基于地面DC 75V电源实现HXD机车牵车电源装置

基于地面D O 75 现H X 策：成都铁路局科学技术研究所，所长，四川成都，61 0081 凌璋：广州铁路(集团)公司机务处设备技术科，科长，工程师，广东 张国良：成都铁路局科学技术研充所，高级工程师，四川成都，61 008,1 摘要：利用机务段既有直流机车牵车使用 的地面5 照性，运用变输出，直接 驱动交流牵引电机，有效解决了牵车作业难题。为机务段整备场无电改造 提供了牵车设备，进一步保障了机车整备作 业安全。 关键词：变输出；图分类号：献标识码：B 文章编号：1 001683X(201 5)08006604 1 着铁路重载的发展，越来越多地使用。率达 到1 200 00 00 前，机务段进行修作 业的牵车作业主要有以下几种方式。 第一种方式是门禁系统，就是运用计算机系统控 制作业区的有电、无电状态。机车直接采用接触网电源 进行牵车作业。虽然门禁系统采用了隔离开关和接地装 置，但在雨雪天气仍然有漏电的危险，对于车顶作业人 一66 员来讲，不能安心作业，容易造成漏检，对保证机车整 备质量存在隐患。 第二种方式是采用公铁两用车进行作业，但需要转线、对位，连接、拆除车钩等辅助作 业。采用这种方式虽然实现了 存在以下不足： (1)公铁两用车在线路上和整备场穿梭运行，一 方面会碾坏整备场地面，另一方面检修库和整备场的作 业人员和设备多，存在安全隐患。 (2)公铁两用车需要专门人员操作和维护，需要 对操作人员进行专门的培训、考核；公铁两用车故障率 高、维护工作量大。 (3)公铁两用车转线、对位、连接车钩等辅助作 业相当费时，工作效率低；由于机车车钩和公铁两用车 车钩不一致，操作不当还容易造成撞钩事故。 第三种方式是滑线方式，利用00 V 插座和地面00 过滑线向机车提供00 机操纵机车进行牵车作业。该方式存在以 下不足： (1)需要在整备场轨道旁安装很多线缆支柱，影 响标准化整备场的整体效果。 (2)由于整备场设备多、地方小，在线缆布局时 受到很多限制，存在很多安全隐患。 (3)输出电压高，一旦线缆老化或磨损破皮就存 在人身安全、劳动安全隐患。 第四种方式是利用目前机务段整备场都有5 用流机车的牵车来实现方式存 在以下不足： (1)5 在烧保险 频繁的现象。 (2)依赖旦率非常低。 2基于5 1牵车电源方案 目前，在机务段整备场和检修库都具有5 V (标称)的牵车电源，用来牵引牵车棒 就可以完成机车的牵车作业，操作非常方便。根据现场 调研，提出利用5 用牵车棒的方案，只需 增加交流逆变装置，直接驱动交流牵引电机运行，不需 要机车的电子控制部分参与控制，实现，使机务段整备场、检修库既能实现对的牵车作业，也能完成方案 不需要对整备场、检修库的设备及环境进行改造，节约 投资，同时无需改变传统的牵车模式。 22交流逆变装置相关参数计算分析 221 5 V(标称)牵车电源功率 t，5 t，可以认为牵引电机的启动功率相差不多；5 V (标称)牵车电源装置一般都是由变压器(过载能力 大)降压整流输出的，额定功率为30 ，最大电流 能达00 A，一台5 V(标称)牵车电源在现 场有时还能牵动2台此5 V(标称) 牵车电源装置也能满足222 交流逆变装置输出频率和牵车速度 按照三相整流输出电压的计算公式 =135 ( 为 输出的直流电压；行反推。当前 U =75 V，则U，=556 V，按照压变频(速控制方式要求，必须保证电压 频率( )=常数，按照进行计算，VF=l 375581=2367，即在5 下，能满足 模式最大能输出的频率为：5562367=235 虑 电压在0 计最大输出频率为2 按照17=60fp(1一s)计算牵车速度(为转速；伪 定子频率；为电机极对数)。在接近额 定转速时，且设s=0，动比 = 6235，机车轮 =1 250 此牵车的最大速度计算 如下： n=60fp=6023514=3525 rv=60n (1 000 X )=283 kmh。 通过以上计算，在现场5 满足牵车的速度要求(5 kmh)。 223方案设计 (1)到可 移动；质量要轻，减小作业人员劳动强度；体积要小，不 能超出铁路技术管理规程车库门基本建筑限界。 (2)牵 车电源装置移动到需要牵车的机车位置，然后将该装置 挂在机车的门槛上，将地线夹夹在门的拉手上，不受周 边设备的影响。 (3)将牵车电源装置的三相输出线接到牵引变流 器柜的三相输出接头(牵引电机接线)上，并联运行。 条件成熟，也可以在车下接线。 (4)5 原列直流机车牵车棒一样。 (5)牵车电源装置需要有前、后方向的转换控制 开关，控制机车的前、后运行方向，不需进行换接线。 224对1)对(件的影响分析。通过对作特性的研究，在保证牵引变流器门极