市政工程概论第一篇道路工程概论.pptVIP

市政工程概论论 商城中路 高架桥桥 街心花园 国际际会展中心 盖梁浇浇筑 苏苏通大桥桥 苏苏通大桥桥 苏苏通大桥桥 苏苏通大桥桥施工中 苏苏通大桥桥施工中 窨窨井 电电力三通井 弱电电井 第一篇 道路工程 第一章 概论论 1.1 城市道路的性质质、作用与组组成 一、城市道路的性质质 由连连接城市各部分的所有道路（包括干道 、 支路、交叉口以及同道路相连连接的广场场等 ） 组组成的交通网络络，在一些现现代城市中还还包 括地下铁铁道、地下街等设设施。 二、城市道路的特点 道路交叉点多,区间间段短,交通流速较较低, 通行能力较较小。 道路上行人和公共交通车辆车辆 ，机动车动车 和 非机动车动车 等各种交通流相互交织织，交通组组 织织比较较复杂杂。 城市道路的布局、线线形、路型和宽宽度， 除了满满足城市交通运输输的要求外，还还要满满 足许许多非交通性的要求。 在交通安全和交通管理方面要求较较高。 三、城市道路的作用 连连接功能 区划功能 容纳纳功能 四、城市道路的组组成 车车行道 人行道 平侧侧石 附属设设施 1.2 城市道路系统统与分类类 一、城市道路分类类 主干道（全市性干道） 次干道（地区性干道） 支路 专专用道路 二、道路系统统形式 方格形系统统 放射形系统统 放射环环形组组合式系统统 扇形系统统 星形组组合式 方格与扇形或星形组组合式 环环形放射式 自由式 西安方格形道路网 北京方格形道路网 城市道路的网格布局形式比较较 布局形式方格道路网放射式道路网 特点 基本以直角方格来划 分城市各个地段，比 较方整 从中心地区向几个方 向自然伸展，形成放 射式干道系统 优点 城市各部分可达性均 等，秩序性和方向感 较好。有利于城市用 地的划分和建筑的布 局。 中心地带与城市各大 区之间联系便捷，较 易适应各种地形条件 的要求 缺点 网络空间形式简单 ，对角线方向交通的 直达性较差。 道路往往相交锐角， 交通组织和管理不很 方便，城市边缘各区 之间联系不便 城市北京、西安、纽约华盛顿 城市道路的网格布局形式比较较 布局形式环形放射状道路网自由式式道路网 特点 城市交通网道路由市 中心向外呈辐射状延 伸，再围绕市中心 设计成同心圆状 道路网多因地形、水 系或其他条件限制， 路线多弯曲布局，自 由布置。 优点 道路的贯通性好，各 区之间都有较通畅 的联系 较好地满足地形、水 系及其他限制条件 缺点 容易导致大量交通工 具直接向城市中心地 区集中。 无序性、区别性差， 同时道路交叉口易形 成畸形交叉 城市东京、巴黎、伦敦、 慕尼黑 上海、天津、重庆 1.3 城市交通对对道路的基本要求 设计车设计车 速 干道间间隔 通行能力 一、设计车设计车 速 城市道路的设计车设计车 速一般低于公路的设计车设计车 速 。 城市主干道设计车设计车 速为为每小时时4060公里； 次干道为为每小时时3040公里； 支路为为每小时时30公里以下；。 快速道路设计车设计车 速为为每小时时80公里，与主要道路 立体交叉，与次要道路可部分平面交叉。 功能分类主要功能行车速度（千 米小时） 高速干道城市各大区之间远距离高速道路。联系距离20 60千米 80120 快速干道城市各区间较远 距离的交通道路，联系距离10 40千米 70100 中速干道城市各用地分区之间的常规中速交通道路4070 区干道分区内部生活服务型交通道路2540 支路小区街坊内道路1525 专用道路公共交通专用、自行车专用、步行专用 2、干道间间隔 确定干道间间隔的三个主要因素是： 步行的适宜距离 居住区的规规模和结结构 公共交通线线网的分布密度 一般情况下,从出发发地到 目的地步行的适宜距离 为为11.5公里。 邻邻里单单位或居住小区 的用地规规模大致为为直 径 7001000米的范 围围之内 公共交通线线如果 沿干道布置,干道 间间隔以600700 米以下为为宜 3、通行能力 汽车车行车车道通行能力计计量单单位是车车道(或称车车行 线线）。 双向通行的道路一般采用双数车车道。 小汽车车的车车道宽宽度为为3米。 大汽车车的车车道宽宽度为为3.5米、3.75米、4米。 专专用自行车车道，每条行车带计车带计 算宽宽度为为1米,每小 时时通过过量为为1000辆辆自行车车。 人行道计计算单单位是步行带带。一般道路不少于 2条 步行带带。步行带计带计 算宽宽度为为0.75米