河北某客站地道施工方案.doc

津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 1 目 录 一、编制依据和编制原则一、编制依据和编制原则 5 5 1.编制范围 .5 2.编制依据 .5 3.编制原则 .5 二、工程概况二、工程概况 6 6 1、工程概况 6 2、地质情况 6 3、主要工程数量表 6 4、主要机械配备计划 7 5、人员配备 8 6、总体部署 9 7、工程特点、重点及难点 9 三、施工现场布置三、施工现场布置 9 9 1、布置原则 9 2、施工便道 9 3、临时供水 .10 4、施工用电 .10 5、施工通讯 .10 6、施工手续办理 .10 7、地下管线调查措施 .11 四、施工进度计划四、施工进度计划 1111 1、总体工期 .11 2、施工横道图见附表 .12 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 2 3、工期保证措施 .12 六、施工方案及方法六、施工方案及方法 1616 1、工艺流程 .16 2、施工准备 .16 3、插打钢板桩 .17 4、高压旋喷桩施工 .17 5、cfg 桩施工19 6、开挖基坑 .22 7、cfg 桩帽以及碎石垫层施工22 8、地道主体施工 .25 9、基坑回填 .28 10、拔除钢板桩、插打后续施工防护桩 29 11、线路恢复 29 七、质量标准、目标及保证措施七、质量标准、目标及保证措施 2929 1.质量目标 29 2.质量保证体系 29 3.质量保证管理措施 32 4.质量控制措施 33 八、冬季施工措施八、冬季施工措施 3636 1、冬期施工钢筋加工： .36 2、测温具体做法： .36 3、冬期施工的混凝土浇注： .36 4、冬期施工的混凝土养护： .37 九、施工安全防护措施九、施工安全防护措施 3737 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 3 1、安全目标 .37 2、安全保证体系及组织机构 .37 3、施工安全保证管理措施 .38 4、既有线施工安全措施 .39 5、用电作业安全措施 .42 6、机械作业安全措施 .43 7、基坑开挖安全措施 .43 8、混凝土灌注施工安全 .44 9、模板制作安装施工安全 .45 10、钢筋制作施工安全 45 11、应急预案 46 十、文明施工十、文明施工 5050 10.1 施工排水50 10.2 道路、场地51 10.3 现场卫生管理51 10.4 固体废弃物处理51 十一、节能减排措施十一、节能减排措施 5151 11.1 节水措施51 11.2 节电措施52 11.3 节材措施52 11.4 减排措施53 十二、环保措施十二、环保措施 5454 12.1 文明施工区54 12.2 工地围挡54 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 4 12.3 工程标识图54 12.4 临时设施54 12.5 现场材料的堆放54 十三、附图十三、附图 5555 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 5 一、编制依据和编制原则一、编制依据和编制原则 1.1.编制范围编制范围 本工程为新建北戴河旅客地道工程，里程为京哈 k276+747 1-10.0m 2- 3 站台间 20.3m 长旅客地道。 2.2.编制依据编制依据 （1）旅客地道施工设计图纸及标准、通用图。 （2）铁建设2005160 号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标 准。 （3）tz213-2005 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南，tz210-2005 铁 路混凝土工程施工技术指南。 （4）铁路营业线施工安全管理办法 铁办(2008)190 号 （5）北京铁路局营业线施工安全管理实施细则京铁师 (2008)435 号 （6）北京铁路局营业线施工安全管理实施细则补充办法京铁师 (2010)249 号 （7）北京铁路局北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办 法（试行） 京铁建 (2010)28 号 （8）铁道部铁路营业线施工安全管理补充办法铁运 (2010)51 号 （9）国家、地方政府颁布的相关法律、法规、文件、精神等。 （10）我单位类似工程的施工经验和现有的施水工平。 3.3.编制原则编制原则 （1）确保工期的原则： 根据设计文件中要求编制本旅客地道的施工计划，并以此配备施工队伍、 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 6 机械设备等，确保工期目标的实现。 （2）专业化施工原则： 各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。 （3）确保施工安全的原则： 制定切实可行的技术方案和安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全 和人身安全，做到万无一失。 二、工程概况二、工程概况 1 1、工程概况、工程概况 北戴河站新建旅客地道位于既有 10#11#雨棚柱正中间，中心里程为 京哈 k276+747（对应津秦正线里程 dk248+749.17） ，贯穿北戴河高速、普速 站场，总长 130.268m。地道宽高=12.26.3m，净宽净高 =10.44.5m，底板、侧墙、顶板均厚 0.9m。地道主体采用 c40 防水混凝土， 其抗渗等级不小于 p10，基底采用 cfg 桩-帽结构处理。防水层为外铺高聚 物改性沥青防水卷材，外设 0.2m 厚 c40 细石聚丙腈纤维混凝土，沉降缝处 设中埋式钢边止水带。目前具备施工条件为 2、3 站台间施工段，长 20.24m,两 侧伸入 2、3 站台 0.77m。 2 2、地质情况、地质情况 02.7m 为粉质粘土；2.76.5m 为中砂；6.511.5m 为粉质粘土； 11.517.4m 为均质混合岩。地下水位线为 4.65m。 3 3、主要工程数量表、主要工程数量表 工程内容单位数量备注 高压旋喷桩m/根 2240/224 止水帷幕 c20 混凝土m/根 660/110 基底处理 cfg 桩 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 7 c40 钢筋混凝土 m333 cfg 桩桩帽（混凝土标号提 高至 c50） 基坑开挖 m33000 基坑回填 m31432 原土回填 c40 混凝土 m3692 洞身混凝土标号提高至 c50） 钢筋 t120 洞身以及桩帽 级配碎石 m3165 垫层 c40 细石聚丙腈纤维混 凝土 m344 保护层(混凝土标号提高至 c50） 打/拔钢板桩(i40b)根 530 基坑防护 线路拆除及恢复 m240/120 4 4、主要机械配备计划、主要机械配备计划 序号设备名称单位规格型号数量备注 1 高压旋喷桩机台 1504 2 cfg 桩机台 1506 3 打桩机台 3302 4 挖掘机台小松 pc200 3 5 凿岩机台 2102 胶轮 6 地泵台 1 7 吊车台 徐州 20b25k 2 20t、25t 8 装载机台 zl1501 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 8 9 内燃发电机台 300kw、30kw 、200kw 3 10 自卸车辆斯太尔 10 30m3/辆 11 齿条式起道机台 8 12 液压捣固机台 xyd-2e4 13 夯机台 4 14 电 焊 机 bx1-300 台 2 5 5、人员配备、人员配备 序号工种人数工作内容 1 领工员 1 施工组织、协调 2 主管工程师 1 全面负责技术指导 3 质检工程师 1 质量检查 4 安全工程师 1 安全检查 5 试验工程师 1 现场试验 6 盯班职工 3 现场管理兼现场安全检查 7 架子队长 1 负责生产 8 施工技术员 2 现场技术、测量放线 9 振捣工 10 砼施工、养护 10 架子工 10 搭设模板支架 11 钢筋工 15 钢筋制作、安装 12 电工 2 电力保障 13 木工 10 模板制立 14 机械工 5 机械操纵 15 普工 20 配合作业 16 钻探工 50 cfg 桩、高压旋喷桩 总计133 人 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 9 6 6、总体部署、总体部署 第一步施工 2、3 站台之间部分的旅客地道，计划工期 2010 年 11 月 5 日2010 年 12 月 25 日。第二步施工剩余部分，计划工期 2010 年 12 月 25 日2011 年 3 月 1 日施工完毕，采用明挖、明排水施工，基坑采用钢板桩 防护。单位工程一次验收合格率 100%。 7 7、工程特点、重点及难点、工程特点、重点及难点 工程特点：本工程施工临近既有线，安全压力大，工期要求紧，施工场 地狭小，控制着北戴河雨棚改造施工，需要尽快完成。 工程重点及难点： 既有路基防护及既有行车安全关键，施工避免既有路基发生下沉、滑塌 事故，保证既有行车安全，防护难度大。 三、施工三、施工现场布置现场布置 1 1、布置原则布置原则 依据方便施工，缩短各道工序时间，最大限度节省人力物力、降低工程 造价的原则和适应本工程施工的特点，钢筋在加工场提前加工运输到施工现 场，3 站台靠近基坑位置。混凝土采用泵送混凝土，地泵设置在新 3 道北侧。 泥浆池以及发电机均设置在新 3 道北侧。 开工前，施工现场做到四通一平，即：通水、通电、通路、通信和施工 现场平整。 2 2、施工便道、施工便道 自北戴河站西咽喉平交道口进入站内，然后沿、道间到达施工现场， 、道间用道碴填平，填筑宽度 5.2m。并且 3 站台预留 3m 宽作为施工便 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 10 道，并在站台既有线侧设置围挡，距既有 3 道侧地站台 0.5m 设置防护栏杆， 栏杆高 1.2m。 3 3、临时供水临时供水 在新 3 道北侧开挖一口直径 500mm 水井，满足施工用水。 4 4、施工用电、施工用电 现场配备发电机 300kw1 台保障高压旋喷桩和 cfg 桩机工作。30kw1 台， 保障主体施工。 5 5、施工、施工通讯通讯 在项目部设固定电话、传真机等通信工具保证有专职的调度人员 24 小 时值班以保持与业主、监理单位、丰润工务段、天津供电段、天津电务段、 北戴河车站、秦皇岛车务段、北京通信段、设计院、以及其他部室的密切联 系，保证工程施工顺利进行。 6 6、施工手续办理、施工手续办理 本工程临近营业线作业，根据北京铁路局关于公布营业线施工安全管 理实施细则补充办法的通知（京铁师2010249 号） 、 营业线施工及安全 管理实施细则 （京铁师2008435 号）以及关于进一步规范营业线施工 安全监控有关规定的通知 （京铁建201034 号） 、 铁路营业线施工安全管 理办法 铁办(2008)190 号、北京铁路局北京铁路局建设工程大型施工 机械设备安全管理办法（试行） 京铁建 (2010)28 号、铁道部铁路营业 线施工安全管理补充办法铁运 (2010)51 号文件等文件要求，该工程多个 分项工程在施工之前需办理施工审批手续，包括与各站段的安全监护协议、 营业线施工审批、限速慢性、临近营业线的 b、c 类施工划分审批等各种施 工手续，详列如下： 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 11 （1）开工前与工务、电务、供电、维管、铁通、车务等站段签订安全 监护协议； （2）开工前办理营业线施工审批表 ； （3）按照营业线施工安全管理实施细则补充办法的通知（京铁师 2010249 号）文件的要求，本工程中涉及到的主要工序施工分类如下： 有要点施工和临近既有线施工，其中封锁、4 道属三级施工。钢 板桩施工（顺线路防线） 、弃土外运属 b 类施工，钢板桩施工（垂直线路方 向） 、基坑抽水、基坑开挖、旅客地道主体施工属 c 类施工。 工序名称施工分类备注 钢板桩施工（顺线路方向）b 类距线路中心 9.05 米。 弃土外运b 类距离线路中心线 8.5 米。 钢板桩施工（垂直路方向）c 类距线路中心最近 8.05 米。 基坑抽水c 类 基坑开挖c 类 旅客地道主体施工c 类 封锁、4 道级 7 7、地下管线调查措施、地下管线调查措施 i、ii 道列车转新 3 道、8 道后，拆除部分 2、3 站台以及线路时先挖 1.5m 深的探沟，探明地下管线的位置并于车站以及各个站段联系，明确施 工范围内的地下管线，防止施工时挖断管线。 四、施工四、施工进度计划进度计划 1 1、总体工期、总体工期 自 2010 年 11 月 5 日至 2010 年 12 月 25 日，共计 51 天。 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 12 2010.11.52010.11.7 机械、材料进场拆除影响旅客地道施工的 线路、站台。 （3 天） 2010.11.82010.11.11 插打钢板桩（4 天） 2010.11.122010.11.19 止水帷幕旋喷桩及基底 cfg 桩施工（8 天） 2010.11.202010.11.24 基坑开挖及凿桩头、cfg 桩帽施工（5 天） 2010.11.252010.11.27 基底碎石垫层及混凝土垫层施工（3 天） 2010.11.282010.12.2 底板施工（5 天） 2010.12.3 2010.12.10 侧墙、顶板施工（8 天） 2010.12.112010.12.17 地道主体养护（7 天） 2010.12.182010.12.20 防水层施工、基坑回填（3 天） 2010.12.212010.12.24 拔除钢板桩及插打防护钢板桩（4 天） 2010.12.25 恢复 i、ii、 （3） 、4 道线路（1 天） 2 2、施工横道图见附表、施工横道图见附表 3 3、工期保证措施、工期保证措施 为确保工期目标的实现，迅速组织具备丰富类似工程施工经验的高素质 人员、先进设备进场。项目部成立保证工期领导小组，建立完善的工期保证 体系。 （2）组织保证措施 为便于管理和组织施工，我们组织精干的施工管理人员和技术人员，调 集精良设备投入到本工程中。 （3）制度保证措施 建立健全各项工期保证制度，确保施工生产各环节、各专业、各工种之 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 13 间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。 （4）资源保证措施 1）人力保证：施工管理人员和施工队伍，已做好施工前的各项准备工 作。施工队人力配置上工种齐全，持证上岗。 2）设备保证：各种设备已经检查合格、进场到位。在施工中能确保施工 机械按计划正常运转。 机械、设备进场时确保状态良好，施工设备已提前做好配备。在使用 过程中做好运转记录，防止带病作业而延误工期。 3）材料保证 确保材料供应满足施工需要，同时合理安排施工顺序，坚决杜绝返工和 窝工现象的出现。 4）资金保证 保证充足的资金，搞好内部经济责任制，确保工程进度计划，确保施工 资金按期到位，保证施工材料的供应，满足施工需要。 完善奖罚制度，落实好按劳分配原则。实行不同形式的计件工资、计时 工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员积极性和主动性，提高 生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。 （5）夜间工期保证措施 保证所有夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态， 避免发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足 的照明。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。运输车辆及其它行驶的 施工机械，需谨慎行车，确保安全。 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 14 工期保证体系框图 工 期 保 证 体 系 组 织 保 证 资 源 保 证 制 度 保 证 建立、健全调度指挥系统 各级领导层层负责、分片包干 加强思想教育、提高合同工期意识 协调好各方关系创造良好施工环境 高素质人员组成的 精干高效的项目经理部 工程检查制度 内部承包机制、加大检查力度 各种管理制度 技 术 保 证 编制完善具实施性 施工组织设计指导施工 施工经验丰富的 专业化施工队伍 性能优良、数量 充足的配套机械设备 符合市场规律及 物流管理的材料供应 健全的质量安全与保证体系 避免返工与事故 积极推广“四新” 开展“五小”创新工作 组 织 做 根 本 确 保 施 工 顺 利 进 行 制 度 做 保 证 提 高 工 效 实 现 工 期 目 标 工程例会制度 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 15 五、施工组织机构图五、施工组织机构图 项目部领导层由项目经理、项目书记、项目副经理、总经济师、总工程 师组成，下设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综 合管理部和中心试验室六个职能部门。 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 16 中铁六局津秦客运专线工程项目部第二分部 项目经理：孔祥阳项目书记：恽振波 项目 总工 罗彬 项目副 经理 吴树旺 技 术 部 邢 少 颖 材 料 部 冯 小 刚 经 营 部 王 小 刚 安 质 环 保 部 赵 乐 东 综 合 部 赵 立 明 试 验 室 李 彬 桩基施工队地道主体施工队 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 17 六、施工六、施工方案及方法方案及方法 1 1、工艺流程、工艺流程 拆除既有线路和 部分 2、3 站台 插打钢板桩 cfg 桩施工高压旋喷桩 施工 开挖基坑 cfg 桩帽施 工 地道主体施 工 拔出钢板桩、 插打后续既 有线安全保 证措施 2.3.3.1 严格 执行有关安 全规章制度， 确保既有线 安全 (1)本工 程严格执行 国家有关安 全生产的法 律、法规， 严格执行铁 道部各项安 全生产的规 章制度和 营业线施 工安全管理 办法及有 关安全管理 制度。 (2)营业 线施工严格 执行营业线 施工许可证 制度、安全 协议制度、 施工方案逐 级审批制度、 施工人员岗 前培训考核 制度，确保 既有线安全。 (3)严格 执行安全生 产检查制度， 安全管理专 职人员每日 对既有线施 工进行安全 检查。对存 在的隐患及 时发出整改 通知书，限 期改正。重 点部位未设 防护的责令 停工，采取 措施并检查 合格后再施 工。对于事 故苗头按 “四不放过” 的原则，认 真分析，查 找原因，吸 取教训，严 惩责任人， 建立防范措 施。克服松 劲麻痹思想， 长抓不懈。 2.3.3.2 严格 执行既有线 施工申报制 度 严格执 行既有线施 工申报制度， 对所有影响 既有线行车 安全的施工 作业实行调 度报告登记 制度。影响 既有线路的 工程施工， 事先上报施 工组织设计 和安全技术 措施，批准 后及时组织 实施，未经 申报批准的 工程项目不 施工。经理 部建立同铁 路管理部门 和工务、电 务、供电等 部门的联系， 与各部门密 切配合，组 织施工。 2.3.3.3 加强 施工防护， 确保既有线 安全 加强防 护工作，实 行干部盯岗 制度，选派 责任心强、 熟悉业务的 职工进行培 训考核，合 格后担负防 护员工作， 施工负责人 为防护人员 配齐防护器 材，认真检 查防护工作 执行情况及 施工组织和 安全措施落 实情况，严 格按施工组 织和作业程 序标准进行 作业，不随 意扩大施工 范围。 2.3.3.4 加强 施工防护用 品的配备， 确保既有线 安全 本工程 项目的通讯 系统除了有 线电话外， 主要管理人 员都配置移 动电话。同 时，配置对 讲机等设备， 确保通信畅 通。所有防 护人员按有 关规定配足 防护用品， 并由安全管 理专职人员 进行检查。 2.3.3.5 加强 既有线封锁、 慢行施工安 全管理，确 保既有线安 全 既有线 封锁施工过 程中，严格 把好“五关” 即“防护关、 施工准备关、 慢行、封锁 作业关、开 通关、保养 关” ，确保施 工和行车安 全。 2.3.4 在有轨 道电路的线 路上作业安 全措施 2.3.4.1 任何 作业不得破 坏导电接头、 绝缘接头和 引入线的完 好状态。使 用单轨车时， 应防止压掉 或碰掉轨道 接续线，以 免造成轨道 电路断电； 方正和更换 轨枕以及捆 扎枕木头时， 防止引入线 连电或断线。 2.3.4.2 任何 作业不得使 两股钢轨短 路。道尺应 安装绝缘装 置，撬棍应 加装绝缘套 管；使用起 道机时，不 要把起道机 底座放在道 岔附加绝缘 接头底下； 严禁将撬棍、 道镐、螺丝 把、石砟筛 等金属物品 和金属工具 放在引入线 上；在道岔 区段的轨道 电路附加绝 缘处，不准 推送单轨车， 否则应采取 衬垫绝缘物 等有效的绝 缘措施；轨 距杆、道岔 通长垫板、 尖轨连接杆 等连接两股 钢轨的配件， 都要装设良 好的绝缘装 置。 2.3.4.3 道床 顶面应低于 轨枕顶面 2030mm。 2.3.4.4 要保 持绝缘接头 的良好作用， 在线路开通 前按设计有 关规范要求 将绝缘接头 前后各 75m 范围内的防 爬设备安装 完毕，防止 钢轨爬行造 成轨缝挤严。 2.3.5 加强现 场管理，确 保行车安全 2.3.5.1 严格 执行有关规 定，维持站 场秩序，确 保运输、生 产安全。 2.3.5.2 在既 有线旁作业， 材料机具根 据特点要求 分类存放整 齐，堆码牢 固，做到不 弹动、不溜 坍、不侵入 限界。 2.3.5.3 横跨 股道搬运材 料及较重型 机具应派驻 站联络员与 车站值班员 办理好承认 登记手续， 按规定设置 防护后方可 利用列车间 隔时间进行 过轨作业。 使用轻型车 辆时，须取 得车站值班 员对使用时 间的承认， 并填发轻型 车辆使用书。 2.3.5.4 使用 轻型车辆与 单轨车应指 定作用负责 人，施工领 导人应了解 列车运行情 况，按规定 设置防护， 并配备足够 的人员确保 能在列车到 达前撤出线 路。 各种轻 型车辆与单 轨车不得交 给劳务工单 独使用，应 在正式职工 的带领下使 用，并由正 式职工负责 联系和安全 防护工作。 使用后应集 中存放在规 定的处所， 并加锁交专 人保管，未 经项目经理 或副经理批 准并输有关 手续，不得 随意转借他 人使用。 2.3.5.5 轻型 车辆应有制 动装置，在 有轨道电路 的线路或道 岔上运行时， 车轴应绝缘。 2.3.5.6 在非 封锁线路上 使用轻型车 辆与单轨车 时应派防护 人员在车辆 前后各 800m 处显示停车 手信号，随 车移动，并 注意了望。 在双线地段 遇有邻线来 车时，应将 停车手信号 收回以防误 认，待列车 过后再行显 示。单轨小 车不得靠站 台一侧钢轨 上行驶。 2.3.5.7 原则 上不准在夜 间进行装卸 作业，在夜 间作业，应 有足够的照 明设备。 对氧气 瓶、乙炔发 生器等带压 易爆器具， 要按规定放 置安全处所， 严加保管。 行人、 机械设备通 过道口或横 越线路时， 执行“一停、 二看、三通 过”制度， 来车时不准 抢越。 2.3.5.8 非封 锁时间严禁 使用齿条式 起道机。 2.3.5.9 本线 来车时，所 有施工人员 距列车不小 于 500 米下 道避车，机 具、材料不 得侵入限界。 邻线来车时， 本线施工人 员和机械暂 停作业，确 保行车安全。 施工防护桩 线路恢复 施工防水层 基坑回填 2 2、施工准备、施工准备 根据施工需要拆除 2、3 站台，站台高 2m。拆除范围沿线路方向 19m 垂 直线路方向 4.2m。拆除旅客地道中心两侧各 30m 的线路，拆除钢轨共 240m，枕木 400 根，清理道砟约 206 方。清理土方 514.9 方。将拆除的钢轨 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 18 及枕木存放于旅客地道东侧 100m、道道心处。 3 3、插打钢板桩、插打钢板桩 沿开挖基坑四周插打工字钢，工字钢采用 40b 工字钢，单根长 12m。共 计 370 根。采用 330 型打桩在洞身主体外 1.5m 插打钢板桩，深入基底以下。 施工时钢板桩采用“一顺一丁”布置。桩机摆放在 2m 深的基坑内，当插打 2、3 站台侧的钢板桩时在桩顶远离既有线侧系好绳索，防止钢板桩吊装不 牢固时向既有线倾倒（见附图 6） 。 4、高压旋喷桩施工高压旋喷桩施工 4.1 施工布置 采用高压旋喷桩桩机，桩机高 2.5m。沿基坑外侧宽 16m，长 26m 布置高 压旋喷桩，旋喷桩桩径 0.6m，长度 10m，咬合 0.2m。共计 224 根（布置情 况见附图 5） 。 4.2 施工工艺及施工方法 a 施工工艺 整平原地面钻机就位钻杆下沉钻进上提喷粉（喷浆）强制搅拌 复拌提杆出钻钻机移位。 b 施工准备 施工前作好场地清理、桩机测试、灰罐电子称标定、水泥质量检验、水 泥土配比设计及布点放样等准备工作。布置材料储存棚和机具设备安装地点 以及水电供应和排水沟位置。技术人员现场按桩径洒出白灰轮廊线，以便搅 拌机就位。 开工前要掌握机械性能及人员机械配合情况及钻进速度、提升速度、搅 拌速度、空气压力、单位时间喷灰量等技术参数；确定搅拌的均匀性；掌握 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 19 下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。 c 钻进施工 钻机按照测量人员设定的位置就位。就位时，使搅拌轴保持垂直，钻尖 对准桩位中心，关闭粉喷机灰路蝶阀，打开气路球阀。钻进时，启动空压机 对钻孔供气，喷流钻头以 1m/min 的速度下钻至设计标高，然后关闭气路球 阀，开通灰路蝶阀，钻头反转提升，喷搅成桩，钻头提升至距地面下 0.5 米 时，停止喷浆，钻头原位转动两分钟，然后正转钻头下钻，进行复搅。在距 桩顶 23m 内适当增加水泥用量，最后清洗搅拌机，移位至下一桩位。 施工注意事项 a 水泥入罐时必须进行过筛，保证无超过 0.5mm 颗粒进入，且无纸屑、 石块等杂物，以免堵塞喷管； b 搅拌下沉时，严禁水冲下沉； c 喷料时，若气压达不到 0.45mpa 时，管路可能堵塞，立即停止喷料， 将钻头提升至地面，切断电源，停止送气，查明堵塞原因并加以排除； d 喷料开始时，将电子秤置零，使喷料在电子计量显示下进行，喷料搅 拌时，记录人员随时观察电子秤的显示变化，保证各段喷料均匀； e 施工时，加强前台施工与后场供浆配合密切。后台停止供应时，必须 及时通知前台，防止断桩和缺浆。再次供浆时，搅拌机需下沉停浆点 0.5 米 下，待恢复供浆时再提升，如停止时间超过 3 小时，需将输浆管卸下，进行 清洗。 f 中间喷粉量不足，或因停电、机械故障等原因导致施工中断时，必须 进行复打，复打长度不小于整桩长度； g 钻头钻至设计深度时，要有一定的滞留时间，以确信加固料到达桩底。 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 20 h 当搅拌桩顶接近设计标高时，为保证桩头的施工质量，搅拌机自地面 以下 1 米喷浆搅拌提升出地面时，采用慢速，当喷浆口即将出地面时，停止 提升，搅拌 1020，保证桩头均匀密实； 5 5、cfgcfg 桩施工桩施工 5.1、现场布置 桩机采用高度 3.5m 小型正循环钻机。2、3 站台侧各布置 2 台钻机向旅 客地道中心施工，中心布置 2 台钻机向两侧施工。在旅客地道东侧基坑顶设 置泥浆池，对应旅客地道位置 3 站台北侧开凿直径 60cm 孔，作为向外侧输 出泥浆通道，然后将泥浆抽至新 3 道北侧停放的泥浆车内（见附图 4） 。 5.2 钢护筒制备与埋设： 钢护筒制备：本钻孔桩护筒采用钢护筒，用厚 46mm 的钢板电弧焊接而 成整体钢护筒，护筒直径为 0.4m，护筒露出地面部分为 0.5m，地下部分为 1.01.50m。护筒埋设时的允许偏差：顶面位置为 5cm，护筒斜度为 1%。 5.3 钻机安装、就位：钻机所处位置要求坚实、平整、无不均匀沉降，使 钻机停放平稳，无震动滑移，且留有配套机械的存放位置，钻机两侧设固定 缆绳，锚固于地下，保证钻机稳定，并随时进行方向监控，保证钻机对中误 差小于 20mm。钻杆上端安装提引水龙头，在水龙头上端连接输浆胶管，将 输浆胶管接到泥浆泵上。正式开钻之前钻机进行试运转检查，避免存在机械 故障。 5.4 泥浆配制：为了满足浮渣能力和防流沙造成塌孔，施工中采用粘土 或膨胀土泥浆，并在其中掺入适量的烧碱或碳酸钠，加大泥浆比重，增加孔 内压力，以提高孔壁外扩、浮渣能力，确保不出现孔壁坍塌现象。泥浆调制 采用人工搅拌，先将定量的清水加入搅拌，然后慢慢的加进与水量相应的粘 土进行搅拌。泥浆指标应该符合以下规定：比重：为 1.11.3；黏度： 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 21 1928s。含砂率：不大于 4%。胶体率：不小于 95%；ph 值：应大于 6.5。 5.5 钻孔作业：采用 150 型钻机。 初钻：先启动泥浆泵和转盘，将钻头提离孔底 20cm,是使之空转一段时 间，待泥浆循环畅通时，方可开始钻进。 钻进：钻头中心距桩中心偏差不大于 2cm。钻进中及时补水，以保持水 位在护筒底之上 0.5m。开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃角处，应 低档慢速钻进，使刃角处有坚固的泥浆皮护壁。钻至刃角下 1m 后，按土质 情况正常钻进。在钻进过程中，应经常注意土层的变化，对不同的土层采用 不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量。在容易塌孔段，一定要控制进尺、 轻压、低档慢速钻进，同时提高孔内水头，加大泥浆比重。钻进时，应经常 检查，当钻头直径磨耗超过 5cm 时应及时更换，修补更换新钻头前，应检查 孔径和孔深。新钻头根据孔底情况冲击下入，以防卡钻。 清孔：钻孔达到设计高程后，为清除孔内沉渣，减少孔内泥浆的相对密 度，要用换浆法进行清孔。在钻机成孔后，停止进尺，将钻头提离孔底 1020cm，利用钻机的循环系统的泥浆泵持续吸渣 5min15min 左右，使孔 底钻渣清除干净。在清孔后要进行全面的检查，用标准侧锤检测孔底沉渣， 填写成孔检查证，并由监理工程师签字认可。 流程图如下： 混凝土运至现场 测量放线钻孔混凝土灌注钻机对位 成桩 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 22 5.6 技术要求 5.6.1 桩位放线 桩位放线根据桩位平面布置图以及测量组已放好的轴线位置放桩位， 桩位放点偏差小于 2cm。放点工作完成后，报请现场监理工程师进行检查验 收。 5.6.2 成孔 桩位点经检验合格,钻机就位,待检查合格后开始钻进，钻孔至深入风化 岩 0.5m，现场设计、监理见证。 5.6.3 混凝土搅拌 砼技术要求： 砼设计强度：c20 塌落度：1822cm 粗骨料粒径：515mm 细骨料：细中砂 混凝土按配合比单配比要求，另掺加一定配比的粉煤灰及外加剂。混凝 土配合比施工前需进行试配，由试验室提供混凝土配合比方可施工，每盘测 定砼坍落度，混凝土坍落度要求 18-22cm，每天制取一组砼强度试块进行同 条件养护，同条件养护是将试块埋入土中进行养护，另外，由于 cfg 桩施工 完后 20 天要进行试压，所以在进行同条件养护的试块中取 3 组试块 28 天后 进行试压，强度达到设计强度的 90%即可进行桩的检测，该项工作由技术人 员专项负责。 5.6.4cfg 砼中心压灌 首盘混凝土灌注前，应用清水清洗导管；钻机钻至设计标高并检验合格 后，用漏斗通过导管灌注 c20 混凝土，边灌注边提升导管至基底设计标高上 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 23 50cm，然后停止灌注，将导管提出。灌注过程中要注意桩底灌注质量，均匀 提导管并保证导管底终埋在混凝土内，防止断桩；随时检导管的密封情况， 以防漏浆；成桩一定要保护好桩头，24 小时内不扰动；cfg 桩成桩 5 天后， 桩的强度达到 70%方可清理桩间土，并截凿桩头。 5.6.5 凿桩头 成桩 5 天后进行凿桩头及清除桩间土，桩间土用人工的方式挖至设计标 高，cfg 桩的桩头截除采用人工以钢钎对称截断，在截掉大部分桩头后，用 小锤、钢钎将桩顶修平至设计标高。 5.7 质量标准 5.7.1 成桩直径偏差不超过20mm； 5.7.2 桩身砼强度达到 c20，砼坍落度控制在 1822cm； 5.7.3 桩长允许偏差10cm； 5.7.4 桩身垂直度允许偏差1%； 5.7.5 成桩桩位允许偏差10cm（即1/2d） ； 5.7.6 单桩投料在理论体积量的基础上桩体充盈系数应大于或等于 1.04 6 6、开挖基坑、开挖基坑 基坑开挖尺寸为 15m25m。地下水采用水泵抽水，然后通过 3 站台的输 送通道抽至线路外侧。先将基坑内挖出的干土放置于 3 站台，装载机将土推 至于 3 站台东侧。基坑内淤泥利用列车间隔及时运出场地。 沿既有线路 k276+647k276+847 范围内新 3 道及 8 道轨面每 3m 设置沉 降观测点，施工时设置专人进行 24 小时观测，发现沉降变化立即停止施工 进行抢修,及时汇报。参考桩设置在降水范围以内，坚固不易破坏的地方。 基坑开挖完成后在基坑内四个角设置集水坑，并在基坑底四周设置排水 沟，并用水泵将积存于集水坑内的水及时抽走。 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 24 7 7、cfgcfg 桩帽以及碎石垫层施工桩帽以及碎石垫层施工 桩间土清除采用小型挖机配合人工进行清土。 凿除桩顶设计标高以上桩头，采用锯桩机。锯桩时，用锯桩机在 cfg 桩 的设计标高处从相对的方向水平锯 2 个半月状的槽，然后用大锤轻轻敲击即 可将桩头截断。 施工程序为：施工准备测量放样碎石摊铺、整平钢筋绑扎 （500mm 厚钢筋混凝土）模板支设混凝土浇注、振捣洒水养生检查 验收 工艺流程： 施工准备 施工前应对施工配合比、原材料种类、钢筋规格下料等应符合设计要求， 并取样检验，如原材料有质量问题，严禁使用。 桩头凿除后及时将废桩头清理出场，清理基坑内杂土。 施工工艺 碎石垫层铺设 中线、高程复 测 边桩测设 施工准备便道修理场地清理、平 整 模板支设 砼浇注、振捣 钢筋绑扎 （500mm 厚钢 筋混凝土板） 养护 检查验收 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 25 、碎石垫层铺设前，应将基底清理、整平。 、碎石垫层应采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得 大于 50mm，含泥量不得大于 5%。 、碎石垫层采用小型机械配合人工铺洒，铺设时加强对 cfg 桩头保护， 严禁碰撞 cfg 桩头；铺设厚度、平整度应满足设计、验标要求。 绑扎钢筋（0.3m 厚混凝土桩帽）： 钢筋进场后，首先要做好防锈蚀，防污染，防变形的处理措施。加工过 程中严格按照设计图纸长度截取，弯折。截取长度允许偏差 10mm，弯折位 置允许偏差 20mm。经质检员检查合格后，运进现场进行绑扎。加工好的钢 筋仍要做好防治钢筋锈蚀、污染和变形的措施。钢筋间距允许偏差为 10mm，骨架四角要抄垫平整，保护层允许偏差为+10mm 至-5mm，中心位置允 许偏差 15mm。 模板安装： 模板安装必须稳固牢靠，接缝（包括底面缝隙）必须封堵严密，不得漏 浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂；模板支架应具有足 够的强度、刚度和稳定性，能承受混凝土浇筑时产生的施工荷载，保证结构 尺寸满足设计要求。混凝土浇筑前对模板及支架进行验收；混凝土浇筑过程 中要及时检查和维护，发现异常情况及时处理。表面平整度不得大于 5mm， 相邻量模板表面高低差不得大于 2mm。 混凝土浇筑、振捣： 浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应该清理干净。然后请监理和现场 质检员检查验收，合格后方可浇筑混凝土。进行振捣的时候，不得碰撞模板 及钢筋。每一振点的振捣持续时间宜为 20-30s，以混凝土不再沉落，不出 现气泡，表面呈现浮浆为度。振捣移动间距不宜大于振动器作用半径的 1.5 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 26 倍，确保混凝土的浇筑质量。 养护拆模： 浇筑完混凝土，必须加强对其的养护，上面覆盖麻袋，养护时间不少于 7d。当混凝土的强度达到 2.5mpa 以上，且其表面和棱角不因为拆模而受损 时，方可拆除模板或进行下道工序的施工。 成品验收： 混凝土结构表面应严实平整、颜色均匀，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻 面和缺棱掉角等缺陷。表面平整度最大允许偏差 5mm。 8 8、地道主体施工、地道主体施工 1）底板施工 垫层施工完，在混凝土板上铺高聚物改性沥青防水卷材，然后浇筑 50mm 厚 m20 水泥砂浆。接着绑扎底板，搭设外脚手架、固定钢筋脚手架。 绑扎钢筋前，先在垫层上放出钢筋位置线，按线摆放钢筋能有效的控制钢筋 间距的误差符合要求后方可灌注底板混凝土,底板下层钢筋保护层采用混凝 土垫块，间距 0.61m 一个，梅花形布置。底板上层钢筋采用钢筋马镫控制， 与受力筋垂直。并制作专门的高马登、铺垫脚手板，供浇筑混凝土使用，防 止因踩踏造成保护层偏差。 由于施工现场场地狭小，在新 3 道北侧摆放 1 台地泵，然后穿过新 3 道 输送至地道位置。 安装底板模板并设置施工缝，施工缝防水形式：洞体外侧首先铺 50cm 宽背贴式橡胶止水带，再铺 50cm 宽的高聚物改性沥青防水卷材，施工缝内 采用缓凝型遇水膨胀橡胶止水条。进行第二步浇筑时先凿毛，将虚渣清理干 净，浇筑前先用水泥砂浆进行湿润。 浇筑前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；采用 c50 混凝土。 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 27 混凝土灌注过程中采用振捣棒分层振捣，每一振点的延续时间宜为 2030s，插入下层混凝土内的深度宜为 30cm，与侧模应保持 510cm 的距 离。以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。 当混凝土强度未达到 1.2mpa 以前，不得在其表面来往行走或架设上层结构 用的支撑和模板等设施。 2）洞身、顶板施工 底板强度达到 1.2mpa 后，绑扎侧墙钢筋、搭设内部满堂红脚手架(见脚 手架计算)，支侧墙以及顶板模板，模板采用组合钢模板，绑扎顶板钢筋。 模板型号 p3015、p9015、p6015。将墙身、顶板标高引到模板上，并做好标 记，作为浇筑混凝土时的标志，检查模板尺寸、刚度、稳定性良好后灌注侧 墙、顶板混凝土，采用 c50 混凝土。 脚手架计算 框构顶板砼施工的支撑体系进行计算，计算时考虑到框构砼的养护时间 比较紧张，所以在在列车开通时先不拆除框构内的脚手架体系，让脚手架体 系承担部分列车荷载。 计算采用参数 现浇钢筋混凝土比重：r=26kn/m3； 列车荷载：中荷载 钢管支架立杆的容许承载力 ：n=30kn/根； 施工荷载：q=2.5kn/cm2； 泵送砼的冲击荷载：q=4kn/m2 应力扩散角：=45。 计算过程 1、支撑体系顶的荷载计算： 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 28 1）设计框构顶的砼自重： mknq/ 4 . 239 . 026 1 2）框构顶至轨道回填的级配碎石荷载 ： mknq/242 . 120 2 3）作用在框构顶的列车荷载： mknq/7 .25 3 4）浇筑混凝土时冲击荷载： mknq/4 5 所以浇注过程的最大荷载为 p1= mknqqq/71.30 541 考虑列车通过时的荷载为 p2= mknqqq/ 1 . 73 321 经比较 p2p1 故计算时取 p=mkn / 1 . 73 支架立杆的布置形式 框构的支撑体系计划采用满堂红支架，支架立杆的布置形式为 60cm60cm。即横桥向为 60cm，顺桥向为 60cm。 则每根立杆的承载力为： n= 符合要求。 knnknmmmkn30316.266 . 06 . 0/ 1 . 73 2 由于立杆是支撑在框构底板上，底板下为 cfg 桩基础，故地基承载力能 满足要求。 侧墙钢筋保护层采用塑料垫块，间距 0.61m 一个，梅花形布置。绑扎 顶板钢筋前，先在顶板底层模板上放出钢筋位置线，按线摆放钢筋能有效的 控制钢筋间距的误差符合要求后方可灌注底板混凝土,顶板下层钢筋保护层 采用混凝土垫块，间距 0.61m 一个，梅花形布置。顶板上层钢筋采用钢筋 马镫控制，与受力筋垂直。并制作专门的高马登、铺垫脚手板，供浇筑混凝 土使用，防止因踩踏造成保护层偏差。 灌注墙身竖向混凝土时，灌注速度不宜过块。顶板混凝土应一次灌注， 不留施工缝。混凝土灌注过程中采用振捣棒分层振捣，每一振点的延续时间 为 2030s，插入下层混凝土内的深度宜为 30cm，与侧模应保持 510cm 的 距离。以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案 29 振。 3）混凝土的养护 混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第 二遍并压光或拉毛，抹面时禁止洒水。 混凝土灌注完成后，应在收浆后 12h 内覆盖，采取塑料薄膜封闭覆盖措 施进行养护，并且保证混凝土养护期间的环境温度（详见冬季施工措施） 。 4）拆模 混凝土拆模时的强度应符合规范要求，做同条件混凝土试块抗压强度试 验，强度达到 75，方可拆除侧墙模板。 顶板内模，应在混凝土达到 100%的施工图标示强度后，方可承受全部 荷载。 5）防水层、保护层施工 混凝土强度达到施工图标示强度，并通过验收后，方可施工。沉降缝采 用中埋式钢边止水带、防水涂料浸渍木板和双组份聚硫嵌缝膏，洞身外侧采 用背贴式橡胶止水带，高聚物改性沥青防水卷材 2 道，最外侧采用 c40 细石 聚丙腈纤维混凝土。洞身四周均铺设高聚物改性沥青防水卷材和 60mm 厚 c40 细石聚丙腈纤维混凝土。 施工前清除洞身浮浆、浮渣和油污，再做三角垫层，保证防水层基层平 整、清洁、干燥；防水层的施工缝应注意保护，搭接缝宽度应大于 100； 施工中，将卷材铺设平顺均匀，涂料涂刷薄厚一致，确保没有皱折、破损、 鼓泡、脱层、滑动或封口不严等缺陷。涂料运之施工现场，要进行抽样复测， 质量不合格不得施工。施工时涂料不得敞口放置，用后应及时将容器盖拧紧、 拧严。保护层根据施工图要求施作，与防水层应黏合牢固，结合紧密，表面 平整密实，裂缝宽度不得大于 0.2，施工