雪佛兰新赛欧汽车离合器的设计（全套含CAD图纸）

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 I 页 第 1 页 雪佛兰新赛欧汽车离合器的设计 摘要 我国的车辆工业与世界其他先进国家相比，还是比较落后的，虽然已经从国外引进了许多新的产品和新的技术，但是要全面掌握核心的技术还是有很长的差距的。本次的设计主要是以当前比较常见的小轿车的汽车技术参数作为依据的，对其进行了膜片弹簧离合器的设计。希望能够使自己对离合器的自主开发能力及产品设计水平得到一定的提高。 现在生产的汽车摩擦离合器，在设计中是根据车型的类别，使用的要求，以及与发动机的匹配要求，制造条件及标准化、通用化、系列化等一系列的要求，合理地设计离合器总成的结构 就显的尤为重要了。本文主要研究了离合器的结构知识、设计理念及方法等。并且对离合器及其操纵机构的主要零件进行了详细的设计与计算，其中重点研究了膜片弹簧、扭转减振器和摩擦片的设计方法、思路、理论。对结构元件分析、主要参数及零件载荷的确定、强度计算方法都有详细的介绍。 这次的设计，主要是对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起到了参考的作用。希望通过这次的设计，能达到优化改进原有离合器，提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。 关键词 离合器 膜片弹簧 摩擦片 操纵机构 全套图纸加 Q 401339828 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 页 第 1 页 of to s of is to a is on of as of In of be of in is to of of a of of is of on of of on of of in a of of in by of of 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 页 第 1 页 目 录 第 1 章 绪论 . 1 言 . 2 佛兰新赛欧 绍 . 2 业设计目的 . 3 计要求 . 4 第 2 章 离合器方案的确定 . 5 案选择 . 5 动盘数的选择 . 5 紧弹簧和布置形式的选择推式膜片弹簧离合器 . 5 片弹簧的支撑形式选择双支承环形式 . 6 转减振器 . 7 片弹簧离合器的工作原理 . 8 第 3 章 离合器基本参数的确定 . 9 备系数 . 9 位压力 . 10 合器摩擦片外径 D、内径 d 和厚度 b . 10 擦因数 f、摩擦面数 Z 和离合器间隙 t . 12 第 4 章 离合器基本参数的优化 . 13 合器摩擦片外径 D（ . 13 擦片的内、外径比 c . 13 备系数 . 13 擦片的内径 d. 13 位摩擦面积传递的 转矩 . 13 合器单位摩擦面积滑磨功 . 14 第 5 章 离合器零件的结构选型及设计 . 15 动盘总成设计 . 15 动盘总成的结构型式的选择 . 15 动片结构型式的选择 . 15 动盘毂的设计 . 15 车离合器盖的总成设计 . 17 合器盖设计 . 17 盘设计 . 17 合器分离装置设计 . 18 离轴承和分离套筒 . 18 片弹簧的设计 . 18 片弹簧基本参数的选择 . 18 片弹簧基本参数约束条件的检验 . 19 片弹簧材料及制造工艺 . 20 转减振器 . 20 转减振器的功用 . 20 振器的结构设计 . 21 合器的操纵机构选择 . 22 离合器操纵机构的要求 . 22 合器操纵机构的型式及确定 . 22 第 6 章 离合器输出轴的设计 . 24 总 结 . 25 致 谢 . 26 参考文献 . 27买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 1 页 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 2 页 第 1 章 绪 论 言 对于用内燃机来驱动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是在汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的都是摩擦离合器，摩擦离合器是一种依靠的是主动部分和从动部分之间的摩擦来传递动力的且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构等四个部分。 离合器的主要功用是 : （ 1）确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系统分离，减少变速器中换挡 齿轮之间的冲击； （ 2）在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系统所承受的最大转矩以防止传动系各零部件因过载而损坏； （ 3）有效地降低传动系中的振动和噪声； （ 4）切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系统平顺地结合。 佛兰新赛欧 绍 雪佛兰新赛欧是上海通用汽车有限公司针对现今中国家庭用车实际需求，在原赛欧基础上全新打造的产品。泛亚汽车技术中心积聚其优秀的开发团队，历时近两年，对原赛欧的整体外观造型、内饰、动力总成系统等方面进行了全面升级更新，使新赛欧更符合中国大 众化汽车消费者当前对普通家轿的需求，带给消费者全新的体验。雪佛兰新赛欧严格遵循通用汽车全球产品开发流程（ 及通用汽车全球工程、质量标准打造，研发、采购、制造、质量等各功能块协同作战，以覆盖整个业务链的体系能力，确保新赛欧达到雪佛兰品牌的全球标准和全球品质。 作为上海通用汽车研发中心，泛亚技术通过引进外来技术和吸收国元素，在别克新君威，别克君越，雪佛兰科鲁兹等同步发展全球性平台，我们拥有一批优秀的伟大的受过专门培训的专业人员，并积累了丰富的实践经验。不仅泛亚是一家领先的汽车技术和研发实力的大公司，它 已成为通用汽车全球六大研发中心之一。构建遵循通用汽车全球产品开发流程的雪佛兰新赛欧，泛亚精英团队，在分析和参考通用汽车现有的基础设施，建立一个符合新的结构与中国市场需求。在此期间，随着通用汽车动力总成，占主导地位的新开发的 动机的全球资买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 3 页 源的支持。上海通用汽车和泛亚因此车辆开发的形式功能包括发动机在真正意义上，实现新的突破，对本土品牌的国际化发展。值得一提的是，雪佛兰新赛欧的核心技术将占到 34 项专利：在家里专利油箱最大的驾乘空间，传递扭矩控制标定专利保证了更好的驾驶舒适性，新的后保险杠条专利条提供了更 好的安全性，允许公差类型的紧固装置专利间隙补偿更高版本的设备成为可能。 雪佛兰新赛欧是上海通汽车为了能够在汽车市场上打造一个新的标杆，他的10年经验积累和业务的完整和系统优势连锁化，规模和核心竞争力不断提高的经济体系。强大的零部件供应链体系，上海通用看到了雪佛兰新赛欧项目中的重要作用。雪佛兰新赛欧 95的现有通用汽车全球体系，其中超过 40为世界集团或合资企业的大部分属于保证供应商的新赛欧配件在质量，服务，技术和价格（ 照国际标准和雪佛兰品牌其他方面来满足。上海通用的制造工艺和质量管理体系一脉相承 ，也成为雪佛兰新赛欧国际品质的重要保证。更严格的全球质量管理流程，并在研发，采购，生产，认证方面的做法。在此基础上，根据中国市场在不同的地理环境，特别是雪佛兰新赛欧，高强度质量认证的实施。例如：为了加强道路只有八典型国家的地区开展试验，则达到累积 10 万公里的续航里程。正是这样一种不妥协的精神，雪佛兰新赛欧成为优质细分市场的新标杆。 业设计目的 汽车设计课程是培养学生具有汽车设计能力的专业基础课， 毕业 设计则是学生在学习了汽车构造、汽车制造技术、汽车设计 、 机械制 图 等课程后一项重要的实践性教学环节， 本次设计的主要 目的是： （ 1） 通过 本次的毕业 设计，综合运用汽车设计课程和其它选修课程的理论和实践知识，解决汽车设计 的 问题，掌握汽车设计 中 的一般规律，树立正确的设计思想，培养分析和解决实际问题的能力 ； （ 2） 学会分析和评价汽车及各总成的结构与性能，合理选择结构方案及有关参数，掌握一些汽车主要零部件的设计与计算 的 方法 ； （ 3） 学会考虑所设计部件的制造工艺性、使用、维护、经济和安全等问题，培养汽车设计能力 ； （ 4） 通过计算，绘图，熟练运用标准，规范，手册，图册和查阅有关技术资料，进一步培养学生的专业设计技能 ； （ 5） 鼓励学生充分 的 利用计算机进行参数的优化设计， 炼学生能够 利用计算机进行设计和绘图的能力。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 4 页 计要求 通过毕业设计，能够对汽车离合器结构，从动盘总成，压盘和离合器盖总成和膜片弹簧设计的更深入的了解。首先，通过互联网提供和查阅文献资料，以了解自动离合器的组成和功能的基本原则，通过分析，流量分析和模式分析，整体的概念，开发模型访问。与汽车膜片弹簧离合器进一步的认识和建模，并在老师的帮助下，完成对膜片弹簧离合器的设计。 为了保证汽车离合器设计的良好 表现，要使离合器要满足以下的 基本 要 求 （ 1）不管在什么 行驶 的 条件下均能可靠 安全 地 传输 发动机的最大转矩 ，并且要能够 有适当的转矩 的 储备 ； （ 2） 接合 的 时 候 要平顺柔和， 能够 保证汽车 的开始 起步时 不会出现汽车的抖动和 汽车 冲击 的现象； （ 3）离合器 分离 的 时 候 要彻底 ， 迅速 ； （ 4）汽车 离合器从动部分 的 转动惯量 要求 要小， 用来 减轻 汽车 换挡 的时候变速器齿轮间的冲击 现象 ， 这样更有利于 换挡 及 减小同步器的磨损 现象； （ 5） 应 该要 有足够 多 的吸 收 热 量 能力和 比较好 的通风 及 散热 的 效果， 用来保证工作 时的 温度不 会 过高， 以 延长其使用 的 寿命 ； （ 6） 应 该 使传动系避免扭转共振 ， 并 且要 具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力 ； （ 7） 操纵 机构要求要 轻 松方 便、 准 确，以 更好的 减轻 开车人 员的疲劳 现象； （ 8） 作用在从动盘上的压 紧 力 及 摩擦材料的摩擦因数在使用 的 过程中 发生变化 的现象 要尽可能 的 小 些 ， 用来 保证 具 有 比较 稳定的工作 的 性能 ； （ 9） 应 该要 有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长 ； （ 10） 结构 应该要求 简单、紧凑、质量小，制造 的 工艺性 要 好，拆装、维修、调整 的时候要求要 方便等 。 本次设计要求如下： （ 1） 离合器装配图一张 ， 视图投影准确，结构合理，画 法规范，图面整洁，字体按规定用工程字书写，标题栏及零件明细表完整 ； （ 2） 零件图要求 的是 结构 要 合理，尺寸公差标注 需要 规范，基准 的 选择 要恰当 合理； （ 3）毕业 设计 的 说明书一份 ； 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 5 页 第 2 章 离合器方案的确定 案选择 动盘数的选择： 选择双片离合器。 Z=4 图 2片弹簧离合器 紧弹簧和布置形式的选择：推式膜片弹簧离合器 周置弹簧由于受 到了 离心力 的 作用而 产生了 向外 的 弯曲， 从而 使弹簧压紧力有所 下降 了 ，离合器传递扭矩的能力 也 降低 了 ，另外 还有 ， 弹簧 压 到它 的 定位面上，造成 了 接触部位严重 的 磨损，会出现弹簧断裂 的 现象。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 6 页 图 2种膜片弹簧离合器 膜片弹簧的离合器与其他形式的离合器相比较， 有如下的几个优点： （ 1）膜片弹簧具有理想的非线性的弹性特性一直保持摩擦板不变的允许磨损内的弹簧压力，以便工作，以便离合器扭矩以维持基本恒定的传输 ;相反螺旋弹簧下降的压力强时，离合器弹簧的压力减少，从而减少了踏板的作用力。为螺旋弹簧，压力大大增加。 （ 2）膜片弹簧要求要兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构要简单、紧凑，轴向的尺寸小，零件的数目少，质量小。 （ 3）在高速旋转的时候，要求弹簧压紧力降低得少，性能比较稳定；而圆柱螺栓弹簧压紧力则明显下降。 （ 4）膜片弹簧是以整个圆周与压盘相接触的，所以使压力分布得比较均匀，摩擦片接触良好，磨损比较均匀。 （ 5）容易实现良好的通风散热的效果，使用的寿命还长。 （ 6）膜片弹簧中心与离合器中心线相重合，平衡性比较好。 推式膜片弹簧离合器是现在的汽车离合器中比较流行的新型结构。它不仅克服了拉式膜片弹簧离合器分离轴承的结构复杂性也克服了拆装较困难的缺点。 片弹簧的支撑形式选择 ：双支承环形式 推式膜片弹簧支承结构按支承环数目不同分为三种。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 7 页 （ 1）单支承环形式，在冲压离合器盖上冲出一个环形凸台来代替后支承环使结构简化。在铆钉前侧以弹性挡环代替前支承环，以消除膜片弹簧与文承环之间的轴向间隙。单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖中的支承环上。 （ 2）无支承环形式，利用斜头铆钉的头部与冲压离合器盖上冲出的环形凸台将膜片弹簧铆合在一起而取消前、后支承环；在铆钉前侧以弹性挡环代替前支承环，离合器盖上环形凸台代替后支承环，使结构更简化；取消铆钉，离合器盖内边缘处伸出的许多舌片将膜片弹簧与 弹性挡环和离合器盖上的环形凸台弯合在一起，结构最为简单。无支承环形式，将膜片弹簧的大端直接支承在离合器盖冲出的环形凸台上。 （ 3）双支承环形式，用台肩式铆钉将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖定位铆合在一起，结构简单，是早已采用的传统形式；在铆钉上装硬化衬套和刚性挡环，可提高耐磨性和使用寿命，但结构较复杂；若取消了铆钉，在离合器盖内边缘上伸出许多舌片，将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖弯合在一起，使结构紧凑、简化、耐久性良好，因此其应用日益广泛。本次试验设计，为了画图的方便，使用无支承形式。 总结：雪佛兰新赛欧轿 车发动机扭矩为 200r/矩不是很大。根据要求将其类型及形式选择如下：单片离合器与双片离合器相比，由于摩擦面数减少，因而大大的降低成本和使结构简单，所以选单片 干式摩擦式离合器 。在散热方面可以用通风窗，它制造容易，结构简单。作为轿车可以选择推式的离合器。而对于摩擦片由于胶粘的不容易更换并且更换时容易被损坏，所以选择用铆钉铆，这样克服了上述的毛病。 采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器为膜片弹簧离合器 并选用选择双支承环形式故本次的设计采用了双支承环形式。 综合上面所述的，本次的课程设计采用了单 片推式膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合总成由膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片和分离轴承总成等部分组成。 转减振器 它可分为发动机曲轴扭转刚性和驱动啮合部分，由于减少所产生的过渡的扭转振动的影响调谐驱动扭转振动固有频率，驱动扭转振动阻尼，抑制响应的扭转振幅和衰减，检查空闲装配线和变速器离合器旋转振动和噪声，非稳定状态反向驱动列车荷载的影响动力传动促进和改善了乘坐舒适性离合器接合。它必须阻尼器。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 8 页 片弹簧离合器的工作原理 由下图可知，离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在一起，当膜片弹簧被预加压 紧，离合器处于接合位置时，由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力，使得压盘与从动摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时 (构成离合器主动部分 )，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动以传递发动机动力。 要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成前移推动膜片弹簧分离指，使膜片弹簧呈反锥形变形，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，切断了发动机动力的传递。 图 2片弹簧离合器结构 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 9 页 第三章 离合器基本参数的确定 雪佛兰的新赛欧 本的参数：功率 76000r/ 200r/ 摩擦离合器是主要靠存在于主动部分和从动部分之间摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机的转矩的。汽车离合器的静摩擦力矩 错误 !未找到引用源。 为： Tc= （ 3 式中， 算式一般取 错误 !未找到引用源。 为摩擦片的平均摩擦半径； 片离合器的 Z=2，双片离合器的 Z=4。 为了保 证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时错误 !未找到引用源。 应大于发动机最大转矩，即 （ 3 式中， 错误 !未找到引用源。 为发动机最大转矩；为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机的最大的转矩之间的比，必须大于 1 备系数 后备系数是离合器在设计时的一个主要的参数，它能够反映出离合器在传递发动机最大转矩时候的可靠程度。在选择时，充分的考虑到摩擦片在使用过程中因为磨损后还能够可靠稳定地传递发动机的最大转矩、防止离合器滑磨的时间太长、防止传动系统的过载和操纵轻松方便等因素。 因此，在选择 时应考虑以下几点： (1)为了能够可靠的传递发动机的最大转矩， 不应该选取太小； (2)为了减少传动系的过载，保证操纵的轻便性， 又不应该选取太大； (3)当发动机的后备功率较大时、使用条件较好的时候， 可选取得小些； (4)当使用的条件恶劣的时候，为提高起步的能力、减少离合器的滑磨， 应选取得大一些； (5)汽车的总质量越大， 也应选得越大； (6)柴油机工作的时候比较粗 暴，转矩比较不平稳，选取的 值应比汽油机大些； (7)发动机的缸数越多，转矩波动越小， 可选取得小些； (8)膜片弹簧离合器选取的 值可以比螺旋弹簧离合器选取得小些； (9)双片离合器的 值应该要大于单片离合器。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 10 页 各类的汽车离合器的取值范围见表 3 表 3合器后备系数的取值范围 车型 后备系数 乘用车及最大质量小于 6大总质量为 6车 次毕业设计的对象是雪佛兰的新赛欧 是属于 乘用车的，故本次毕业设计的后备系数的取值范围为 初次的选取 =位压力 力对表面耐磨性的确定单元，和离合器的性能及使用寿命大大降低，因此选择离合器的工作条件时，应考虑保留的大小，使发动机的摩擦，材料，尺寸，质量和数量的备用部门，以及其他因素。 离合器使用频繁时，当发动机的后备系数比较小的时候， 果摩擦片的外径比较大时候，为了能够降低摩擦片外缘处的热负荷， 果后备系数比较大的时时，可适当的增大 当摩擦片采用不同材料的时候 ， 表 3擦片单位的压力 摩擦片的材料 单位的压力 棉基材料 模压 织 末的冶金材料 铜基 基 金属的陶瓷材料 次设计摩擦片为石棉基材料， 初次的选取为 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 11 页 合器摩擦片外径 D、内径 d 和厚度 b 摩擦片的外径是离合器设计的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有着决定性的 影响。 如果离合器的结构形式和摩擦片材料已经选好的时候，汽车发动机的最大转矩 错误 !未找到引用源。 为已知的时候，恰当的选取后备系数和单位的压力够初步的估算出摩擦片的外径，即： 3 30e m a （ 3 摩擦片的外径 D（ 可以由发动机最大的转矩 错误 !未找到引用源。 （ N m）按如下的经验公式选用： e m a （ 3 式中， 错误 !未找到引用源。 为直径的系数，取值范围见表 3 表 3径系数 错误 !未找到引用源。 的取值范围 车型 直径系数 用车 大总质量为 片离合器） 片离合器） 最大总质量大于 次设计的对象是属于乘用车的，所以选取 错误 !未找到引用源。 = 由车型的分析可以知道该车型的发动机的最大扭矩： 131200而可算出摩擦 片的外径 D= 按 错误 !未找到引用源。 初 步的 选 定 D 以后，还需 尽量 注意摩擦片尺寸的系列化和标准化，应 该要 符合尺寸系列标准 / 5 7 6 4 1 9 9 8G B T 汽车用离合器面片 表 3 表 3合器摩擦片尺寸系列和参数 外径 /D 180 200 225 250 280 300 325 350 内径 /d 125 140 150 155 165 175 190 195 厚 度 /b /c d D 文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 12 页 31 c 位面 积 2/132 160 221 302 402 466 546 678 所以，可以选取摩擦片的尺寸为 D=200d=140度 b=c=位面积 错误 !未找到引用源。=160错误 !未找到引用源。 。 擦因数 f、摩擦面数 Z 和离合器间隙 t 摩擦片的摩擦因数 f 取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。各种摩擦材料的摩擦因数 3擦材料的摩擦因数 摩擦材料 摩擦因 数 f 石棉基材料 模压 织 末冶金材料 铜基 基 属陶瓷材料 f= 在前面的设计分析中已经陈述了本次设计选用的是双片推式膜片弹簧离合器，故 Z=4。 离合器间隙 t 是指离合器处于正常接合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完成接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。取 t=3 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 13 页 第 4 章 离合器基本参数的优化 合器摩擦片外径 D（ 摩擦片尺寸应符合尺寸系列标准 车用离合器面盖片，所选的 5 70m s，以免摩擦片发生飞离。 m a n D = *6000*200*错误 !未找到引用源。 /60=s 时， 有一极大值和一极小值；当H/h=2 时， 的极小值落在横坐标上。为保证离合器压紧力变化不打和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的 H/厚 4 初取 h=3H/h =H=（ 2） R/、 研究表 明， R/r 越大，弹簧材料的利用率就越低，弹簧就越硬，弹性特性曲线受直径误差的影响越大，而且应力越高。根据结构的布置和压紧力的要求， R/使摩擦片上的压力分布比较均匀，推式膜片弹簧的 误 !未找到引用源。 =85 则可以初取 r=R=105 （ 3）的选择 膜片弹簧自由状态下圆锥底角与内截高度 H 关系密切， 错误 !未找到引用买文档就送您 纸全套， Q 号交流 197216396 或 11970985 共 28 页 第 19 页 源。 一般在 9 15范围内。 可算得 = 满足要求。 （ 4）膜片弹簧工作点位置的选择 膜片弹簧工作点位置如图 5曲线的拐点 且 错误 !未找到引用源。 。新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点 和拐点 靠近或在 H 点处，一般 错误 !未找到引用源。 ，以保证摩擦片能够在最大磨损的限度 错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。 范围内的压紧力从 错误 !未找到引用源。 到 错误 !未找到引用源。 变化不打。当发生分离的时候，膜片弹簧的工作点从 B 变化到 C。为了能够在最大限度的减小踏板力， 点 。 （ 5）分离指数目 分离指数目 n 常取为 18，大尺寸膜片弹簧可取 24，小膜片弹簧可取 12。 本次设计取 n=16。 （ 6）膜片弹簧小端内径 错误 !未找到引用源。 及分离轴承作用半径 错误