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望安高速第D监理合同段隧道安全评估与环境监测实施大纲望谟至安龙高速公路D监理驻地办公室2014年1月望安高速第D监理合同段隧道安全评估与环境监测实施大纲方案编写：方案审核：技术负责：望谟至安龙高速公路D监理驻地办公室2014年1月目 录第一章、总体概况11. 1 工程概况11.2 本监理合同段工程情况21.3 工程地质概况3第二章、监测技术体系92. 1 监控量测目的92. 2 监控量测依据102. 3 监测项目实施方案10第三章、监测数据的处理分析和报送223. 1 监控量测目的93. 2 监控量测依据10第四章、组织机构及人员安排233. 1 监测数据的处理与分析233. 2 监测内容及报送时限25第五章、质量保证措施264. 1 监测工作的组织管理264. 2 监测过程的质量控制274. 3 主要成员职责和专业的任务274. 4 进度保证措施294. 5 按期完成任务的措施及制度30第六章、交通设备情况33第七章 安全管理体系及措施346.1 安全生产目标346.2 安全生产保证体系346.3 安全生产管理制度366.4 安全生产保证措施36第八章 环境保护及职业健康管理办法387.1 环境保护管理办法387.2 职业健康管理办法40第九章、质量和服务的承诺42四川省公路工程监理事务所余安高速望安项目D监理驻地办 隧道监控量测实施方案望谟至安龙高速公路D监理驻地办公室望安高速第D合同段隧道监控量测实施方案第一章、总体概况 监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的重要依据，是监视施工是否安全可靠的保障，为的是更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全。1. 1 工程概况1. 1. 1 项目基本情况贵州省望谟至安龙高速公路是贵州省高速公路网规划（678网）中第六横（余庆至安龙）的一段，起点拟连上贵州省高速公路网中五纵及六横，终点接入汕昆高速公路，属贵州省高速公路网近期建设重点项目。六横规划起自余庆，经余庆黄平凯里雷山三都独山平塘罗甸望谟册亨安龙，全长约550km。其对于构建重要相邻地市间互通的高速城际通道，加强地市间横向联系，缩短地市间时空距离，不仅对完善贵州省高速公路网布局，充分发挥高速公路网的整体效益有十分重要的作用，也是对汕昆国家高速公路的重要补充。因此，望谟至安龙高速公路建设不仅对黔西南地区的经济发展具有重要的推动作用，也是贵州省加快落实胡锦涛总书记对贵州提出的“实现经济社会发展历史性跨越”中交通基础设施建设的重要举措之一。本项目起于望谟县城北平洞、经望谟县油迈乡、册亨县岩架镇、册亨县城，终点在巧马镇通过巧马枢纽互通与汕昆高速公路相接。建设里程68.658km，全线在望谟、油迈、册亨、丫他、巧马设置5处互通式立交，分离立交11处。1. 1. 2 隧道设计标准本合同段隧道按照设计时速80km/h的标准进行设计，根据公路工程技术标准JTG B012003和公路隧道交通工程设计规范JTG/T D712004的规定，隧道的具体建筑限界和内轮廓主要指标为：公路等级：双向四车道高速公路；设计行车速度：80km/h；隧道建筑限界：建筑限界净宽：0.75+0.5+23.75+0.75+0.7510.25m； 建筑限界净高：5.0m；设计荷载：公路I级。1. 1. 3 项目信息业主单位：贵州高速公路集团有限公司望谟至安龙高速公路建设项目办公室；质量监督单位：贵州省交通建设工程质量监督局；设计单位：贵州省交通规划设计研究院；总监办：贵州高速公路集团有限公司望谟至安龙总监理工程师办公室；中心试验室：Z1贵州省交通建设咨询监理有限公司。项目地理位置图1.2本监理合同段工程情况1. 2. 1 路线走向望安高速公路工程第D驻地监理办公室系四川省公路工程监理事务所派驻望安高速公路项目现场的监理机构，负责T8T10标段建设项目施工监理工作。监理路段起于册亨县纳福新区纳岗村，经过册亨县、丫他镇、止于巧马镇。路线起讫桩号为 K42+720ZK70+023.607，路线长度为 27.304公里。分路段区域地质构造复杂，区内地质构造带与路线多呈大角度相交，仅在丫他巧马地段与路线大致平行，对边坡稳定、桥梁基础及隧道围岩稳定性有较大影响。主要不良地质为边坡失稳、软土、堆积体、泥石流、滑坡现象。本路段隧道设计概况为：T8标段：河边隧道ZK48+170ZK51+175左洞长3005m，YK48+177YK51+185右洞长3008m，为特长分离式隧道；T9、T10标段：尾燕山隧道ZK59+840ZK62+950左洞长3110m，YK59+830YK63+020右洞长3190m，为特长分离式隧道。1. 2. 2 本监理合同段信息本监理合同段下辖WASGZ合同段三分部、四分部T8、T9、T10三个土建施工合同段。监理单位：四川省公路工程监理事务所；施工单位：WASGZ合同段三分部T8标中国中铁航空港建设集团有限公司； WASGZ合同段四分部T9、T10标贵州省公路工程集团有限公司；合同工期：WASGZ合同段工期为822日历天，缺陷责任期24个月。1.3工程地质概况1. 3. 1 地形、地貌1、河边隧道场区地处云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带，属乌蒙山脉东南侧边缘山区。总体地势北西高，南东低。位于册亨县境内，隧道横穿连绵山体，进出口位于斜坡地带。隧道区附近海拔1114663m，相对高差492m；隧道通过段地面高程为1092736m之间，相对高差356m。地貌类型属构造侵蚀低山地貌。植被发育，多为灌木，基岩出露较好。隧道进口出口处有S312公路通过，交通方便。2、尾燕山隧道位于册亨巧马镇境内，隧道进口出口附近有X666公路通过，交通较方便，隧道横穿山体，进、出口位于斜坡地带，进口纵向较陡，出口较缓。隧道区附件海拔1238818m，相对高差420m；植被发育，多为灌木。属于构造侵蚀低山地貌。1. 3. 2 地层岩性1、河边隧道隧道区上覆第四系残坡积层（Qel+dl）含碎石粉质粘土，下伏基岩为三叠系中统边阳组（T2b）砂岩夹泥岩，呢罗组（T2n）泥质粉砂岩夹灰岩，许满组四段上亚段（T2xm4b）泥岩夹砂岩，下亚段（T2xm4a）砂岩与泥岩互层。1）、覆盖层含碎石粉质粘土（Qel+dl）：褐色黄褐色，可塑状，碎石含量1525%，厚度0.510.0m，缓坡及沟谷中厚，陡坡薄。2）、基岩由新到老分述如下：（1）边阳组（T2b）砂岩夹泥岩位于隧道前段向斜核部及近轴两翼。强风化砂岩夹泥岩：灰色、黄色，中厚层状，节理发育，岩体破碎较破碎，岩芯呈碎块状，块状，厚2.015.0m。中风化砂岩夹泥岩：灰色、青灰色，中厚层状，节理发育，岩体较破碎，岩芯呈短柱状。（2）呢罗组（T2n）泥质粉砂岩夹灰岩位于隧道中部。强风化泥质粉砂岩夹灰岩：灰色、黄色，中厚层状，节理很发育，岩体破碎极破碎，厚3.05.0m。中风化泥质粉砂岩夹灰岩：灰色、深灰色，中厚层状，节理发育，岩体较破碎。（3）许满组四段上亚段（T2xm4b）泥岩夹砂岩位于隧道中段。强风化泥岩夹砂岩：灰色、黄色，中厚层状，节理很发育，岩体破碎极破碎，岩芯呈碎块状，短柱状，厚3.05.0m。中风化泥岩夹砂岩：灰色、青灰色，中厚层状，节理发育，岩体较破碎，岩芯呈短柱状。（4）许满组四段下亚段（T2xm4a）砂岩与泥岩互层位于隧道出口段强风化砂岩与泥岩互层：灰色、灰黄色，中厚层状，节理很发育，岩体破碎极破碎，岩芯呈碎块状，厚3.56.0m。中风化砂岩与泥岩互层：灰色、深灰色，中厚层状，节理发育，岩体较破碎，岩芯呈短柱状。岩石试验指标见表：岩土体物理力学试验指标统计表样品名称统计参数最大值最小值平均值标准差变异系数标准值样本备注砂岩饱和单轴抗压强度44.7022.9827.958.3390.29821.0656强性模量（Gpa）20.513.617.0672.2180.1315.2366泊松比0.250.210.2350.0140.0590.2246（）40.8 C（Mpa）1.82、尾燕山隧道（1）覆盖层块石土（Qel+dl）：褐色黄褐色，含量5070%，成分为砂岩，结构松散至稍密，块径2080cm，全区均有分布，厚度3.013.0m。（2）基层隧道区下伏基岩为三叠系中统许满组四段下亚段（T2xm4a）灰色、青灰色砂岩夹泥岩。根据岩体的节理、裂隙发育特征、硬度与完整性，结合钻探岩芯及其钻进快慢将随区基岩划分为强、中风化两层。强风化砂岩与泥岩互层：灰色、灰黄色，薄中厚层状，节理很发育，岩体破碎极破碎，岩芯呈碎块状、柱状，厚3.011.0m。中风化砂岩与泥岩互层：灰色、青灰色，薄中厚层状，节理发育，岩体较破碎，岩芯呈短柱状，长柱状。岩石试验指标见表：岩土体物理力学试验指标统计表样品名称统计参数最大值最小值平均值标准差变异系数标准值样本备注砂岩饱和单轴抗压强度25.1628.27416.5574.6370.28312.5436强性模量（Gpa）13.87.910.2172.4870.2438.1636泊松比0.310.260.2850.0190.0660.276（）38.9 C（Mpa）0.81. 3. 3 地质构造及地震烈度1、河边隧道场区内位于扬子准地台黔南台陷望谟北西向构造变形区，DJT1位于路轴线K48+015.00K48+244.00、右幅K48+090.00K48+260.00，现在稳定，对隧道的建设影响小。正断面F1、F2通过，F1位于隧道洞身段，与轴线斜交于ZK49+735.00（YK49+726.00），断层面产状26050，岩层综合产状为上盘岩层产状19068，下盘岩层产状35060。于隧道出口外30多米处通过，断层面产状18060，岩层综合产状为上盘岩层产状17565，下盘岩层产状1552。控制隧址区的挠曲构造是河边复式向斜（XX2），该向斜轴向近东西，轴部位于ZK48+839.39（YK48+867.68）通过隧道轴线，向斜轴部地层为T2b，北翼岩层综合产状为17054、南翼岩层综合产状为35060。受该褶皱影响地层挠曲产生次生向斜和背斜XX1、XX3、BX1；向斜（XX1），该向斜轴向近东西，轴部位于ZK48+322.18（YK48+350.33）通过隧道轴线，向斜轴部地层为T2b，北翼岩层综合产状为17529、南翼岩层综合产状为020。向斜（XX3），该向斜轴向近东西，轴部位于ZK50+299.64（YK50+325.89）通过隧道轴线，向斜轴部地层为（T2xm4b），北翼岩层综合产状为19068、南翼岩层综合产状为1552。背斜（BX1），该背斜轴向近东西，轴部位于ZK48+465.82（YK48+492.00）通过隧道轴线，背斜轴部地层为T2b，北翼岩层综合产状为020、南翼岩层综合产状为17054。主要节理有16060，29070两组。根据中国地震动参数区划图（GB 183062001）查得测区地震动反应谱特征周期为0.40s，地震动峰值加速度为0.05g，场区地震基本烈度为度。2、尾燕山隧道区内位于扬子准地台黔南台陷望谟北西向构造变形区。场区发育有以断层F1，F1为平移断层，于轴线ZK61+130（YK61+135）附近横穿隧道轴线，破碎带宽约510m。断层东盘综合地层产状为35860，西盘综合地层产状为165。受挠曲及断层影响，岩体节理很发育。主要节理产状5080和10830两组，切穿岩层面，延伸远，节理间距200300mm，节理发育。根据中国地震动参数区划图（GB 183062001）查得测区地震动反应谱特征周期为0.40s，地震动峰值加速度为0.05g，场区地震基本烈度为度。1. 3. 4 水文地质条件1、河边隧道隧道区为砂岩夹泥岩、砂岩与泥岩互层、泥岩夹砂岩及泥质粉砂岩夹灰岩分布区，地下水赋存于基岩孔隙、裂隙、断层破碎带内及第四系松散层孔隙内，构造裂隙水、孔隙水为隧道区主要地下水类型。裂隙、孔隙水：赋存于强风化岩层裂隙及松散层的砂岩孔隙内，地下水主要沿裂隙接受渗入式补给，地下水获得的补给量受到了一定的限制，该含水岩组地下水接受降水渗入补给后，沿裂隙运移，下伏中风化完整岩层为相对隔水地层，受到阻隔后，以散流形式在坡体下部出露，部分形成季节性泉点，流量在0.200.601/s之间。2、尾燕山隧道隧道区为砂岩与泥岩互层分布区，地下水赋存于基岩裂隙、断层破碎带及第四系松散层孔隙内，裂隙水、松散孔隙水为隧道区主要地下水类型。裂隙、孔隙水：赋存于强风化岩层裂隙及松散层孔隙内，地下水主要沿裂隙接受渗入式补给，地下水获得的补给量受到了一定的限制，该含水岩组地下水接受降水渗入补给后，沿裂隙运移，下伏中风化完整岩层为相对隔水地层，受到阻隔后，以散流形式在坡体下部出露，部分形成季节性泉点，流量在0.200.601/s之间。 构造裂隙水：F1断层破碎带及其影响带裂隙发育，透水性强，延伸远，补给面积广。以散流形式位于隧道底板高程以下排泄。1. 3. 5 主要的工程地质问题1、河边隧道 根据调绘、钻探揭示隧道区有正断面F1、F2通过，不良地质体为DJT1位于路轴线K48+015.00K48+244.00、右幅K48+090.00K48+260.00，现在稳定，对隧道的建设影响小。控制隧址区的挠曲构造是河边复式向斜（XX2），轴部位于ZK48+839.39（YK48+867.68）通过隧道轴线，受该褶皱造影响地层挠曲产生次生向斜和背斜XX1、XX3、BX1；向斜（XX1），轴部位于ZK48+322.18（YK48+350.33）通过隧道轴线，向斜（XX3），轴部位于ZK50+299.64（YK50+325.89）通过隧道轴线，背斜（BX1），轴部位于ZK48+465.82（YK48+492.00）通过隧道轴线，上述构造对隧道的岩体完整程度有一定的影响。2、尾燕山隧道 根据现场调绘及钻探，在进口处见坡积块石，厚约3.013.0m，隧道进口处于堆积体后段，厚3.05.0m为覆盖层堆积体，在其前缘见明显鼓丘。堆积体为褐黄色块石土，块径为2080cm，稳定性较差，堆积体在原生基岩面上松散堆积，加之与原基岩接触面向河谷方向倾斜，在雨水的浸蚀作用下，进一步软化滑面，使岩堆体失稳，岩堆体对隧道进口影响较大。第二章、监测技术体系2. 1 监控量测目的（1）掌握隧道施工不同工况下围岩动态，并及时对其围岩稳定性做出评价；（2）通过对围岩和支护的变位、应力测量，修改支护系统设计；（3）及时地为调整、修改设计和施工方法等提供科学参考依据，能有效地避免塌方等工程事故； （4）积累资料，为以后的类似工程设计、施工提供经验。 监测在信息化设计施工中的作用如图1-1所示。1.2工程监测的必要性 作为开挖对象，土体特性非常复杂，解析上的诸多假定是在所难免的，因此解析的结构只能作为一个初期的预测，而并非对环境的掌握。与解析相对性，监测具有相对准确地把握土体自身的动态（应力、变形、应变等）的特性。在解析结果的基础上对照监测结果，及时修正设计，实现信息化施工。 如前所述，工程施工中的现场监测是其施工过程中必不可少的内容之一。而且各种施工开挖方法对偶土体和支护结构的受力以及周边的环境有较大的影响。尤其是不良地质现象如果不及时发现和处理，很可能发展成重大施工事故。为使施工满足安全性和经济性。1.3监测方案制定的原则 根据隧道的工程地质和水位地质条件，结合我公司在以往隧道监测中积累的经验，编制本监测方案遵循以下原则： （1）监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测指标。 （2）根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映围岩的实际工作状态。 （3）采用先进、可靠的监测仪器和设备，设计先进的监测系统。 （4）为确保提资料供可靠、连续的监测，各监测项目间相互校验，以便数值计算、故障分析和状态研究。 （5）在满足工程安全的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。 （6）按照国家现行的有关规定、规范及招标文件要求编制监测方案。2. 2 监控量测依据应采用现行最新的规范和标准作为监测依据。（1）工程测量规范（GB50026-2009）（2）公路隧道设计规范（JTG D70-2004）（3）公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）（4）国家或行业其他测量规范、强制性标准及贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段两阶段施工图设计文件等。2.3 监测项目实施方案根据招标文件、设计文件、施工组织设计文件的要求，结合我们以前在类似工程中总结的监测经验，在本隧道中开展如下监测项目：洞内外观测地表下沉监测拱顶沉降监测周边收殓量测围岩体内位移监测锚杆轴力监测锚杆长度及砂浆饱和度检测锚杆拉拔力测试（抽检）二衬应变监测钢支撑内力监测围岩与初期支护间的压力监测初期支护与二衬之间的压力监测各监测项目的具体监测方法如下：2.3.1洞内观察2.3.1.1观测内容（1）对开挖后没有支护的围岩：1）岩质种类和分布状态，近界面位置的状态；2）岩性特性：岩石的颜色、成分、结构、构造；3）地层时代归属及产状.4）节理性质、组数、间距、规模、节理裂隙的发育程度和方向性，断面状态特性，充填物的类型和产状等；5)断层的性质，产状，破碎带宽度、特性；6）地下水类型，涌水量大小，涌水压力，湿度等；7）开挖工作面的稳定状态，顶板有无剥落现象；（2）开挖后已支护段1）初期支护完成后对喷层表面的观测及裂隙状况的描述和记录；2)有无锚杆被拉脱或垫板陷入围岩内部的现象；3)喷混凝土是否产生裂隙或剥离，要特别注意喷混凝土是否发生剪切破坏；4）有无锚杆和喷混凝土施工质量问题；5)钢架有无被压弯现象；6）是否有底鼓现象。（3）洞外观察主要是了解洞口、洞身和浅埋段的地表变形、开裂情况。2.3.1.2观察目的通过对洞内外观察，以达到：预测开挖面前方的地质条件为判断围岩、隧道的稳定性提供依据；根据喷层表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构的可靠程度；掌握地表变形变位及开裂等情况。2.3.1.3观测方法每次爆破开挖后，利用地质素描、照相或摄像技术将观测到的有关情况和现象进行详细记录，观测中，如发现异常现象，要详细记录发现的时间、具体的里程位置以及对异常情况的描述。2.3.1.4测试仪器地质罗盘仪，地质锤，放大镜，数码照相机或摄像机2.3.1.5监测频率每次开挖后及初期支护后及时进行观察，暂定平均按每2m一个断面观察成果。2.3.2隧道周边收殓监测2.3.2.1监测内容隧道周边收殓监测，是监测隧道内壁两点连线方向的相对位移或监测点的绝对位移量。2.3.2.2监测目的对隧道周边进行收殓观测，主要有以下目的：周边位移是隧道围岩应力状态变化的最直观反映，监测周边位移可为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息，以确定初期支护的安全性；根据变位速度、变位加速度判断隧道围岩的稳定程度，为二次衬砌提供合理的支护时机；判断初期支护设计与施工方法选取的合理性，用以知道设计和施工。2.3.2.3监测方法在隧道内设置监控量测断面，每个断面分别在侧墙和拱顶设置测点，利用收殓计，采用一根在重锤作用下被拉紧的普通钢尺作为传递位移的媒介，通过百分表测读隧道周边某两点相对位移的变化。测点应在距开挖面2m的范围内尽快安设，在爆破后24h内或下一次爆破前测读初期读数。2.3.2.4测试仪器隧道收殓仪2.3.2.5监测精度监测的最小精度1.0mm。2.3.2.6测点布置本隧道平均63米布设一个监测断面，每监测断面设置不少于4条测线。其中V级围岩15米做一次检测，测线点分别布置在拱顶及两侧。如图2-1所示2.3.2.7水平收殓警戒值根据公路隧道设计规范（JTG D70-2004）锚喷衬砌和复合式衬砌初期支护的允许洞周水平相对收殓值如表2-1所示。表2-1允许洞周水平相对收殓值（%）围岩级别埋深（m）50503005003010.10.30.20.50.41.20.150.50.41.20.82.00.20.80.61.61.03.0注：1)水平相对收殓值系指收殓位移累计值与两测点间距离之比；2）硬质围岩隧道取表中较小值，软质围岩的隧道取表中较大值；3）本表所列数值，可在施工过程中通过实测和资料积累作适当修正；4）拱定下沉允许值，一般按本表数值的0.51.0倍采用；5）VI、II、I级围岩可按工程类比初步选定允许值范围。2.3.2.8监测频率本隧道拱顶沉降和周边收殓监测按表2-2所列频率进行。表2-2隧道收殓位移和拱顶下沉监测位移速度（mm/d）距工作面距离频度备注10（01）D12次/1天注：D为隧道宽度510（12）D1次/1天51（25）D1次/2天15D1次/1周注：1）从不同测线得到的位移速度不同，监测频率应按速度高的取值；2）若根据位移速度和据工作面距离两项指标分别选取的频率不同，则从中取高值；3）后期监测时，间隔时间可加大到几个月或半年监测一次。2.3.3隧道拱顶下沉监测2.3.3.1监测内容拱顶下沉监测，是指对隧道拱顶的实际下沉位移值进行监测，是相对于不动点的绝对位移。2.3.3.2监测方法在隧道内设置监测断面，在隧道内设置监测断面，在隧道拱顶设置测点，安设隧道拱部监测测点，将钢尺或收殓计挂在作为隧道拱部测点上作为标尺，后视点可设在稳定的部位，用水平仪观测。测点应在距开挖面2m的范围内尽快安设，并应保证爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。2.3.3.3测试仪器精密水准仪、钢尺等仪器。2.3.3.4监测精度监测的最小精度1.0mm.2.3.3.5测点布置本隧道平均15米布设一个监测断面，和隧道周边收殓布设于同一断面上。每监测断面设置在拱顶处设置监测测点。如图2-1所示。2.3.3.6拱顶沉降警戒值根据隧道埋深及围岩类别确定拱顶沉降控制值，按表2-1要求读取。2.3.3.7监测频率按表2-2所列频率进行。2.3.4围岩体内位移监测2.3.4.1监测内容在隧道围岩内钻孔，在孔内安设测试元件，监测沿钻孔不同深度岩层的位移值。2.3.4.2监测目的对隧道内部位移进行观测，主要有以下目的：确定围岩位移随深度变化曲线；找出围岩的移动范围，深入研究支架与围岩相互作用的关系；判断开挖后的松动区、强度下降区以及弹性区的范围；2.3.4.3测量方案 沿隧道周边布置钻孔，在孔内埋设多点位移计，使各测点与钻孔壁紧密结合，岩层移动时带动测点一起移动，监测各测点钢带在孔口的读数。假定最远测点布置在稳定围岩内，进而可以求出各测点相对于最远测点的位移值。当最远测点的埋设深度愈大，本身受开挖的影响愈小，所测得的位移值愈接近绝对值。2.3.4.4监测仪器采用多点位移计。2.3.4.5监测精度监测的最小精度1.0mm。2.3.4.6测点布置根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求地段或业主监理认为有必要监控的地段。在左右线洞内各设置2个监控量测断面，断面位置暂定于隧道洞口地段和隧道中部。洞口地段的监测断面，每个断面在侧壁和拱顶设置3个测孔，每测孔内设置3个测点，如图2-3所示：2.3.4.7监测频率如表2-3所示。表2-3锚杆轴力、多点位移监测频度表开挖（天）频度开挖（天）频度11512次/天30901次/周16301次/1天901次/月注：对于机械式多点位移计，二衬施作后即结束监测。2.3.5锚杆轴力监测2.3.5.1监测内容测试锚杆轴力的大小2.3.5.2监测目的1）了解锚杆受力状态及轴向力的大小，为确定合理的锚杆参数提供依据；2）判断围岩变形的发展趋势，概略判断围岩内强度下降区的界限；3）评价锚杆的支护效果；4）掌握岩体内应力重分布的过程；2.3.5.3监测方法沿隧道周边钻孔，布置与锚杆材质相同的监测锚杆，沿锚杆不同长度上布置元件，监测沿锚杆长度各点的轴力。2.3.5.4监测仪器由钢筋应力传感器连接而成的锚杆轴力计。2.3.5.5监测精度1/100（F.S）2.3.5.6测点布置根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求地段或业主及监理认为有必要检测的地段。在左右线洞内各设2个监控测量断面，断面位置暂定于隧道洞口地段和隧道中部。洞口地段的检测断面，每个断面在侧壁和拱顶设置5个测孔，每测孔内设置3个测点，如图2-2所示。由于隧道围岩变化情况不大，隧道中部的检测断面，每个断面在侧壁和拱顶设置3个测孔，每测孔内设置3个测点，如图2-3所示。2.3.5.7检测频率如表2-3所示。2.3.6锚杆长度及砂浆饱和度检测2.3.6.1检测内容检测锚杆的长度和砂浆的饱和程度。2.3.6.2检测目的1）了解锚杆长度是否满足设计要求。2）检测砂浆的饱和程度。2.3.6.3检测方法M-10B型锚杆测试仪是用于检测锚杆杆体长度和握裹砂浆密实度的专用仪器。由激发器、换能器和主机三部分组成，激发器击发锚杆产生的反射波通过换能器，经衰减、滤波、放大、A/D转换，送CPU处理，把结果显示在液晶屏上。通过分析判释检测锚杆长度及握裹砂浆密实度。2.3.6.4检测仪器M-10B型锚杆测试仪2.3.6.5测点布置本工程沿隧道轴线每10米检测一个断面的锚杆，且锚杆根数不少于3根。2.3.7模筑二次衬砌应力监测2.3.7.1监测内容监测二次衬砌内、外表面的应变，从而计算二次衬砌截面内的轴力和弯矩。2.3.7.2监测目的1）了解二次衬砌的受力条件。2）判断支护长度长期使用的可靠性以及安全程度。3）检验二次衬砌设计的合理性，积累资料为经验类比提供依据。2.3.7.3监测方法沿隧道周边在二次衬砌内、外侧对称地埋设入式混凝土应变传感器进行监测。2.3.7.4监测仪器XJH-2埋入式混凝土应变传感器。2.3.7.5测点布置根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求地段或业主和监理认为有必要监控的地段。在左右线洞内各设置2个监控两侧断面，断面位置暂定于隧道洞口地段和隧道中部，和多点位移计埋设于同一断面。每个断面在侧壁和拱顶设置5个対测点，如图2-4所示。2.3.7.6监测频率同锚杆轴力监测。2.3.8围岩压力及层间支护压力监测2.3.8.1监测内容测试围岩与初期支护之间以及初七支护与二次衬砌之间的压力。2.3.8.2检测目的1）了解初期支护对围岩的支护效果，判断复合式衬砌中围岩荷载的大小。2）了解初期支护与二次衬砌的实际承载情况及各自分担围岩压力情况。检验隧道偏压，保证施工安全，优化支护参数。2.3.8.3监测方法根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的地段或业主及监理认为有必要监控的地段，在左右线洞内设置监控量测断面，每个监控断面沿隧道周边在围岩与初期支护之间以及初七支护与二次衬砌之间埋设土压力盒进行监测。2.3.8.4监测仪器XYJ-4压轴式双膜土压力传感器。2.3.8.5测点布置根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的地段或业主及监理认为有必要测控的地段。在左右线洞内各设置2个监控两侧断面，断面位置暂定于隧道洞口地段和隧道中部，和多点位移计埋设于同一断面。每个断面在侧壁和拱顶设置5个対测点，如图2-7所示。2.3.8.6监测频率同锚杆轴力监测。2.3.9钢支撑内力2.3.9.1监测内容测试钢架的轴力，从而计算钢架所受的轴力和弯矩。2.3.9.2监测目的1）了解钢架与喷混凝土对围岩的组合支护效果。2）了解钢架的实际工作状态，视具体情况决定是否需要采取加固措施。3）判断初期支护承载能力，保证施工安全，优化支护参数。2.3.9.3测试方法根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的停车、通道交叉地段或业主及监理认为有必要测控的地段，在每座隧道均设置监控量测断面，每个监控断面沿隧道周边在钢架内、外侧侧壁对称地设置钢筋应力计进行监测。2.3.9.4测试仪器XJG-2型钢铉式钢筋应力传感器。如图2-8所示。2.3.9.5监测精度1/100（F.S）2.9.6测点布置根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求地段或业主及监理认为有必要监控的地段。在左右线洞内各设置2个监控两侧断面，断面位置暂定于隧道洞口地段和隧道中部，和多点位移计埋设于同一断面。每个断面在侧壁和拱顶设置5个対测点，如图2-9所示。2.3.9.7监测频率同锚杆轴力监测2.3.10洞口浅埋段地面沉降监测2.3.10.1监测内容测试洞口浅埋段隧道开挖时对地面沉降的影响及其影响范围。2.3.10.2监测目的1）判断开挖时对地面沉降的影响及其影响范围。2）根据监测结果决定对该区段设计、施工刚发的调整和变更。3）保证施工安全，优化支护参数。2.3.10.3测试方法用精密水准仪、全站仪对测点的高程进行测量，计算其高程的变化量。2.3.10.4测试仪器精密水准仪、铟钢尺、全站仪、反光片等仪器。2.3.10.5测点布置垂直隧道轴线在洞口设置监控断面，隧道范围从拱顶位置左右间隔2m对称布设沉降观测点。本隧道在进出口左右线各布置两个监测断面，对于洞口坡度较缓的，设置两个沉降监测断面，每个断面不少于7个监测测点。洞口坡度较陡的，设置一个沉降监测断面，不少于7个检测测点，和一个水平位移检测断面，不少于4个检测测点。第三章、监测数据的处理分析和报送3.1监测数据的处理与分析本监测工程采用地下工程智能检测软件处理检测数据并进行分析，以数值和图形、图表等多种形式描述各项检测项目的变化趋势。根据各个两侧项目采集的数据，进行数据处理分析，提供各监测项目内容时程变化图和断面分布图及其监测结果分析给设计、施工方作为变更设计和改变施工方法的依据。根据监测数据分析结果进行下列分析，提供作为变更设计和施工方法的依据，实现检测的根本目的随时把握施工的安全性，提供解析结果及评价月报。对解析结果进行理论分析。根据监测数据分析结果，确认、评价施工方法对构造物的影响，确保其安全。根据监测数据分析结果，确认、评价地下水位变化对结构的影响。根据监测数据分析结果，确认、评价施工方法的合理性，探讨优化施工方法。根据检测数据分析结果，提高完整的检测结果分析报告书，总结评价给区段的设计、施工合理性、经济性、为以后类似工程在计划、设计及施工阶段参考。3.2监测内容及报送 月报主要是工程监测阶段性总结报告，每月一报送到业主代表。简报是在日程监测过程中出现的突变或雷击变化达到警戒值时，先以电话或口头形式报告业主代表，本次监测工作结素后，必须以纸质文件形式出现简报。第四章、组织机构及人员安排3. 1 组织机构为保证本项目的高效、高质运行，向业主提供优质、高效的监测技术服务，驻地办将按照下述原则和条件来组建监控量测组。3. 1. 1 组建原则（1）工作整体效率原则：驻地办是对整个项目的监测工作过程进行决策、计划、组织、指挥、协调、监督、控制和评价等一系列环节服务，组建一个合适的监控组能够优质高效的完胜本项目的监测任务；（2）用户至上原则：根据业主对项目的进度、质量、工作方式、内容等方面的要求，经与业主进行充分的沟通，了解业主的核心要求，来考虑监测组的组织形式；（3）权职一致原则：监测组织设置中，监测组监测人员的职责与权力必须一致，这样才能保证责任的落实和目标的实现；（4）协作与分工统一的原则：监测人员之间既要有明确的分工，又要有统一协作的精神；（5）具体灵活的原则。3. 1. 2 监测组建设根据上述原则已组建“四川省公路工程监理事务所第D监理驻地办室监控量测小组”，组织机构详见下图。设监测组长1人，副组长3人、组员7人。监测组拥有自主决策权，能够独立进行目标规划、实施步骤、过程监控、绩效评估和外部协调等。监测组实行逐级管理制度，并充分发挥四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院的人才优势，根据工程实际需要将组织专家顾问团进行现场实地考察并为工程决策提供建设性建议。望安高速第D监理合同段监测组由驻地工程师统一领导，集中办公，有利于监测工作正常开展，也利于项目成员之间的协调和沟通，更能提高效率。保证带领大家发扬团队精神，凝聚集体智慧，在未来工作中按时提交高质量的成果。监测组组织机构如下图：四川省公路工程监理事务所望安高速公路第D驻地监理工程师办公室组长：杨慎忠副组长：彭 剑副组长：杨华伟副组长：赵竞凯组 员：吴小平 侯义春组 员：谢绍猛 刘福九组 员：范 卿 刘 磊 柴志强河边隧道进、出口段监测组现场检测工作尾燕山隧道进、出口段监测组现场检测工作河边隧道、尾燕山隧道锚杆拉拔试验检测及监控信息处理、分析工作四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院望安高速公路第D驻地监理工程师办公室监测组组织机构图3. 2 人员安排为确保望安高速公路河边隧道和尾燕山隧道的监测工作按要求开展，拟投入如下人员参与监测组（见下表）。监测组投入人员统计表序号姓名拟任岗位性别年龄职称学历专业备 注1杨慎忠组 长男51高级工程师专科机电一体化全面负责2杨华伟副组长男39工程师专科工民建锚杆拉拔、报告、总结3赵竞凯副组长男33工程师专科道路与桥梁尾燕山隧道沉降下沉、位移、轮廓、特殊断面4彭 剑副组长男36工程师本科交通土建河边隧道沉降下沉、位移、轮廓、特殊断面5刘福九组 员男37工程师专科水利水电工程配合副组长工作6谢绍猛组 员男44工程师专科土木工程配合副组长工作7吴小平组 员男48工程师专科公路工程配合副组长工作8侯义春组 员男62助理工程师中专土木工程配合副组长工作9范 卿组 员男26技术员专科道路与桥梁河边隧道锚杆拉拔及副组长交办的其他相关工作10刘 磊组 员男24技术员专科土木工程尾燕山隧道出口端锚杆拉拔及副组长交办的其他相关工作11柴志强组 员男23技术员专科数控技术尾燕山隧道进口端锚杆拉拔及副组长交办的其他相关工作第五章、质量保证措施质量是企业的生命。我院已取得了实验室质量管理体系的认证。为了适应市场经济的发展，取得了“GB/T19001-2008”质量管理体系、“GB/T24001-2004” 环境管理体系及“GB/T28001-2011”职业健康安全管理体系的认证，现已建立起一套完整的质量管理体系，保证了每项成果的质量。为了保证本工程监控量测的质量，实现本工程监控量测目标，保证监测工作的正常开展，紧跟施工进度，及时、准确地提供有效的监测信息，为隧道安全施工提供可靠的决策参考依据。要求各项工作必须严格执行“质量至上、安全第一、以人为本、和谐环境”的三标方针和相应的规程规范，同时严格遵守国家关于勘察设计质量的法律、法规和有关规定。4. 1 监测工作的组织管理监测组成员在日常监测工作中严格按设计文件要求及相关规范带领作业人员实施作业，并经常保持与业主、总监办及施工单位的联系，及时了解场地施工进度，落实监测工作的步骤，配合施工的顺利进行。针对本管辖的工程规模、施工方案及工程监测项目的特点建立专业监控量测组，由具有丰富地下施工及监测经验的工程师担任组长。为了确保监控量测数据的准确可靠，达到应有的精度，小组由熟悉监控量测工作的3名副组长及7名技术人员组成，监测组组织机构见前（第三章）。监控流程见监控量测流程框图：监控量测流程框图4. 2 监测过程的质量控制作业人员应严格按设计文件要求及相应规范进行作业，发现超出允许误差时应及时纠正或进行返工。技术问题由组长审核后作出决定，组长与副组长实施监测过程中的质量控制，杜绝质量问题的产生。我驻地办将精心组织、周密策划，从管理模式、人力资源、工作方式及办公条件、严格管理、经济措施、技术措施、加大协调配合力度、制定计划纠偏等保障措施来达到进度计划的落实。监测工作中的相关函、以及日常监测工作中的内外业资料等应分类装订统一管理，或者有计算机备份以防丢失。提交的监测成果资料应统一格式并进行签收登记。进度控制的责任落实到各责任人，具体检查落实由各副组长负责。通过周报或月报报告来监控进度计划的执行，并依据变化的情况及时调整和修正计划。进度执行落实情况也将及时向业主汇报，每期进度报告都呈送给业主，以便监督执行。我们将制定一份符合实际、操作性强的好计划，选派最好的监测负责人。监测组负责人将带领大家发扬团队精神，凝聚集体智慧，认真履行合同，保证在业主规定的工期内，提交高质量的成果。4. 3 主要成员职责和专业的任务（1） 监测组长的主要职责归口管理监测项目的各项工作，并全面负责检查落实。按时、保质地完成任务，从而使业主满意。根据实际工作需要，负责监测组人力资源的调配；审定专业工作经费的分配。监测组长的职责就是进行项目的计划、组织和控制，以实现项目的目标。根本职责就是：成功实现项目目标，争取业主的最大满意度。对内主要职责有： 对工程的进度、质量和成本控制负责。 编制工程项目的总体工作计划。 协调各小组间生产关系，督促完成项目的计划任务，按时提交成果。 组织、编写、汇总项目监测大纲和项目的报告、说明书、图纸、委托书、协议书、技术总结、竣工报告等文件。 批准各类监测报告，或委托相应职称人员审查、核定。 统一组织现场技术交底和修改设计工作。 沟通项目内外联系渠道，妥善解决监测组内外关系。 接受业主监督指导，及时向有关单位汇报预报工作进展情况 驻地工程师授权的其它工作。（2）监测组副组长的主要职责 核定地质预报、监控量测和重大技术原则，研究确定项目的技术措施。 核定监测报告，对所核定的成果质量负责，对所核定的项目的技术原则、重大技术问题处理的正确性负责。 全面贯彻质量标准，主持设计评审，负责质量检查落实。 主持召开技术工作会议，为保证完成任务有权做出相应决定。 负责对外的技术解释、技术咨询和设计服务工作。 驻地工程师人委托的其它工作。（3）副组长和组员负责设备正常运行、确保现场使用的仪器设备在检定周期内、熟悉与工程相关的验收规范、设计规范、施工规范及相关的技术规程，负责现场的工作准备及测试工作；（4）记录人员负责记录现场环境情况、使用仪器、参加测试人员、测试的工程及其所在位置、记录测试数据或电子数据存储的位置等；（5）复核人员对原始数据及测试数据逐一进行复核，发现问题及时进行处理并报告组长。（6） 围岩变形监控量测 开展掌子面地质素描工作。 根据隧道施工进度情况，及时组织埋设监测点并进行量测。 结合现场实际情况，分析监控量测数据，上报监控量测数据，协助组长编写隧道施工监控量测预警报告和月报表。 协助驻地工程师编写隧道施工监控量测总报告。4. 4 进度保证措施人为原因质量监控计划实施审批异常判断判断系统校正误差修正监测方法或作业指导书出错方法原因进行教育、培训仪器检修、检定仪器原因告之业主追回报告重新监测发送报告报告并存档校正报告发送报告正常系统误差在监测实施中，将充分利用资源优势，合理配置技术力量，投入先进的技术设备，保证优质、高效地完成好监测工作。质量保证监控体系见图：质量保证监控体系图(1) 严格按照我院质量保证体系规定实施过程控制；监测工作中必须遵守国家、交通部的技术规范和规程，同时执行我院的质量手册、程序手册等相关计量认证文件。(2) 制定切实的监测实施方案，并纳入到施工进度计划中；(3) 仪器、元件需进行标定、合格方可使用，保证监测所需仪器设备在标定有效期内，在仪器设备使用前进行检查、调试，保证进场测试数据的