特大桥临既有线专项安全方案.doc

京九联左线跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二十一局一公司津保铁路项目部新建天津至保定铁路工程JBSG-1标段（京九联络线）京九联左线跨京九铁路既有线施工安全专项方案编制： 审核： 审批： 日期： 中铁二十一局集团一公司津保铁路项目部二一二年四月目 录1.编制依据：32.工程概况32.1墩位与既有线铁路位置关系42.2地质概况72.3 既有线运营调查情况72.4既有管线调查情况73.工期安排104.工程难点及施工对策114.1 工程难点114.2施工对策125.施工方案135.1总体施工方案145.2施工准备145.3施工平台填筑方案155.4 钻孔防护桩施工方案195.5 桩基施工方案225.6承台施工方案255.7墩身施工方案（采用定型模板施工）275.8垫石施工方案325.9吊车安全施工技术措施325.10汛期施工措施336.现场管理人员、机具配置346.1人员配置346.2机具配置357.要点工程施工367.1 要点计划367.2计划申请377.3施工准备387.4施工登销记387.5驻站联络398.安全管理408.1组织机构408.2施工现场安全管理机构418.3安全保证体系438.4临既有线施工安全防护实施办法458.5材料堆放、场地设置保证措施498.6不良天气保证措施498.7起吊作业保证措施498.8电气化铁路作业保证措施508.9劳动安全保证措施509.应急预案519.1应急救援目的519.2应急原则529.3组织机构529.4应急响应539.5应急措施549.6应急物资579.7通信联络589.8 应急状态的解除599.9后期处置5910. 附件 京九联跨京九铁路特大桥46#、47#墩钻孔防护桩钢筋布置图 大型机械设备登记卡 大型机械设备巡检登记卡 临近营业线施工安全监督计划京九联左线跨京九铁路特大桥临近营业线施工安全专项方案1.编制依据：1.1京九联左线跨京九铁路特大桥施工图；1.2高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（铁建设【2010】241号)；1.3铁路混凝土工程施工质量验收规范（TB104242010）；1.4铁路工务安全规范；1.5铁路技术管理规范；1.6铁路运输安全保护条例；1.7铁办2008190号文铁路营业线施工安全管理办法；1.8铁运201051号文关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法；1.9京铁师2008435号文关于公布“营业线施工安全管理实施细则”的通知；1.10京铁师2010249号文关于公布“营业线施工安全管理实施细则”的通知；1.11京铁建201028 号文北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法(试行)；1.12铁路交通事故调查处理规则；1.13施工现场调查所获取的资料；1.14既有京九铁路竣工资料。2.工程概况2.1墩位与既有线铁路位置关系 京九联左线跨京九铁路特大桥起讫里程：HLDK94+140.14HLDK96+948.18，全长2808.04m,其中46#47#墩临近既有线京九铁路。京九联左线跨京九铁路特大桥在HLDK95+626.44和HLDK95+632.44处（京九联左线与京九左右中心线交叉里程）与既有线京九铁路相交，斜交角41o5722”。，既有轨面高程11.18m,与京九联左线梁顶净高为7.96m。 新建天津至保定铁路跨既有京九铁路线采用32m简支梁上跨，基础采用1.0m钻孔桩基础，每墩8根，46#墩桩长56m,47#墩桩长57.5m。承台尺寸为9m*6.4m*3.5m,基础平行于既有铁路走向，既有京九铁路为线间距4m的上下行双线，46#墩承台边缘与既有京九铁路左线中心相距3.94m承台底标高为6.115m；47#墩承台边缘与既有京九铁路右线中心相距4.07m，承台底标高为5.979m。墩身采用圆端形实直坡体墩，墩身高度均为7.5m,46#顶帽2.3m，47#顶帽1.9m。墩顶标高分别为19.015,18.879，墩身边缘距离线路中心最近距离分别为6.38m、6.48m.路肩防护网46#墩承台轮廓线图1：46#墩现场照片路肩防护网 47#墩 承台轮廓线图2：47#墩现场照片2.2地质概况根据设计图查得46#47#墩之间地质情况：主要为黏土、粉质黏土，局部有粉砂层，承台处于第一层黏土层（京九线路基）中。2.3 既有线运营调查情况 通过与霸州站技术科的联系，获得如下信息： 上行线每天通过该处的列车数量为l32列，其中客车46列,货物列车86列，平均11 分钟通过一辆列车，上行列车最大间隔时间128 分钟，为夜间20 : 35 一22 : 47 左右；下行线每天通过列车数量为146 列，其中客车46 列，货物列车100 列，平均10 分钟通过一辆列车，下行列车最大间隔时间132 分钟，为早间5 : 07 一7 : 19 左右。2.4既有管线调查情况 我部会同相关产权单位现场调查，既有京九铁路路基两侧管线需要一次性迁改到位，管线情况列表如下：序号里程线缆种类线缆类型敷设方式埋深施工防护或迁改1HLDK94+219.38地下光缆3芯直埋0.951.052HLDK94+600.00地下光缆24芯直埋1.05改移3HLDK95+545.00地下光缆3芯直埋0.450.554HLDK95+585.00地下光缆24芯直埋1.05改移5HLDK95+607.2地下光缆3芯直埋1.00改移6HLDK95+650.03地下光缆36芯直埋1.20改移京九铁路两侧既有管线统计表：注：现场查看46墩位处有1 条地埋铁通光缆，1 条地埋电信光缆，1 条地埋广电光缆，一条架空供电贯通线；47墩位处有1条地埋铁通光缆，一条联通架空光缆，一条架空供电自闭线。地埋光电缆具体情况需待挖探沟后确定。管线布置见下页图示。 3.工期安排 根据全线架梁工期要求，本处两墩均需要在5 月30 日前完成管线迁改，墩身需要在2012 年10 月15日前施工完毕，各工序施工工期安排表详见下表 各施工工序安排表施工项目工期安排时间（天）主要施工机械建议施工类别要点时间管线迁改20125.1520125.3015围护及护坡基础拆除20126.0120126.043C类平台填筑20126.0520126.072压路机C类防护桩施工20126.0820126.168循环钻机C类桩基施工20126.1720126.2912循环钻机、吊车C类基坑开挖20126.3020127.023挖掘机C类桩头破检及检测20127.0320127.063空压机C类承台钢筋绑扎和模板安装20127.0720127.1710C类承台混凝土浇筑20127.1820127.191泵车C类第一节墩身钢筋绑扎20127.2020127.255吊车B2第一节墩身模板施工20127.2620128.1015吊车B1每次要点120分钟，上下行各2个点第一节墩身混凝土施工20128.1120128.111泵车B2第二节墩身钢筋绑扎20128.1220128.175吊车B2第二节墩身模板施工20128.1820129.0315吊车B1每次要点120分钟，上下行各5个点顶帽钢筋绑扎20129.0420129.1410吊车B2第二节墩身混凝土施工20129.1520129.172泵车B2墩身模板拆除20129.18201210.1527吊车B1每次要点120分钟，上下行各7个点4.工程难点及施工对策4.1 工程难点京九线是我国I 级繁忙干线，紧邻京九线施工，施工安全风险大，具体体现如下： 施工紧邻既有线，防止钻机、吊车等大型施工机械倾覆是安全施工防护重点之一。 在既有路基边坡部位进行新建46、47墩桩基施工时，需填筑施工平台，防止机械、材料及人员侵线是安全施工防护重点之二。 桩基距离回流线最近处1.8m ，防止桩基钢筋笼吊装倾覆侵界是安全施工防护重点之三。 新建46 、47墩承台伸入既有铁路路基边坡内，在基坑施工过程中，防止既有铁路路基边坡变形甚至坍塌是安全施工防护重点之四。 墩身施工：46#、47墩施工模板与既有线回流线边缘水平距离较小，分别为2.59 米、2.73 米（从顶帽位置计算），模板倾覆、模板吊装侵界是防护重点之五。中铁二十一局津保铁路JBSG-1标段项目经理部及其下属分部将此次施工过程中对既有铁路的安全防护作为首要工作，并且高度重视、认真仔细的进行施工组织，确保既有京九铁路的正常运营。4.2施工对策4.2.1根据既有线施工相关管理文件，我部将该工点列为重大风险隐患工点，为确保该工点安全可控，特成立中铁二十一局津保铁路JBSG-1标段项目经理部、分部、架子队三级安全管理机构。4.2.2成立既有线现场施工安全管理领导小组，组织所有施工、管理人员进行既有线施工安全知识及相关管理文件、施工工艺培训，参加北京铁路局既有线施工培训，配合北京铁路局工务段进行考核，合格后方可上岗。4.2.3按照营业线施工安全管理有关规定进行施工防护，设置驻站防护员和现场防护员。施工单位在施工前三天向工务、电务、信号、车站等有关单位报送配合施工通知书，在配合人员的指导下进行施工，配合人员未到场不得施工。4.2.4对吊车、泵车摆放区域采用混凝土进行场地硬化，施工前用红油漆画出机械摆放位置，设定走行线路。施工便道安设5km/h车辆限速牌，防止运输交通事故的发生。4.2.5所有施工机械实行一机一人负责制，即一台施工机械配备一名防护人员，人随机走，机械停止作业时必须停在距离坡脚15m （铁路线路安全保护区）以外。4.2.6桩基采用反循环钻机成孔，对钻机进行改装，控制钻机高度不大于4.5m ，拉设缆风绳对钻机进行加固，防止向既有线侧倾覆，钢筋笼分节下放，钻机移动在列车运行间隔内进行，作业时现场必须有专人指挥。4.2.7新建46墩、47墩承台施工采用钻孔桩进行既有线路基边坡防护，在承台施工过程进行变形观测，加强监控防止既有铁路路基边坡变形甚至坍塌，确保既有线的运营及施工安全。4.2.8墩身分两次浇筑（7m +2.8m ) ，施工脚手架随之分两次搭设，模板分两次安装，脚手架采用碗扣式支架，四周安设密目安全网，设置剪刀撑、缆风绳对脚手架、模板进行加固，防止向既有线方向倾覆。4.2.9使用50t 吊车吊装拆卸墩身模板进行要点施工，吊车垂直摆放于远离既有铁路侧并划定吊车吊臂工作范围，防止吊装侵界，严格控制吊臂的倾角和旋转范围，吊车摆放位置处的地面必须进行混凝土硬化处理，并且设置地锚，防止吊车吊装物体过程中向既有线方向倾覆。4.2.10墩身混凝土浇筑前，设置缆风绳对模板进行加固。5.施工方案5.1总体施工方案桩基施工前，分层填筑施工平台并夯实，每层厚度30cm 。桩基采用反循环钻机成孔，钢筋笼与声测管护笼分节制作，在孔口进行接长后逐节下放。46、47承台施工采用筑岛后钻孔桩防护，防护桩采用反循环开挖成孔，钢筋笼分节下放。墩身分两次进行浇筑，脚手架、模板分两次搭设和安装，脚手架按要求设置剪刀撑，四周挂设双层密目安全网，设置缆风绳，吊车吊装模板时，在模板上设置牵引绳，防止吊装过程侵界。墩顶支承垫石与墩身混凝土一次性浇筑。5.2施工准备5.2.1管线迁改：施工前同相关产权单位联系，对施工影响范围内的架空线缆进行迁改。人工挖设探沟对施工影响范围内的地下管线进行验证，配合相关产权单位完成管线迁改，确保施工影响范围内无地埋管线和设施后方可施工。5.2.2办理施工许可证和签订安全配合协议：施工前派专人前往北京铁路局办理施工许可申请并签订安全协议及配合施工协议后方可施工。5.2.3施工设备、材料堆放于3、4钢筋场（距该工点约800m ) ，利用新建津保铁路施工便道运送到现场，租用附近村庄民用水井作为施工用水，从当地引入系统电并自备50KW 发电机作应急用电。5.2.4在47墩旁修建两间约40 的活动板房作为现场管理办公室。5.3施工平台填筑方案5.3.1 观测点布置 拆除既有路基骨架护坡基础前先在路基路肩上设置变形观测标，路肩顶面承台范围左中右埋置变形观测标设置3 个观测点，待防护桩施工后在防护桩顶面增加设置3 个观测标，变形观测过程及观测方法详见5.6.6 节内容，测点布置如下页图所示。 变形观测标采用不锈钢棒制作，顶部为圆端形，上刻十字丝埋入地面以下50cm ，施工时在观测点设置位置人工凿出10cm见方50cm深孔洞，灌 入C20 混凝土人工采用钢钎振捣密实后插入不锈钢棒，顶部露出地面5cm,完成变形观测标的埋设。观测标埋设好后，四周采用红油漆画出15cm 圆圈做好醒目标记，施工过程中加强对变形观测标的保护口. 5.3.2 拆除骨架护坡基础 拆除施工影响范围内既有路基坡脚部位铁丝防护网，将既有路基上部边坡骨架护坡内植物移除后铺设砂浆对边坡进行防护，砍伐掉施工影响范围内的坡脚树木，拆除骨架护坡基础并立即采用钻土进行回填，人工采用小型振动夯夯实，并在既有路基路肩部位顺铁路走向设置一道5cm 高的砂浆挡水堰，防止雨水冲刷无植物防护的骨架护坡。待墩身施工完成以后，砌筑承台边坡防护，恢复既有边坡植被，拆除路肩档水堰，将坡脚铁丝防护网从承台上方跨过，两端顺接予以恢复，承台施土时预埋相应预埋件。5.3.3 分层填筑施工平台 桩基施工前采用瀚土按每层30cm 厚度填筑施工平台，摊铺碾压密实，不得采用砂性土。46墩施工平台填筑高4.25m , 47墩施工平台填筑高4.25m ，施工平台四周按照1:1.5 进行放坡；顺既有线方向一侧按1:5 放坡以便于施工机具及人员上下，施工平台施工完毕后采用红白相间的钢管进行围护，钢管间采用扣件连接，围栏上挂设密目安全网以及警示标志，防止机械材料及人员侵入既有铁路界限内。5.3.4 硬化吊车、泵车摆放场地 在施工平台填筑完成后，对46、47墩吊车、泵车摆放场地清理杂物、更换软土、平整并压实后，采用20cm 厚C20 混凝土进行场地硬化，设置吊车、泵车锚固反扣系统，用油漆标示机械固定摆放位置。5.4 钻孔防护桩施工方案5.4.1钻孔防护桩布置 46墩基坑伸入既有京九路基边坡3.93m ，采用筑岛后钻孔桩进行防护，桩长15m ，桩径1.0m，桩间距1.5m ，共计18 根，47#墩伸入既有京九路基边坡4.07m，采用筑岛后钻孔桩进行防护，桩长15m ，桩径1.0m，桩间距1.5m ，共16根，桩顶设置0.6m 高冠梁，冠梁施工完成后，在其顶面增设3 个变形观测标，基坑开挖施工过程中观测既有路基变形量。5.4.2 钻孔防护桩施工 钻孔防护桩采用反循环开挖成孔，钻机高度4 .5m , 46墩钻进前埋设15m 加长钢护筒，47墩钻进前埋设15m 加长钢护筒。施工部位距离既有京九铁路接触网最近水平距离为0.2m（桩径1.0m钻孔桩）。 钻孔防护桩钢筋笼分节制作，吊车配合人工搬运至孔口焊接接长。钢筋笼分节长度不小大于10m ，汽车泵浇注混凝土。5.5 桩基施工方案5.5.1 钻孔施工既有京九铁路为双线，两侧均设有接触网及回流线，46、47墩桩基距离回流线最近处分别为1.80m 、1.93m 。 钻孔桩采用反循环钻机成孔作业，钻机高度4.5m ，钻机摆放时重心长轴方向垂直于既有线，对钻机采用两个方向拉结缆风绳，确保其不会向既有线方向倾覆。泥浆池设置于已硬化的场地以外部位；雨天及风力大于6 级时不进行钻孔施工，在钻进过程中控制好泥浆比重，以防止塌孔.5.5.2钢筋笼吊装 临近既有线最近一排桩基钢筋笼及护笼分节制作，每节长度不大于10 米，采用25t 吊车吊装，在孔口接长，吊装时人工采用麻绳从两个方向牵引，避免钢筋笼摇晃。 钢筋笼吊装时，吊车垂直摆放于远离既有线侧并划定工作起吊范围，对吊车设置防倾覆反扣装置等措施确保吊装不侵线及倾覆，吊车摆放如下图：查25T 汽车吊起重性能表可知，作业半径15.34m ，主臂伸出20.12m 时，额定起重量为3.6t ,1Om长钢筋笼重量为0.9t ，吊车性能可满足要求。5.5.3 桩基混凝土灌注施工 导管下放及拆除采用25 吊车，导管每节长度为3m ，吊车摆放位置与钢筋笼吊装时一样，同样采用反扣装置对吊车支腿进行锚固。查25T 汽车吊起重性能表可知，作业半径15m ，主臂伸出19.5m 时，额定起重量为3.6t , 3m 长导管重量为0.18t ，吊车性能可满足要求。5.6承台施工方案5.6.1基坑开挖 基坑临近既有线侧采用垂直开挖方式，基坑其余三侧采用1 : 1 坡度放坡开挖，基坑一经开挖24 小时不停施工，承台施工完毕后及时进行回填，缩短基坑闲置时间，减小对既有边坡可能造成的影响。基坑开挖后四周设置挡水堰并预备竹胶板，雨天时采用竹胶板对基坑进行覆盖。 基坑开挖后，采用48 钢管做好红白相间的钢管栏杆，钢管间采用扣件连接。栏杆设在离基坑边1.Om 的位置，栏杆高度约1.5m ，栏杆立柱打入土内不少于50cm ，横向栏杆不少于2 道。栏杆上挂安全警示标识、墩台位标识等。5.6.2 钢筋绑扎 承台钢筋提前在钢筋加工场加工成半成品，采用平板车运输至现场，堆放于远离既有线侧，人工搬运至基坑内，现场绑扎成型。 待基坑开挖结束立即进行钻孔桩桩头凿除，桩基检测合格后进行承台施工，步骤如下：浇注砼垫层-绑扎钢筋-安装模板-浇注承台砼-基坑回填。 承台钢筋施工中按要求进行墩身钢筋预埋施工，墩身竖向主筋预埋时，其顶端不得高出承台顶面4m ，避免其倾覆后侵入路肩防护网内。5.6.3模板安装 承台模板采用钢模拼装，并采用16 拉杆对模板进行加固，模板搬运、拼装采用人工进行。5.6.4混凝土浇注 承台砼浇注采用35m 泵车进行浇注施工，泵车摆放于远离铁路的已硬化的场地内，砼浇注完毕后进行及时养护，养护结束后拆除模板并及时回填基坑，减小对既有线的影响。 承台混凝土浇筑过程中，对混凝土泵车设专人进行指挥，避免设备侵限。5.6.5 变形监测 为随时掌握既有路基边坡和路肩稳定情况，在骨架护坡拆除前对路肩变形观测点标高及坐标进行一次观测作为基准数据，在防护桩冠梁施工完成后，在冠梁上左中右位置增设三个观测点。观测点设置后按2 次天的频率进行监测，尤其加强对以下工况的监测：骨架护坡拆除前后、施工平台填筑前后、防护桩及桩基施工过程中，基坑开挖前后。基坑开挖时按1 次2 小时进行加密观测。同时申请由工务段配合对线路轨面随时进行监测，确保其不发生变形。监测工作指定专人负责，监测数据应及时整理、对比、分析，出现异常时不定时连续观测并立即采取加固措施，待既有路堤稳定后方可继续施工。当一天观测点水平或垂直位移量超过3mm，两天位移量合计超过5mm时，停止施工，会同铁路相关部门立即查找原因，采取措施对路基进行加固处理。变形监测在工程监理的现场监理下进行。变形观测采用全站仪测量观测点绝对坐标及高程。5.7墩身施工方案（采用定型模板施工） 本工点两个墩身均采用两次浇筑，第一次浇筑到7.0m 位置，第二浇筑2.8m , 墩身脚手架、钢筋、模板分两次施工。5.7.1墩身脚手架施工 脚手架分两次搭设，施工前由北京铁路局供电部门对回流线进行绝缘包裹。承台施工完毕后，进行第一次墩身脚手架的搭设，脚手架基础置于承台上，承台施工时预埋12 连接钢筋，连接钢筋高出承台面20cm ，脚手架钢管立杆根部焊接在连接钢筋上，墩身第一次浇筑完达设计强度后，在脚手架顶部设置水平剪刀撑，水平剪刀撑钢管与墩身钢模板间焊接牢固，搭设墩身上半部分脚手架。脚手架采用碗扣支架，杆件长度不超过3m ，按横桥向0.9m 、顺桥向0.9m , 步距1.2m 间距在模板外侧搭设双排脚手架。脚手架边搭设边设置剪刀撑并同时在脚手架外侧满挂双层密目安全网。在脚手架合适高度采用5cm 厚木板做平台，宽度不小于5Omm 。木板必须与脚手架牢固连接，相互间用耙钉连接，探头板位置木板相互搭接错开。在远离既有铁路的脚手架外侧搭设上下马道，方便人员上下，禁止人员在施工脚手架上攀爬上下。 脚手架杆件采用吊车吊装到远离既有线方向的作业面，吊车摆放于指定位置，吊装作业前采用反扣装置对吊车进行锚固。 根据现场测设，46、47墩所搭设脚手架与既有回流线最近距离分别为1.86 m 和1.93m ，在脚手架施工完毕后在远离既有线侧拉设两道缆风绳加强脚手架的稳定，具体布置如下图：5.7.2墩身钢筋内骨架施工为保证钢筋倾斜，特制作刚性内骨架对墩身钢筋进行加强。5.7.3墩身模板施工 墩身模板吊装及拆除在天窗点内进行。模板拼装及拆除均逐节进行，以确保其稳定性。墩身采用定型钢模，由具有专业资质的模板生产厂家制作，施工前严格检查模板及螺栓的焊接质量。模板采用汽车运输至墩位附近，在脚手架、墩身钢筋施工完成后，采用50T 吊车吊装就位，模板从脚手架与钢筋间间隙下到相应位置采用螺栓、对拉杆拼装成整体。 既有京九铁路为上下行双线铁路，46、47两墩施工时可能需要分开要点，46、47墩墩身高度分别为9.8m、9.4m ，模板分为6 节，底3 节作业面高度小于6m , 对既有线影响甚微，不需要点施工，其余3 节模板每节模板吊装或拆除需要点施工，每个天窗点为2 小时，预计吊装一节墩身模板到位并连接牢固形成稳定环形需时80 分钟，前后留足停电时间。据此要点统计如下。墩号项目既有线行别要点（个/小时）备注46#墩墩身模板吊装下行7/14需用50t吊车墩身模板拆除下行7/14需用50t吊车47#墩墩身模板吊装下行7/14需用50t吊车墩身模板拆除下行7/14需用50t吊车据此计算上下行各需要点14 个（28 小时），根据施工特点及总体工期安排，要点集中在7 一10 月间，每次要点时间需要2 小时。墩身模板吊装时要注意以下几点： 模板吊装必须由熟练的专职人员持证上岗，吊装作业下方不得有其它作业，不得有人员、车辆通行或停留，吊车垂直停放在远离既有线侧并设置反扣，吊装模板时要待模板悬停稳定后，方可往上或往下起吊，吊装中必须在模板上套设牵引麻绳控制方向，禁止采用碰蹭已安装的模板、脚手架的方式来稳定模板，禁止作业人员在高空直接用手、脚强制推拉模板； 模板安装必须保证每一节段的垂直度，每块模板拼装的接口要完好，螺杆、螺帽必须齐全、扭紧。每一节段未形成封闭环前，要在上口采取临时辅助稳定措施。 模板的对拉杆数量、螺帽、垫板安装不得少于模板自身的配置。增设对拉杆数量、调整对拉杆位置时，不得损坏模板的受力杆件，不得改变受力结构。 为防止模板倾斜，最底二环模板与承台顶采用M15 砂浆填塞密实。 由于模板为曲面结构，最大尺寸达2mx2.4 m （重量小于2t ) ，遇降雾、暴雨、大风、扬沙等恶劣天气时不得进行模板吊装作业 5.7.4 混凝土浇筑 混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，浇筑速度不得过快，插入式振捣器捣固。 浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，泵车输送软管采用牵引绳控制方向，浇筑层厚控制在30cm 以内。 混凝土浇筑过程中，在初凝期内合理控制混凝土浇筑速度，混凝土要对称浇筑，不得用混凝土直接冲击模板，不得用捣固棒触碰模板及对拉杆。安排专人对模板、支架进行不间断检查，在出现胀模、跑模等现象时，必须立即停止浇筑，进行加固。 墩身施工时泵车严格按照划分区域停放及施工作业。 5.7.5拆摸及养护 根据 铁路混凝土工程施工技术指南 （铁建设（2010）一241号）规定墩身混凝土强度达到2.5Ma以上时方可拆除模板，拆模前采用回弹仪在墩顶进行检测，检测点不少于10 处，强度值达到要求后方可拆模。拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。模板拆除后对其表面灰浆、油污清除干净，并经检查维修和整理，分类妥善存放。 墩身混凝土在初凝后顶部采用土工布包裹覆盖、土工布必须压实系牢防止被风刮到既有线接触网上。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15 时，方可拆模。 拆模后墩身缠绕滴水胶管，包裹塑料布并用尼龙绳缠绕固定，人工提水至墩顶灌水养护。5.8垫石施工方案垫石与墩身混凝土一次浇注成型，初凝后顶部采用土工布包裹覆盖、土工布必须压实系牢防止被风刮到既有线接触网上。5.9吊车安全施工技术措施在桩基钻孔、钢筋笼吊装、墩身模板拼装及拆卸过程中，均需使用吊车等大型设备且设备使用高度或作业半径大于至营业线设备安全限界之间的距离，为了保证吊车不发生倾覆事故，防止设备侵界，制定以下安全保证措施： 将吊车摆放在远离铁路的固定区域，吊车就位后，采用钢丝绳对远离既有线侧两支腿进行反扣锚固，确保吊车不会发生倾覆，对既有线的运行无任何影响，所有吊装作业时起吊安全系数不得小于1.4; 吊车必须检验合格，配有合格使用证，定期对吊车进行保养维修，起吊操作人员必须持证上岗，严格按照操作规程操作，杜绝违规操作； 起吊作业前安全员检查起重设备机况、起吊绳索的完好情况，确保起吊设备安放平稳，起吊过程中不超重起吊、不用起吊设备牵、拔物件，及时填写风险工点施工安全卡控表； 每次起吊作业，必须有防护人员监控，吊车司机严格听从防护员及安全员的指挥； 安排专人指挥，禁止起吊作业过程中起重臂、起重钢丝绳、起重物件侵入铁路界限内，起吊长大设备时必须采用绝缘麻绳牵引，防止起吊物飘荡； 在规定的作业时间外，严禁起吊物件侵入行车限界以及侵入接触网安全距离内； 严格按照吊车参数进行吊装作业。根据京铁建2010 号文件及京铁建电2010790 号文等路局相关文件要求，吊车在进场时必须填写 大型机械设备登记卡、 大型机械设备巡检登记卡。5.10汛期施工措施 本地区雨季为6 月至8 月，北京铁路局规定每年6 月1 日一9 月15日为汛期，7月15日一8月15日为主汛期，根据架梁工期，架桥机将于10 月20 日通过霸州跨京九铁路特大桥46、47墩，结合本工点施工安排，我部需要在汛期进行承台施工，采取各种措施确保承台开挖后及时浇筑回填，严格按照北京铁路局的要求编制汛期施工专项方案，报请汛期施工计划进行施工。6.现场管理人员、机具配置6.1人员配置根据本工点工程特点，主要施工及管理人员配置如下：姓名职务联系电话人员分工李蜀新项目经抓施工安全质量，协调施工生产姜育东党委书抓施工生产纪律，工作作风朱亮生产副经管施工生产张兵阳安全总监主管施工安全，施工手续办理任云东总工程定施工安全技术方案，督察方案现场执行情况现场管理人员配备表姓名职务联系电话朱亮作业队付林技术主涛调伟技术喜强技术员常江材料孟尧质检工程建设领工员153696059186.2机具配置 主要施工机械配备表序号设备名称设备型号单位数量备注1钻机XR220台22汽车吊QY30台13挖掘机PC220台14装载机ZL50型台15发电机50KW台16电焊机ZXG-250台17砼泵车台18砼罐车HLS75台49内燃空压机台1凿桩头10风镐个4凿桩头11气割设备套27.要点工程施工7.1 要点计划 点外计划也称安全监督计划，根据京铁师电20101514 号电报规定，次月点外临近营业线施工计划的提报（点外B类及C类施工），须在每月20日前由各项目经理部审核、汇总，将临近营业线施工安全监督计划及电子版一并报建设处调度科，23日前报运输处批准后公布。 跨既有京九铁路施工方案通过评审后及时上报路局相关部门，经批准后，签署施工安全协议，并报请点月份施工计划。按施工计划，墩身模板安装及拆除施工需要要点施工。施工牵涉单位：北京铁路局衡水工务段、石家庄电务段、北京铁路局霸州站、石家庄供电段、北京通讯段等。 我部编制好计划后，经项目经理部、设备配合单位、相关业务处室审核批准并签字盖章齐全后，在每月9 日前报建设处审查，通过路局局域网 施工计划管理系统 自行录入，根据运输处、建设处电报在月中进行集中审核会签，最后局施工计划由局运输处以文件形式公布。 本工程要点计划仅包括临近营业线施工中的点内B 类施工计划。7.2计划申请7.2.1月度施工计划：我部制定好施工计划后，先报北京铁建监理公司和津保公司预审，每月5 日前，我单位会同配合单位、车务编制次月月度施工计划，并按规定填写 月度施工计划申请表 ，由施工单位、配合单位和车务站段负责人签字、盖章后，于每月9 日前将次月施工计划上报铁路局主管业务处（北京工务处机务处）。各业务处对施工计划进行审查汇总，由主管处长批准后，于11 日前向运输处提出月度施工计划申请表。运输处每月组织相关业务处和主要施工单位审查编制月度施工计划，主要内容报主管运输副局长决定。月度施工计划经主管副局长批准后，以铁路局文件下发各站段及施工单位。7.2.2日计划：我部于施工前3 日将施工计划报津保公司预审，再报铁路局主管业务处，经主管业务处审核（盖章）后，于施工前2 日9 : 00 前向所在施工调度室提报施工计划申请。根据京铁师20101249 号文，点外B 类及C 类施工要按照营业线施工手续提报施工安全监督计划。7.3施工准备7.3.1施工前要认真做好人力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作；现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界的要求；并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。7.3.2施工中要统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志；坚持标准化作业；按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时竣工开通。7.3.3遇危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。如因特殊情况不能按时开通时，施工领导人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。施工结束后，施工单位应认真分析原因，写出报告报路局（业务主管部门、运输处）。7.3.4施工后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可在 行车设备施工登记簿 内销记交付开通使用，以确保行车和人身安全。7.4施工登销记 在得到施工调度室下发的施工计划后，我部按有关规定提前做好一切准备工作，于施工前40 分钟，由施工负责人通知驻站联络员在车站行车设备施工登记薄内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令封锁施工时，我部按规定在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员（每一个施工点不少于2 人），驻站联络员和现场防护员保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。 我部在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后，经施工设备管理单位检查达到列车放行条件，由施工负责人通知驻站联络员设备单位检查人通知设备单位指定人员办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。7.5驻站联络利用封锁线路进行施工作业。 按照规定设好驻站联络员和工地防护员。防护人员带齐相应的防护用品：包括作业标、停车信号、减速信号、减速地点标、双面地点标、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线（自动闭塞区间）、无线电话机（对讲机及手机）、“T”字减速信号。 按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后一直趟列车安全通过施工现场。 由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。 封锁结束开通区间前，施工负责人应会同设务管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设务是否达到开通条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令，驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理销记手续后，由列车调度员下达开通区间命令。 如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。 现场根据给点情况安排施工。开始施工时，通过联络员向车站报告，结束时亦需报告销点。若过程中出现特殊情况，必须及时通过联络员向车站和行调报告，以便采取措施，防止发生事故。施工期间，每天按协议规定时间与路局行车部门和设备管理单位联系，互通情况。8.安全管理8.1组织机构根据既有线施工安全管理规程及文件要求，为确保临近既有京九铁路施工工点安全管理可控，特成立中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部、分部、架子队三级安全管理机构，组织机构如下页图所示：8.2施工现场安全管理机构 项目分部根据安全施工管理特点，成立施工现场安全领导小组，小组成员如下页图：组长：李蜀新副组长：姜育东、朱亮成员：王永民、林敏、张勇、任敏辉、将福林、赵建设、常江。8.3既有线施工工点分级督办内容为了确保既有线施工安全，实行分级督办管理，具体督办内容：项目经理部督办责任人为公司项目部副经理吕沂海；分部督办责任人王永民；作业队督办责任人朱亮。 (1）督办工作内容 及时申报施工许可，具体落实施工安全协议签订，现场既有运营设施和设备位置的确认和保护。 严格按设计要求组织制定安全生产的技术措施和安全操作细则； 组持对施工人员的培训、考核和交底工作； 任命合格专职安全管理和防护人员，对施工安全防护措施的执行情况全过程负责。 切实抓好以下作业项目：桩基钻桩、钢筋笼及导管吊装；基坑开挖、防护；墩身施工支架搭设、模板安装拆除、混凝土浇筑。 应急预案的制定、演练、启动。 ( 2）督办检查规定 督办工作最低检查频率确保项目部责任人一周检查一次，分部责任人一周检查两次，作业队责任人每天检查一次，检查工作做到认真深入，及时发现、排除安全隐患，及时纠正违章违规、违反施工方案和技术交底的施工作业行为。每道工序施工前必须由现场主管领导贾宏确认具备安全施工条件方可实行。8.3安全保证体系 为确保安全管理各项制度、措施得以严格执行，从以下各方面建立保证体系。8.3.1组织保证 按照铁道部、铁路局临既有线施工安全管理相关规定、公司安全管理体系要求，建立既有京九线工点安全管理组织机构（见“跨京九铁路施工安全管理组织机构图”)，落实安全管理责任部门、责任人，施工现场设置安全管理办公室。8.3.2施工技术保证 根据设计施工图和施工技术规范，编制详尽可行的确保铁路营运和施工安全的专项施工方案，组织行业专家评审方案，并逐级上报审批。开工前进行技术交底，对风险控制点编制安全卡控表，确保现场管理人员、作业人员熟悉工作内容、技术标准、关键工序的卡控内容。8.3.3思想保证 跨京九铁路施工为重大风险隐患工点，所有管理人员、作业人员必须高度重视，一切作业行为必须遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，牢固树立安全意识，严格执行各项规章制度，一切施工作业服从营运行车安全需要。8.3.4工作保证 临既有线施工必须贯彻执行铁道部现行 铁路营业线施工安全管理办法 、北京铁路局 营业线施工安全管理实施细则 、 营业线施工安全知识 等相关文件的规定 施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题，确保信息畅通、信息反馈及时。 施工作业过程中的人员管理、机械设备管理、工作内容必须明确清晰，各项准备工作必须充分有序，不得无计划、无序作业。所有管理人员、作业人员上岗前必须接受既有铁路施工安全教育并考核合格，特种作业人员做到持证上岗，作业全过程由专职安全员、班组安全员现场盯控。 施工过程中自觉接受路局的监督管理，对质量不合格及施工安全隐患要立即彻底纠正，危及行车安全时必须立即停工。8.3.5制度保证 严格遵守国家有关安全法律法规。 严格遵守铁道部 铁路营业线施工安全管理办法 、北京铁路局 营业线施工安全管理实施细则 的有关规定。 认真贯彻项目部安全管理制度：“安全生产责任制”、“班前安全讲话制”、“安全教育制”、“安全技术交底制”、“安全生产检查制安全事故报告制”、“安全生产奖惩制”8.3.6经济保证 充分准备施工现场防护设备、材料所需费用，保证安全经费投入。 严格执行“安全生产奖惩制”，及时兑现奖、罚措施。8.4临既有线施工安全防护实施办法 (1）临既有线施工应按铁路营业线规定设置防护，不得无监护施工。 (2）防护办法： 现场设置专业安全员，对各个工序作业实行24 小时监控作业。1) 现场人员必须是经过培训，持证上岗。B 类纳入局施工计划的施工，必须按照营业线施工安全管理有关规定进行施工防护，B 类不纳入月度施工计划的施工及C 类施工，施工单位必须设驻站防护员和现场防护员，其他施工必须设现场防护员。B 类不纳入月度施工计划的施工，驻站防护员在列车开出前方站前，必须确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界；C 类施工驻站防护员在邻站列车开出前，必须与现场防护员联系，确认现场防护措施有效。驻站防护员与现场防护员要保持不间断联系。 车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下： a 施工负责人通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。作业过程中密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 al 预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。a2.确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。a3 施工地点距车站较近或施工条件复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 a4 变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 b 现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意燎望，监视来车与工地情况。施工现场远端防护员要以上述方式准确及时地将信息传达给对方。 c 驻站联络员与现场防护员应至少每3 一5 分钟联系一次。 d 设置或撤除移动停车信号防护程序： d1 驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人； d2 现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号； d3 按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。 d4 现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件； d5 通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号； d6 通知车站开通线路。 e 发生危及行车安全故障时的防护办法：立即用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点2000 米外设置停车信号（响墩）。f.双线区间一条线路施工时，移动停车信号、移动减速信号设置： 防护备品：所有防护员