重型货车气压制动系统结构设计-开题报告

纸， 明书全套毕业设计均有 大学 本科 毕业设计 开题报告 题 目 重型货车气压制动系统结构设计 指 导 教 师 院（系、部） 机械工程学院 专 业 班 级 学 号 姓 名 日 期 教务处印制 1 一、 选题的目的、意义和研究现状 义 : 随着我国汽车产业的不断发展和新交通法规的实施，我国的汽车及其运输管理开始走向正轨，农用运输车将逐渐退出市场，而 重 型运输自卸车逐渐呈现出广阔的发展前景 。 然而 车辆交通安全历来是人们最为关心的问题之一，它直接关系到人民生命和财产的损失，因此汽 车制动系统的可靠性研究至关重要。 行车制动系统用来保证汽车能够迅速降低 车速直至停车，它是关系到汽车运输生产率和行车安全的重要系统。汽车在行驶过程中驾驶员要经常使用制动器，为了减轻驾驶员的工作强度，目前汽车基本上都采用了伺服制动系统或动力制动系统。载重汽车一般均采用动力制动系统。 制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置、制动器及制动力调节装置等组成。制动系统的分类： 按制动能量传输方式来分类，制动系可分为机械式、液压式、气压式、电磁式及上述二种以上组合式。 以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。 气压制动系 统是动力制动系最常见的型式，由于可获得较大的制动驱动力，且主车与被拖的 挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接装置结构简单、连接和断开均很方便，因此被广泛用于总质量为 85野汽车和客车上。 气压制动系是发展最早的一种动力制动系，其供能装置和传动装置全部是气压式的。在我国中重型货车上广泛采用，如一汽 风 河 型五吨载货车 零部件价格低廉，社会保有量大 ，配件易购，特别是 但气压制动系必须采用空气压缩机、储气筒、制动阀等装置，使其结构复杂、笨重、轮廓尺寸大、造价高；管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此，当制动阀到制动气室和储气筒的距离较远时， 有必要加设气动的第二级控制元件 继动阀以及快放阀；管路工作压力较低制动气室的直径大。因而目前制动气室置于制动器之外，通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄。 2 二、研究方案及预期结果 （设计方案或论文主要研究内容、主要解决的问题、理论、方法、技术路线及论文框架等） 随着汽车行驶车速的不断提高，对汽车制动性能的要求也越来越高。汽车的制动系统除了实现良好的制动性能外，还要尽可能地减小驾驶员的工作强度。因此，动力制动系统在汽车上得到了广泛的应用。 汽车的制动性是汽车主动安全性研究的重点内容之一。 本文主要内容 根据重型货车的相关数据和特点对其气压制动系统 结构 进行设计 。 气压制动系统主要 减轻了驾驶员的工作强度 ， 提高了制动的 稳定性 。 气压传动与控制、汽车理论、结合机械相关知识进行计算与设计。 首先了解 气压 制动系统的组成。 1)供能装置 包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体亦可作为制动能源。 2)控制装置 包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。 3)传动装置 包括将制动能量传输到制动器的各个部件。 4)制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力 (制动力 )的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。 其次： 对气压制动驱动机构的设计计算。 1)制动气室选择计算。 2)储气罐的选择计算。 3）空气压缩机的选择。 4）制动阀与继动阀的选择与计算。 第三：制动器的设计与计算。 第一章：绪论 第二章：制动系统总体设计 3 第三章：制动器的设计与计算 第四章：气压驱动机构的设计与计算 第五章：技术经济性分析 第六章：结论部分 气压制动可获得较大的制动驱动力，驾驶员操作轻便可减轻驾驶员的工作强度，提高制动的稳定性。 0 号纸 2 张 说明书 1 份 20000 字左右 翻译外文资料 1 篇 4 三、研究进度 第 12 周：毕业实习； 第 34 周：查阅分析资料，整理原始数据，确定设计步骤，并形成论文框架； 第 56 周：制动器、气压驱动机构的参数选择与确定 第 78 周： 气压驱动机构的设计与计算 第 910 周： 制动器的设计与计算 第 1112 周： 整理计算结果 绘制零件图 第 1314 周：绘制装配图， 系统 原理图； 第 1516 周：检查前面的设计过程及数据，书写说明书； 对论文格式及文字进行检查，确保无误。 第 17 周：准备答辩 四、主要参考文献 1 陈家瑞 M版 械工业出版社， 2005. 2 刘惟信 M华大学出版社， 3 王文斌 M械工业出版社， 4 尹 廷 D津大学研究生院， 5 何宇平 汽车制动性能的研究 J 京理工大学学报 1995(4) 6 王望予