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73铁道勘测与设计 railway survey and design 2005（1） 广州地铁一号线芳村车辆段改扩建引起的思索 宋丛丽 城市轨道交通 广州地铁一号线芳村车辆段改扩建引起的思索 宋丛丽 （铁道第四勘察设计院设备处 武汉 430063） 摘 要 本文介绍了广州地铁一号线芳村车辆段改扩建内容，并分析其改扩建的原因，提出了几 个可供其他车辆段设计借鉴的观点。 关键词 车辆段 改扩建 思索 1 前言 进入 90 年代以来， 我国城市轨道交通建设进 入了一个高潮，建设的目的大多是为解决城市居 民交通出行问题。主导客流方向是判断线路走向 是否合理的主要因素。城市轨道交通线路主要是 选择在主城区内客源密集点、交通问题比较大的 线路上，广州地铁一号线就是这种典型的线路。 到了 90 年代后期， 人们越来越认识到线网规划的 重要性，广州的线网规划也日趋完善。对地铁一 号线芳村车辆段进行改扩建， 满足了运营的要求， 充分实现了资源共享。 2 芳村车辆段主要运用、检修设施 2.1 概述 广州地铁一号线于 1999 年 6 月 28 日全线开 通运营， 是广州市有史以来最大的市政建设工程。 全长 18.48 公里，为东西走向，全线共设 16 个车 站，在芳村设车辆段一处。芳村车辆段是功能齐 全的综合检修基地，设有联合车库、运用库、材 料总库、培训中心、机电设备维修中心等。全线 配属车为 126 辆（6 辆编组，共 21 列） 。一号线 芳村车辆段与综合基地规模及能力见表 1。 表 1 设计规模(列) 检修能力(列) 需要能力(列) 利用率 修程 近期 远期 近期 远期 近期 远期 近期 远期 大修 1 8.48 2.88 4.3 51% 架修 1 1 8.17 14.14 2.88 4.3 70% 30% 定修 1 1 32 42 17.25 25.75 54% 61% 季检 2 2 170 254.5 92.03 137.4 54% 54% 双周检 2 2 1018 1018 706.7 1055.3 69% 104% 广州地铁一号线的配属车辆均为九十年代从 德国进口的，其技术性能和质量都有较高的可靠 性。 其车辆检修制度实行预防性的计划检修制度， 积累经验后为逐步实行状态修创造条件。 2.2 运用库 运用库采用贯通式布置，由停车列检库、双周 /三月检库及相应的边跨组成。 停车列检库内共设有 8 股道，每股道按 3 列位设计。双周/三月检库内共 设有 2 股道，每股道按 2 列位设计。不落轮镟修线 设在双周/三月检库内。 74铁道勘测与设计 railway survey and design 2005（1） 城市轨道交通 2.3 联合车库 芳村车辆段采用大修与架修合修制。由大/ 架修库、定/临修库、静调库、吹扫库、油漆库及 相应的辅助生产车间组成联合车库，联合车库采 用尽端式布置，与运用库呈纵列式布局。联合车 库内设有 3 条大/架修线， 每条线路按单元长度列 位设计；设有 2 条定/临修线，每条线路按 1 列位 设计。 目前，广州芳村车辆段还未进入大修修程， 其具备的功能还未完全发挥。 3 芳村车辆段改扩建及思索 3.1 大/架修库及边跨的延长（见图 1） 城市轨道交通车辆段大/架修设施投资和用 地较多,如果每条线都设置车辆段会造成大/架修 设备利用率过低。 广州地铁一号线 2006 年要实行 最小行车间隔 3 分钟运营要求，相应需要增购 42 辆车（每列车由 6 辆组成，共 7 列） 。全部配 车可达到 168 辆（共 28 列）以满足运营需要。 另外芳村车辆段除承担一号线车辆的大/架修、 定/临修、双周/三月检及车辆日检、停放任务外， 还承担二、八号线车辆的大/架修任务。所以将 既有大/架修库内 3 股道均由原单元长度大/架修 库延长为每线一列位大/架修库，即由原来的库 长 122延长至 212，这样在满足一号线配属 车辆检修功能的同时，也能充分实现二、八号线 大/架修资源共享。 图 1 3.2 新建三月检库（见图 2） 在运用库的边跨一端增建了 1 条 1 列位的三 月检线，这是根据广州地铁一号线地铁车辆六年 多的运行与检修的情况，特别是考虑其临修率和 检修成本较高的因素，对检修模式进行了调整， 扩大双周检/三月检的范围和内容。 这也说明了检 修模式是要根据车辆使用情况，车辆部件检修或 更换后性能的变化情况，检修消耗情况等因素不 断调整的。 联合车库 大/架修库延长 既有油漆库 75铁道勘测与设计 railway survey and design 2005（1） 广州地铁一号线芳村车辆段改扩建引起的思索 宋丛丽 城市轨道交通 图 2 3.3 扩建运用库 一号线配属车增加后，增加了 2 条 3 列位的 停车列检线。所以车辆段总平面布置应充分考虑 远期发展条件。 3.4 新建油漆库 地铁车辆通常在大/架修时才需要进行油漆 作业，其工作量相对较少。广州地铁 1 号线作为 广州市首建的地铁线路，其车辆段建设时缺乏经 验， 所以将油漆库在近期一次建成并安装了设备， 而到目前为止该车辆段也只作了一次架修，大修 以上修程均未进行，油漆库设备闲置多年，其通 风、除尘等设备均已老化，只能废弃，造成了很 大的浪费。这次车辆段改扩建在运用库走行线东 侧新增一条贯通线，形成贯通式油漆库。 所以在以后的地铁车辆段设计时可考虑油漆 库及线路远期预留。 3.5 其他建议 芳村车辆段的材料总库可谓配备非常齐全 的，设有材料库、材料棚，装卸线，大的堆场， 占地面积很大。而为了适应广州业主对车辆段与 综合基地的总用地面积小的要求，笔者认为应尽 量减少材料存放和发放的程序，尽量减少二级仓 库的设置数量，提高计算机管理程度，库房的标 准要适应机电、电子设备存放条件越来越高的要 求，部分库房可建为电子立体化仓库。 另不落轮镟修设备从工艺上讲可归为运用设 备，其在总图布置上的位置主要是结合段型及减 少需镟轮列车走行距离等方面考虑。在满足其总 图布置上的合理性的同时，从减少建筑个体和占 地面积角度考虑，不落轮镟修线可不设在双周/ 三月检库内，在库外单独或与洗车线并列设置。 4 结束语 在地铁车辆段的功能定位后，车辆段检修设 施的设置，主要取决于车辆检修模式、厂房的组 合形式等条件。车辆检修模式又是决定车辆段规 模的关键因素，是确保地铁运营安全、高效，延 长车辆使用寿命，降低运营成本、提高效益的关 键因素，也是车辆段设计的重点和难点。检修模 式的内容包括检修修程、检修周期、停修时间、 检修作业的内容及要求。检修模式应