阿尔乡跨304国道特大桥连续梁施工方案.doc

中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 1 目 录 1 1 编制说明编制说明1 1.11.1 编制依据编制依据.1 1.21.2 编制范围编制范围.1 1.31.3 编制原则编制原则.2 2 2 工程概况工程概况3 2.12.1 项目概况项目概况.3 2.22.2 工程与被交叉公路情况简介工程与被交叉公路情况简介.3 2.32.3 被交叉公路简介被交叉公路简介.4 2.42.4 新建铁路与被交叉路净空、水平距离关系新建铁路与被交叉路净空、水平距离关系.5 2.52.5 跨越处公路和铁路的线形跨越处公路和铁路的线形.6 2.62.6 设计方案介绍设计方案介绍.6 2.72.7 主要技术标准主要技术标准.9 2.82.8 地质水文条件地质水文条件.10 2.92.9 气象特征气象特征10 3 3 施工方案施工方案.11 3.13.1 总体施工安排总体施工安排.11 3.23.2 连续梁施工连续梁施工11 3.33.3 防护方案防护方案.19 3.43.4 施工结束后对施工结束后对 304304 国道恢复国道恢复20 3.53.5 公路同期加宽施工公路同期加宽施工20 4 4、施工计划、施工计划.21 4.14.1 总体施工工期总体施工工期.21 4.24.2 总体施工安排及主要阶段安排总体施工安排及主要阶段安排.21 4.2.14.2.1、施工组织机构、施工组织机构.21 4.2.24.2.2、施工队伍配置、施工队伍配置.22 4.2.34.2.3、主要施工机械配置、主要施工机械配置.23 5.5.关键工序及质量关键工序及质量.24 5.15.1 关键工序质量控制关键工序质量控制.24 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 2 5.25.2 质量保证体系质量保证体系.25 5.35.3 保证质量的技术措施保证质量的技术措施26 5.3.15.3.1 施工准备阶段质量保证措施施工调查施工准备阶段质量保证措施施工调查.26 5.3.25.3.2 保证施工工艺质量保证措施保证施工工艺质量保证措施.27 5.3.35.3.3 保证工程材料质量措施保证工程材料质量措施.29 6.6. 安全保证措施安全保证措施.30 6.16.1 安全目标安全目标30 6.26.2 安全保证体系安全保证体系30 6.36.3 安全管理措施安全管理措施30 6.46.4 安全技术措施安全技术措施33 6.56.5 安全施工措施安全施工措施37 6.66.6 交通安全组织措施交通安全组织措施40 7.7. 应急预案应急预案.41 7.17.1 施工风险分析施工风险分析.41 7.27.2 施工风险控制措施施工风险控制措施.43 7.37.3 突发性灾害应急救援组织机构与管理职责突发性灾害应急救援组织机构与管理职责.52 7.3.17.3.1 应急救援组织机构应急救援组织机构52 7.3.27.3.2 应急救援组织管理职责应急救援组织管理职责52 7.3.37.3.3 应急程序的启动应急程序的启动53 7.47.4 抢险应急救援措施抢险应急救援措施.54 7.4.17.4.1 行车安全事故现场处置措施行车安全事故现场处置措施54 7.4.27.4.2 高处坠落现场处置措施高处坠落现场处置措施55 7.4.37.4.3 支架垮塌现场处置措施支架垮塌现场处置措施57 7.4.47.4.4 预应力张拉伤害现场处置措施预应力张拉伤害现场处置措施58 7.4.57.4.5 机械设备伤人现场处置措施机械设备伤人现场处置措施58 7.4.67.4.6 触电事故现场处置措施触电事故现场处置措施59 7.4.77.4.7 道路交通安全应急措施道路交通安全应急措施60 7.4.87.4.8 突发性火灾应急抢险措施突发性火灾应急抢险措施61 7.57.5 事故处理程序事故处理程序.61 7.5.17.5.1 现场保护现场保护61 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 3 7.5.27.5.2 警报和紧急公告警报和紧急公告62 7.5.37.5.3 事态监测事态监测62 7.5.47.5.4 警戒与治安警戒与治安62 7.5.57.5.5 人群疏散与安置人群疏散与安置62 7.5.67.5.6 医疗与卫生医疗与卫生62 7.5.77.5.7 公共关系公共关系63 7.5.87.5.8 应急救援人员的安全应急救援人员的安全63 8.8. 环境保护措施环境保护措施.64 8.18.1 水土保持措施水土保持措施.64 8.28.2 水污染的防治水污染的防治.64 8.38.3 大气污染的防治大气污染的防治.65 8.48.4 噪声污染的控制措施噪声污染的控制措施66 8.58.5 植被保护措施植被保护措施.67 附图附图 1 1 阿尔乡跨阿尔乡跨 304304 国道特大桥施工平面布置图国道特大桥施工平面布置图.68 附图附图 2 2 阿尔乡跨阿尔乡跨 304304 国道特大桥平面图国道特大桥平面图.69 附图附图 3 3 阿尔乡跨阿尔乡跨 304304 国道特大桥与国道特大桥与 304304 国道交叉关系图国道交叉关系图.70 附图附图 4 4 连续梁主跨支架系统设计图连续梁主跨支架系统设计图.71 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 0 阿尔乡跨阿尔乡跨 304304 国道特大桥连续梁施工防护方案国道特大桥连续梁施工防护方案 1 1 编制说明编制说明 1.11.1 编制依据编制依据 新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路 3 标招标文件、补遗（答疑）书、 工程量清单、设计图纸等。 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施 工环境等调查资料。 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010）。 高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR 9603- 2015） 铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010） 铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009） 铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）。 公路工程技术标准（JTG B01-2014） 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011） 公路工程质量检验评定标准（第一册）土建工程（JTG F80/1- 2004） 国家及辽宁省自治区颁布的关于建筑施工、交通管理的相关法律、法规 及条例等。 中铁二十四局通辽客专 TLSG-3 标项目经理部编制的通辽客专 TLSG-3 标 段实施性施工组织设计。 中铁二十四局近年来铁路、公路、京沪铁路等类似施工经验、施工工法、 科技成果。 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 1 1.21.2 编制范围编制范围 新建通辽至京沈高铁新民北站 TLSG-3 标阿尔乡跨 304 国道特大桥 24#27#墩桩基、墩台身、连续梁施工及安全防护工程。 1.31.3 编制原则编制原则 响应实施性施工组织设计的原则。严格按实施性施工组织设计的施工区 段划分、工期、质量、安全目标，使其满足工程总体施工要求。 遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按 指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。 遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方 案，认真执行工程质量检验及验收标准。 遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制 定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新 材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 遵循实事求是的原则。根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均 衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综 合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件， 减少环境污染，避免水土流失。 遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理 体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运 行。 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 2 遵循交通安全的原则。施工中采取严格的防护措施，确保 304 国道的交 通正常安全运营。 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 项目概况项目概况 新建通辽至京沈高铁新民北站铁路项目位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部 地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站，线路全 长 196.9km，其中辽宁境内 104.5km、内蒙境内 92.4km。新建北京方向上、下 行联络线共计 12.2km，全部位于辽宁省范围内。 TLSG-3 标段工程位于辽宁省阜新市彰武县阿尔乡镇和内蒙古通辽市科左后 旗甘旗卡镇境内，起讫里程 DK99+167DK160+000，正线长度 60.833Km。 2.22.2 工程与被交叉公路情况简介工程与被交叉公路情况简介 新建通辽至京沈高铁新民北站铁路阿尔乡跨 304 国道特大桥位于辽宁省阜 新市彰武县阿尔乡镇境内，主要为跨越 304 国道设置。桥梁中心里程为： DK106+047.09，起止里程：DK105+104.8DK106+989.37，桥梁全桥长： 1884.57m。全桥孔跨布置为：24-32m 双线简支箱梁+1-（32+48+32）m 双线连 续箱梁+30-32m 双线简支箱梁。 本桥采用有砟轨道，轨道结构高度为 886（内轨轨顶面至梁顶面最低处） ，钢轨采用 60/m，轨距 1435。 该桥于 DK105+947.15 处跨越 304 国道（公路里程 K448+925），304 国道 现状为双幅公路路基，既有路宽 12m，双向二车道，规划桥宽 25.5m，桥面高 程为 260.38m,交叉角度为 6240，立交要求为 25.55.5m，采用 32+48+32m 连续箱梁跨越(桥墩编号为 25#、26#)，跨越 304 国道处铁路轨面高 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 3 程为 272.21272.464m。 2.32.3 被交叉公路简介被交叉公路简介 G304G304 国道情况统计国道情况统计 行政等级国道 设计等级二级公路 设计速度时速 80 公里 路面结构形式沥青路面 路面宽度12m，后期规划 25.5m 路基填土高度约 7m 路基边坡坡率1:1.5,1:1.75 路面高程260.38 限界高度运营 5.5m，施工 5.0m 304 国道现状 阿尔乡公铁立交桥跨既有大郑线，共计 3 跨，跨径 20m 左右,桥台 2 个， 墩身 2 个，每个墩 3 根立柱，立柱间距 4.7m。与新建高铁线路线路左线夹角为 6240。 阿尔乡公铁立交桥实测路面最高点标高 260.75m，距离新建铁路桥 梁外边缘约 16.5m。 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 4 2.42.4 新建铁路与被交叉路净空、水平距离关系新建铁路与被交叉路净空、水平距离关系 公路限界要求：路面以上净高：运营5.5m，施工5.0m。 （1）设计铁路桥梁箱梁底距规划 304 国道桥梁限界的最大距离为 2.6m， 最小距离为 2.2m。 （2）连续梁施工时，箱梁底距 304 国道桥梁限界的最小距离为 2.0m。梁 底支架系统建筑高度按 1.8m 考虑，贝雷梁底距离限界最小距离为 0.2m。 （3）墩身距离既有路肩距离为 12.168m、12.981m，距离规划路肩距离为 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 5 5.418m、6.231m。 （4）承台距离既有路肩距离为 8.399m、9.307m，距离规划路肩距离为 1.649m、2.557m。 设计防护措施设计防护措施： 设计承台底标高已抬高到现有边坡之上，桩基承台施工对既有道路边坡 影响较小。 设计加大承台处回填范围（超出承台边缘约 5m），可降低规划拓宽施工 对桥梁桥墩的影响，也降低了拓宽路基填筑高度。 承台临近公路一侧设一排钻孔桩进行防护。 2.52.5 跨越处公路和铁路的线形跨越处公路和铁路的线形 如图，跨越处铁路为直线段，G304 国道在铁路东侧是曲线段，铁路桥墩对 公路视距略有影响。 桥址布置图 2.62.6 设计方案介绍设计方案介绍 铁路采用主跨 48m 的连续梁（32+48+32m 连续梁）跨越公路，连续梁下桥 地下光缆 球 鱼 水 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 6 墩编号依次为 24#、25#、26#、27#，主墩（25#、26#）墩身净距 44.6 m, 主 墩（25#、26#）承台净距 39.9m, 主墩（25#、26#）距离公路规划路肩的最小 距离 5.4m，25#墩基础占压既有公路路堤坡脚线 7.5m，26#墩基础占压既有公 路路堤坡脚线 4.6m，施工期间桥下可提供净高约 5.2m，桥梁建成后桥下净高 7.7m。交叉处桥梁立面和平面示意图见下图。 24#、25#、26#、27#墩均采用双线圆端形实体桥墩，钻孔灌注桩基础。上 部结构主梁为 32m+48m+32m 三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，采用钢管贝雷 梁支架法施工。具体参数见下表。 序号墩号桩长承台高度墩身高度墩帽高度承台顶标高 公路路面 高程 1 24#墩 32.5m2.5m13m3m251.681m/ 2 25#墩 51m2.5m6.5m3m257.820m260.377m 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 7 3 26#墩 49m2.5m6.5m3m258.074m260.377m 4 27#墩 35.5m2.5m13m3m252.282m/ 桥面排水设计：连续梁采用桥面集中排水设计。连续梁在公路坡脚之间的 范围内，即主跨和部分边跨的箱梁上不设置泄水孔，桥面排水流到坡脚以外的 泄水孔，然后沿桥梁纵向 HDPE 管道排至连续梁两边墩（24#、27#墩）上安装 的 HDPE 管道，将雨水排至公路建筑限界以外。 桥面防落物设计：在上跨 304 国道的连续梁主跨线路两侧设置防抛网，防 止抛物落到公路上。防抛网采用焊接金属网，高度 1.2m，网眼尺寸不大于 0.25，防抛网安装在遮板栏杆基础上。 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 8 防抛网示意图 2.72.7 主要技术标准主要技术标准 线路主要技术标准 序号项目标准 1铁路等级高速铁路 2正线数目双线 3速度目标值250km/h 4最小曲线半径一般地段 4000m，困难地段 3500 米，枢纽 两端减加速地段按照相应的设计速度办理 5正线线间距4.6m 6最大坡度20 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 9 7到发线有效长度650m 8行车指挥方式综合调度集中 9追踪间隔3 分钟 2.82.8 地质水文条件地质水文条件 地形地貌 桥址区为风积平原，地势较平坦，局部有起伏，大部分分布固定沙丘、半 固定沙丘、沙地等，植被覆盖一般，局部辟为耕地，整体地势北高南低。 地质情况 勘探深度范围内地层为：第四系全新统风积积层（Q4eol）粉砂、细砂和第 四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂。桥址区 土壤最大冻结深度为 1.36m。本区地震动峰值加速度 0.05g（地震基本烈度 度），属于抗震有利地段。本段桥址区场地类别为类，场地土类型为中软 中硬土。 水文情况 桥址区段内地下水为第四系孔隙潜水，主要由大气降水和地下水径流补给， 勘测期间地下水埋深 1.15.2m（高程为 242.36246.79m），地下水水位变 化幅度为 1.003.00m。 桥址区地表水、地下水及土壤对混凝土无侵蚀性。 2.92.9 气象特征气象特征 线路经过地区属中温带亚干旱季风气候区，至通辽地区过渡到北寒温带半 干旱大陆性气候区。主要特点春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽； 冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。主要气象要素见下表。 铁路沿线主要地区气象要素一览表 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 10 历年 年平 均气 温 历年 极端 最尚 气温 历年 极端 最低 气温 历年最 冷月平 均气温 历年 年平 均降 雨量 历年 年平均 蒸发量 累年 平均 风速 历年 最大 风速 历年 平均 相对 湿度 最大 积雪 深度 土壤 最大 冻结 深度 项目 () () ()()(mm)(mm)(m/s) (m/s) 历年 主导 风向 (%)(cm) (cm) 阿尔乡 7.1 38.2 -32.7-13359.4 1843.73.318SSW5517136 3 3 施工方案施工方案 3.13.1 总体施工安排总体施工安排 阿尔乡跨 304 国道特大桥采用 32+48+32m 连续箱梁跨越 304 国道，连续梁 施工时，箱梁底距规划 304 国道桥梁限界的最小距离为 2.2m。 桩基采用旋挖钻施工，承台、墩身采用大块定型钢模整体浇筑，连续梁采 用钢管柱+贝雷梁支架现浇法施工。 总体施工顺序安排如下： 第一步：支架拼装及搭设 第三步：连续梁施工 第四步：支架拆除 第五步：公路同期拓宽施工。 3.23.2 连续梁施工连续梁施工 连续梁施工时在吊车辅助施工，以便材料垂直运输。 （1）施工方法 采用钢管柱+贝雷梁支架，一次浇筑成型。 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 11 （2）施工工艺流程 施工工艺流程如下： 钢管柱焊接支架 贝雷梁支架安装 铺设底模 预压 模板调整 绑扎底、腹板钢筋 安装预应力管道 安装内模、端模 安装顶板模板 绑扎顶板钢筋 混凝土灌筑 预应力张拉 孔道压浆 模板加工 钢筋加工 制作试件 砂石、水泥备料 混凝土拌合、运输 确定配合比 拆除模板 支架设计 （3）永久支座安装 连续梁支座采用型钢支座，由于支座的体积和自重都较大，采用墩下组装、 整体吊装就位的方法安装。 （4）支撑系统布置 主跨 48m 梁设 4 排钢管立柱，中间两排设在 304 国道两侧路基边坡的临时 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 12 承台面上（设六根 35m 长钻孔桩，承台尺寸 2217m），边上两排设置在桥 墩承台上。贝雷梁中跨中间最大跨度 22.5m，两侧最大跨度约 16.5m， 边跨跨度最大为 14 米，钢管柱采用 63011mm 钢管，中支点每排布置 7 根，边支点每排布置 6 根，每排钢管立柱之间采用 10 号槽钢焊接牢固，钢管 立柱上方安装沙箱，中支点沙箱上方布设两根 50 号横向工字钢，边支点沙箱 上方布置 40 号横向工字钢，工字钢上按设计分别布设 13 和 11 组单层双片贝 雷梁，贝雷梁宽 450mm，贝雷梁上再布设 16 号的横向工字钢分配梁和方木。 （具体布置方式见后附图） 支架布置部分断面示意图如下： 边跨 32m 梁设 3 排钢管立柱，中间一排设在边跨跨中的明挖扩大基础上， 明挖扩大基础分 3 层，最下层配 2 层 HRB400 钢筋直径 20cm，15*15cm 布置 明挖扩大基础图如下： 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 13 地基处理后，要求达到承载力 225Kpa，则承载能力为 4*13.75*225=12375KN，大于钢管整体最大轴向压力 N=10468KN，地基承载能力 满足要求. （5）支撑系统安装和防护 钢管立柱采用承台和条形基础预埋高强螺栓法兰形式连接，立柱采用 63011mm 螺旋钢管，按承台和条形基础顶标高和梁底标高，扣除模板厚度、 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 14 方木高度、可调顶托高度、工字钢分配梁高度、贝雷架高度、工字钢高度及砂 箱高度，最后计算出钢管长度。按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打 磨平整，钢管立柱底部焊牢设计好的法兰盘。 吊车吊起钢管缓慢转移至预埋 螺栓顶部，对好法兰盘空位，缓慢下放钢管立柱使用垂球和水平尺调整钢管垂 直度，将钢管和基础之间的空隙填满，上紧每一个高强螺栓的螺母，每个螺母 受力均匀，确保钢管立柱安放平稳、牢固。 每排钢管安装好后, 用10 号槽钢焊接作为横纵、斜向联系，第一层横向 连接槽钢距基础顶面为 50cm，第一层以上每 4m 高设一道横向连接槽钢，每两 道横向连接槽钢之间采用 X 字槽钢连接，槽钢与钢管柱之间双面焊接，以保证 其稳定性。 墩旁钢管支柱连接整体后，进行钢管立柱与墩身之间用12 槽钢连接，以 增加稳定性。12 槽钢与墩身每层预埋的两块钢板和钢管支柱进行双面焊接， 槽钢与钢板及钢管连接处采用钢板进行加强。 主跨两侧临时立柱距离道路边缘分布为 3m、5m，为防止 304 国道上行驶 车辆失控情况下可能对临时钢管立柱造成冲击，从而造成支架系统坍塌，施工 前对 304 国道的波形护栏改为 SS 级加强型钢筋混凝土防撞墙，设置长度超出 铁路施工区域两侧各 15m，总长 17m（临时立柱承台长度）+152=47m。 砂筒制作上筒采用外径 529mm 的螺旋钢管，下砂筒采用外径 630mm 的 螺旋钢管，使用前必须严格检查焊管质量，必要时需增设竖向、环向角钢加劲 肋板及外箍。630mm 的螺旋钢管底部采用厚 14mm 钢板封底，在距砂箱底部 5cm 处四周安装 4 个 50mm 卸砂孔。砂箱用砂采用洁净的中砂，晒干、过筛， 测出比重后，根据所需高度称重装箱，确保所有砂箱顶板标高一致。原则 装 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 15 填砂高度不超过 20cm 。上筒 529mm 的螺旋钢管内浇入密实的 C30 混凝土， 顶部与厚 14mm 钢板焊接。 落模时，松掉靠近钢管底部的卸砂孔螺栓掏出沙子，使横梁及贝雷梁下落， 拆除梁模。 安装在螺旋钢管立柱顶面，采用焊接进行连接，沙箱与螺旋钢管支柱之间 采用满焊，焊缝高度大于 1cm，焊接要求平整，可靠连接，确保沙箱与螺旋钢 管支柱在同一轴线上。 砂筒预压 ，每个砂筒安装前按设计值进行预压，砂筒预压目的为了检测卸 荷砂筒的实际承载力和消除卸荷砂筒装砂后在使用过程中的非弹性形变。预压 方式采用预压钢架和油压千斤顶对砂筒进行预压。 采用慢速维持荷载法， 60%100%110%逐级加载荷，每级荷载达到相对稳定后加下一级荷载，直到 预压最大荷载。预压完成后检查变形和焊接情况，必要时需加强焊接，增设竖 向、环向角钢加劲肋板及外箍。 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 16 砂箱调整完成后，横桥向砂箱顶部按设计分别安设 2 根 I50a 和 I40a 工字 钢分配梁（工字钢要求进行整体焊接，焊缝距离为 1m，焊缝长度为 10cm）， 为便于以后拆除贝雷梁，工字钢分配梁长度为 1m+箱梁顶宽+1m。分配梁主要起 着将上部荷载分配到钢管立柱上同时受力的作用。分配梁焊接在砂箱顶钢板上， 并保证双拼 H 型钢中心与钢管柱中心重合。 砂箱与工字钢连接形式图 贝雷梁由单层贝雷片组成，分别布设 13 组和 11 组单层双片贝雷梁。 贝雷梁支架安装时需占用 304 国道北侧通辽至彰武方向的半幅车道作为吊 车作业场地。贝雷梁采用分块分片地面组拼，然后整体吊装。 贝雷梁拼装及安装，贝雷梁组拼前，依照设计清点各种构件数量是否配齐， 检查各构件尤其是销子等重要受力构件是否有损伤，必要时应对销子进行探伤 检查， 准备好搭设所需专用工具，平整场地。在已平整的场地上按不大于 3m 的间距均匀铺设枕木，枕木面必须在一水平面上,最大高差宜在 5cm 以内。两 节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子， 最后插入保险插销即可，为了装拆起来方便，各排的桁架销子均由里往外插， 安装时必须上好保险插销。每节桁架后端竖杆上和首节桁架前端竖杆分别装一 个支撑架，横联板空心套筒必须全部导入桁架相应孔眼内。 安装销子时，抬 贝雷对位者与安装销子者应注意相互协调配合，避免出现伤人事故。 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 17 为了不影响贝雷片的结构性能，架设后贝雷梁节点与钢管柱支撑点实现一 一对应，在贝雷梁拼装时根据跨度采用 1.5m 和 2.0m 规格的贝雷片组装调整节 点位置； 组装难于调整时， 在错位部分对结构进行补强，补强措施：在工字 钢顶范围贝雷片上下弦杆采用10 槽钢（图槽钢 1）对撑，双拼槽钢背对背间 距与腹杆宽度保持一致，保证槽钢与腹杆紧密接触。 错位局部加强示意图 整组贝雷梁起吊作业时，吊点必须经过计算，确保在起吊过程中贝雷梁不 产生扭曲和变形，吊装贝雷梁必须采用两个以上吊点，每组利用两台 25 吨汽 车吊两端吊起，进行吊装就位。起吊前，在临时支墩上划好各组位置线，就位 后采用临时支撑固定，以防倾覆伤人。 各组贝雷梁全部就位后，用 16 号槽钢以 5 米为间距横向布置在贝雷架底 梁上，采用焊接方式将所有梁加固成一体，支点处并用 U 形卡扣与工字钢固定。 选择适当的绳索，并且在吊装过程中要设置必要的缆风绳。所有吊装作业必需 遵守相关吊装作业安全操作规程。且应由专人指挥。 主跨墩身外与边跨墩身外左右两侧两组贝雷梁分别连接在一起，成一个稳 固的整体，便于墩顶周围铺设腹板和翼缘板。贝雷梁与墩身周围之间距离采用 I16 工字钢连接。 在高空进行支架的拼装过程中，所有作业人员必需佩戴安全帽及安全带， 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 18 并在作业面安装相应的作业安全平台。 贝雷梁上部与箱梁底板之间设置横向 I16 工字钢分配梁、立杆可调节顶托、 顺桥向设置 10*10cm 方木。分配梁与贝雷片用 U 形螺栓加以连结。立杆可调节 顶托，纵、横向连接固成一体，并加设纵、横向剪刀撑，并与分配梁焊接，分 配梁在 22.5 米跨按 0.5 米间距布置，其余 0.6 米布置。顺桥方木布置间距 0.2 米（方木中心到方木中心）。立杆可调节顶托纵横布设间距同方木和分配梁布 设间距。可调顶托调整好后铺设方木作为主龙骨，测量放线定出底模位置，铺 设 1.5mm 厚竹胶板梁底模板。 先施工 304 国道北侧通辽至彰武方向的分配梁、方木、竹胶板、防护钢板、 防护栏杆，施工完成后，恢复通辽至彰武方向线路通行，然后封闭彰武至通辽 方向的半幅车道，进行 304 国道南侧彰武至通辽方向的分配梁、方木、竹胶板、 防护钢板、防护栏杆施工，施工完成后，恢复 305 国道彰武至通辽方向通行。 占用时间一共四天。支架拆除时同安装相同，占用时间四天。 （6）支架预压 由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作 用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行预压，预 压按照混凝土重量的 110%等效荷载进行，以消除非弹性变形，同时测出弹性变 形，以便确定梁段底模预拱度。 预压载荷为 60%100%110%稳定观测卸载。载荷布置形式应与梁体 载荷分布相同。 预压前在底模上打好测点，主跨设 10 个观测断面，每个边跨设 8 个观测 断面。每个观测断面测点共布置 5 个，翼缘板处 2 个，腹板处 2 个，底板中心 处 1 个。 预压分级载荷达到 60%、100%、110%均对所有测点进行标高观测记录。 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 19 每级加载完毕 1h 后进行支架的变形观测，加载完毕后宜每 6h 测量一次变形值。 预压卸载时间为连续观测 24 小时的变形量，最后两次沉落量观测平均值之差 不大于 2mm。卸载完毕再对所有测点进行标高观测记录，并与预压前、预压稳 定标高值进行比较，确定非弹性变形量和弹性变形量，并与理论值进行比较。 得出荷载挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度。模板预拱度的调整通 过可调支撑顶托完成，同时加强对重要连接部位的措施处理。 模板及支架上禁止堆放超过设计荷载的材料和设备。支架预压时预压材料 上面要覆盖彩条布，防止因雨天而增加上部荷载。 累计沉降量过大时，继续使用支架，将箱梁砼现浇方案改为二次浇筑，以 减小支架上承重量，支架可以不用变动。或进一步加强支架强度。 支架受力验算见附件。 （7）模板施工 模板采用吊车提升安装， 模板安装的顺序是：弹立模平面控制线和高程 控制点拼模板（模板后用 10cm10cm 方木条）模板初步固定模板整体 微调钢管围囹加固对销螺栓拉紧模板局部补洞加固。 箱梁底模、外模，箱内腹板、横隔板、梗肋、顶板、腹板端模均采用 1.22m2.44m 厚 15mm 高强度竹胶板，10cm10cm 方木按一定的间距钉牢在模 板上。 外模安装：根据外模轮廓线和高程，先利用钢管架在贝雷梁上搭设侧模 支撑骨架，纵、横向加设剪刀撑，支架钢管采用 483.5mm 规格。钢管顶部 安装可调节顶托，通过顶托调节侧模竹胶板及圆弧模板位置并进行固定。 处理好外模拼装缝隙，防止错台和漏浆；模板接缝处粘贴 2mm 海棉条，模 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 20 板分层施工时，逐层校正上、下层偏差，不出现“错台”现象。并采用腻子填 塞刮平后，板面贴双面胶处理。为防止模板发生位移或倾斜，在模板的底部和 顶部设置水平和斜向支撑。 翼缘板、腹板、底模间的圆弧拼缝，缝隙因箱梁线型限制，可能宽度较大， 应用小木条进行嵌补，再用腻子填塞刮平，并钉上镀锌铁皮。 内模安装 ：在底板和腹板钢筋绑扎完后即开始内模安装。内模安装按先 内侧模、倒角模，第一次混凝土浇筑养护达到要求，且接触面凿毛清理干净后， 即进行顶模的安装。顶模支架可采用钢管支架或木支架，支架须有足够的强度、 刚度、稳定性。特别要注意顶模的标高控制，要保证顶板混凝土的厚度。 安装内侧模时，要控制好底标高，可预先在腹板筋上焊接水平标高钢筋， 内侧模支承在此钢筋上。内侧模从箱梁一端开始依次组拼安装，要严格控制板 间拼缝，竹胶板之间要对齐紧贴，两块竹胶板拼缝背面用一根加劲肋（方木） 支承。内侧模的支撑要牢固，同一室腔内的两侧模可采用对撑的方法进行加固。 为保证腹板的结构尺寸，外侧模与内侧模之间要设置内撑，内撑采用 16 钢 筋，布置间距为 60。 模板安装时严格控制模板面清洁，模板标高、位置要准确，支撑要牢固。 预应力束张拉端的模板（包括齿板处）应安装准确，保证锚垫板的位置和 角度的准确。底模用勾头螺栓与底模架固定，内外侧模用对拉螺栓固定，确保 砼浇筑时不变形、跑模和漏浆。腹板设抽拔拉筋，顶板设外拉筋。方木铺设时 注意使其两纵向方木接头处于 U 型上托座上。 模板安装结束后，全面检查模板的尺寸、平整度、垂直度、接缝支撑、预 留孔、洞位置，使允许偏差控制在规范规定范围内。 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 21 （8）钢筋加工、安装及预应力管道安装施工 钢筋在钢筋棚内集中加工制作，现场绑扎施工。钢筋先绑扎底板主筋，并 将腹板架立筋套入底板筋内，最后再绑隔板钢筋。将内模安装就位后，绑扎顶 板主筋和剩余部分钢筋。有预应力钢束处的钢筋位置应力求准确，如有相互干 扰时，可适当挪动非预应力筋位置。 预应力管道的定位是梁体钢筋安装中的关键控制点，应严格按设计坐标位 置安装定位网，定位网采用 8（Q235）制作成井字形框架固定波纹管设计位 置，定位网基本间距为 0.5m，定位网钢筋必须与梁段主筋点焊牢固，保证预埋 预应力钢束管道的准确定位。预应力筋孔道位置应准确、圆顺，波纹管管壁应 严密不易变形，确保其定位准确，管节边结平顺。 （9）混凝土施工 在梁体钢筋及模板安装就位，并检查合格后，开始浇筑梁体混凝土。由于梁体 混凝土数量大，且为高性能混凝土，为缩短灌注时间，施工采用混凝土输送泵 车直接将砼泵送至模板内浇筑混凝土，混凝土具体配合比和搅拌工艺由试验确 定。 混凝土浇筑 :为保证灌注质量，施工采用泵送混凝土连续灌注、一次成形， 灌注时间控制混凝土初凝时间以内。混凝土浇注原则为水平分层斜向分段，浇 注顺序从跨中向两端浇注，具体为先底板后腹板再顶板，腹板分 4 层浇注。混 凝土由两台汽车泵输送，先从腹板灌入底板，左右对称浇注，底板中部所缺的 部分砼再从顶板的预留天窗注入，然后再对称匀速分层浇注腹板砼。具体混凝 土浇注顺序见下图： 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 22 砼水平浇注示意图 先灌注底板与腹板交接处,后灌注底板、再灌注腹板，最后灌注顶板及 桥面混凝土。底板混凝土厚度严格控制，沿梁长每 2m 设一厚度控制标记； 腹板捣固时若混凝土从内模下冒出底板时，停止振捣，待混凝土浇注完毕后， 对内模与底板接触处进行处理和压光。 支架现浇混凝土连续箱梁施工 ，各部位混凝土浇筑方法如下： 腹板混凝土浇筑：两侧腹板混凝土要同步进行，其混凝土高差不超过 1m， 以保持模板支架受力均衡。开始时分层不宜超过 30cm，每层均要振捣密实，特 别是倒角处混凝土的振捣，一定要保证混凝土从内倒角处翻出，严禁漏振和过 振现象。 底板混凝土浇筑：浇注底板腹板砼时应连续浇注，浇注速度应适当放慢。输送 管道通过内模预留窗口将混凝土送入底板，窗口间距约 4m，根据实际情况调整。 下料时，一次数量不宜太多，并且要及时振捣，尤其注意边角处与内翻砼的衔 接振捣。底板不需分层浇筑。 顶板混凝土浇筑：当腹板浇筑到箱梁腋点后，补齐底板砼后再开始浇筑 板混凝土，其浇筑顺序为先两侧翼缘板后中间，但两侧翼板要同步进行。顶板 砼全断面一次浇注成型，浇注速度可适当加快，摊灰、振捣应及时，人员应组 织充分，形成连续平行作业。顶板振动采用振动梁，为控制桥面标高，必须按 两侧模板标示高度进行混凝土浇筑，并现场每隔 12m 设置一个标高控制点， 保证主梁混凝土面平整，保证梁面纵、横向坡度符合要求。在完成第二次抹面 后，立即覆盖养生。 （10）预应力施工 箱梁在浇筑完成后，为控制收缩及支架影响而造成砼裂纹，在砼强度达到 60%时按图纸设计要求进行相应的钢束预张拉，当梁体强度以及弹性模量达到 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 23 设计值 100%后、龄期不小于 10 天，方可张拉预应力筋，张拉完毕应及时压浆。 张拉前应拆除两端端模，松开侧模模板。 钢绞线下料采用砂轮锯切割，禁止电、气焊切割，以防热损伤。张拉之前 张拉设备必须校核、配套标定，对千斤顶、压力表、油泵进行校验，绘出油表 读数和相应张拉力关系曲线。纵向预应力张拉采用 4 台 YCD400 型千斤顶，横 向钢绞线张拉采用 YCD24 型千斤顶，横向和竖向精轧螺纹钢筋张拉采用 YL60 型千斤顶。 严格按照设计钢束张拉顺序进行对称张拉，按图纸设计要求分别单端或两 端进行张拉。张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以油压表读数为主，以伸 长量作校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过 6时，应停止张拉，等查明 原因并采取措施后再进行施工。预应力筋张拉前应进行管道摩阻、锚圈口摩阻 实验，已检查实际损失值和理论计算值的差别，以确保有效预应力值。 张拉完成后进行孔道压浆，压浆材料及工艺应满足管道压浆技术条件的各 项规定，为保证压浆质量，确保浆体饱满、密实，采用真空灌浆施工工艺进行 压浆施工。压浆前管道内应清楚杂物和积水，水泥浆搅拌结束至压入管道的时 间间隔不应超 40min。冬季压浆时应采取保温措施，冬季压浆或压浆后 3 天， 梁体及环境温度不得低于 5。 封端砼浇筑前应先凿毛梁体端面砼，利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋 安装于锚垫板螺栓孔，与梁体钢筋网绑扎在一起，封端钢筋应与梁体钢筋绑扎 形成钢筋骨架，以保证封端砼与梁体砼结合成以整体。封锚后砼表面应采取涂 刷防水材料等防水措施。 （11）混凝土养护 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 24 当混凝土浇注完毕后，箱梁顶面覆盖棉毡洒水养护。养护时间不低于 6d。 模板拆除后，箱梁外侧养护采用养护剂，内侧立面采用喷雾器喷水养护，增加 养护遍数，底板及顶板顶面采用棉毡覆盖好梁体，进行喷湿养护，严禁采用浇 水养护，避免养护水流淌至公路上。 （12）支架拆除 纵向预应力筋张拉完成后，模板才可以拆除。 待梁体砼强度及弹性模量达到设计值的 100%，养护时间不少于 6d 后进行 张拉作业，张拉完成后可拆除底模及侧模。拆除顺序按后装的先拆，先装的后 拆进行。 拆除侧模时，先用吊车吊好要拆的模板，然后打掉楔块，靠模板自重即可 脱落。若无法脱落时，可用撬棍轻撬轻敲，切不可强行撬拉，野蛮拆卸。 拆模时梁体砼芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于 15， 并应保证梁体棱角完整，气温急剧变化时不宜拆模。 底模脱模时，施工人员必须在上部支架系好安全带操作。拧掉砂箱处螺栓， 必要时用高压水枪对准砂箱螺栓孔冲水卸砂，从跨中向两端依次进行，砂漏降 低后底模会自然脱落，然后将底模一块块抽出即可。底模抽完后，抽出分配梁。 操作时须由专人指挥，施工人员统一行动，以免模板、分配梁落下砸伤人员。 分配梁拆除完成后，进行贝雷梁拆除。这项作业安排在白天施工，禁止夜间操 作。 （13）连续梁桥面附属设施及预埋件 桥面系施工 桥面系工程包括：桥面防水层、保护层铺设，遮板的预制安装，防撞墙、 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 25 电缆槽施工，栏杆（声屏障）、电缆槽盖板的预制和安装，伸缩缝安装，接触 网立柱基础施工、综合接地施工等项目。按照客运专线铁路常用跨度附属设 施及有关各专业设计要求和规定分阶段组织施工。遮板、栏杆(声屏障)、电 缆槽盖板采取集中预制。桥面系按架梁区段分单元施工。桥面系原则上在一个 方向运架完成后展开施工。也可在不影响架梁进度的前提下，结合各运架梁设 备的尺寸情况，利用运架梁间隙，进行遮板安装，电缆槽、防撞墙及其外侧防 水层、保护层、接触网支柱基础的施工。 为减少对为减少对 304304 国道的干扰，连续梁主体施工时，防撞栏杆、防抛网等附属国道的干扰，连续梁主体施工时，防撞栏杆、防抛网等附属 工程同主体一起施工。工程同主体一起施工。 3.33.3 防护方案防护方案 3.3.1 施工防护 钢管立柱、沙箱、横向分配梁在公路两侧安装完成后，转入公路上施工。 需占用公路半幅路面（1 行车道+应急道）作为吊车的工作场地安装贝雷梁和分 配横梁。 分配横梁上顺桥向放置方木、满铺竹胶板、3mm 厚钢板（全封闭防护）， 分配横梁安装完成后，在其两侧焊 2m 高立杆作为栏杆，栏杆底 0.3m 用 3mm 钢 板上端 1.7m 采用竹胶板封闭，并悬挂“铁丝网（1cm 网格）+防裂网片”，防 止施工时坠物坠落。 翼缘板处搭设支架，模板采用定型钢模板，模板伸出梁边 60作为施工平 台。在施工平台周围焊 1.5m 高立杆作为栏杆，栏杆底 0.3m 用 3mm 钢板上端 1.2m 采用竹胶板封闭，并悬挂“铁丝网（1cm 网格）+防裂网片”，防止施工 时坠物坠落。公路范围内的贝雷梁底部设置安全网。 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 26 3.3.2 对梁面施工的安全防护 （1）混凝土采用砼泵浇筑。 （2）施工完毕后，在翼缘板位置设置栅栏，采用 50 钢管焊制，钢管的 竖向高度 120cm，间距不大于 2m，纵向焊接两排 16 圆钢，并布设铁丝网， 栅栏下端绑置挡脚板，防止碎物掉落。 （3）施工完毕后，梁上杂物全部清理，做到除立即使用的材料外，其他 的材料全部清理，需要临时堆放的材料必须堆码整齐。 3.3.3 支架拆除 支架拆除时，占用 304 国道半幅路面（通辽至彰武方向的 1 车道应急车 道）作为吊车作业场地，拆除封闭道路上方的模板、防护栏杆、防护钢板、竹 胶板、方木后，恢复通辽至彰武方向的交通，封闭彰武至通辽方向的半幅路面 作为吊车作业场地，再依次拆除封闭车道上方的模板、防护栏杆、防护钢板、 竹胶板、方木和分配梁，然后拆除贝雷梁。拆除的材料可直接吊到已经施工完 成的桥梁上进行拆解，用吊车吊下。提前将占道申请、方案上报路政、交警部 门，按照审批后的方案组织施工。 3.3.4 排水设置 系统排水采用底部全封闭式导流槽加 PVC 管排水，304 管道坡脚范围内的 梁体不设置泄水孔，直接将水排出公路范围以外。 3.43.4 施工结束后对施工结束后对 304304 国道恢复国道恢复 连续梁施工结束后，按照国道的施工技术要求，对 304 国道的护栏、标线 等公路设施进行恢复。临时支墩的承台、桩基混凝土清除至路堤边坡。 3.53.5 公路同期加宽施工公路同期加宽施工 中铁二十四局通辽高铁 3 标 阿尔乡跨 304 国道特大桥连续梁施工方案 27 待公路设计单位出设计文件后，在公路管理部门的监督下组织同期加宽施 工。 4 4、施工计划、施工计划 根据通辽客专 3 标施工组织设计总体施工安排，结合架梁工期要求，制定 了详细的施工计划。为了保证总体进度计划的实现，实行大节点、细控制。层 层目标分解，建立动态计划模式，主动控制与被动控制相结合，及时纠正偏差， 确保工期期到必成。 4.14.1 总体施工工期总体施工工期 工期安排见下表。 工期计划安排工期计划安排 序号序号项目项目工期工期( (天天) ) 开工日期开工日期竣工日期竣工日期 1承台 72016-8-282016-9-3 2墩身 102016-9-22016-9-11 3支架搭设、底模安装（含预压） 252016-9-52016-9-29 4钢筋绑扎 122016-9-302016-10