地铁通信系统不间断电源接线不良典型故障原因分析

囝 谶溺 糍酒 瑟溷爨怒 誊 曩 誊鸯 曩叠 毫曩 _0 。_0 。0 铡 萍 地铁通信系统不间断电源接线不良 典型故障原因分析 付振宇 (西安市地下铁道有限责任公司运营分公司，71【)I)16，西安高级工程师) 摘要对地铁通信系统的间断电源)系统的工作方 式、特点进行了阐述，并对由于接线不良造成的典型故障的现 象、原因加以说明分析。在对根据 电路原理对故障进行详细分析，不应简单地更换损坏元件后 随意开机而造成二次损坏；应认真检查、测试引起故障的元器 件的各项技术参数，避免故障处理过程中不必要的损失。 关键词地铁；不间断电源；故障；接线不良 中图分类号U 2318 ；u he of PS by is n PS be on by of of to of be to no i1()()16，Xi铁通信系统采用的间断电源)系统， 为通信传输、广播、时钟、视频监控等各子系统提供 稳定可靠的电源保证。个通信网络无法正常工作，从而影响到地铁的运 营安全。在日常维修中，由于接线不良造成的故障 在分析中易于被检修人员忽视，故本文针对此类故 障现象及问题原因进行了细致分析。 1 前，一般地铁通信系统使用的线式电源，是为地铁内的所有通信交流用电设备供 1 38 电且供给负载持续纯净的电源，在供给负载的同时还 对电池进行充电。如果市电中断，供电方式且不中断地给负载持续供电；如果电池的 支持时问已超出，免使电池过放 电而造成电池的损坏。当市电再来时，启动，对负载进行供电并给电池充电。 2 要功能就是将引入 的市电经过整流和逆变，为负载提供持续、稳定、纯 净的电源，保证负载的硬件和数据安全。其工作的 基本原理和简单的设备组成如图1所示。 维修旁路 1 电池 图1 源系统处于正常工作状态时，配电屏两路供 电，第一路优先(除非手动强制转到第二路供电)。 在第一路无供电，控制电路确认后，自动转到第二路 供电；当第一路恢复供电，又自动切换到第一路(切 换一次时间3 配电屏两路电经交流接触器连锁动作切换为一 路供给给路 到旁路，一路经过开关到整流器(板)。整流器将交 流转成直流(C)，少部分供给电池组充电，大 部分到逆变器转成交流(C)输出给负载。 当没有市电供给时，电池组经逆变器(C) 供电给负载。上述各项功能开、闭动作及采样修正 l!期 誊 童 控制等自动化过程全靠逻辑控制器(板)实现。 3典型故障原因及分析处理 31典型故障 就个别通信系统由于配电屏 供电到池组开关跳开， 由于方式，使得而造成 了。 测量配电屏第一路供电开关三相电压为380 V、220 V、220 V，自动切换功能失效，开关下端有相极烧 焦；接线松动，浪涌(防雷)器也有接线虚浮，轻拉就 掉，没起作用。 32原因分析 接线不良从而造成长时间的交流接触器频繁切 换。交流配电屏第一路供电相线接触不良，采样供 给控制电路信号不正常，导致交流接触器在很短时 间内(3 合、张开。这些动作因时间很短， 控制线路无时间确认而分不清是哪路在供电(始终 认为在第一路供电)，也就无数据上传送至网管。直 到第一路供电开关烧焦相极，控制电路损坏，双电源 切换只能停在第一路不正常供电输出状态。 在充分了解了应用中的作用后，对故障的进一步分析就显得更 为重要了。 上述过程中交流接触器在很短时间内频繁动作 势必产生多次频繁浪涌或脉冲，既烧了配电屏双电 源切换控制部分，也同时进入到坏 了电子器件。先通后 断自动控制智能型电源，当不正常时，会立即关断整流启动电池组逆变供电。 在这个时问段配电屏还没有停止供电，送到害电源；而烧坏整流器并损坏逻辑板，逻辑板停止工作的同 时发出强制指令跳开整流器开关，切断配电屏送给 的有害电源；关闭逆变器，跳开电池组开关，转到旁 路供电，而旁路电不可靠，只能完全停机，以防止故 障扩大，发生火灾，伤害负载。此过程也就3335 S，所以网管上有电池供电33 获取；当停电而整流器无供电时，逻辑板工作电源 从旁路电源获取；如旁路与整流为同一电源无供电， 或旁路是另路供电但不可靠时，逻辑板会从直流(电 池组)母线上获取工作电源。这就体现在从整流输入电启动，从旁路启动，用电池组启动 ( 4结语 在对根据电路原理对 故障进行详细分析，不应简单地更换损坏元件后随 意开机而造成二次损坏；应认真检查、测试引起故障 的元器件的各项技术参数，避免故障处理过程中不 必要的损失。 参考文献 1张东升网络与信息，2【)11， 25(6)：48 3孙玲，黄兰英电力系统通 信，2009，30(5)：69 4马吉安，常洪欣，史胜营，等中国设 备工程，2007(3)：33 蕾苏州：苏州大学，2009 (收稿日期：20130313) 北京召开公交调价听证会 北京市发展和改革委员会组织的北京公共交通价格调整听证会28日召开。来自社会各界的25名听证 会参加人先后发言，多数参加人都赞同公共交通价格进行上调和建立动态调整机制。 2007年以来，北京“廉价交通”的福利开始享誉全国，地面公交刷卡4角起步、地铁2元通票的公共交通 价格不仅令北京市民拍手称赞，也让国内外的游客普遍叫好。 然而，长期的低票价运营让北京公共交通运营以及财政补贴不堪重负。据北京市发展改革委介绍，从 2010年到2013年，北京市财政对公共交通的补贴从1353亿元上升到2001亿元。2013年公共交通财政 补贴已占全市当年财政支出的53左右，是国内同类城市比重2倍以上。北京市发展改革委相关负责人 表示，大量公共财政资金用于交通补贴，将影响大气治理、医疗、社保等民生领域投入。 两套听证方案的出台经过严密的测算。在两套听证方案中，轨道交通的平均运价率约每