自动变速器习题VIP

第一章 自动变速器概述复习题 力变矩器 、 行星齿轮变速机构 、 换档操纵机构 等组成， 驶速度 和 节气门开度 的变化自变换挡位。 为 后驱动自动变速器 和 前驱动自动变速器 两种。 止离合器 和 无锁止离台器 两种。 自动变速器由 力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。 力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档时刻和档位的变换，以实现自动变速。 1）按变速方式分类 可分为有级变速器和无级变速器两种。 2）按汽车驱动方式分类 可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。 3）按自动变速器前进挡的挡位 数不同分类可分为 2 个前进挡、 3 个前进档、 4 个前进挡三种 4）按齿轮变速器的类型分类 可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。 5）按变矩器的类型分类 有锁止离合器和无锁止离台器两种。 6）按控制方式分类 可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。 优点： 1） 2） ）行驶性能好4）安全性能好：自 5） 放的废气中 点：结构较复杂：效率不够高：维修要求有较高的技术水平 第二章 液压 供给系统复习题 是围绕着液流的 压力 、 流量 及 方向 等组成的基本回路。 以应用最广泛的是 齿轮泵 。 3. 变速器中常见的油泵有 内啮合式齿轮泵 、 转子式油泵 和 叶片式油泵 。 4. 内啮合齿轮泵主要由 外齿齿轮 、 内齿齿轮 、 月牙形隔板 、 泵壳 、 泵盖 等部件组成， 转子 、 外转子 、 泵壳 和 泵盖 等组成。 6. 叶片式油泵由 定子 、 转子 、 叶片 、 配油盘 、 壳体 及 泵盖 等组成。 7 液压控制阀可分为 压力控制阀、方向控制 阀 、 流量阀 和 比例控制阀 四大类。 8 压力控制阀常分为 球阀 、 活塞阀 和 滑阀 三种。 9 液压控制阀中常见的方向控制阀有 单向阀 和 换向阀 。 10 在自动变速器供油系统中，有三种滤油装置是 粗滤器 、 精滤器 和 阀前专用滤清器 。 变速器中常见的油泵有（内啮合式齿轮泵）、（转子式油泵）和（叶片式油泵） 内啮合齿轮泵的工作原理 。月牙形隔板将内齿轮与外齿轮的轮齿之间空出的容积分隔成两个部分，在齿轮旋转时齿轮的轮齿由啮合到分离的那一部分，其容积由小变大，称为吸油腔；齿轮由分离进入啮合的那一部分，其容积 由大变小，称为压油腔。由于内、外齿轮的齿顶和月牙形隔板的配合是很紧密的，所以吸油腔和压油腔是互相密封的。当发动机运转时，变矩器壳体后瑞的铀套带动小齿轮和内齿轮一起朝图中顺时针方向运转，此时在吸汹腔内，由于外齿轮和内齿轮不断退出啮合，容积不断增加，以致形成局部真空，将油盘中的液压油从进油口吸入，且随着齿轮的旋转，齿间的液压油被带到压油腔；在压油腔，由于小齿轮和内齿轮不断进入啮合，容积不断减少，将液压油认出油口排出。油液就这样源源不断地输住液压系统。 转子式油泵 是齿轮式油泵的变形，主要由 (内转子 )、 (外转子 )、 (泵壳 )和 (泵盖 )等组成。 发动机运转时，带动油泵内外转子朝相同的方向旋转。内转子为主动齿，外转子的转速比内转子每圈慢一个齿。内转于的齿廓和外转子的齿廓是一对共扼曲线，它能保证在油泵运转时，不论内外转子转到什么位置，各齿均处于啮合状态，即内转子每个齿的齿廓曲线上总有一点和外转子的齿廓曲线相接触，从而在内转于、外转子之间形成与内转子齿数相同个数工作腔。 当工作腔从进油孔侧转过时，容积增大，产生真空，油液便在大气压力的作用下经进油孔吸入。当内转子齿滑入外转子齿凹面时，转子齿间凹面处的油液被挤向出口，将液压油从出油口 排出。这就是转子泵的工作过程。 叶片泵 由定于、转子、叶片、壳体及泵盖等组成，勒套带动，绕其中心旋转；定于是固定不动的，转子与定子不同心距。当转子旋转时，叶片在离心力或叶片底部的液压油压力的作用下向外张开，紧靠在定子内表面上，并随着转子的转动，在转子叶片槽内作往复运动。这样在每两个相邻叶片之间便形成密封的工作腔。在工作腔容积逐渐增大的一侧，形成真空，油液经配油盘进油口吸入油泵。在工作腔容积开始逐渐减少一侧，油液经配油盘出油口压出。例子：如果转子朝顺时针方向旋转，在转子与定子中心连线的右半部的工作腔容积逐渐减小， 将液压油从出油口压出。这就是叶片泵的工作过程。叶片泵的排量取决于转子直径、转子宽度及转子与定于的偏心距。转子直径、转子宽度及转子与定子的偏心距越大，叶片泵的排量就越大。 油路中各起何作用： 根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为（压力控制阀）、 (方向控制阀 )、 (流量阀 )和 (比例控制阀 )四大类。 压力控制阀 :用来控制油路中液流压力的。在液压系统中起到安全保护、保持系统压力一定及调节系统压力等作用。压力控制阀的工作原理是依据液体压力压力和弹簧力平衡的原理来实现压力控制的，常分为（ 球阀）、 (活塞阀 )和 (滑阀 )三种。 方向控制阀 作用：用来控制液压供给系统中液流方向和流经通道的，用来改变执行机构的运动方向和工作顺序。如：通过方向控制阀将液压油引导到相应的换挡执行元件，改变变速器传动比。分类：有单向阀和换向阀。 流量控制阀 用来控制液压系统中的油液流量的阀。靠改变油液的通道的面积来调节流量，从而调节执行机构的运行速度。油液流经小孔、狭缝或毛细管时遇到压力，阀口通道面积越小，油液通过时的阻力就越大，因而通过的流量就越少。 作用：液力变矩器工作时，有部分能量转化为 热量，使得变速器油温升高。需要冷却系统保证油温控制在一定范围内。冷却过程：变矩器的部分油液从涡轮与导轮简间的间隙流出，经过管路进入冷却器，然后回到油底壳或进入润滑油道。 管状冷却器安装在发动机散热器出水腔内，采用水冷却。变速器油进入冷却器中心的油道，其热量被外围的冷却器的冷却液吸收。冷却器在中心管道内设置导流片。油液在流经导流片时产生涡轮，提高冷却效果。 第三章 液力耦合器复习题 力偶合器 和 液力变矩器 两种。 2. 液力偶合器的主要功能有两个方面，一 防止发动机过载 二 调 节工作机构的转速 。其结构主要由 壳体 、 泵轮 、 涡轮 三个部分组成。 3. 液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，称为 涡流 。油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的圆流动，称为 环流 。 轮 、 涡轮 和 导轮 等组成。 住离开涡轮的变速器油液 ，并改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的“助推力”。 发动机处于全负荷时的工况称为 失速工况 。 采用 双导轮 的液 力变矩器。 矩器中液压油的流向变化 来决定。 1 液力偶合器有哪些元件组成，它们是如何工作的： 液力偶合器的主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成。 1）液力偶合器外壳固定安装在发动机曲轴上，泵轮与外壳制成一体与发动机一起旋转，是液力偶合器的主动元件，涡轮与从动轴用花键联接，是液力偶合器的从动元件。2）液力偶合器实现传动，在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动 3）液力偶合器工作时，发动机的动能通过泵轮传给液压油，液压油在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。 4）液压油作用 在涡轮上的转矩等于作用在液压油上的转矩，即发动机传给泵轮的转矩与涡轮上的转矩相等。 2 液力偶合器为什么在停车时不脱开传动系也能维持发动机怠速运转： 液力偶合器在实际工作中情形是：汽车起步前，变速器挂上一定的挡位，起动发动机驱动泵轮旋转，而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩，所以涡轮还不会随泵轮的转动而转动。加大节气门开度，使发动机的转速提高，作用在涡轮上的力矩随之增大，当发动机转速增大到一定数值时作用在涡轮上的力矩足以使汽车克服起步阻力而起步。 3 液力变矩器内油液流动分哪 两种，有什么不同： 液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，称为涡流。油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的圆流动，称为环流。 4 液力变矩器为何有增大转矩的作用： 导轮在油液从涡轮流回泵轮是改变了方向。液体流向涡轮时，首先冲击在导轮叶片上，由于单向离合器的作用，导轮不能转动，液流改变方向，返回泵轮时液流方向与泵轮旋转方向相同，因而起到了增加泵轮转矩的作用。 5 什么是液力变矩器的失速转速： 当涡轮转速为零，而发动机处于全负荷（节气门全开，此时泵轮转速达到最大值）时 的工况称为失速工况。 1） 在失速点时，泵轮转动而涡轮静止，传动效率为零。 2） 当涡轮开始转动时，转速升高，涡轮输出的转速与转矩成正比，传动效率急剧上升，传动效率在传动比达到偶合器工作点前达到最大值； 3） 效率下降，因从涡轮流出部分油液开始冲击导轮叶片的背面，使得传动效率降低； 4） 在偶合器工作点，导轮开始转动，液力变矩器变成液力偶合器，器传动效率与传动比成正比直线上升。 6 锁止离合器是如何工作的： 作用：液力变矩器中锁止离合器的结合和分离可以通过改变变矩器中液油压的流向变化来决定。 1）离合器分离时 加压油液流至锁止离合器的前 端，锁止离合器的前端及后端的压力变得一样，锁止离合器处于脱开状态。 2）离合器接合时车辆以中高速行驶（大于 50km/h），加压油液流至锁止离合器的后端，变矩器壳体受到锁止活塞挤压，从而使锁止离合器和前盘一起转动，锁止离合器接合。 第四章 行星齿轮复习题 1. 行星齿轮机构一般由 太阳轮、行星齿轮、行星架 和 齿圈 四个基本构件组成。 种不同的组合相应的可以获得 五 种不同的传动。 别是 前排齿圈 、 前后太阳轮组件 、后排行星架 、 前行星架和后齿圈组件 。 4. 辛普森四排行星齿轮变速器四个换挡执行元件：三个 离合器 、四个 制动器 、和三个 单向离合器 。 太阳轮小太阳轮长行星轮短行星齿轮齿圈 个 离合器 、三个 制动器 、和二个 单向离合器 组成四个前进挡和一个倒档的自动变速器。 合器 、 制动器 、 单向离合器 等。 8. 自动变速器系统中的换挡执行元件的 离合器 和 制动器 利用液压进行操纵， 单向离合器 利用摩擦力进行工作。 合器为湿式多片式离合器。通常由 离合器鼓 、 离合器钢片 、 离合器摩擦片 、 离合器活塞 、 回位弹簧 、花键毂等部件组成。 圈 、 外圈 、 弹簧 等组成。 1) 作用：阻止行星齿轮机构的某一个原件发生某一方向的运动。 2）类型：单向离合器有楔块式和滚柱式两种。 3）滚柱式单向离合器：（ 1）结构：自动变速器中采用的滚柱式单向离合器主要由（内圈）、（外圈）、（弹簧）等组成。（ 2）工作原理：内圈固定，外圈逆时针转动，摩擦力推动滚柱压缩弹簧向槽宽的一侧移动 ，内外圈脱开，外圈可以转动。如外圈顺时针方向转动，摩擦力和弹簧力使滚柱移向槽窄的一侧移动，使得内外圈卡死连成一体，外圈不可以转动。 简述湿式片式离合器的组成及工作原理： 离合器的结构：自动变速器中所用的离合器为湿式多片式离合器。通常由（离合器鼓）、（离合器钢片）、（离合器摩擦片）、（离合器活塞）、（回位弹簧）、花键毂等部件组成。离合器的工作原理：离合器结合：液压作用克服回位弹簧的弹力使活塞右移，将所有离合器片压紧。动力经输入轴、离合器钢片、离合器摩擦片传给齿圈。离合器分离：油压撤除后，离合器活塞在回位弹簧的作 用下回复原位，并将缸内的变速器油从排油孔排出。 第五章 液压控制自动变速器复习题 压控制系统 、 换档信号系统 、 换档阀组 和 缓冲安全 系统。 车的行驶速度和节气门开度的变化，自动调节流向各液压系统的 油压力 ，使其与 发动机功率 相符，以防止液压油泵功率损失。踩下加速踏板时，主调节阀的输出油压 增大 。 节送至 变速器 和 润滑系统 的油压，使之与发动机功率和车速保持一致。 系统最主要的两个控制油压是 节气门阀 和 调速阀 。 主要的作用是作用于各换档阀的 上端 ，作为换档信号。 用于各换档阀的 下端 ，控制换挡。 制系统阀板总成中的多路换向阀 ，由驾驶室内的自动变速器变速杆控制。其主要作用是对 自动变速器液压控制系统的油路 进行切换，对不同的换档执行元件进行控制，实现不同的 换档 需要。 主要根据 速控 油压和 节气门 油压的平衡状况对不同的离合器和制动器油路进行切换，从而实现自动变速器的升降档。 1. 液压控制自动换档系统主要由哪些部分组成，各起何作用： 液压控制自动换档系统的控制机构主要包括（液压控制系统）、（换档信号系统）、（换档阀组）和（缓冲安全）系统。液压控制系统由动力源、执行机构和控制机构三部分组成。动力源：被液力变矩器泵轮驱动的液压泵，它除了向控制机构、执行机构供给压力油以实现换档外，还给液力变矩器提供冷却补偿油，向行星齿轮变速器供应润滑油。执行机构包括各离合器、制动器的液压缸。控制机构：液压控制系统、换档信号系统 、换档阀和缓冲安全系统。 1）主调节阀的作用是根据变速杆的档位、汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动调节流向各液压系统的（油压力），使其与（发动机功率）相符，以防止液压油泵功率损失。踩下加速踏板时，主调节阀的输出油压（增大）。 2）在主调节阀上端，向下的作用力：管路油压力；在主调节阀下端：向上的作用力，弹簧力、节气门油压力和变速杆处于 R 位置时的油压力。 3）管路油压的高、低是与节气门位置相关的，节气门开大，向上的力增大，从而使得管路油压增加；反之，节气门关小，向上的力减小，从 而使得管路油压下降。 3. 简述节气门阀的作用： （ 1）节气门阀作用： 1）作用主调节阀下端，控制管路油压的高低，使之与节气门开度相适应； 2）作用副调节阀下端，控制变矩器和润滑油压的高低，使之与发动机输出功率相适应； 3）作用于各换档阀的上端，作为换档信号。 4. 简述离心式速控液压阀的作用和工作原理： 组成：壳体、阀体、调速阀轴、重块和弹簧等。速控液压阀的作用是输出一个与车速相关的控制油压，作用于各换档阀的（下端），控制换挡。转速升高时，离心力加大，进油口开大，速控油压升高。速控油压与车速相对应，并送到各换档阀的 下端，作为换档信号。 叙述 2换挡阀的工作原理： （ 2） 2换档阀实质上控制 油路。 2 档（ 1）工作， 3 档（ 2）工作， 1） 当速控油压小于向下合力，来自自 1换档阀的油不能送至离合器 2） 速控油压升高，使柱塞上移，打开通向离合器 速器自动升入 3 档； 第六章 电子控制自动变速器复习题 气门位置 传感器 和 车速传感器 ，将发动机节气门开度和车辆行驶速度转变为电信号，对变速器进行控制。 入装置 、 电子控制单元 和 输出装置 三部分组成。 3. 电控制自动变速器的输入装置包括 各种开关 和 传感器 为电子控制装置提供各种电信号。 4. 电子控制自动变速器的执行装置，主要是 电磁阀 。 5. 电子控制自动变速器中的电磁阀根据电子控制单元所发出的指令 开启 或 闭合 ，相应 接通或 锁 ）回油通道，从而控制换档和锁止的时机。 6. 电子控制自动变速器的开关信号有 模式开关 、 档位开关 、 强制将挡开关 、 超速档开关 、手控换档 开关 、 巡航控制开关 等 7. 电子控制自动变速器中采用的传感器主要有 节气门传感器 、 车速传感器 、 温度传感器 、转速传感器 。 动力模式 和 常规模式 。 便执行相应的 换档动作 。 档起动开关只有在 N 或 P 档时，起动机的控制线路才能接通，发动机才能起动。 开关闭合，表示驾驶员要求 较高 ，变速器到此信号将 降低 一个档位。 自动变速器都配有超速档开关。超速档开关信号送到变速器 于控制变速器是否可以 超速档 行驶。 气门 的开度，并将其转换成电信号至发动机 变速器便控制 换档正时 和 锁止正时 。 于 换档 和 锁止正时 的控制。 收输入轴和输出轴转速传感器的信号主要用来监控变速器的 机械传动机构工作状态。根据信号修正变速器的工作压力，并且在信号超出范围时执行 失效保护模式 。 16. 变速器 要由 电源 、 输 入电路 、 输出电路 、 信号转换器 和计算机的等组成。其中计算机 亦称微处理器 主要由中央处理器 储器和输入输出接口 I/O 等几部分组成。 17. 变速器 收这种监测汽车行驶状况和发动机工况的开关、传感器信号、可精确地控制自动变速器的 换档时间 、 变矩器锁止离合器的锁止时间 和换档时 的发动机转矩 ；它还具有自诊断