乐昌至广州高速公路工程某标段县道交通疏解方案.doc

乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 县道 x267 交通疏解 乐昌至广州高速公路第乐昌至广州高速公路第 t30 合同段合同段 县道 x267 交通疏解方案 广州市市政集广州市市政集团团有限公司有限公司 乐乐昌至广州高速公路第昌至广州高速公路第 t30 合同段合同段项项目目经经理部理部 二二一三年二月一三年二月 乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 县道 x267 交通疏解 目录目录 第一章 编制依据及工程概况 1 一、编制依据.1 二、项目整体概况.1 三、跨县道 x267 工程情况.3 第二章 施工支架方案.4 第三章 交通组织原则.5 第四章 交通保障组织机构.5 第五章 交通疏导方案.6 第六章 交通维护安全措施.6 一、施工期间交通维护措施.6 二、24 小时值班制度6 第七章 交通疏解应急预案.8 一、紧急事件的反馈体系.8 二、 紧急事件的救援体系.9 三、紧急事故状态下救援方案.10 第八章 安全事故应急救援预案.10 一、应急程序.10 二、事故应急救援基本要求.10 三、高处坠落事故的应急预案.11 四、物体打击事故的应急预案.12 乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 县道 x267 交通疏解 1 第一章第一章 编制依据及工程概况编制依据及工程概况 一、编制依据一、编制依据 1、 施工图设计 2、广州市建设委员会关于规范市政工程文明施工围蔽设施的通知 。 3、相关国家、部位、地方颁布的关于交通安全法规等文件。 4、勘查工地现场、及调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土 地使用与管理、环境保护与文明方面的具体规定和技术标准。 二、项目整体概况二、项目整体概况 （一） 、工程位置、规模 广乐高速公路位于广东省北部地区，起点位于湘粤省界的小塘接京港澳高速湖南 段，终点位于广州市接广州机场高速北延线，呈南北走向。沿线经过乐昌、韶关、英 德、清远等市，主线全长约 260 余公里。项目的建设主要是为了缓解京珠高速公路粤 境段的交通压力，解决京珠高速公路粤北段通行不畅、通行能力不足、交通事故频繁 发生的问题，加快粤北经济发展步伐，提高珠三角发达地区的辐射带动能力，促进广 东全省经济的协调与均衡发展。 本工程为广乐高速 t30 合同段，工程位于花都区花山镇东方村、布岗村、大东村 和花东镇凤岗村之间，工程内容主要为广乐高速与肇花高速、机场高速北延线相互连 接的大型枢纽互通（花山北互通立交） 。 其中广乐主线 mrk265+690mrk269+840（全长 4.15 公里） 、肇花左线 zhzk60+920.939zhzk63+045.908（全长 2.12 公里） 、肇花右线 zhyk60+920.939 zhyk62+841.566、机场高速北延线 jbk34+782.820jbk36+810（全长 2.03 公里） 。 本项目主要包括大中小桥 14 座（含既有桥加宽 3 座） ，涵洞通道 17 道（含既有涵 洞通道加长 7 道） ；整个互通路基计价土石方为 1210569m3。 （二） 、跨县道 x267 桥梁概况 1、zhzk62+160.350 肇花左线特大桥（特大桥） 肇花左线特大桥先后上跨 d 匝道、a 匝道、乐昌高速主线、e 匝道、七九五乡道、 i 匝道、规划机场路左、右线、二六七县道和大沙河，33 号过渡墩处分叉接 b 匝道桥 乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 县道 x267 交通疏解 2 第一联（324m 现浇箱梁） ，54 号过渡墩处分叉接 i 匝道桥第一联（436m 现浇箱梁， 二期） ，终点接机场高速北沿线 jbk35+734.07 主线拼宽桥，桥梁中心桩号: zhzk62+160.35， 桥梁设计右偏角 90（50、51 号墩右偏 112） ，跨径组合为 430+（34+52+34）+2（430.5）+425+525+425+525+2（229.2） +2（329.2）+330+326.2+（31.2+37+33.2） +229.2+330.3+2（230.3）m，桥梁全长 1770.1m。 第二联上部构造为现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，桥梁宽度 17m，采用单箱双 室断面，跨中截面梁高 1.7m，支点截面梁高 3.2m； 第十五联上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度 17m，采用单箱 双室断面，梁高 2m，中跨斜交 22。 其它各联上部构造均为装配式预应力混凝土箱形连续梁。 下部构造为肋式台、方柱式墩，基础采用嵌岩桩。 2、zhyk62+057.425 肇花右线特大桥（特大桥） 肇花右线特大桥跨径组合为（327+31+27）+（34+52+34） +326.18+426.19+430.3+325.3+454+425.5+2（525） +630+（31+38+40+35+31）m，桥梁全长 1566.6m。 第一联上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度 22.0629.04m， 采用单箱四室断面，梁高 1.7m； 第二联上部构造为现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，桥梁宽度 17m，采用单箱双 室断面，跨中梁高 1.7m，支点梁高 3.2m； 第七联上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度 32.3821m，采 用单箱五室断面，梁高 2.9m； 第八联上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度 2117.09m，采 用单箱三室断面，梁高 1.5m； 第十二联上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度 17m，采用单箱 双室断面，梁高 2.3m。 第三六、九十一联上部构造均为装配式预应力混凝土箱形连续梁，第三五、 十一联预制梁高 1.6m，桥梁宽度 17m，横向一幅 5 片预制箱梁；第六、九、十联预制 梁高 1.4m，桥梁宽度 17m，横向一幅 5 片预制箱梁。 下部构造为肋式台、方柱式墩、板式墩，基础采用嵌岩桩。 乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 机场高速北延线交通疏解 3 三、跨县道三、跨县道 x267x267 工程情况工程情况 肇花右线第 15 联及肇花左线第 12 联采用现浇结构跨现有的县道 x267 及大沙河，其 中肇花右线 4950 号墩及肇花左线 4748 号墩跨越现有的县道 x267，具体断面形式见下 图： 肇花左线跨县道 x267 断面图 肇花右线跨县道 x267 断面图 乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 机场高速北延线交通疏解 4 第二章第二章 施工支架方案施工支架方案 肇花左线第十五联全长为：31.2+37+33.2=101.4m，下部构造为方柱式墩、基础采用 嵌岩桩。上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度 17m，采用单箱双室断 面，梁高 2m，中跨斜交 22。 肇花右线第十二联全长为：31+38+40+35+31=175m，下部构造为方柱式墩、基础采用 嵌岩桩。上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度 17m，采用单箱双室断 面，梁高 2.3m。 两座桥梁均跨越现有的县道 x267，因此计划在现浇施工时采用钢管+贝雷片做门洞作 为汽车通道。 1、基础处理 基础采用扩大基础，原地面上浇筑 100*100*50cm 的 c25 砼临时墩。浇筑时预埋 25 钢筋，用作固定钢管底部，以增强其整体刚度。 2、钢管柱连接 钢管柱垂直度控制在双方向 2cm 以内，钢管柱之间用 22#槽钢做水平及斜向缀条，缀 条采用焊接或螺栓连接。 3、贝雷架搭设 对贝雷架构件的外观尺寸和形状尺寸进行检查，发现凹痕、弯曲、腐蚀严重等较大 缺陷者禁止使用。对贝雷架的连接插销必须采用专用的销子，不得用钢筋、拉杆等代替 插销。 4、贝雷架上支架安装、支架预压、砼现浇施工及支架拆卸同满堂支架施工。 乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 机场高速北延线交通疏解 5 第三章第三章 交通组织原则交通组织原则 按有关文件规定进行交通组织设计，合理规范地安排施工期间的交通组织。 组织好施工期间现场的交通人流通行组织，减少施工期间对交通和居民的影响，尽 量做到工程施工不扰民，创建文明施工。 1、在桩基施工至现浇箱梁施工期间保持现有 x267 县道的正常通车。 2、做好施工期间交通安全防护，确保施工不对 x267 县道造成任何影响。 第四章第四章 交通保障组织机构交通保障组织机构 成立交通疏解及交通维护领导小组，交通疏解由项目副经理直接负责，由项目部的 对外综合办公室统一协调，加强与交管部门联系，争取交管部门参与，建立交通管理制 度，配备交通管理标志，指定专人负责正常道路维护和交通管理工作。 下面是交通疏导及维护管理领导小组的组织架构图 图 3.1：交通疏导及维护管理领导小组 围 蔽 设 施 标 线 设 施 红 绿 灯 设 施 其 他 设 施 警 示 牌 设 施 路 面 恢 复 与 维 修 路 面 卫 生 清 洁 交 通 专 员 指 挥 交 通 疏 解 宣 传 交 管 部 门 综合管理部： 黄泽洪 沟 通 协 调 临时交通设施负责人：李德华 日常道路维护负责人：李炳和 项目副经理： 赵益标 乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 机场高速北延线交通疏解 6 第五章第五章 交通疏导方案交通疏导方案 一、桩基及立柱施工期间采用彩钢板围蔽施工。 围蔽对现有交通不造成任何影响，为保证施工安全及行车安全，对该区域采用彩钢 板进行围蔽施工，具体围蔽方案见附图。 二、现浇箱梁施工在县道 x267 范围内采用预留门洞的施工方案。 采用门洞保证单向两车道的汽车通行能力，单向的支架一跨跨越，设 1 个孔洞，汽 车通道的净宽为 8.5m，车道划分为 0.5m（路缘带）+23.75（行车道）+0.5m（路缘带） =8.0m。详见附图。 第六章第六章 交通维护安全措施交通维护安全措施 一、施工期间交通维护措施一、施工期间交通维护措施 1、根据规范要求，严格做好施工路段的交通标志设置。 2、施工期间保证有专人维持交通秩序。 3、建立专门的交通疏导机构。项目经理部成立文明施工部下设交通疏导小组，交通 疏导小组成员实行地段责任制，并相互协调，共同完成交通疏导的任务。 4、小组成员对通道口的疏导处要经常到沿线巡查，发现有违章的车辆立即予以纠正， 以保障交通的顺畅有序。 5、合理安排施工顺序、采取有力的技术措施，保证施工期间本工程施工机械不相互 影响，尽量不影响相关工程的施工交通，保证安全和畅顺。 6、在工程开工前，对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全 知识问答，张贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野 蛮施工，切实落实交通组织方案。 二、二、2424 小时值班制度小时值班制度 1、值班人员必须按时到岗值班，如有事不能值班，应提前同他人换班，并报局办公 室同意，不准找值班范围以外的人员替班。 2、值班人员必须坚守岗位，不得擅自离岗，切实履行职责，认真处理在班期间的各 类事项，认真接听各类投诉电话，做到语言文明、规范，态度和蔼，记录准确，处理及 乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 机场高速北延线交通疏解 7 时。 3、值班时间严禁闲杂人员进入值班室，值班人员严禁在工作时间睡觉、闲聊、打游 戏、饮酒、看小说、下棋、打牌及其它娱乐活动。 4、值班人员要提高安全意识，配合并做好机关院内的正常秩序和安全保卫工作。 5、值班期间，要认真落实重大事项报告制度，遇有重大事情，要立即向带班局领导 汇报，经局领导同意后，报区政府值班室。 6、工作日和节假日期间均实行 24 小时值班制度，每班由四名同志值守。 7、实行项目部主要管理人员带班制度，带班人员负责值班期间各类情况的处置工作； 负责值班室日常事务的处置、管理和督办工作；值班人员应按规定着装，精神饱满。 8、对于逃班和在值班过程中擅离职守或不积极履行责任造成影响甚至严重后果的，给予通 报批评、经济处罚 。 乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 机场高速北延线交通疏解 8 第七章第七章 交通疏解应急预案交通疏解应急预案 一、紧急事件的反馈体系一、紧急事件的反馈体系 由于沿线线路长，项目实施期间情况复杂多变，建立紧急事件的反馈体系十非重要！ 一个多个部门总综合参与的紧急事件反馈体系，将能在最短时间内确定事件的发生，并 在最短时间启动最佳应急方案。计划建立由：路政巡逻、交警巡逻、现场施工人员、建 设单位人员、监理单位人员参与的反馈体系。 图 7.1：紧急事件的反馈体系 路 政 巡逻 交 警 巡逻 现场施 工人员 建设单位 人员 监 理 单 位人员 发现现场紧急状况 请 求 其 他 协 助部门 采取应急处 理措施 广乐项目应急指挥小 组 上级主管部门 乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 机场高速北延线交通疏解 9 二、二、 紧急事件的救援体系紧急事件的救援体系 图 7.2：紧急事件的救援体系 路政： 维护道路或 拆除路障 交警： 维持道路 交通治安 现 场 施 工 人 员： 清理现场障碍 处理现场施工 建设单位人 员： 协调各单位 实施 监理单位人 员： 落实各单位 实施 发现现场紧急状况 紧急事件处理完毕 采取相应 应急预案 广乐项目应急指挥小组 上级主管部门 确定应急预案 恢复正常施工各交通秩序 乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 机场高速北延线交通疏解 10 三、紧急事故状态下救援方案三、紧急事故状态下救援方案 1、医疗救助方案 在施工过程中，如需医疗救助，选择就近的医院进行。拨打救助电话。 花东医院，地质：花都区花东镇大道东南 7 号，电话：86849472、86766120。 2、火灾救助方案 如发生火灾，应立即拨打救助电话 119。在火警到达之前，应组织相关人员对火势进 行相应控制，并将物资尽量转移。如火势无法控制，则组织人员尽快撤离火灾现场，等 待消防火警到达。 3、有毒物质救助方案 如在事故现场出现化学物品，有毒物质的泄露，应马上和消防、安全等相关部门取 得联系，迅速离开有毒物质区。 第八章第八章 安全事故应急救援预案安全事故应急救援预案 一、应急程序一、应急程序 1、重大事故 首先发现者紧急大声呼救，同时可用手机或对讲机立即报告工地的负责人 条件 许可紧急施救 报告联络有关人员（紧急时立刻报警、打求救电话） 成立指挥部 必要时向社会发出救援请求实施应急救援，上报有关部门，保护事故现场等 善后 处理。 2、一般伤害事故 首先发现者大声呼救 条件许可紧急施救 报告联络有关人员 实施应急 救援 保护事故现场 事故调查处理。 二、事故应急救援基本要求二、事故应急救援基本要求 1、各有关人员接到报警救援命令后，应迅速到达事故现场。尤其是事故救援人员要 在第一时间内到达事故的地点，以便能给伤员及时、正确的施救。 2、当事故发生后，要立即与最近的医院联系，要求派遣医生来工地，协助救护，当 人员伤害较多或较严重时，应同时与 120 急救中心联系。 3、当医生未到达事故现场之前，应急人员要按照有关救护常识，立即救护伤员，在 乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 机场高速北延线交通疏解 11 等待医生救治或送往医院抢救过程中，不要放弃和停止施救。 4、当事故发生后，或发现事故预兆应迅速疏散无关人员撤离事故现场，积极采取有 关措施并组织治安人员建立警戒，不认有关人员事故进入现场，并保证事故现场的救援 道路畅通，以便救援的实施。 5、当发生重、特大事故，由上级部门在事故现场建立应急指挥部，专业救援队到达 事故现场后，先协助急救人员进行施救，并服从指挥部的统一指挥。 三、高处坠落事故的应急预案三、高处坠落事故的应急预案 本工程高处作业在四边临空的高处进行作业，施工条件差，危险因素多。避免发生 高处坠落事故，必须加强监控管理。对职工进行预防高处坠落的技术知识教育，使他们 熟悉操作时必须使用的工具和防护用具。同时在技术上采取有效的防护措施。当发生高 处坠落事故后，抢救的重点放在对休克、骨折和出血上进行处理。 （一）现场救援措施 1、最早发现者立即大声呼救，并根据情况可立即采取正确的方法施救，向有关人员 报告或报警。 2、按照应急程序处理，指挥部门迅速成立。 3、迅速解救伤员。因高空坠落一般会有骨伤伤害，因此在施救过程中要特别注意防 止给伤者造成二次伤害。 4、有关人员与花东医院联系， 要求派遣医生来工地或联系 120 急救中心。 5、急救人员按照有关救护知识救护伤员，在等待医生救治或送往医院抢救过程中， 不要停止和放弃施救。 ，死亡应有医生来判断。 （二）高处坠落急救常识 1、发生高处坠落事故后，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、 伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼 吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢高 约 20 度左右，尽快送往医院抢救治疗。 2、出现颅脑损伤，必须维持呼吸道畅通。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根 下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后在搬运。遇有凹陷 骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖 伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。 乐昌至广州高速公路第 t30 合同段 机场高速北延线交通疏解 12 3、发现脊椎受伤者，创