4、在导管上端连接混凝土漏斗，其容量必须满足储存首批混凝土数量的要求。 灌注混凝土时确保有足够的混凝土储备量，以保证桩基混凝土浇筑的连续性及桩基的 施工质量。 5、灌注混凝土期间，配备水泵、吸泥机及高压射水管等设备，以保持井内水头 和及时处理灌注故障。 6、灌注首批混凝土时导管下口至孔底的距离为 40cm，首批混凝土灌注完成后导 管埋入混凝土中的深度不小于 1m，采用拔球法进行施工。混凝土的灌注连续进行，有 短时间停歇时，经常动动导管，使混凝土保持足够的流动性。当导管底埋置于混凝土 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 10 页 共 50 页 的深度较大时，开始将导管提升。提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于 2m 且不大于 6m。根据混凝土的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管。提升导管要保持导管 垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。 7、井孔内混凝土面位置的探测，采用锤重不小于 4kg 的锥形探测锤探测。混凝 土灌注到桩上部 5m 以内时，不再提升导管，待灌注至规定标高一次提出导管，拔管 采用慢提及反插，灌注的桩顶标高预加 0.50.8m 的浮浆。现场准备准备 3 米以上长 度的竹杆，在 2 米以内时以竹杆量测孔顶标高。 8、灌注过程中，取较有代表性的混凝土做抗压试件。灌注完成后及时清洗灌注 工具及清除部分表面泥浆层。待混凝土终凝后再凿混凝土桩头到混凝土新鲜面。 9、保持施工场地的清洁，灌注水下混凝土孔内排出多余的泥浆应及时清运，不 得任其四处流淌，防止污染江水。 10、相邻桩的冲孔在桩中距 2.5D 范围以内的其他任何桩的混凝土灌注完成 24 小 时以后，才能开始，以避免扰动正在凝固的相邻的桩基混凝土。 5.1.45.1.4、岩溶地区桩基施工、岩溶地区桩基施工 地质钻孔资料显示，在布解隧道中桥部分桩基分布可溶性炭质灰岩。 1、在岩溶广泛发育桩位，在桩基施工前根据岩溶发育情况注意做好地下水和地 表水的截流、防渗、堵漏等措施，防止水流进入土洞中而引起地面塌陷，给施工造成 困难。 2、若遇到溶洞大于 3m，且其上又有软弱层时，采取长护筒穿越溶洞进行护壁。 3、桩基施工时，根据已有桩位及补勘桩位的资料，采取不同的工艺。对溶洞规 模较小，具体表现为渗漏较小，可采取抛填片石、粘土块、袋装水泥或混凝土等方法 填堵溶洞。对大溶洞和多层（串珠状）溶洞可将护筒穿过溶洞，嵌套在岩面上，确保 施工顺利进行。对于半边存在岩溶和顶板极薄的溶洞，在施工中采取反复冲击并抛投 物料，夯实溶洞，再进一步成孔。 4、若存在高度大于 5m 的溶洞，则专题研究并编制专门的施工方案用以指导施工。 5.25.2、墩身施工、墩身施工 本桥墩身主要为圆形墩柱。 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 11 页 共 50 页 5.2.15.2.1、墩身施工、墩身施工 布解隧道中桥下部结构桥墩，设计为圆柱式墩，墩身采用定型钢模立模、风缆固 定。墩柱施工安排在桩系梁施工完后进行。施工步骤如下： (1)、桩顶浮浆凿除施工 墩柱施工前要凿桩头，对墩柱轮廓线范围内的桩顶面(扩大基础顶面)混凝土全部 凿毛（包括钢筋保护层范围内） 。待桩砼强度不小于 10Mpa 时，采用人工手持风镐凿 除桩顶(扩大基础顶)的浮浆。经过凿毛处理后的混凝土表面，用压力水冲洗干净，使 表面保持湿润但不积水，在浇筑墩柱混凝土时，按照规范要求铺一层 0.51mm 厚的 同标号水泥浆。 (2)、地基处理 为使砼罐车、吊车等重型机械进入施工现场，在墩柱施工前对原地面进行硬化处 理。便道及墩柱四周采用 3050cm 块石填筑，上铺 20cm 石粉，压路机碾压，局部 采用 10cm 厚 C20 砼硬化，保证墩柱底部标高精度要求。 (3)、测量放线 根据墩身位置和尺寸，由测量组在桩基上放出墩柱中心十字线，然后利用十字线 控制桩点，根据十字交叉法定出墩柱模板位置的控制线。 (4)、钢筋制安 钢筋采用钢筋成型机集中制作。钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术 性能符合国家现行标准规定和设计要求，受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、 焊接和机械接头质量符合施工技术规范要求。墩柱顶和墩柱底 1m 范围内为钢筋加密 区，钢筋间距 10cm，墩柱主筋与桩基主筋连接方式采用焊接，焊接时严格按照设计 图纸和施工规范施工，确保焊接质量符合要求。主筋下料时要满足设计长度，并预留 伸入盖梁的钢筋长度。主筋连接采用直螺纹套筒机械连接，钢筋接头按规范要求错开 布置。钢筋拉丝后内螺纹不得有缺牙、错牙、污染、生锈、机械损伤等严重现象；钢 筋下料时，要确保切口端面平整，不得有马蹄形、挠曲、缺角和与钢筋轴线不垂直的 现象，确保钢筋端部顺直；加工完后丝头要有塑料保护套，不得有污染、生锈、机械 损伤现象，丝口经检验合格后再进行连接。 钢筋箍筋绑扎，加劲箍筋采用双面焊焊成闭合环形，焊缝长度不小于 5D，定位 钢筋要按规范设置，有系梁的墩柱在钢筋制作时注意系梁钢筋位置。在搭设好脚手架 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 12 页 共 50 页 后，即可开始钢筋安装。为确保施工过程中钢筋保护层厚度满足设计要求，钢筋四周 设置高强度砂浆垫块，垫块根据设计要求的钢筋保护层厚度预先制作。钢筋连接完成 后报现场监理工程师验收，通过后再进行下道工序施工。钢筋安装检查实测项目见表 6-1： 表表 5-15-1 钢筋安装检查实测项目钢筋安装检查实测项目 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法 1主筋间距(mm) 20 尺量 2箍筋间距(mm) 10 尺量 长(mm) 10 3钢筋骨架 直径(mm) 5 尺量 4保护层厚度(mm) 10 尺量 (5) 模板安装与支撑 A、测量放线 由测量队根据设计图纸在桩顶放出墩中心十字线，然后利用十字线控制桩点，采 用十字交叉法定出墩柱中心位置，据此确定墩柱的轮廓边线。 B、模板设计及安装 、根据设计图纸墩柱尺寸大小，墩柱模板统一在模板厂家订购，按标准化要求 实行准入制度。墩柱圆弧模板直径 1.8m、2.0、2.2m 三种，模板面板厚度 5mm，平面 及圆弧模板单节长度分别为 1.0m、2.0m 及 5.0m 不等，可根据实际需要配置一定数量 不同长度模板。每节采用两块模板围成。拼缝处采用螺栓固定，横竖向法兰螺栓均要 拧紧，保证模板的整体性，使模板在吊装过程中不变形。圆柱墩模板设计图见图 6-2 所示。 、模型拼装：模板在正式安装前需在现场进行试拼工作，拼装之前要仔细检查 模板的规格型号、平整度和光洁度，并涂刷脱模剂，不符合要求的模板不能使用。模 板安装时节面之间设置一道双面胶条，防止浇筑施工中浆液串漏，保证模板错台小于 1.0mm。模板在现场预拼检验合格后进行整体吊装、安装，模板安装前需检验模板底 口地面平整度满足要求，四周紧靠模板外侧设置 4-6 个固定锚栓，确保模板整体安装 后垂直精度及模板移位。第一节段模板安装至墩系梁下口，模板的安装与拆卸均由吊 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 13 页 共 50 页 车完成。墩柱模板安装时的倾斜度用经纬仪精确控制，浇筑混凝土前进行校核。模板 安装完成后用 4 根风缆固定，风缆上设花蓝螺丝调节、紧固。 图图 5-15-1 圆柱墩模板设计示意图圆柱墩模板设计示意图 、模板校正、支撑稳固：模板拼装好后，安装 4 根钢丝绳作缆风绳，上端拉住 模板，下端固定在地面上的预埋钢筋桩上，然后利用全站仪进行放样定位，在测量组 的指挥下，调节缆风绳上的松紧螺栓使模板垂直，最后用脚手架钢管撑紧模板，以保 稳定。墩柱模板安装、加固形式如图 6-3 所示。 图图 5-25-2 墩柱模板安装与加固图墩柱模板安装与加固图 钢管排架 缆风绳 支撑钢管 整体模板 150.0150.0 80.080.0100.0100.0 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 14 页 共 50 页 、模板安装时注意预埋系梁钢棒 PVC 管。 （6） 、安装第二节段模板：待第一节段混凝土浇筑后并达到强度的 90%；安装第 二节段墩柱模板(包括系梁模板)至柱系梁上口，模板的安装与拆卸均由吊车配合人工 完成。墩柱模板安装时的倾斜度用经纬仪精确控制，浇筑混凝土前进行校核。模板用 4 根风缆固定，风缆上设花蓝螺丝调节、紧固；模板拼装好后，安装 4 根钢丝绳作缆 风绳，上端拉住模板，下端固定在地面上的钢筋桩上，然后利用全站仪进行放样定位， 在测量组的指挥下，调节缆风绳上的松紧螺栓使模板垂直，最后用脚手架钢管撑紧模 板，以保稳定。 （7） 、安装第三节段模板：待第二节段混凝土浇筑后并达到强度的 90%；安装第 三节段墩柱模板至盖梁下口，施工步骤同二节所述。并注意预埋盖梁支架钢棒 PVC 管。 （8） 、搭设浇筑平台：墩柱模板安装完毕后，采用钢管脚手架在墩柱周边搭设混 凝土施工作业平台，排架间排距按 1.01.0m 控制，布距为 1.5m，四周设置剪刀撑结 构，排架搭设高度根据墩身的高度不同而定，以满足墩柱混凝土灌注捣固、养护和拆 模的需要。作业平台排架搭设不得与墩柱模板连接，防止荷载影响墩柱模板变形移位， 施工人员上下采用“挂梯”通行。排架施工平台搭设形式如上图 6-3 所示。 （9） 、安全防护：模板及施工平台搭设完成后，对钢管排架四周均设置安全防护 网一道，防护网与排架绑扎牢固。 模板拼装完成后，利用全站仪检查调整模板的垂直度、平面尺寸、顶部标高、节 点联系及纵横向稳定性，误差不大于 3mm。模板加固及自检合格后，报监理工程师检 查合格后浇筑砼。模板加工、安装允许偏差见表 6-4。 表表 5-25-2 模板加工、安装允许偏差模板加工、安装允许偏差 项次项 目允许偏差（mm） 1 长和宽0，-1 2 面板端偏斜 0.5 3 模板标高 柱、墙和梁 10 4 模板内部尺寸 墩台 20 5 轴线偏差 8 6 模板相邻两板表面高低差 2 7 模板表面平整（用 2m 直尺检查） 5 （10） 、砼浇筑 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 15 页 共 50 页 砼标号为 C30，砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运输，吊车、下料斗和窜筒配合 浇筑砼入模，插入式振捣器捣固。 砼拌制前根据天气、气温适当的调整施工配合比，水泥、砂、碎石等原材料要符 合要求，砼塌落度设计值为 120mm140mm，对于到场混凝土进行坍落度和外观检查， 不合格的退场。砼分层浇筑，浇筑前，先在墩柱底面浇筑 0.51mm 厚的同标号砂浆。 浇筑时将软式导管伸入墩柱模板内，每层浇筑高度 3040cm，砼捣固采用 50 插入 式振捣棒，振捣时，振捣器垂直插入，快入慢出，插入下层混凝土中的深度 5-10cm， 其移动间距不大于振捣器作用半径的 1.5 倍，即 4560cm。振捣时插点均匀，成行或 交错式前进，严格控制时间，以免过振或漏振，振捣时间约 2030s，每一点振捣完 毕后，边振动边徐徐拔出振捣器。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。在砼浇筑过 程中，实行“三定” ，即定人、定位、定机具，并设专人对模板垂直度、平面位置、 模板接缝等进行观察，发现问题及时进行处理。浇筑过程中注意防雨。浇到墩顶的时 候在墩身上预留销孔施工盖梁。 （11)、拆模、养护 当混凝土终凝以后，开始洒水养护，每天由专人利用高压喷水对墩柱进行喷水养 生，每天养生次数根据天气及气温情况确定，以保证墩柱处于湿润状态为准；拆除模 板时的强度按浇筑混凝土时同期制作的试件做抗压试验确定，开始拆掉模板加固槽钢 并松开模板横竖向紧固螺栓，利用汽吊吊开模板，模板拆除过程中尽量少用人工撬动。 模板拆除以后，及时洒水养护，并用塑料薄膜包裹养护，以防止水分蒸发过快，并提 高砼表面养护温度，减小砼内外温差。砼养护不少于 7 天。 (12)、特别注意事项 模板严格按照设计尺寸制作，每 3 节模板用全站仪精确测定墩位一次，上下模板 间连接螺栓螺帽要上足、拧紧。注意预埋墩系梁、盖梁支架钢棒 PVC 管，预埋位置需 测量班组复合认。 5.2.25.2.2、墩身施工技术保证措施、墩身施工技术保证措施 、墩柱钢筋采用机械连接，同一截面钢筋接头，不能超过规范 50%的要求。 、钢筋按照结构要求，进行绑扎，钢筋绑扎时应在周围绑扎垫块，保证浇筑混 凝土时钢筋骨架有足够的保护层。 、模板采用脱模剂清理，保证混凝土脱模后表面平整，不粘结不掉皮。 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 16 页 共 50 页 、采用对撑及多道斜撑加固模板，确保结构外观几何尺寸符合设计要求，保证 结构施工期间模型的稳定性和垂直度。 、结构混凝土采取分层灌注，层高为 0.3m，当混凝土灌注落差2m 时，使用 串筒将混凝土输送至结构浇筑部位。 、混凝土灌注完毕后，加强养护。 5.35.3、桥台台身施工、桥台台身施工 本桥设计为重力式桥台。根据施工场地条件和工期计划安排，首先基坑开挖，基 坑开挖到位后，浇筑基础混凝土，然后施工桥台。桥台施工程序如下： 施工准备场地清理施工放样基坑开挖基底处理混凝土浇筑养护凿 毛立桥台模板桥台混凝土浇筑养护桥台台身立模桥台台身混凝土浇筑绑 扎桥台背墙、侧墙、台帽钢筋立模、浇筑混凝土养护桥台附属结构施工桥台 回填。 由于桥台地处地下河两侧，为确保桥台稳定性，需在河岸中风化岩层中增加锚杆 设置。故在基坑开挖到位后，先进行锚杆施工，然后再施工台身、台帽。 5.3.15.3.1、基础施工、基础施工 1、测量放样 基坑开挖的总体思路是：根据桥梁施工图纸，首先由测量技术员放样出桥台边线 和基坑开挖线，再由挖掘机配合人工进行基坑开挖。 根据公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000）中的相关要求，结合本工程范围 内的地质勘查资料，挖色段地形较复杂，开挖边坡放线参照下表。 基坑坑壁坡度表 坑壁坡度 坑壁土 基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载 砂类土1：11:1.251:1.5 卵石、砾类土1:0.751:11:1.25 粉质土、粘性土1:0.331:0.51:0.75 极软岩1:0.251:0.331:0.67 软质岩1:01:0.11:0.25 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 17 页 共 50 页 硬质岩1:01:01:0 2、基坑开挖 一般陆地基坑采用边坡无支撑开挖法，根据测量放样出的基坑开挖边线，采用挖 掘机结合人工的方式进行基坑开挖,辅以人工清槽。基坑底面，按基础设计平面尺寸每 边放宽最低不小于 50cm，基坑坑壁坡度按表 6-1 选定，挖到扩大基础后放慢挖掘速度， 机械开挖至桥台底标高以上约 10cm 处，接着再人工修整至桥台底标高并做地基承载 试验。 基坑开挖完成后，可在基坑边坡上设置两个爬梯，方便人员进出基坑。 弃土堆坡角距坑顶缘的距离不小于 2m，以免塌方和影响施工。施工时注意观察 坑缘顶面土有无裂缝坑壁有无松散塌落现象发生，基坑四周设置围栏及警戒标志，确 保施工安全。弃渣应及时拉至指定弃土场，不得随意堆放。 开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对软石 或强风化岩石，能用机械直接开挖的均应采用机械开挖，也可用人工开挖，作业方式 可参照土方路堑机械开挖进行。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则采用爆破 法开挖。 爆破法开挖石方工作程序：施爆区管线构造物调查炮位设计与设计审批配备 专业施爆人员用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石钻孔爆破器材检查 与试验（或坑道、药室）检查与清除装药并安装引爆器材布置安全岗和施爆区安 全员炮孔堵塞撤离爆区飞石、强地震波影响区内的人、畜起爆清除瞎炮解 除警戒检测爆破效果（包括飞石、地震波对爆区内外构造物造成的损失） 。 3、基底找平 在基底找平之前，首先应在基坑底部粗略放样出桥台基础边线，并将从桥台边线 向外偏移 20cm 形成一轮廓线,然后人工找平，浆砌圬工直接砌在基础上，清理干净浮 渣。 4、基础模板安装 (1)、由测量组放出基础边线。 (2)、基础模板安装时根据测量放样先将模板下口安放在正确位置，放置支撑、挡 块等防止其侧向移动，然后调整模板上口位置至正确位置，再将其支稳、固定。调整 好模板之后，将模板接缝用泡沫塞严或用双面胶封堵严密。 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 18 页 共 50 页 5、基础混凝土的浇筑 (1)、基础采用 C25 混凝土浇筑。 (2)、浇筑混凝土前，应全面地进行复查，检查模板标高、截面尺寸、接缝、支撑 等是否符合设计要求。 (3)、浇筑混凝土采用插入式振动器捣实，移动间距不超过作用半径的 1.5 倍。 (4)、严格按实验确定的配合比计量拌和 C25 混凝土； (5)、混凝土浇筑工作宜连续进行，一次浇完，并应在前层所浇的混凝土尚未初 凝以前，即将此层混凝土浇筑捣实完毕。 6、基础混凝土养护 (1)、混凝土终凝后即开始覆盖养护（土工布或麻袋覆盖） ，一般混凝土浇筑完毕 后的 12h 内即应覆盖并保湿养护。 (2)、混凝土强度达到 1.2Mpa 前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及 脚手架等荷载。 7、模板拆除 基础混凝土浇筑完强度达到 2.5MPa 后，即可进行桥台模板的拆除，模板应分快 拆除。注意覆盖混凝土，洒水养护。养护期间必须保证混凝土表面不干燥，养护时间 不少于 7 天。 5.3.25.3.2、台身施工、台身施工 1、模板安装 模板安装时根据测量放样先将模板下口安放在正确位置，放置支撑、挡块等防止 其侧向移动，然后调整模板上口位置至正确位置，再将其支稳、固定。调整好模板之 后，将模板接缝用泡沫塞严或用双面胶封堵严密。 2、台身混凝土浇筑 为了确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动计量系统的强制式搅拌机的拌合 站集中拌制，使用混凝土运输搅拌车运输，输送泵或吊车吊装入模，混凝土连续浇筑， 每节基础混凝土一次浇筑完成。浇筑时在基础整个平截面内水平分层进行，浇筑层厚 控制在 30cm 以内，用插入式振捣棒分层捣固，保证混凝土密实。 混凝土浇筑期间设专人值班，观察模板的稳固情况，发现松动、变形、移位时， 及时处理。混凝土收浆后立即覆盖养生，养护期间避免碰撞、振动或承重。 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 19 页 共 50 页 5.3.35.3.3、台帽施工、台帽施工 1、台帽钢筋制作及安装 1） 、所用钢筋均应制造厂家的质量保证书和出厂合格证，且工地试验室应按规定 进行抽样检查，其技术要求应符合现行国家标准的有关规定。 2）、钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及 焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验、直螺纹套筒试验 和焊接试验。 3） 、钢筋加工弯制前，其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等应清除干净，钢筋应 顺直，无局部折曲，加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕。 4） 、钢筋加工厂内钢筋连接使用直螺纹套筒连接，与现场预埋钢筋连接时采用电 焊连接。 5） 、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须 持考试合格证上岗。 6） 、钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢 筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不小于 5d，单面焊接的长度不小于 10d（d 为钢筋 直径）。 7） 、先由测量放样定出结构尺寸线，根据图纸位置、保护层厚度等进行钢筋安装 定位。 8） 、钢筋应按设计图纸要求进行绑扎安装。钢筋品种、规格、数量、形状、位置、 间距、接头等均应符合设计图纸的要求，并严格做好原材料抽检和接头试验工作。 9） 、钢筋骨架应绑扎牢固并有足够的刚度，且在混凝土浇筑过程中，不发生任何 松动或大的变形。 10） 、钢筋保护层采用同标号混凝土垫块，保护层垫块宜错开布置。 11） 、在钢筋的交叉点处，应用铁丝按逐点改变扎丝方向（8 字形）交错扎结，或 按双对角线（十字形）方式扎结。 2、拼装台帽模板 模板采用组合钢模板，扣件式钢管脚手支架。模板要支立准确、牢固，浇筑混凝 土时不能发生走模和变形。 测量技术员在台身上准确放样出台帽边线。按照设计图纸上所示的桥台平面尺寸， 崇靖高速公路土建施工第四-1 分部 布解隧道中桥施工方案 第 20 页 共 50 页 沿着在台帽上的台帽边线组拼桥台模板，模板之间用拉杆连接。为防止砼浇筑过程中 漏浆，在钢模拼缝处采用泡沫双面胶进行填塞，底边用砂浆堵实。 模板安装后都应认真检查，测量复测校核模板尺寸，并根据校核数据对模板尺寸 进行调整，合格后方可继续安装下一节。钢筋骨架安装好后，先在钢筋与侧模的缝隙 间绑扎保护垫块，然后吊起侧模板在准确的位置与台身模板对位，在侧模的上、下部 预留拉杆位置穿拉杆进行稳固。同时注意支座垫石、挡块位置模板安装的准确定位。 3、台帽混凝土浇筑 1） 、台帽混凝土浇筑前，请监理工程师对台帽钢筋及模板尺寸进行验收。 2） 、认真检查桥台内各种预埋件的位置及固定情况，并采取相应的保护措施。 3） 、准备混凝土浇筑时的用具，检查其是否正常工作，检查电力线路是否安全正 常；与此同时，拌和站方面检查配料系统、搅拌系统，确保工作正常。 4） 、一切准备就绪后，现场技术员通知拌和站进行拌料，进行混凝土的浇筑。入 模的混凝土做到及时振捣，浇筑时混凝土采用分层浇筑斜面推进，分层厚度不大于 30cm， ，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以 便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。 5） 、振动棒插入下层混凝土中 510cm，移动间距不大于振捣器作用半径的 1.5 倍，与侧模保持 510cm 距离，对每一个振动部位，每一振点的振捣延续时间为 2030s，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆， 防止过振、漏振。 6） 、在混凝土浇筑过程中随时观察模板变形情况，出现异常情况时，及时对模板 进行加固，或放慢浇筑速度。 7） 、为确保混凝土的浇筑质量，将浇筑区域进行分区，指定某个混凝土工专职负 责振捣某个区域，成形后若出现因振捣不当引起的质量问题，便于定人整改。 4、台帽混凝土养生 1） 、混凝土养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保 湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干