临吉高速公路第13合同段实施性施工组织设计.doc

临吉高速公路第13合同段实施性施工组织设计目录第一章 编制依据和原则4一、编制依据4二、编制原则4第二章 工程概况5一、工程说明5二、自然条件6三、施工条件8四、主要工程特点9第三章 人员、物资、机械设备动员周期及进场方式10一、设备、人员动员周期10二、设备、人员进场的方法10第四章 开工前完成的准备工作11一、本项目的安全、质量、工期等目标11二、本项目的施工组织机构12三、临时工程及用水、用电方案15四、总体进度计划安排20第五章 施工顺序和施工进度27一、各分项工程的施工顺序27第六章 本工程的施工方案，施工机具和施工方法及工艺流程组织30一、总体施工方案30二、测量实施方案31三、试验实施方案32四、路基工程施工方法32五、桥梁工程施工方法44六、排水工程施工方法71七、质量通病预防措施方案82八、主要分项工程施工工艺框图106第七章 确定人员、物资、机械设备的需用量及组织和供应途径106一、专业施工队配置及劳动力安排计划：106二、施工机械安排、主要试验、测量、质检仪器安排129三、主要施工材料进场安排及供应途径134第八章 质量、安全保证体系136一、质量保证体系136二、安全保证体系141第九章 质量、安全、工期、环保及文明施工的保证措施142一、确保质量的措施142二、确保安全的措施144三 确保工期的措施150四、确保环保的措施152五、确保文明施工的措施158六、各项预案措施159第十章 冬季、雨季、农忙的施工安排190一、施工生产安排190二、施工组织安排190三、冬季和雨季材料供应及储备工作安排191四、冬季和雨季施工技术措施192第十一章 施工现场的平面布置194一、 现场总体布置原则194二、施工现场平面布置194第一章 编制依据和原则一、编制依据1、临吉高速公路招标文件（项目专用本）；2、交通部公路工程质量检验评定标准（JTGF80-2004）； 3、临吉高速公路路基、桥涵、隧道、采空区治理工程施工招标文件（图纸）；4、中交一局关于投标书的澄清文件；5、国家、交通部和本项目有关施工技术规范，验收标准及质量、安全环保技术规程；6、施工现场实地勘察获得的调查资料；7、我单位的技术实力以及近年来参加类似工程施工经验；8、公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007年第1号）。二、编制原则1、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、路基专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。2、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。3、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。4、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我公司开发的先进施工工法，实行试验先行。5、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照环境保护法要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。6、工程实施初期，受现状进场道路的条件限制，需要采用有效的施工交通组织措施。第二章 工程概况一、工程说明1、工程简介国家高速公路青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路工程位于山西省西南部临汾市内，路线起点于临汾枢纽互通顺接长临高速并衔接大运高速公路，终点在临汾市吉县户口跨越黄河进入陕西省境内。临汾至吉县高速公路是国家高速公路网“7918”规划方案第六横的重要组成部分，同时也是山西省规划的“人字骨架，九横九环”高速公路网主骨架中第八横（黎城下湾至吉县壶口）的重要组成部分。它是山西省西南部地区西通陕、甘、宁，东达京、津、冀的重要战略通道。该项目的实施，将加快山西融入京津冀、环渤海、中原和西北经济区，增强煤炭产业区之间、旅游产业区之间的边界连接，很好地适应山西省煤炭经济持续发展和旅游产业快速壮大的需要，有效地支撑山西省新型能源和工业区基地建设。第LZ1合同段总体走向为由东向西，路线起点顺接长治至临汾高速公路临汾枢纽互通立交终点，向西经襄汾县南辛店乡西邓村、跨跃进渠、七一渠后，设南辛店互通与省道临夏线（S232）衔接，再设襄汾西服务区，路线向西经古城镇上北戍、贾朱村、过佛二崖后进入乡宁县光华河谷，沿光华河谷南崖布线，经铺头，湾里，峪口，七郎庙，在光华镇南侧山坡上设置光华互通与襄台线（S231）衔接，路线继续向西经西宽水至光华镇，过车坡、幸福河、东红峪及高家河山岭至台头镇石灰窑村，线路南转经半沟、松朴岭、麻地沟、南崖、窑疙垛、瓦窑岭、乌泥沟至燕家河，在南楼东侧设置乡宁停车区，经小南沟、高崖底至本合同段终点长镇村（右线贯通K218+798.851）与第LZ2合同段顺接。本合同段路线全长48Km。全线共设置45座大中桥、3座分离立交，2处互通立交、1处服务区、1处养护工区。本项目为山西境临汾至吉县段高速公路第十三标段，起终点桩号为K210+800K218+798.851，里程为7.998851公里。设置大桥884米/4座，中桥238米/3座，桥式通道2座，涵洞18道，停车区1处，通道4处。2、设计主要技术标准根据本项目工程可行性研究报告结果以及本项目在国家高速公路网中的功能、作用，并结合区域社会经济特点、沿线地形条件，经通行能力及服务水平分析，本合同段按双向四车道高速公路标准建设，设计车速采用80Km/h，路基 采用24.5/12.25m；桥涵设计荷载采用公路级，其余技术指标均符合部颁公路工程技术标准（JTGB-2003）的规定值。3、主要工程数量主要工程包括：临吉高速主线7.998851km，主要结构物有主线桥（跨河桥）7座，桥式通道2座，钢筋砼盖板涵18道，通道盖板涵4处，停车区1处。路基挖方挖土石方 960913m3路基填方 填筑土石方 1191806m3低填浅挖路基处理：翻挖土方12030.84 m3换填石灰土12030.843.特殊路基（湿陷性黄土路基）处理：1000KNM强夯34575.4，3000KNM强夯70942.8，冲击碾压93460.1，3%灰土垫层46166.3，灰土桩257535.1.桥涵工程主线跨河桥 7座合计11022m盖板涵 18座 二、自然条件1、 地形、地貌：本项目大的地貌单元属于黄土高原，总的地势为“两川夹一山”即东部的临汾汾河冲积平原、中部的吕梁山脉、西部的黄河谷底。按照成因及形态本合同段可分为冲积平原区、山前黄土丘陵区、侵蚀剥蚀大起伏中低山区四个单元。分布于本项目K210+800K218+798.851段，区内地形起伏变化较大，侵蚀冲沟发育，密度为6 9条/平方公里，区内出露地层多为石灰系二叠系，岩性主要为石英砂岩、砂质泥岩、煤、灰石等，上覆地层主要为第四系马兰组黄土，厚度较大，部分路段黄土陡立，并见黄土塬；该去一般标高900m1300m。2、 水文、气象：一）水文地表水区内河流均属黄河流域，以断山岭为分水岭，以东为汾河水系，主要支流有豁都峡（光华河）；以西有鄂河直接流入黄河干流；流经本合同段范围主要有如下支流：豁都峡（光华河）发源于金刚岭，由北向南流经台头镇、光华镇、蘘汾县，汇入汾河，河床系砂卵石结构。河道纵坡11.8。河宽100200m,最宽处达500m，年清水流量50万m3，冬春季节潜入河床沙砾石层中，形成季节性河床。汛期清、洪水流量150580m3/s，历史最大洪峰流量1400 m3/s，发生在1937年8月，汛期清、洪水年径流量1700万m3，年输砂量160万吨；线路K180+660K180+800段与其直交，该处河宽约2060不等；K181+000K200+000段，总长约19km，与河流基本平行，线位多位于河流冲刷岸侧阶地，河岸多为陡坡，稳定性较差。鄂河 发源于乡宁县的断山岭，向西流入黄河，全长74公里，河道纵坡15.4，河宽50150m,流域面积735平方公里，年洪水径流量达7196万m3，历史最大洪峰2454；线路AK209+700AK209+800段与该河流呈约20角斜角，该处河宽约为20m，AK210+000AK213+000段与河流基本平行，位于冲刷岸，稳定性一般，AK213+000AK219+000段位于河流高级阶地，影响较小。地下水根据地下水含水介质及赋存条件的不同，划分为第四系松散岩类孔隙水、碳酸盐类裂隙岩溶水、碎屑岩类裂隙孔隙水三大类型。第四系松散岩类孔隙水该类地下水主要分布于本合同段临汾端冲洪积平原区及沿线侵蚀河谷地段；冲洪积平原去第四系覆盖层分布有相对较厚的砂卵石层，主要接受大气降水、地表水及基岩地下水补给，沿河谷向下游流，具有补给快、排泄快的特点，随季节变化较大。勘察期间，未见第四系松散岩类孔隙水。碳酸盐岩裂隙岩溶水碳酸盐岩裂隙岩溶水主要赋存于奥陶系中马家沟组碳酸盐岩中，该岩组溶蚀裂隙较为发育，且大小连同成脉状网络，受大气降水下渗和构造控制，该类地下水的富集严格受岩溶发育程度、地貌及地质构造制约，多以节理、裂隙溶洞为其赋存空间，该区为中、低山区，地下水埋深较大，且溶洞内多充填泥质物等，赋水条件差，在构造带附近，富水性相对较好，本次勘察，各钻孔均未揭露到岩溶水。碎屑岩孔隙裂隙水碎屑岩孔隙裂隙水主要分布于二叠系砂质泥岩、砂岩及石炭系石英岩、砂质泥岩、泥质砂岩等组成，泥、砂岩的互层使得形成了多层地下水，一般为潜水承压水。该类含水岩组在地形较高或裸露地区多形成裂隙潜水，水量的大小受地貌、岩性与构造控制，接受大气降水补给，富水性一般较差，风化裂隙水依地形由高处到低处径流，层间裂隙水依岩层倾向径流，多以泉的形式排泄；在低洼处或深埋区，一般形成裂隙承压水，裂隙承压水主要接受层间侧向渗透补给、大气降水和地表水补给，富水性一般，在构造条件有利及补给条件较好时，也可成富水区；本次勘察，钻孔类未揭露至该层地下水，但在外业调查间，沿线见部分泉眼，泉水自基岩地孔隙裂隙和层面裂隙中流出，或者自残、坡积层与基岩接触面中流出，少部分自不同岩性接触带涌出，且流量较稳定，二）气象 项目区地处半干旱半湿润季节风气候区，属大陆性气候，特点是气候温和，四季分明，雨热同期。由于受地形影响，山区及平原区气候差异较大。年平均气温为8.8-12.7，其中一月为零下1-6，极端最低气温为零下25.6，极端最高气温达42。三）降水、日照、蒸发量项目区内全年降水主要集中在7、8、9三个月，尤其7月最多。春季35月的降水量占全年的15%左右，夏季68月的降水量占全年的58%左右，秋季911月的降水量占全年的24%左右，冬季122月的降水量仅占全年的3%。项目区各县区降水量、蒸发量、日照表地区年降水量 (mm)最大年降（mm）最小年降水量（mm）年平均蒸发量（mm）年均日照 （小时）蘘汾县546.6799.9272.11732.22337.2乡宁县400650828.9365.11692.72530.7四） 冰冻期、冻深随地形和纬度的不同有所变化，羡慕去各县区的冰冻期蘘汾县初冻日11月下旬，解冻日3月上旬，最大冻土深度58cm，乡宁县初冻日10月下旬，解冻日3月下旬，最大冻土深度75cm五） 无霜期项目区内各气候分区无霜期见下表。项目区内各县区无霜期表地区绝对高度霜初日（日/月）霜冬日（日/月）无霜期（日/月）暖湿区40090011/118/2160200中温区1000130025/1027/3150170凉温县130018009/103/5120160六） 冰冻期、冻深随地形和纬度的不同有所变化，羡慕去各县区的冰冻期蘘汾县初冻日11月下旬，解冻日3月上旬，最大冻土深度58cm，乡宁县初冻日10月下旬，解冻日3月下旬，最大冻土深度75cm七） 地震K170+000-183.200段地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为度；K183+200-K216+800段地震动峰值为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s，对应的地震基本烈度为度、K216+800-K219+000段地震动峰值加速度为0.10g,地震动反谱特征周期为0.40s,对应的地震基本烈度为度；均按有关规范的规定进行抗震设防。3、 工程地质：、构造山西省位于秦岭构造带与阴山构造带两个巨型构造带之间，为华北地台的重要组成部分，主题构造先方向为北北东方向，而南北两端呈北东向，构造格架形成于中生代，自新生以来在中部地区由于构造活动，形成纵贯全省断陷带，主题部分隆起特征明显，山西以吕梁太行断块为主题，东北部有燕山断块、北部有内蒙古断块、西部有鄂尔多斯断块三个构造单元上，三个构造单元以罗云山断裂和紫荆山断裂为界。、褶皱本合同段内构造形式以断层为主，褶皱构造较发育；主要分布于奥陶马家沟组地层中，发育规模较小，对线位基本无影响。、断裂本路段地层经历了多次不同时期的构造运动影响，断裂和接力发育。断裂大多属于非全新活动断裂，且与路线大角度相交，对路线稳定性影响不大，但受其影响，断裂带附近演示挤压破碎强烈，分化严重，对掩体的完整性破坏较大。、节理裂隙本合同段岩层节理裂隙发育，主要是构造节理与风化裂隙。构造接力在水平和垂直方向上的延伸一般在0.51.5m。部分节理被方解石脉充填。风化裂隙在本合同段岩层中普遍较发育，以微张型为主，宽窄不一，延伸长度也很不一致。列席内多充填泥质、铁质、锰质等。奥陶系、石炭系地层风化裂隙最发育，其次是二叠系地层。完整或较完整岩体多位于山体中部，埋藏深度一般较大。三、施工条件1）、当地资源供应条件石料场：沿蘘台线两侧有一些私人开采石料场，灰岩岩性较好，碎石产量相对较小，可生产各规格碎石石料场大都邻近襄台线，交通便利。砂料场：沿线砂场较少，中粗砂需知洪洞县境内购买。石灰：沿线石灰场匮乏，路线附近无大型石灰场生产，主要位于蘘汾县贾朱村南口，为私营石灰厂，有3孔大型石灰窑，最大日生产能力达500方以上，若工程大量需要，可集中生产。粉煤灰：蘘汾县光华镇襄台线路旁，华鑫电冶有限公司。有2台2.5万千瓦的火电机组。每日产灰渣约800900吨，烧矢量在2.8%以下，除少部分用于制砖以外均外运废弃，可用于本项目路基路面工程。水泥：蘘汾县古城镇西王村，鸿达集团水泥建材有限公司，生产鸿达牌水泥，为乡镇小型水泥企业，曾用于G309及地方各级公路建设，可用于本项目防护等工程。大型工程用水泥多需外购。项目所需水泥、钢材、高强钢丝、木材、沥青等可以由市场供应。2）、水电供应条件供水条件：沿线工程用水需打井取水或到底购买。供电条件：沿线供电方便，工程用电可以与当地电力部门协商解决。3）、通讯当地的通讯条件良好，所有固定电话、传真、移动电话均可满足日常工作的需要，并可从居住地较近处架设光纤与互联网连通。四、主要工程特点1）、工程技术难度本项目所在区域走廊带狭窄、地形条件复杂、地面起伏较大、横坡陡峻；地址连续性差，岩体破碎，病害多，沿线存在滑坡、崩塌、采空区、湿陷性等不良地质现象、沿线基本耕地少，生态脆弱。2）、工期的影响本工程工期短，湿陷性黄土地基处理方式较多，施工任务重，进度压力大。路基预压时间长。3）、不良地质工程地质勘查表明，本合同段路线方案区域内不良地质现象主要有滑坡、崩塌、采空区及岩溶、湿陷性黄土。滑坡勘探和调查发现，本合同段存在滑坡，1至9共9个滑坡位于光华河右侧二至三级阶地，除8滑坡前缘为两侧共三条冲沟的汇合冲沟口，同时亦为人类活动进一步加剧滑动的滑坡外，其余滑坡的前缘均为光华河，10和112个滑坡分布于鄂河左侧的二级阶地。结合各滑坡工点实际情况，综合考虑安全、规模、经济等因素，路线方案原则上对滑坡进行有效避让，对线位确实避让不了的滑坡提出了工程处置方案，确保路基、桥梁安全。崩塌拟建公路沿光华河谷南岸布设长度达22km，路线所经区域大部分为奥陶系中统马家沟组地层，除白云质灰岩、灰岩属于硬质岩石外，其余岩性为泥云岩、云泥岩等软质岩石，岩体表面分化强烈，节理裂隙发育，岩体破碎或较破碎，岩层多倾向山体，倾角多为30左右，岩体较稳定，但其上分布的表层风化层级第四系碎石等结构较松散，易形成小型的崩塌。采空区路线方案部分地段经过煤矿采空区，主要通过的煤矿采空区有松卜岭煤矿、小西沟煤矿（金昌源）、阴山煤矿，本次勘察主要采用工程地质调绘、走访地方煤炭主管部门，收集煤矿井上、井下采掘平面图、地质资料、矿床分布图等，同时通过地球物理勘察、钻探等综合勘查手段进一步查明采空区范围、跨落情况、空洞体积等，以更中却地计算治理工程方量；对于采空区，有关部门应立即停止拟建高速公路路线范围内的一切采矿活动，以免形成新的采空区，从而增加采空区治理费用或由于勘察后形成新的采空区未进行治理而给高速公路的建设和运营留下安全隐患。岩溶路线所经地段大部分为奥陶系中统马家沟组（02m）白云质灰岩、灰岩等可溶性岩，其地表岩溶形态主要有溶沟、溶槽、溶洞等，路线通过区域，岩溶发育具集中分布的特点，主要分布于下口、西宽水及光华附近，主要发育于奥陶系中统 马家沟组（02m）地层中，岩性主要为白云质灰岩，发育规模较小，揭露溶洞多为碎石充填，部分无充填。湿陷性黄土区内分布的第四系上更新统马兰组（Q3m）黄土，主要由粉土、低液限黏土和粉质黏土组成，土质较为疏松，大孔和虫孔发育，具有垂直节理，具不同等级的湿陷性。4）、雨季、冬季施工特点本工程由于工期紧，每年的雨季一般相对集中在68月，根据进度要求和现场实际情况制定详细计划，提前考虑雨季、冬季施工的各项应对措施，特别是施工便道和施工排水等方面要采取措施，以确保施工的质量和进度。第三章 人员、物资、机械设备动员周期及进场方式一、设备、人员动员周期施工人员安排2009年8月1日，主要管理人员已赶赴施工现场，进行设营、交接桩、中线复测、施工调查等前期工作，前期施工队伍及主要施工机械在2009年8月底进场到位，并及时做好设营、水、电、路、料、测等准备工作，整个施工准备工作做到“组织快、调遣快，开工快”。设备人员进场后及早进行人员的动员、培训等工作，及早进入施工状态。各专业设备较在各分项工程开工前进场，做好调试、检测，确保设备状态完好。二、设备、人员进场的方法人员、设备的调遣采取汽车运送方式，进场的人员乘大巴到达工点、机械设备用平板拖车运输，自卸汽车、材料运输车由所在地点自行到达施工地点；常用模板、支架等材料从本公司基地调运，特殊用途模板按图纸设计选择合格厂家定购，采用汽车从所在地运输至施工现场；当地采购的材料均采用汽车运到现场。第四章 开工前完成的准备工作一、本项目的安全、质量、工期等目标1、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。无较大损失的交通安全、机电安全、消防安全、治安保卫及施工安全事故（施工安全责任较大损失指：直接经济损失20-100万，死亡1-2人或死亡重伤5-10人，造成不良政治影响）。 工伤频率控制在3以内。无重大刑事案件和职工重大违法犯罪案件发生。 安全责任书签定率100%，文明安全工地达标率100%，安全教育到位率100%。 无媒体曝光事件。2、质量目标确保全部分部分项工程达到交通部公路工程质量检验评定标准（JTGF80-2004）中合格等级标准，主要分项工程评分值不低于90分，争创“国优工程”。质量保证体系运转有效，无一般质量事故发生。3、工期目标总工期目标：工期 16 个月。计划2009 年 8月开工，2010年 12 月竣工。4、环保目标不破坏景观、不破坏生态；不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。5、文明施工目标建标准化工地，现场整洁、有序，地方关系良好。为了实现目标，施工中遵循如下总体指导思想：科学组织，统筹安排；优质高效，安全廉洁；文明施工，注重环保；强化管理，全面创优；重誉守约，确保工期。6、合同管理目标人员设备到达率100%。计量准确、及时，资料齐全。变更索赔程序符合规定，满足时效性要求。二、本项目的施工组织机构根据该工程项目的特点，组建精干高效的项目经理部作为该项目驻现场的管理机构，全面负责、组织、指挥全过程施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调及保障工作。经理部设置工程部、经营部、人财部、材料部、综合办公室，测量队、试验室等部门，对工程的施工进行全面管理。经理部下设四个施工工区，承担本工程的全部施工任务。各工区分布情况及主要施工任务路基一工区：工区位置设置在K212+000中桥处，施工段落从K210+800K212+600实际施工总长为1.8km。路基二工区：工区位置设置在K214+000处，施工段落从K212+600K215+500。实际施工总长为：2.9km。路基三工区：工区位置设置在K216+900处，施工段落从K215+500K218+798.851。实际施工总长为：3.2km。桥梁一工区：工区设置在K214+600处，主要施工任务是负责本标段K210+800K218+798.851内的所有桥涵及结构物的施工。各桥梁工区均单独设置钢筋加工场及构件预制场，全线共设置2个混凝土搅拌站。施工组织机构框图桥梁一工区安全部试验室测量队办公室材设部人财部经营部工程部项目副经理项目总工程师项目经理拌和站路基三工区路基二工区路基一工区上述各工区、施工队进场后，由项目部统一安排协调均衡生产。抓住难点重点，全面推进，确保施工任务顺利完成。三、临时工程及用水、用电方案1. 施工用电、施工用水方案（1）沿线电力供应充足，工程用电与当地电力部门协商就近接驳变压器、输电线路；共设六台变压器，功率分别为300KW，由于工程用电的特殊性，配备120KW的发电设备一套，供紧急情况下使用。临时架线方案：布线采用三相五线制，树干式引导供电。每隔80米设电闸箱。按三级配电要求，配备总配电箱、分配电箱、开关箱三类标准电箱。开关箱符合一机一闸一漏。配电箱全部采用玻璃钢体，酚醛布夹层绝缘板，单面配线。按照TNS系统要求配备五芯电缆和三芯电缆。现场供电线路采用埋设电缆，埋设深度30cm，过路时采用穿钢管法做穿管绝缘或做护套。驳变压器位置、数量及功率见下表：配备变压器的桥梁数量功率变压器所在地点桩号K210+780,K213+230主线桥1台300kwK213+000K215+105主线桥1台300kwK215+105K211+051,K211+601主线桥1台300kwK211+300K211+723，K212+300主线桥1台300kwK212+000K216+411,K218+039主线桥1台300kwK217+000（2）沿线水资源较短缺，居民用水，井深一般在100米-200米之间，我公司拟与当地政府协商解决施工和生活用水需要。利用附近水井，铺设管路输水至施工点和驻地的新建蓄水池。供水主管路采用50mm100mm的塑料管铺设。在没有水源处，工地现场生产和生活用水通过拉水获得。3 场地临设及围挡本标段桥梁施工区域及与现况道路交叉部位按施工红线，用统一围挡封闭围护。4 临时通讯、医疗设施项目部和各施工队采用手机或对讲机联络，项目部设有线电话、传真机、网络宽带，方便与外界联系。项目经理部与当地医疗机构建立医疗协作关系，负责施工人员的医疗、保健工作。5 消防设施建立施工现场消防保障体系，由专人具体负责，在各个施工区域分别建立消防点，每个消防点配备灭火器、防火砂、防火锹等消防器具。6 桥梁预制厂、水泥混凝土拌和站（1）箱梁采用现场预制：本标段主线桥有1.2m高预应力箱梁304片，1.4m高预应力箱梁120片，空心板梁108片。箱梁预制厂设置在乡宁停车区的路基上，占地40000多个m2，厂内砂石料场采用级配碎石硬化，厚度15cm。（2）水泥混凝土拌和站：在乡宁停车区设置水泥混凝土拌和站一座，砼拌和站选用山东路达机械有限公司HBS-100型水泥混凝土拌和设备，设计生产能力为100m3/h。详见水泥混凝土拌和站平面布置图。四、项目部进度计划安排1.施工准备施工准备期为2009年8月10日2009年9月15日，共37天，本阶段完成征地拆迁及三通一平工作、完成队伍及设备的调遣进场、完成临时驻地、临时便道约2.6km、工地试验室、砼拌合站的供水供电设施和砼拌合站的建设。2.涵洞通道施工安排2009年9月16日2010年6月30日，共288天，冬季不安排涵洞工程施工，冬季时间11月15日到次年2月28日共105天，扣除冬季时间，涵洞工程有效施工时间183天（含基础灰土桩施工时间）。涵洞通道工期安排序号任务名称工期开始时间完成时间1K210+840 ZK210+838.221涵洞1222010-3-12010-6-302K211+150 ZK211+145.892涵洞1222010-3-12010-6-303K211+365 ZK211+361.025涵洞2852009-9-202010-6-304K212+065涵洞2852009-9-202010-6-305K213+625涵洞2072009-9-162010-4-106K214+085.000涵洞2282009-9-162010-4-317K214+370.0涵洞2372009-9-162010-5-108K214+515.0涵洞2282009-9-162010-4-319K215+435.000涵洞2572009-9-162010-5-3010K215+800.000涵洞2682009-9-162010-6-1011K215+993(AKO+730.440) 涵洞2372009-9-162010-5-1012K216+260.00涵洞2372009-9-162010-5-1013K216+500.0涵洞2882009-9-162010-6-3014K216+714.0涵洞2882009-9-162010-6-3015K216+925.0涵洞1222010-3-12010-6-3016K217+230.0涵洞1222010-3-12010-6-3017K217+550.0涵洞2782009-9-162010-6-2018K217+645.0涵洞2582009-9-162010-5-3119K217+885.0涵洞2882009-9-162010-6-3020K218+255.0涵洞1222010-3-12010-6-3021K218+472.0涵洞1222010-3-12010-6-3022K218+670.0涵洞1222010-3-12010-6-303.路基工程施工安排2009年9月16日2010年9月30日，共380天。路基工程不计划冬季施工，冬季时间11月15日到次年2月28日共105天，扣除冬季时间，路基工程有效施工时间275天（含灰土桩和强夯施工时间）。由于灰土桩和强夯在不同地段，填方计划是从强夯地段开始，再进行灰土桩的地段施工；对于采空区地段K211+070K211+500段今年填方不考虑施工，具体施工时间与采空区合同段协商确定。4桥梁施工安排（1）、ZK211+040(K211+050)乌泥沟中桥（320m箱梁）基础工程从2009年9月16日2010年3月10日全部完成;墩台工程从2009年10月31日2010年5月5日全部完成;箱梁预制从2009年9月20日2009年10月5日全部完成;箱梁安装从2010年4月20日2010年5月10日全部完成;桥面系从2010年6月1日2010年7月31日全部完成;（2）、K211+601贺家沟中桥（320m箱梁）基础工程从2009年9月16日2010年3月10日全部完成墩台工程从2009年10月31日2010年5月31日全部完成;箱梁预制从2010年3月1日2010年4月8日全部完成;箱梁安装从2010年5月25日2010年6月10日全部完成;桥面系从2010年6月20日2010年8月20日全部完成;（3）、K211+723.5贺家沟1号大桥（520m箱梁）基础工程从2009年9月20日2010年3月20日全部完成墩台工程从2009年10月20日2010年7月10日全部完成;箱梁预制从2010年4月9日2010年5月26日全部完成;箱梁安装从2010年6月25日2010年7月20日全部完成;桥面系从2010年8月1日2010年10月10日全部完成;（4）、K212+300贺家沟2号大桥（720m箱梁）基础工程从2009年9月20日2010年3月31日全部完成;墩台工程从2009年10月20日2010年8月10日全部完成;箱梁预制从2010年5月27日2010年7月31日全部完成;箱梁安装从2010年8月5日2010年8月20日全部完成;桥面系从2010年8月25日2010年10月20日全部完成;（5）、K212+780燕家河中桥（420m箱梁）基础工程从2009年9月20日2010年3月15日全部完成墩台工程从2009年10月20日2010年5月31日全部完成;箱梁预制从2009年10月6日2009年10月26日全部完成;箱梁安装从2010年4月10日2010年6月10日全部完成;桥面系从2010年6月20日2010年8月10日全部完成;（6）、K213+230燕家河大桥（1520m箱梁）基础工程2009年9月20日2010年3月底全部完成墩台工程从2009年10月20日2010年7月20日全部完成;箱梁预制从2009年10月27日2010年4月24日全部完成;箱梁安装从2010年6月16日2010年7月28日全部完成;桥面系从2010年8月1日2010年10月底全部完成;（7）、K215+105管头大桥（1620m箱梁）基础工程从2009年9月20日2010年3月31日全部完成墩台工程从2009年10月20日2010年8月20日全部完成;箱梁预制从2010年4月25日2010年7月14日全部完成;箱梁安装从2010年8月10日2010年9月10日全部完成;桥面系从2010年9月11日2010年10月底全部完成;（8）、K216+411桥式通道基础及下部构造从2009年9月20日2010年4月20日完成；空心板预制从2009年9月20日2010年3月7日完成;板梁安装从2010年3月20日2010年4月30日完成；桥面及其附属从2010年5月10日2010年6月30日完成。（9）、K218+039桥式通道 基础及下部构造从2009年10月20日2010年5月20日完成；空心板预制从2010年3月8日2010年5月10日完成;板梁安装从2010年4月10日2010年5月30日完成；桥面及其附属从2010年6月10日2010年8月20日完成说明：箱梁，空心板预制为集中预制。1.4米高箱梁计划从2010年3月10日开始到2010年7月31日结束，箱梁共120片，计划每月预制2530片；1.2米高箱梁计划从2009年9月20开始到2010年7月15日结束，共304片梁，冬季时间共105天，实际工期为为194天，计划每个月预制5055片梁。空心板预制计划从2009年9月20日开始到2010年5月10日结束，除去冬季施工时间，实际工期为127天，计划每月预制2530片梁。5、防护及排水从2010年3月1日2010年10月底完成。根据业主的总体工期要求，项目部制定了科学合理的进度计划，根据计划组织人员、机械设备，精心施工，并向业主承诺：保证按期完工。具体施工计划见横道图。第五章 施工顺序一、各分项工程的施工顺序本标段工程包括路基、路面、桥涵、防护及排水等工程，施工工序多，工程量较大，工期相对较短。全线各项工程将按照分区段、平行施工、流水作业的原则组织施工，防护工程和排水施工将和路基、桥涵施工配套展开。施工时对各个分项工程进行统筹组织，采取平行、交叉、流水作业法，合理安排施工顺序，搞好工序衔接，发挥机械、人员的最大使用效率，减少施工中各项目间的相互干扰，加快工程进度。1 施工准备：工程开工后，立即进行施工便道、取土场、生活区、材料加工区以及其它临时生产生活场地、设施的搭建，其中施工便道（包括取土场便道）率先完成。2 路基工程施工顺序：各施工区段平行作业、齐头并上，以涵洞及通道施工为先导，路基逐段成形。路基防护与排水施工应紧密配合路基土方的施工，保证排水系统通畅和路基稳定。3 桥梁工程施工顺序：各施工班组在各自担负的任务范围内，按桩基、承台、墩柱、盖梁、梁部、桥面附属依次进行流水施工，做到各流水节点之间合理衔接，保持连续性。4 排水工程施工顺序：各排水涵洞的施工顺序应根据路基填筑顺序安排施工，并作为土方施工先导的工作来安排，为土方施工创造条件，保证雨季到来后排洪。第六章 本工程的施工方案，施工机具和施工方法及工艺流程组织一、总体施工方案（一）.路基工程：采用机械化挖、装、翻晒、整平、碾压一条龙作业为主，人工配合为辅的施工方案。机械组合为：PC320挖掘机、50装载机配合大型自卸车运土，推土机初平、平地机精平，轻、重型压路机组合碾压。（二）.桥梁工程1、灌注桩基础：采用冲击钻冲孔或人工挖孔。2、立柱：立柱采用定型钢模板，脚手架围护作业，所有立柱均一次灌注成型，施工时采取现场绑扎钢筋骨架，30T 吊车协助安装模板，砼搅拌运输车运送砼，吊车配合吊斗入模。砼养生采用塑料薄膜袋封口包裹。3、盖梁：在立柱上的预留孔中插入剪力销，架设40号工字钢，工字钢上铺设30cm间距的方木。在支架搭设好后安装，用水准仪控制铺设高度，以达到设计标高和保证底板的平整度，模板采用大面钢模。4、空心板梁，箱梁：现场预制梁，运梁车运至桥头，利用架桥机进行架设。（三）.排水工程1、盖板涵涵身采用钢模板现浇砼，钢筋在钢筋加工厂加工成型，现场绑扎；2、道路排水边沟待路基成形后及时施工。二、测量实施方案1、进场后，将根据设计单位交桩的导线点和水准点，立即组织测量人员用全站仪和高精度自动安平水准仪进行导线点和水准点复测，水准点测量采用四等测量标准。根据需要对导线点和水准点进行加密，建立桥涵、路基、路面施工导线和水准控制网。测量成果资料上报监理工程师审核签认后，方可使用。2、组织路基横断面测量与绘制，并用全站仪现场放出路堑开挖边线、路基坡脚、桥梁等具体位置，标明其轮廓。3、测量组对所有测量进行记录并整理所有资料，测量记录本及成果资料及时提交监理工程师审查后签字认可，作为原始资料记录，统一归到项目经理部内业资料组进行归档，工程竣工后作为竣工资料归业主所有。三、试验实施方案1、工程开工前，按照山西省质量监督站、业主、监理的规定建立工地试验室。试验室建在项目部驻地大院内，面积180平方米，其中标养室面积为30平方米，试验项目和仪器设备满足工程需要，配备经验丰富的试验工程师主持试验室的工作，试验室试验检测人员8名，持有试验检测证书的有8名，占总人数的100%。所有试验仪器经过相关部门标定检测并获得山西省质量技术监督站颁发许可证书后投入使用。2、所有原材料均按设计图纸或规范要求进行试验，确保各项试验指标符合规范要求，并经监理工程师认可允许使用后，方可用于本工程。3、所有运至工地的外购材料，必须有出厂证明书（标有厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号，试验报告和订货单副本）及质量合格证书，并报监理工程师审查批准后方可用于工程中。4、本标段各项混合料配比试验须在监理的监督和指导下进行，C40以上砼（含C40）、由总监办组织监理驻地进行验证，C25至C40砼由驻地监理组织组织验证，确保各项技术指标满足设计要求。5 、对钢绞线、锚具、锚杆（索）、土工材料、波纹管、防水材料、外掺剂、伸缩缝、支座等一些特殊材料，由承包人与驻地监理办人员共同取样，送有相关检测资质的单位进行检验。四、路基工程施工方法1、地表处理路基施工时，现进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、竹林及胸径小于150mm的树木、石头、肥料、表土（腐殖土）及草皮。用推土机、装载机货挖掘机清除路基范围内原地表处的腐殖土、杂草、根茎、树根、废弃房渣土等表皮土，然后用平地机整平场地，测量人员同时核对收地线宽度。2、路基施工（1）挖方路基：为保证路基边坡长期稳定的同时，应考虑边坡形式对周围环境景观的影响。边坡横断面型式应根据边坡岩土的自然属性、边坡高度、岩层产状、岩石破碎及松散程度及加固防护措施等综合考虑，灵活自然、因地制宜、顺势而为，是边坡外型与周围地形地貌融为一体。边坡坡率：主要根据岩性、岩石风化程度、岩层产状与路线关系、地形、水文地质及工程地质条件、边坡开挖高度、土石方数量、占地等综合因素考虑确定，在有条件的情况下，尽量放缓边坡。1）土质路堑的开挖土方开挖应遵照：已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，应存储于指定地点；对于开挖出来的适用材料，应用于路基填筑，各类材料不应混杂；土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土；路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡率时，及时与设计单位联系。土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，采取横挖法、纵挖法；当路线纵向长度和挖深很大时，采用横挖法与通道纵挖法混合式开挖法。2)石方开挖开挖石方前应确定岩石类别、风化程度和节理发育程度等，以确定开挖方式，坚石能用机械直接开挖的均应采用机械开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则使用爆破法开挖，硬质岩石挖方路基开挖应采用光面、预裂爆破技术。石方爆破作业必须选择有爆破作业资质的施工队伍进行施工。（1）根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。（2）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石，推土机配合爆破，创造临空面。（3）在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。炮眼按其不同深度，采用潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”。 a.正确布置炮眼，尽量缩小眼口与开挖轮廓线的距离，严格控制好钻孔精度。(a) 若地面起伏不平时应先进行场地平整，并根据平整后的地面调整炮孔深度，深度误差不得超过5。(b) 宜采用较小眼距，一般采用炮眼直径的16倍左右。眼距位置偏差不应超过两倍炮孔直径。方向误差不超过3。(c)根据石质情况决定最小抵抗线，应采用较小的密集系数，正确打眼并严格掌握炮眼方向。b.采用低威力并加工成小直径药卷的炸药。(a) 应按批准的技术设计文件规定加工炸药包、药串，并装药。装药时要使药串位于炮孔中心。(b) 装药除在眼底仍用一节标准直径的起爆药卷外，应采用径向空隙装药或药卷之间有间隙的纵向间隔装药，并控制每米长度上的装药量，以起缓冲爆破作用。(c) 装药前要将孔内残渣吹净，有水的炮孔要将水吹出，排不干的要做好防水措施。c.采用同段毫秒雷管微差顺序起爆或传爆线起爆，应使所有炮眼在尽量小的时间参差内同时起爆，炮眼间爆炸力就起共同作用而较易炸成平台。d.光面爆破质量标准采用光面爆破进行石方边坡施工时，除台阶高度低于4m处，一般采用较大的钻孔直径（D60），以下述几项作为质量状况的评估依据。（a）实施光面爆破，爆破后应在边坡壁面上留下一定的炮眼痕迹，炮眼痕迹保存率应满足炮眼痕迹保存率（）表（下表）的规定。周边炮眼痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布。(b)光面爆破形成的坡面比较平整。光面爆破后形成的边坡面的不平整度不应超过150。(c)光面爆破后边坡岩体壁面和留下的半孔壁都不应出现爆破裂纹。（4）爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。为确保边坡爆破质量，采用光面爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。（5）装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好