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关于提高铁路利润的思考 姓名：朱明鑫 班级：交运0801 学号：1104080730内容摘要：铁路运输的效益低下，已成为不容置疑的事实，备受诟病。守旧的经营模式阻碍了铁路的发展，同时公路运输和航空运输都在迅猛发展，铁路运输的形势便变得严峻。为解决这种状况，本文便从客运和货运俩个方面探讨如何提高铁路运输的利润，让铁路适应经济现代化的发展。本文提出的解决办法便是在客运方面提高服务质量，提高行车速度，吸引高收入的层次群体并提高高速列车票价，增加收入。在货运方面与现代物流业结合，提供全程的物流服务，以提高市场份额，增加客运的收入。关键词：利润 票价 服务 现代物流 铁路行业主要收入来源我国铁路行业主要的收入来源为：客运收入、货运收入、行李包裹收入、邮运收入及其他收入，其中货运收入和客运收入为铁路行业最主要的收入。 铁路产业特性（1）规模效应明显、收益稳定铁路项目投资收益比较稳定，规模经济效应强、建设期长、初期投资大、投资回收慢。铁路作为国家的基础设施，国家对它的运价(包括客货运)实行严格的控制，另外铁路部门非生产人员冗杂，劳动效率低下，因此在毛利率高达20，02的情况下，投资回报收益相对偏低，目前销售纯益率仅为124。 （2）地域性明显，不同路段苦乐不匀我国的l4个铁路局(公司)中，以北京局、郑州局、上海局、沈阳局和广州局最为繁忙，运输收入分别占各铁路局运输收入的21。37、1310、1181、812和745，合计占全行业的6185。同样，上述五个铁路局历年的效益亦属最好。一般而言，经济繁荣地区和中部铁路枢纽地区的铁路局收入远比其他地区的铁路高。（3）垄断特征明显。市场性不强铁路是自然垄断行业，并且在目前的管理架构下亦体现出相当强的政策性垄断。新公司欲获得铁路的线路资源非常困难。随着正在展开的铁路投融资体制改革及随之而来的建设市场的开放，铁路运输市场的政策壁垒正在逐步打破。（4）运输费用较低，出于对国民经济发展的考虑，同时照顾一些低收入群体，我国的火车票价格一直处在较低的水平。我国目前铁路无论是客运还是货运的价格均仅为公路运输价格的1415。 铁路现状 1.效益状况 效益作为经营和获利的根本指标,最能反映行业或企业的经营状况,铁路自从1994年首次出现全行业亏损以来,连续5年亏损,1999年铁路运输系统实现运输收入998亿元,终于完成扭亏为盈,但铁路运输发展缓慢,效益下降却已成为不容置疑的事实。2、社会状况铁路拥挤脏乱已经变成很多人对于铁路的评价，春节时无论购票时的长队，拥堵的车厢还是恶劣的服务质量让人们对于铁路的印象越来越差。3.市场状况 （1）市场份额 自20世纪90年代以来,随着市场经济的迅速发展,其他交通运输工具的崛起,铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化,铁路货运市场份额逐步下降,其主要表现在货运量和货物周转量在全社会货运量（周转量）中所占的比重逐年下降。 （2）运输供需状况 我国铁路运力长期紧张,目前,铁路运能与运量的矛盾依然突出,大通道能力严重不足。尤其是近两年,铁路货运需求发展迅速,铁路运力更是趋于严重不足,仅能满足30%40%的货运需求。 （3）技术程度 我国铁路货运技术设备落后,技术含量较高的货运设备不普及,近年来,在铁路运输企业内部实施的运输管理信息系统（TMIS）对铁路运输生产的信息化发挥了很大作用，但由于这些系统大多限于铁路内部应用,企业和个人无法链接,共享程度差,从而制约了铁路货运的发展。 4.体制状况 当前我国铁路货运效益不佳,市场份额下降,导致这种现象的主要根源最终在于铁路货运体制上的弊端。铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体制,并长期处于卖方市场下。这种僵化的计划经济的思维观念和管理方式已严重不适应市场经济的发展要求,无法满足复杂多变的市场需求。针对以上的状况，如何增加铁路的市场性，加强地域的联系，同时降低运营成本成为我们必须思考的问题。客运吸引高端旅客，建立浮动票价（一） 认清自己的优势 铁路运输现对于公路运输和航空运输有着自己明显的优势。首先从安全方面，火车出现安全事故的概率远远低于汽车与飞机出现安全事故的概率。对于注重出行安全的旅客来讲乘坐火车便成为了很好的选择。 随着经济的繁荣，汽车数量的增多堵车已经成为现代城市不可忽视的问题。这便造成了汽车运输的一难题，而火车由于属于轨道交通便不存在这个问题，同样的飞机由于机场远离市区，安检时间较长等也有诸多不便，这便为铁路吸引旅客提供了方便。 相对于飞机和汽车受天气影响较大，火车便受到的影响小连续性强，可以全能运行同样是铁路不可替代的优势。从经济指标上看， 铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/111/17，民航运输成本的1971267； 能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的111115，为民航运输的1174。 （二） 发现自己的不足 从理论上讲，铁路运输的到发时间的准确性应明显高于汽车和飞机，然而实际情况是人们谈到火车时会把火车同晚点联系在一起，火车晚点是应该避免和客服的。这便需要工作人员，提高工作质量和工作水平。 列车的服务质量相对于飞机有明显的不足，个别人员服务态度差，极大地影响了铁路运输的形象。没有舒适的乘车环境将会极大地影响旅客的心情，尤其是一些高端的客户对此会比较重视。所以服务质量是必须重点考虑的。 乘车环境，很多的火车站嘈杂脏乱，火车上同样是拥挤不堪，很多人随手扔垃圾，随地吐痰。这会变得令人难以忍受。要吸引高端客户必须改变这种现状。 购票难，已经成为了一个社会问题，拥挤的购票厅，长达几小时的排队时间，让很多高端客户对火车望而却步。（三） 提高客运利润的建议1、引入市场机制建立浮动票价，89年到09年20年间中国的人均收入翻了十倍还多，而火车票的价格变动却很小。关于春运火车票涨价的问题，人们以铁路垄断为由抵制涨价，认为涨价不合理，可是他们有没有看到铁路客运是亏损的，有几个垄断的企业利润是亏损的，按照市场规律当供小于求时涨价时不可避免的，当然为了照顾那些低收入群体，慢车还是应该保持在低价位，而高速列车在春运等客流量较多时就可以采取涨价的措施增加收入。2、坐票和站票采取不同价格，坐票和站票价格相同这是一种不公平的体现，会遭人诟病。可以相对的提高坐票价格降低站票的价格。3、发展高速列车，用高速列车吸引高消费群体，占领中国的中长途市场。实现这首先注意的一点便是提高服务质量，这可以借鉴航空公司的做法，创建舒适的乘车环境。同时提高车速，降低乘车时间，这样便可以降低飞机的优势，提高火车所占的市场份额。同时加强火车打发时间的准确性，避免出现晚点的状况。4、建立多个售票点，开发网上购票。这样购票变得便利同样可以吸引旅客，增加高消费旅客的人数，同样也让黄牛党失去了生存空间。货运融合现代物流，增加市场份额随着全球经济一体化步伐的加快,被誉为“第三方利润源”的现代物流业已成为国民经济发展的重中之重。面对现代物流业发展的迫切要求和国家加大铁路建设投入的良好契机,如何依托铁路货运现有资源,加快其向现代物流的转型是我国综合运输与物流体系建设和铁路货运改革发展客观需要,也是提升铁路行业竞争力,培育新的经济增长点的战略选择,更是构建和谐铁路的重要战略举措。（一）通过铁路货运特性与现代物流的特征我们可以发现现代物流说具有的优势：铁路货运特征:简单的物的流动,是一种无规律的简单流动过程;仅是物的位置移动,货物流动的内涵没有变化;只能满足企业对货物位移的需求;仅限于单项服务功能所建立的简单关系 现代物流特征:由集中到分散、分散到集中的规律性运动,且是一个多环节、多形式的复杂流动过程。内涵包含物流、资金流、信息流等,是一个伴随新价值产生的经济运动过程。服务要求是满足企业从生产到消费的各环节、各层次的需求。与服务对象建立的是一种长期稳定的关系,且与企业进行广泛深入的合作,成为企业生产销售活动在流通领域的继续。（二）铁路货运向现代物流发展的必要性 1、我国铁路由于经营方式单一、创新能力不足、管理机制不健全,再加上在市场经济转型中其市场意识没有适时到位,致使其运输量占整个物流总运输量的比例正逐步下降。铁路货运的现状也是急需改革，改变效益低下的现状。 2.、近年来,随着改革开放的深入发展,各种新的经营理念、管理观念、消费意识的不断涌入,对提高服务质量的要求不断提高,对服务内容的需求日益多样化,社会各个层面对货物运输的要求也越来越高，越来越繁杂细致。铁路运输业及其车站认识到了这一点,开始走向市场、了解市场,大力开展货运营销工作。3、铁路货运与现代物流相融合也可以借鉴现代物流的先进思想和模式，进行更合理的运营，降低运营成本，增加效益。（三）铁路货运与现代物流融合的建议 1.、加强路网建设与改造 网络化是发展现代物流的必要条件。铁路系统要根据发展现代物流的需求进一步提高现有网络优势,并注重建立业务网络和信息网络。我国铁路营业里程达到7.4万公里,位居亚洲第一、世界第三,年发送旅客l亿多人,发送货物近2亿吨,为现代物流业发展提供了尽可能多的运力支撑，但是总体看,我国铁路路网不足、总量偏少、运能紧张的问题仍然十分突出,限制型运输的状况没有从根本上改变,远远不能满足经济社会和现代物流业快速发展的需求。 目前铁道部已经确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的改革总体思路，大规模铁路建设的高潮已拉开序幕。到2020年,我国铁路营业里程将达到10万公里,其中将建成1.2万公里客运专线,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%运输能力。 2.、建设铁路货运信息平台 加强铁路局内部的信息交流与沟通。铁路信息化是一个宏大的系统工程,涉及车、机、工、电等各个部门和单位。现代物流与传统物流的最大区别在于信息化和网络化的广泛应用。 开发货运大客户信息系统,目前大客户的所有月计划、参考运价、运输条件查询全部经由互联网进行,统一结算系统已开始运行,极大地方便了大客户。 和海关共同开发口岸信息平台系统,实现铁路与海关间的联网互通、进口货物信息的电子传送和共享等功能,通关效率大大提高,适应了物流国际化发展的需求。 3、与其他运输方式合作 铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。为了充分发挥铁路在干线运输上的优势,铁路运输企业应与其他物流企业建立彼此以价值链为基础的核心竞争力互补以不涉及资产合作,如牵涉股权的兼并重组、收购、合资,不牵涉股权的战略联盟等,在我国目前的体制下,物流企业的合作应当与制权的“柔性”合作为主,即建立物流企业联盟,通过联盟的方式可以避免某些政府部门的直接干涉,从而避开控制度的障碍。 4、加强铁路货运物流人才培养 人员素质低,物流人才缺乏一直是制约铁路运输业向现代物流转化的重要因素。传统铁路运输企业向现代物流企业转化,要建立铁路企业物流发展战略的核心力量,关键是建立从物流决策、物流实施和物流市场开拓三个层面上的人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养,逐步实现人才的转化,并形成一个人才循环流动体系。结论本文分析了铁路上货运和客运的现状，提出了吸引高端旅客和融合现代物流的思想。主要从提高服务质量，加强管理理念，学习其他运输行业