辽宁某铁路枢纽工程路堑开挖施工安全专项方案.doc

中铁十一局集团有限公司大连铁路枢纽sn-1标段东山改路段改沈大线路堑开挖专项安全方案中铁十一局集团有限公司大连铁路枢纽项目经理部二一五年一月大连铁路枢纽工程东山改路段改沈大线路堑开挖专项安全方案编制： 2015年 月 日审核： 2015年 月 日批准： 2015年 月 日中铁十一局大连铁路枢纽项目经理部目 录一、编制依据1二、工程概况1三、施工准备2四、施工组织3五、施工方案4六、施工要求及注意事项7七、安全措施7八、应急准备及响应9东山改路段改沈大线路堑开挖专项安全方案一、编制依据(1)沈阳铁路局危险性较大工程安全管理办法(沈铁建发2010221号)；(2)建设工程安全生产管理条例；(3)铁路工程施工安全技术规程；(4)铁路工务安全规则；(5)铁路交通事故应急救援规则；(6)铁路工程施工安全技术规程；(7)铁路营业线施工安全管理办法铁运【2012】280号(8)沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法沈铁运【2013】37号(9)铁路运输安全保护条例；(10)铁路接触网安全工作规程(11)营业线及邻近营业线施工其它安全规定。(12)大连铁路枢纽改造工程sn-1标设计文件及施工图纸等。(13)施工调查资料。二、工程概况东山路改路段改沈大线路基形式为路堑，施工里程为改沈大上行线ghydk33+580-ghydk33+650，由于改沈大上下行线在此段开始并行，并侵入既有东山路至东山小区道路范围内，施工前需对既有东山路至东山小区道路进行改移，将道路改移至改沈大上行线征地范围外，本次施工开挖范围为改沈大上行线开挖线至既有沈大上行线水沟外侧竹排架，最大开挖深度为8.5米，距既有沈大上行线最近距离为4.5米，施工范围内还有一面砖砌防护墙，长约30米，高越2.7米，距离既有线路中心约为7米，超出线路约为7.5米，距接触网加强线约为1.5米，并略低于接触网加强线约为0.5米，施工时为有效的对线路及接触网进行防护，避免出现围墙、边坡垮塌影响既有沈大上行线列车通行及触碰接触网事故，特制定以下防护方案。三、施工准备施工准备工作：施工调查、核对设计文件，施工测量，管线迁改，改移道路，设置防撞墩，安设隔离网，人员、机具准备。1、施工调查：（1）核对岩土类别，弃土石方位置和运土石方条件等；（2）调查现场结构物及地下管线情况。2、施工测量：（1）放出堑顶开挖线，用白灰做标记。每次测量原始记录必须完整地保存；（2）对每次开挖线的放测须明确边桩、位置及挖深，正确标出边桩连接线，设置护桩，并作好记录。3、管线迁改：（1）对现场调查出的地方供电线路，联系产权单位进行迁改。（2）在施工开挖范围内挖探沟，确认地下管线情况，并联系产权单位进行迁改。4、改移道路：（1）根据设计文件放出改移道路征地界，并对地面结构物征拆。（2）按设计进行既有道路改移施工。5、设置防撞墩、安设隔离网：（1）在距路堑开挖线2.5米外设置混凝土防撞墩，防止改移后道路上行驶的车辆落入开挖后的路堑。（2）在防撞墩靠线路侧安设隔离网，防止闲杂人员进入施工场地。6、人员、机具准备：（1）根据现场施工需要配置相应的施工作业人员，作业段人员配置如下表1：人员配备表序号人员数量（人）1负责人12领工员13技术主管14防护员35测量人员36机械操作人员38普工15（2）机械设备根据作业面及施工进度进行合理安排，主要设备包括：挖掘机3台、自卸汽车8台。（3）因涉及营业线施工，需提前联系工务、供电派人现场监控配合。（4）对使用施工作业人员进行相关的技术交底和安全教育。四、施工组织1、安全保证体系建立以项目部为首，二架子队为实施主体的“安全保证体系”，安全责任落实到人。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。2、组织机构本次路堑开挖施工由项目部第二架子队负责施工，参与施工的主要工程技术和管理人员具有丰富的铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过大型铁路干线建设、桥梁工程等施工任务。为安全完成路堑开挖施工，确保施工过程中绝对安全，根据路局营业线施工相关要求，结合施工作业特点，成立路堑开挖安全防护领导小组。组 长：陆汉卓副组长：李国安、苏文斌、凌金波组 员：项目部技术、安质、防护员组 长（陆汉卓）：负责整个施工过程的统一指挥工作，施工前召开各相关人员参加组织协调会议，对所有人员进行详细分工，并指定其职责。副组长（苏文斌、凌金波）：负责编制防护施工方案，对每次施工的注意事项和安全防护问题向现场管理人员进行交底。副组长（李国安）：负责现场管理和指挥工作，指挥各个班组按方案进行施工，确保每次施工安全顺利进行。技术防护组：负责根据现场实际情况，及时为现场防护提供技术措施，和防护方案。设备防护组：按照方案、交底要求进行设备防护，负责对防护部位的观测与监控，及现场临时情况下的防护工作。安全防护组：负责施工中的安全防护工作，防止发生人身、机械伤亡及行车事故。 五、 施工方案1、路堑开挖采用挖掘机配合自卸汽车运输的方式，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近营业线边坡2米范围内不得采用机械开挖，必须人工开挖，既有护坡必须人工拆除，靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。2、路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。边坡开挖施工顺序：开挖时由上而下，先开挖远离营业线侧，纵向拉槽，横向分区、分层开挖。每次分层厚度为2m。施工顺序为：（含拆除围墙，在天窗点内施工），靠近营业线侧采取预留隔离墙法施工，如附图所示。3、每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做挡墙时再进行开挖。4、深挖路段安排先行施工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶,与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。5、当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。6、路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。7、开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于20cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至基床表层时，预留不小于20cm保护土层，使用人工配合做成向外侧4%的排水坡。8、防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。9、当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高， 当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工 。10、工艺流程图如图：路堑施工工艺流程图分段分层开挖弃土堆土运往拌和场横向分层基床底层填筑施工场地排水坡度控制纵向分段堆场设置台阶划分施工挡墙开挖挡墙基础开挖天沟、截水沟，并铺砌清理地表施工准备开挖方案确定中、边桩测设按设计要求进行地基处理达到基床底层顶面以下设计标高后，进行地基核查不合格合格格六、施工要求及注意事项1、施工时严格按照邻近营业线施工安全有关规定进行施工，并按要求设置防护，执行“一人一机”防护及来车停止作业制度。2、拆除既有围墙必须在停电天窗点内进行，确保接触网及既有线路安全。3、施工机械及作业人员施工时必须距离供电线路2米以上距离，确保人身安全及营业线行车安全。4、施工前应将供电电缆及国防光缆进行排迁，施工中注意对其防护。5、路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应根据地形、地质、气象、水文实际情况合理安排施工。6、路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时反馈设计和监理单位。7、开挖前应检查坡顶、裂缝、陷穴和其他不稳定情况并妥善处理。8、基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。9、路堑开挖施工，除需考虑当地的地形条件，采用的机具等因素外，还需考虑土层的分布及利用。10、施工中保持坡面平整，严禁乱挖。若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，立即研究对策、采取措施。七、安全措施、路基施工必须贯彻执行铁道部铁路技术管理规程（铁道部部令第29号和路基施工安全的有关规定。、路堑开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护，仔细观察，经常注意坡面的稳定，及时发现处理裂缝或危石、危土。发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。、路堑开挖自上而下分层进行，严严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。按设计坡度开挖至坡面，及时清除坡面上的松动块石。、在施工区域外按要求设置物理硬隔离，隔离高度1.8mm，采用隔离网进行防护。、在施工时设专职防护员防护，配备防护备品，一机一人监控施工机械，施工机械在规定时间作业，停工期间集中停放，专人看管。、对临近既有线施工的所有车辆机械设备操作人员进行既有线施工安全教育,做到一人不漏,同时加大现场检查力度,严格管理,确保运输安全。、施工前要与设备单位等及时联系，制定切实可行的施工方案，并征得相关单位同意，以确保行车安全。、在邻近营业线高边坡开挖是，在每层台阶开挖边缘处设置防护标志，以警示各种施工机械远离边缘松散地带，防止造成机械侧翻。、在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设施位置走向前，由现场防护员及设备单位安全监督人现场防护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。10、挖掘机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于20米。11、在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。八、应急准备及响应1、施工风险分析结合所承担工程项目的建筑结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，本次施工的主要危险源：接触网触电、边坡垮塌。2、突发性灾害应急救援组织机构与管理职责（1）应急救援组织机构成立应急救援领导小组，设置值班室及24小时值班应急电话。应急组织机构如下：应急救援小组组成组长：陈永平（对抢险救援工作全面负责，主要负责救援方案的落实，协调人员、设备、物资的供应等）副组长：罗建军、薛海华（协助组长进行现场救援工作的指挥，具体救援工作的直接指挥者）组 员：陆汉卓（分管设备调拨，指挥现场机械抢险）李国安（协助现场抢险救援人员的调配指挥）宋世宇、张文龙（分管制定现场抢险方案，提供技术支持，指导现场救援工作）苏文斌（分管事故现场安全警戒，对抢险现场安全进行防护）熊军华（分管现场抢险救援设备的调拨）饶七松（分管抢险救援物资的调拨）何凤蓉（负责现场人员的救治及后续送院安顿工作）李满堂、王雄飞（负责事故发生后，事故的上报，影响消除，人员安抚，善后处理工作）（2）应急救援组织管理职责应急救援领导小组负责建立、健全本工程中重大危险源的监控方法与程序，对安全事故隐患和重大危险源实施监控；负责本工程相关信息收集、分析和处理，并按月报、季度报和年报的要求，定期向上级应急领导小组报送有关信息。应急救援领导小组组长负责向当地政府部门、建设单位应急救援（响应）领导小组报告。应急救援领导小组应根据国家有关法律法规的规定、当地建设行政主管部门制定的应急救援预案和项目部的应急救援预案，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。在接到事故现场人员的报告后，迅速到达事故发生现场，迅速查清事故发生的位置、环境、规模及可能发生的危害；迅速沟通应急领导机构、应急队伍、辅助人员以及灾区内部人员之间的联络；迅速启动各类应急设施、调动应急人员奔赴现场；迅速组织医疗、后勤、保卫等队伍各司其责；迅速通报事故或灾害的情况，通知邻区做好各项必要准备。领导小组成员必须根据应急预案的内容、结合现场实际，制定抢险救援具体方案，组织指挥现场应急抢险救援人员开展应急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场并及时向集团公司应急救援领导小组报告事故情况。（3）应急程序的启动 当有关邻近既有铁路、市政道路施工作业，突发紧急安全事故时，由项目经理下达指令并运行本应急救援预案，全力挽救企业和员工生命财产安全，减少经济损失。接警：接警部门为现场值班办公室。项目经理部值班员接到报警后，应迅速查清和掌握事故发生时间、详细地点、事故性质、事故原因初步判断、简要经过、人员伤亡及被困情况、现场事态控制及发展情况等，并做好记录。接警电话：项目部值班办公室电话通知：现场值班员立即向项目经理详细报告，项目经理马上决定是否启动应急救援预案及是否向有关应急机构、政府及业主发出应急救援请求。启动应急救援预案的通知应由项目部办公室通知应急领导小组成员。应急通讯联络与报告a应急救援联络工作由项目部办公室负责， b向上级报告。项目经理应根据伤害等级，在规定时间内向上级领导报告。c对外应急求救：公安警力求救电话：110；火警支援求救电话：119;医疗急救求救电话：120。d发生事故的报告程序。单位负责人接到事故报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。3、抢险应急救援措施（1）接触网触电现场处置措施联系大连供电段立即对发生事故地段接触网停电，同时请求车站封锁事故影响地点线路。接触网断电后，组织人员机械清除侵入铁路安全限界内的物品，同时如有人受伤，对伤员进行紧急救治，如果