企业家：新能源汽车是中国汽车强国的唯一机会.doc

人物简介：邬学斌：国籍：美国。长城友谊奖获得者北汽福田副总经理、工程研究院院长、总设计师北京理工大学兼职教授教育背景(Education)：2001年获美国底特律伟恩州立大学工商行政管理硕士1994年获美国底特律伟恩州立大学机械工程硕士1985年获安徽工学院汽车工程学士工作经历：2003年12月至今：北汽福田副总经理、工程研究院院长、总设计师。2003年4月2003年11月：中国芜湖，上汽奇瑞汽车公司汽车工程研究院车型发展部部长，兼试制试验部部长(曾兼任底盘部部长)2000年6月2003年4月：美国底特律，福特汽车公司整车性能高级工程师。动力性能组负责人2000年3月至6月：美国底特律，博世（Bosch）公司汽车分部主管工程师1999年8月至2000年3月：美国底特律，天合（TRW）汽车分部项目主管工程师1997年8月至1999年8月：中国北京，天合（TRW）(当时为LucasVarity)汽车分部中国区技术经理1996年4月至1997年8月：美国底特律，天合(TRW)(当时为VarityKelsey-Hayes)汽车分部亚太事务高级工程师1994年4月至1996年4月：美国底特律，通用汽车公司德尔福底盘分部工程师1985年9月至1991年9月：安徽合肥，安徽省交通干部学校教师社会活动：(Social Activities)北京新能源汽车产业联盟副秘书长北京汽车工程协会常务副理事长美国汽车工程协会会员底特律中华商会前商务经理底特律中国人协会前理事底特律中文学校前副校长，曾任兼职数学老师邬学斌：新能源汽车是实现中国汽车强国的唯一机会邬学斌，福田汽车副总经理、工程研究院院长。拥有扎实的汽车工程学历背景、多年的一线从业经历以及一如既往的阅读习惯。谈起“浸润”多年的汽车行业，他思维敏捷，语调幽默，技术与出路，是他最为关心的两个话题。13日，邬学斌接受笔者的专访，谈起中国的新能源汽车产业，他语气笃定：“我认为电动汽车是中国汽车产业追上世界汽车的唯一机会和希望，不是之一。”笔者：现在许多国家日益将新能源汽车产业作为汽车行业发展的重点，从历史上看，这是新兴的电动汽车与传统内燃机汽车第一次正面交锋吗？邬学斌：从历史上看并非如此。电动车的出现是在内燃机车出现之前。19世纪晚期三十年的过程中，汽车有三种动力源：电、内燃机和蒸汽机。当时内燃机胜出的原因是，另外两种能量密度小，以及不好携带，内燃机以他小体积、大能源、便于加油和能源的普及胜出。锂电作为二次能源是在90年代初才发现，92-93年间才把锂作为可以反复充电的二次能源。同时内燃机显示出很多缺点：排放和污染问题，石油的不可再生性，资源越来越少，成本越来越高。这样一来，两种能源此消彼长，又开始了新一轮竞争。笔者：今天电动车动力电池的发展是否已经具备了打败内燃机的实力？邬学斌：今天的锂电技术主要指三大技术：磷酸铁锂，有的公司称之为铁电池，这是目前一种主要的技术路线；其余还有锰酸锂和三元。从能量比上来看，如果汽油机的能量比是每公斤800瓦，而锂电池中能量比最大的三元电池每公斤最多也就180瓦，磷酸铁锂最多只有120瓦，这是今天实验室数据，以及未来能看到2-3年的情形。现在街上跑的电动车能量比也就是100瓦左右。这是什么概念呢，这说明电动车充电后的持续里程是没办法和汽油车比的。这就是最核心的问题，现在的锂电技术无法完全替代内燃机。但科学家现在在实验室做的下一代电池，也是以锂为核心的，暂且可称之为二代锂技术，它的能量比可以在1000-1500瓦，甚至有的说可以在3000以上。二代锂电池技术形成产业化应该是在8-10年。如果是按照今天的技术，二代锂电池的行驶里程能达到500英里，就是800公里。而现在的技术大概是100多公里，这中间有近8倍里程的提高。所以，随着二代锂电池技术的成熟，真正的电动汽车大规模替代内燃机车我认为应该是在10年甚至是15年的时间。而时间的长短一方面取决于锂电技术的进步程度，另一方面是看我们的石油和环境的承受能力。笔者：那未来新能源汽车企业竞争着力点在哪里？邬学斌：主要在两方面的竞争：性能和成本。在性能上，安全质量是首要的；二是满足客户需要的各项功能，速度、控制、舒适等；再就是运营中的客户反馈，返修率低，客户满意度高等。在成本上，则是竞争最直接和激烈的区域。未来2-3年内电动车成本将大幅下降。这主要是两方面的原因，一是技术自主，二是产业链完善之后供应成本下降。那么谁的成本能同时下降谁就能在市场上处于主动。福田汽车在控制成本上一直占有领先优势。今年，我们的电机价格下降近40%，而电控方面更是从2011年期便全部由福田自主生产，使得成本下降。未来，福田的新能源汽车业务盈利空间非常可观。这除了和福田新能源汽车产品实现了大规模市场化销售有关之外，更重要的是和我们自主研发技术、积极降低成本密不可分。笔者：受制于充换电不便的担忧，许多消费者对电动车乘用车市场仍有担忧，福田汽车如何在新能源车领域开拓市场、保持领先？邬学斌：福田做新能源汽车的幸运之处在于福田汽车处于商用车领域。而基于新能源汽车的特性，新能源汽车在商用车领域是最有可能实现率先突破的。我们瞄准商用车领域的新能源汽车主要包括电动公交、区域性出租车、环卫车、市内物流、机场摆渡车等。这个市场一是需求稳定，二是数量巨大。凡是你能预计得到车往哪里跑的车，估计得到行驶里程的，都是一代锂电池很现实的市场。因此，福田汽车在这个领域大有可为。就北京市的公交车市场来看，市内公交线路行驶路程在30公里左右，最短的10多公里。因此，公交车在电动车行驶里程数有限的时候，是发展电动车市场的一个非常好的条件要不了多少电池就可以满足电动车的需要。目前应用的一代锂电池，在区域市场完全可以满足需求。笔者：能否介绍一下福田新能源车现在的市场销售情况以及未来的规划？邬学斌：福田是目前中国新能源汽车产销量最大的企业。未来福田在新能源汽车领域的市场前景是非常好的。因为商用车领域新能源汽车的市场机会会不断增加，而我们的产品又是中国目前市场上最为成熟的产品。2009年，福田的新能源车包括混合动力创造产值12亿，2010年18个亿，今年大概是20多个亿的销售额。明年预计福田新能源汽车在全国的销量应该超过5000辆，包括公交、环卫和出租，这三部分的销售量是完全可以实现，按现价估计约是50个亿。另外，我们自己做电池，这部分收入约是2-3亿元。笔者：年底要预计发布的节能与新能源汽车产业规划会描绘新能源汽车未来5-10年的发展形状。福田新能源汽车在这期间是否制定过自己的发展愿景？邬学斌：我们福田汽车有2020规划，按照公司的规划，到2020年，汽车产销量将超过400万辆，而这其中新能源和节能汽车，会占到汽车整体产销量的25%以上，而现在的占比是个位数。另外，到2020年，我们的新能源电池业务也要达到160亿左右的销售额，不光是应用在汽车上，还有储能、电网、基站等。 来源： 上海证券报福田欧辉插电式增程电动城市客车2011年9月正式亮相日前有消息称，备受行业期待已久的节能与新能源汽车产业规划（正式稿）将于今年底正式对外发布。13日，笔者也从某国有大型汽车制造企业高层证实了这一消息的确定性。 这份定调未来十年我国节能与新能源汽车产业发展方向和规模的规划，从初期征求意见稿发布时起已经引起行业广泛关注，其中由于技术路线和行业标准等的争议一直处在讨论和修改阶段，此次敲定年底“见光”预示政府和汽车制造企业都在期待着我国新能源汽车产业化进程的加速。根据规划征求意见稿，国家财政将调拨1000亿元扶持新能源技术研发和产业化，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。“由于我国新能源汽车启动较早，对相关技术掌握较快，目前已经取得了一些阶段性成果，很多方面并不落后于国外。但在传统内燃机汽车仍是主流的市场上，新能源汽车要形成大规模产业化、甚至替代掉传统汽车仍需时日。”一位汽车行业的专家向笔者表示，“不难看出，伴随年底规划的出台，我国新能源汽车将驶入发展快车道。”福田汽车副总经理、工程研究院院长邬学斌告诉笔者，国家大力鼓励和引导新能源汽车产业化发展，主要有两个原因：一是我国和世界上其他国家一样，面临汽车行业的快速发展与能源日益紧缺的矛盾。数据显示，我国已经成为汽车第一大国，2010年我国汽车产销双双突破1800万辆，占全球汽车产量的23.5%。目前，我国的新能源汽车的推广还处于起步阶段，新能源车只在某些领域和地区取得了一定的发展。其中，轿车的新能源置换和选购还存在许多困难，但在商用车领域已经形成示范之势，尤其是新能源公交车如雨后春笋般在全国25个地区投入运营。在这些投入运营的新能源车辆中，福田汽车拔得了头筹。2008年以来，福田汽车累计实现新能源汽车销售5217辆，其中纯电动汽车3908辆，占总量的75%。订单数量平均每年递增70%以上，成为全球纯电动汽车示范规模最大的整车生产企业。2010年共计销售1551辆新能源汽车。其中，50辆迷迪纯电动出租车于2011年3月1日正式启动出租车示范运营，现单车行驶里程已超20000公里/辆，工作环境温度-20度40度之间，运行状态基本良好；2011年至今福田汽车已经接到了近3000辆的新能源汽车订单，其中纯电动客车1117辆，混合动力客车219辆，纯电动环卫车1000辆，纯电动出租车350辆等。在运行的这些新能源汽车中，新能源公交车无疑已经具备了商业运作的能力。比如，广州第一巴士公司在2008年就采购了福田欧辉新能源客车30辆，由于福田新能源车相对于传统客车，节约油耗25%，同时性能稳定，因此，广州第一巴士又先后再次采购两批共60辆福田欧辉新能源客车投入运营。另外，济南和北京公交采购的福田欧辉新能源公交车节油率也都达到25%以上，同时运行平稳，受到了当地乘客的欢迎。未来几年内，济南和北京公交将进一步加大新能源公交车的投放力度。第二个原因是中国当今依然只是汽车大国而不是汽车强国，发动机等核心技术在国外，在传统汽车领域我们落后于人。笔者在采访中还了解到，中国汽车工业目前最为缺乏的关键技术是动力总成的控制技术，也就是发动机和自动变速箱。这两项技术之所以关乎我国是否能实现汽车强国，一是由于汽车性能的表现，速度快慢、反应灵敏都是靠电控技术去实现这个功能；二是电控利润很高，而且这是智力成本。“如果我们一直没掌握电控技术，那么一方面我们的汽车性能没办法跟外国车比，国人开不上最好的车；另一方面，这中间很高的利润，中国汽车企业留不住，容易造成中国汽车企业只大不强。”而要改变这种状况，短时间内我们的发动机变速箱技术仍然无法取得超越。在这种情况下，只有另辟蹊径：10-15年之后我们能在电动车上看到这种希望。可以说电动车将成为中国汽车工业追上世界汽车工业的唯一机会。邬学斌说，在中国新能源汽车产业起步的同时，福田新能源汽车稳稳把握住了第一轮发展机遇，并迅速在行业中占领了领先地位。“福田汽车一直紧跟最新的技术潮流，持续投入研发，不断开发出更优技术的产品并进入商业化运作。”笔者在采访中得知，福田汽车最近推出了增程式电动公交车。据悉，9月28日，福田欧辉客车事业部广东工厂正式投产，插电式增程电动城市客车也同时亮相。增程式公交被行业所看好，中国城市公交增程式电动产业创新平台秘书长李革臣表示：“增程式电动公交将是未来新能源公交发展的最佳路径”。除了在技术上不断改革创新，福田新能源汽车在新能源汽车类型覆盖面上也保持着较好的成绩。公司负责人说，福田的新能源车种类已经覆盖了卡车、客车和多功能车等各个领域。现在，福田汽车已经拥有三大类共八型的新能源汽车，分别为多功能车：迷迪Plug-in HEV及迷迪纯电动；大客车：混合动力大客车、燃料电池客车、CNG/LPG大客车及纯电动大客车；卡车：纯电动轻型环卫车及混合动力轻卡。“国内新能源车能够覆盖卡车、客车和多功能车的企业，也仅有福田汽车一家。”该负责人说。此外，一个产业的发展无外乎技术的进步和成本的下降。据行业有关人士介绍，目前在产业发展初期，国家给予的补贴扶持力度很大，但长远的产业规模形成还要靠自身成本的下降去争取市场空间。据邬学斌透露，未来2-3年内电动车成本将大幅下降。这主要是两方面的原因，一是技术自主，二是产业链完善之后供应成本下降，预计2012年将迎来新能源车含混合动力车的销量的大爆发。“那么谁的成本下降快谁就能在未来的市场