中国半导体节能技术白皮书.doc

中国半导体节能技术白皮书（2009年版-汽车电子芯片）目 录一、汽车电子芯片在节能工作中的重要意义1.1汽车电子芯片产业发展前景1.2汽车电子芯片在设计、制造、应用中推动新能源汽车的发展二、汽车电子芯片产业现状2.1技术现状2.2产业现状2.3新能源汽车对汽车电子芯片及系统的新要求2.4存在问题三、今后规划发展设想3.1技术规划设想3.2产业规划设想四、中央及部分地方政府政策支持4.1中央政府的支持政策4.2部分地方政府的支持政策五、汽车电子芯片设计、制造及应用主要单位介绍 5.1上海航盛实业有限公司5.2上海交通大学5.3上海先进半导体制造股份有限公司六、编撰专家单位一、汽车电子芯片在节能工作中的重要意义1.1汽车电子芯片产业发展前景全球汽车电子芯片市场需求规模2008年将达到245亿美元,比2003年增长一倍,远远超出同期半导体市场的平均增长速度。汽车电子芯片市场增长较快的原因主要有:一是人们对于汽车的安全性和舒适性要求越来越高,汽车电子芯片可以在提升这些功能方面发挥更大作用;二是全球性的能源短缺将促使汽车的燃油效率进一步提高,电子产品可望在其中大有可为，既能提高发动机的效率，又能降低排放;三是汽车的80创新来自汽车电子部分，机械传动、驱动转向要逐渐发展为电子传动,这会为汽车电子芯片带来广阔的发展空间，电子产品在整车中的比重会大幅度增加,也会成为未来汽车提高竞争力的关键。汽车电子保证了汽车的高效、节能、安全、舒适，汽车电子芯片则是汽车电子中最起关键作用的核心器件。2009年，国家出台了汽车产业振兴规划和多项利好政策，国内汽车产业迎来了一个重大的转机。汽车产业是我国国民经济重要的支柱产业，产业链长，关联度高，就业面广，消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。因此,进一步落实国务院有关保增长、扩内需，调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，对于涉及汽车电子芯片产业领域的设计、生产企业提出了新的、更高、更迫切的要求。1.2汽车电子芯片在设计、制造、应用中推动新能源汽车的发展新能源汽车的出现和投入应用，使得其内部的汽车电子系统不再仅仅停留于传统使命，尤其是车控系统，除了担负着基本的控制和安全任务外，更要担负进一步提高燃料和电池等新能源的利用率和经济性、监控废气排放情况等，其工作所面临的电磁干扰环境也变得日趋复杂。基于“汽车绿色化”目标，汽车电子芯片及其系统也必须要打破固有框架，围绕新能源汽车的应用需求，改进传统的设计方法和设计理念，推动新能源汽车和汽车电子芯片之间的共同发展。20世纪90年代以来，国外知名汽车公司均投入巨资开始进行包括混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车实用车型的研制开发。采用了包括现代电子、精密机械、控制技术、新型材料甚至航天技术在内的各种高新技术，使样车的主要动力性指标达到了燃油汽车的水平。很多车型都显示出优良的环保与节能性能。我国汽车工业与国际先进水平相比在汽车电子控制技术方面的差距尤为显著，主要表现在缺乏自主知识产权的核心关键技术和产品。动力总成控制系统由发动机、电动机、电池、动力合成装置等组成，由多能源控制动力总成管理器进行集中管理。混合动力汽车将传统汽车与电动汽车的优势相结合，近些年来有了飞速的发展。作为混合动力汽车的关键技术之一，多能源动力总成控制系统担负着信号采集、驾驶员意图识别、能量分配和控制命令输出等重要功能，是整车控制策略实现的核心部件，其性能优劣直接影响着车辆的经济性和动力性。一般根据驾驶员操作和车辆状态等信息，决定合适的车辆工作模式(纯电动驱动、发动机驱动或混合驱动等)，再在该模式下对系统各部件进行功率分配。国外著名汽车生产商如福特、丰田、本田和日产等公司已开发出应用于量产车型的控制系统。科技部“863”电动汽车专项已经投入大量的经费用于电动车关键技术的研发，包括整车自主开发（关键是多能源控制管理器，因为其它为传统技术）和燃料电池发动机、电机、电池等关键零部件的技术集成和创新，并取得了阶段性进展。通过采用仿真与整车调试结合的手段进行系统开发，国内科研机构已开发出拥有自主知识产权的多能源动力总成控制器和整车控制器产品，但是由于缺乏电控产品工程化开发的技术、能力和经验，缺乏有助于技术成果转化的产业化平台，很多研发成果无法进一步转变为可以批量应用的具有高质量、高性价比、良好的一致性、可靠性和耐久性的产品。混合动力电动汽车以其低排放、低油耗的优良特性，成为解决能源与城市环境问题最行之有效的车型之一。多能源动力总成控制器，是保证混合动力汽车低排放和低油耗的关键零部件，实现混合动力汽车关键零部件的产业化将极大的推动我国汽车工业的技术进步，还将大大降低汽车的有害排放，显著的改善环境，提高人民的健康水平。我们有理由确信发展混合动力汽车是保证国家能源安全，保证环境清洁的必然选择，那么混合动力多能源控制管理器的产业化也是实现我国混合动力汽车快速发展的必然需求。混合动力汽车采用了精湛的机电耦合技术和智能化的整车控制策略，从而实现整车的高性能，低能耗和低排放，其中多能源动力总成控制器是保证提高经济性和动力性的重要部件，一般一台混合动力汽车配备一套多能源动力总成控制器。目前日本、美国等多家汽车公司现已向市场推出各种混合动力汽车产品。 从国内市场来看，国内还没有专门生产用于混合动力汽车整车控制器的生产厂家。由于经济的持续快速增长，城市规模不断扩大，汽车数量迅速增加。各大汽车厂商也在不断的研发甚至投产混合动力汽车，这对多能源动力总成控制器来说也是不小的市场。二、汽车电子芯片产业现状2.1技术现状汽车电子是20世纪70年代后期发展起来的汽车技术之一。随着信息技术的高速发展，汽车电子设备在汽车上的应用比例越来越大，汽车电子技术也逐渐成为汽车高新技术的特征之一，并已经成为汽车发展的技术支撑和汽车产品竞争力的关键。汽车电子产品的开发和应用，成为电子信息技术改造传统产业的一大热点，不仅给汽车产业的发展壮大带来新的生机和活力，也会带动整个信息产业的发展。随着汽车市场的快速发展和汽车电子价值含量的迅速提高，我国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的相对独立的新兴支柱产业。汽车电子的发展将不仅颠覆人们对汽车产业的传统认识观念，而且会给我国经济的发展带来新的经济增长亮点，产生极大的经济效益。随着全球汽车工业的发展和汽车产品升级，汽车电子化进程不断加速。近几年，全球汽车电子类集成电路市场一直保持较快的增长态势，其年均复合增长率远远高于全球IC市场的平均增长率，被认为是集成电路芯片产业发展中最耀眼的增长点之一。目前汽车产品几乎每个部分都实现了电子化控制，通过大量配备汽车电子产品（传感器、控制电路和电子驱动电路），汽车产品的安全、稳定、环保等性能得到了极大的提高，汽车的舒适性和娱乐性也有了很明显的改善。从汽车成本角度来看，汽车电子产品在汽车成本中的比重不断增加，在欧、美、日等发达国家和地区，轿车产品中汽车电子产品成本比重已超过30%，而一些高档豪华轿车的汽车电子成本甚至超过了50%。其中涉及如点火电路、电子变速系统控制、转向和姿态控制、安全气囊控制等等，这些电子芯片直接关系到用户的人身安全，因此对可靠性要求极高。综观国内市场，目前有关汽车芯片产品都依赖于进口，已成为阻碍我国研发自主品牌汽车及零备件国产化的主要技术瓶颈，亟待取得突破。据赛迪顾问（CCID）的市场报告显示，应用在我国汽车车载电子和车身电子产品中的集成电路产品分别占总市场的41.0%和32.8%，而应用在动力控制、底盘与安全系统中的集成电路产品所占市场份额分别为16.5%和9.7%。近年来，在我国汽车电子产业飞速发展的形势下，我国汽车电子类集成电路市场也呈现高速增长态势。我国是一个汽车生产的大国，但在汽车电子设计、生产、国际市场的占有率方面远远落后于世界发达国家的水平，与我们的目前的国情也是很不相称的。关于上述的问题，我们从汽车电子的产业链角度来理解我国现在的技术状况。汽车电子芯片平台产品概念产品技术/知识产权产品设计芯片生产技术/知识产权芯片制造芯片封装系统、模块整车厂商首先从汽车电子系统模块供应商和整车厂商的终端应用角度来看，我国汽车电子控制技术起步较晚，基础薄弱，落后于汽车整车的发展，与国外差距较大；例如；汽油、柴油发动机的管理系统，动力传动综合控制系统，制动控制系统，电子动力转向控制系统，电子悬挂系统和安全气囊等。在整车大总成和控制网络技术方面更是由外资企业占据着市场和技术的决定权。以大学、科研院所、大型汽车企业为主已开发生产的产品，装车应用数量有限，汽车电子的总体技术属于汽车电子技术应用，汽车电子产品尚未形成自主知识产权。车载电子技术的部分产品有市场优势，因为车载电子装置是在汽车运行环境独立使用，它的性能好坏并不影响整车的发动机性能。例如，遥控中央门锁、车载电话、娱乐系统、GPS等。即使这样的车载电子系统，关键的芯片和信息共享技术仍需进口。在我国生产的合资品牌汽车电子产品也多是外方原配套厂商提供的，国内自主开发的汽车电子产品很少进入其配套体系。汽车电子产品（系统）整车分布图据资料显示，唯一进入我国汽车电子品牌市场份额排名前十的航盛集团，多数产品也以汽车音响、语音娱乐系统为主。即使这样，也是航盛集团努力坚持十几年的结果。和国际汽车电子供应商的完整整车体系支持相距甚远，比如国际知名车用电子厂商如Delphi（初期为GM关系企业）、Visteon（初期为Ford关系企业）、Denson（Toyota转投资企业）。随着我国汽车工业的飞速发展，汽车电子工业的发展也越来越受到关注，如何在跨国巨头公司的夹缝中寻求发展成为我国汽车电子工业未来几年所要解决的主要问题。其次，从工业链图上，设计企业承接从汽车电子产品应用到芯片的制造工艺桥梁作用，但是在国外公司往往是一个IDM的方式，可以充分利用研发的资源和空间，如国际知名的汽车电子芯片厂商飞思卡尔（Freescale），恩智浦（NXP），英飞凌（Infineon）及意法半导体（STM）通过与整车厂、系统厂商的密切合作，充分利用自己的设计和制造优势，占领国际，国内市场。国内的设计企业、设计公司本身处于残酷的同质竞争中，同时受制于芯片制造厂商的配合力度，对于质量和验证门槛要求较高的汽车电子芯片设计，往往望而却步，即使有个别企业从事一些汽车电子的销售和研制活动中，其产品也多限于非涉及汽车核心技术、技术门槛较低的产品类型，如汽车音响、防盗器、中控锁等。同时，其自主的知识产权的设计库和应用电路又非常少，而且大多用于消费类的产品中（3C产品）。尔后看芯片的制造端，我国已经突破在关键制造工艺和技术的限制，基本提供先进的制造技术。而且通过代工，已经有了一定的制造技术经验积累。 国内较大的芯片制造商中芯国际（上海）在上海建成的12英寸芯片工厂现已开始试产。这条技术领先的生产线可生产90纳米及以下逻辑芯片，目前正处于产能提升阶段。中芯国际（上海）拥有的海外工程及技术人员达1000多人，其中500多人来自台湾，约300人来自美国和加拿大，约200人来自日本、韩国以及欧洲部分国家。另外，上海华虹NEC生产的逻辑芯片大多供国内市场销售。上海先进半导体制造股份有限公司（简称“上海先进”）1995年开始为国际大厂（IDM）的代工生产用于汽车安全气囊的汽车电子芯片。数年来，通过一系列的汽车电子芯片制造质量体系的考核认证，积累了很多模拟、功率半导体制造技术，产品应用广泛，包括引擎控制、娱乐、驱动、电压转换等领域，从目前芯片制造角度来看，可以实现组建国内汽车电子产业链的目标。比亚迪拥有IT和汽车两大产业群,在广东及北京等地拥有七个生产基地。2002年，比亚迪组建了比亚迪微电子，专门从事集成电路设计，目前已开发出多种产品，主要集中在手机领域，包括电源管理芯片、CMOS Sensor、LCD driver和触摸屏控制芯片等。2008年10月，比亚迪旗下深圳比亚迪有限公司宣布以近2亿元人民币收购了浙江一家半导体制造企业-宁波中纬，将整合汽车产业链、实现电动车商业化，也标志着公司已拥有电动汽车驱动电机(主要由驱动芯片与电源管理器件组成)的研发和生产能力。2.2产业现状国家大力支持汽车行业发展，2007年预计将达到850万辆，预计2009年我国汽车产量将突破千万辆，2010年将突破1300万辆大关。自2011年起，由于竞争日趋激烈，我国汽车行业将面临新一轮洗牌，汽车电子所占比重越来越大，增速有所放缓，但仍将保持相对快速增长。2015年我国汽车产量将超过1800万辆，自2007年到2015年年均增长速度将达到10。图表 2000-2008年我国汽车产量数据趋势图（数据来源：国家统计局）国内汽车电子行业发展速度快于汽车业整体发展速度。预计在未来几年内，我国汽车电子产品市场的发展趋势将保持下去，该市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高，汽车产品的升级也将持续，我国汽车电子产品市场依然值得期待。预计到2010年，我国汽车电子产品市场规模将达到近2000亿元。图：未来几年我国汽车电子市场规模预测（数据来源：赛迪顾问2007，01）国内后装市场潜力巨大，我国汽车保有量2006年达到3800万辆，预计2015年将达到1.2-1.5亿辆，按照10改装比例计算，预计2015年国内后装市场将有1200万台市场容量。可以说汽车电子行业已经成为汽车全行业中最具发展潜力、最具附加值的组成部分。但是我国的汽车电子的发展却落后于我国汽车工业的发展速度。全国汽车电子企业约1000家，绝大部分企业规模小，基础薄弱，缺乏技术积累，缺少核心技术，技术标准也相对落后，产品缺乏竞争力。从汽车电子行业的产品结构来看，高端的汽车电子产品大多都是由外资企业或是合资企业来控制，多类产品大量依赖进口。目前，这种局面并没有得到根本性的改变。但是，在政府的支持下，本土企业进军高端汽车电子产品市场蓄势待发，汽车电子产业园区在各地逐渐兴起，国内自主品牌企业的整体水平也在提高，在行业中的认可度、知名度有所提高，一些大的竞争对手对自主品牌汽车电子企业的看法也在发生着改变。其中，动力控制、底盘控制与安全系统产品仍占据2007年我国汽车电子市场的大半份额，车载电子产品的市场份额有所提升。而在私人消费者需求的带动下，自动变速箱的普及将成为市场发展的必然，这也将对推动动力控制系统市场起到十分积极的作用。未来几年，底盘控制系统仍将是提升汽车安全性最主要的产品，产品多样化、复杂化将成为趋势。车载音响进入CD+MP3时代，前装车载GPS市场稳步增长。在今后数年内，预计信息娱乐半导体是总体汽车电子领域中主要增长领域之一。 由于汽车内电子化需求不断提高，汽车电子市场近年成众所瞩目的焦点之一，当前汽车电子产业发展迅速，主要体现在以下三个市场：汽车音响、便携导航设备(PND)、车用显示器。作为全球汽车市场潜力最大的国家之一，2008年我国汽车产业持续保持快速增长态势，全年汽车产量同比增长5.2%，其中轿车在产业中主体地位日益明显。在汽车产业发展的强劲带动下，2008年我国汽车电子市场依旧保持较高增长速度，全年汽车电子市场销售额更是超过1576亿元，增长率达29.7%，该速度高于汽车产量增速。 计世资讯（CCWResearch）的调研分析表明，我国汽车电子市场仍主要由全球主力汽车电子厂商所掌控，多家厂商分踞市场，竞争激烈，2008年排名前十位的汽车电子厂商依次是德国大陆（含西门子VDO）、博世、电装、德尔福、伟世通、法雷奥、天合集团、现代莫比斯、深圳航盛、江森自控。这十家厂商占据了我国汽车电子61.9的市场份额，其中德国大陆（含西门子VDO）市场占有率为14.9%，博世以12.6%继续在业界处于较领先地位，而深圳航盛是唯一进入前十名的国内自主品牌厂商，并以1.4%的市场份额排名第九位，其他皆为国外品牌。从调查数据上可以看出，我国的汽车电子行业形势极其严峻，基本被国外品牌牢牢占据着。随着我国汽车工业的飞速发展，汽车电子工业的发展也越来越受到关注，如何在外国企业的夹缝中寻求发展成为我国汽车电子工业未来几年所要解决的主要问题。相信，随着更多的我国厂商加入汽车电子行业的竞争中来，我国汽车电子行业飞速发展的时期即将来临。图表：我国汽车电子品牌市场结构（数据来源：赛迪顾问2008）2.3 新能源汽车对汽车电子芯片及系统的新要求以混合动力、纯电动动力和燃料电池汽车为代表的新能源汽车动力系统的出现，对传统的汽车电子芯片及系统提出了新的要求，主要表现在：2.3.1对引擎/动力控制系统（ECU）系统核心处理器的性能与可靠性要求进一步提高新兴动力系统中由于电池和电动机的引入，其ECU不仅要承担原有的各类工作，还要负责电池的管理和电动机的控制，尤其是电动机的控制应用中，需要大量的浮点矢量运算，传统的8位和16位MCU已无法达到相应的性能指标。因此，具备高性能DSP计算能力、可支持高兴能实时操作系统的32位以上MCU更利于满足混合动力和纯电动汽车动力系统的要求，同时也可应对针对安全、排放和燃油和电池使用经济性而引发的软件复杂性挑战。而针对动力与整车系统中电机数量的不再单一化以及控制算法复杂度的日益增高，对可同时服务于多个电机控制应用系统的多核MCU的需求也日趋强烈。此外，由于更多的电池和电动机的引入，车辆动力系统中的电磁兼容环境更加复杂，因此也对该系统中的核心处理器的可靠性提出了更高的要求，而这一要求也势必会贯穿处理器芯片设计、制造和系统开发等各个步骤中，尤其是芯片设计阶段，需要针对特定的可靠性需求进行必要的芯片结构调整或特殊模块设计，才可能确保其在复杂电磁环境下能够正常进行高性能工作。2.3.2对高性能多电源管理芯片的需求增大随着电机在整车系统中应用不断增加，以及高端芯片在车控与车载系统中的普及，各类电子系统和器件对工作电压、电流值的要求也日渐多样化，而随着整车电子系统一体化的趋势愈发明显，电控系统需要有可以实现对多种不同工作电压、电流要求的元器件和集成电路进行供电的电源管理芯片，能够满足大范围多种电压和电流值、输出功率和驱动能力等应用指标，同时确保能够在复杂电磁环境中正常工作。2.3.3对专用半导体功率器件需求增加传统的汽车是依靠发动机提供动力，混合动力汽车除了发动机以外还需要电动机，纯电动汽车和燃料电池汽车则只有电动机，电池提供的直流电需要通过逆变器转换为交流电之后才能用于驱动电动机，因此，无论是混合动力汽车、纯电动汽车还是燃料电池汽车都需要配置大功率模块的驱动器，由此应对新能源动力系统要求的率器件和功率模块成为必需，而由于在高压、静电等方面的出色表现，以高压MOSFET和IGBT为代表的功率器件成为新能源汽车的重要选择。同时，新能源动力系统中不仅要求半导体功率器件及模块能够提供电动机足够的驱动力，还要求其具备一定的能量回收能力。2.3.4更高的车用元器件与集成电路单芯片集成度要求针对可靠性和高良率的需求，车用集成电路和元器件的单芯片集成也能为进一步降低功耗和能耗提供帮助。在这其中，开发适用于车内复杂电磁和静电环境、集成了包含汽车专用存储器、传感器、高精度数模/模数转换器等的片上系统集成（System-on-Chip，SoC）和单封装内系统（System-in-Pacakge，SIP）技术及其相应的产品也是未来的重要发展趋势之一。2.4存在问题2.4.1 系统模块厂商没有完整整车体系支持，产业规模小，缺乏核心技术。 2.4.2 若没有政府的强力支持，我国很难有汽车电子芯片的IDM公司（同时拥有设计和制造能力），配套体系不够完善。 2.4.3 我国没有像Bosch这种完全垂直整合的汽车电子供应商，研发基础薄弱。 2.4.4 多能源动力总成控制器，是保证混合动力汽车低排放和低油耗的关键零部件。而我国科研机构已开发的自主知识产权的多能源动力总成控制器，缺乏有助于技术成果转化的产业化平台。 2.4.5 汽车电子产品的标准法规不够健全。三、今后规划发展设想3.1技术规划设想3.1.1 高性能、高可靠MCU的设计与开发 面向32-bit以上多核体系结构，具备高性能DSP运算功能，支持高性能实时操作系统； 高效的软件编译系统； 高可靠性体系结构； 主要基于先进CMOS工艺制程技术；3.1.2 车用功率元器件的设计与开发 主要应用于驱动IC，具备高压驱动和能量转换等功能 主要工艺技术：高压MOSFET，IGBT等3.1.3 车用模拟集成电路的设计与开发 主要应用于电源管理IC、放大器、比较器、AD/DA转换器、RF IC、显示驱动IC、各种开关电路、模拟接口IC等 主要工艺技术：Bipoar，BiCMOS，HVCMOS，Mixed-signal，BCD；3.1.4 先进车用传感器的设计与开发 主要应用于冷却液、进气/排气、燃油等温度传感器等 主要工艺技术：表面微机械，体硅微机械3.2产业规划设想3.2.1 依托高校、科研院所及政府公共服务平台，以集成电路设计企业、集成电路生产企业、汽车电子系统开发企业和整车制造企业为主体，构建从定义、设计、生产、开发、测试、应用一体化的高性能汽车电子集成电路工程技术研发工程中心，降低相关企事业单位在汽车电子产品研发过程中的成本，实现资源与技术共享；3.2.2 定点培育若干集成电路制造企业，扶持其建立适应于车用芯片与电子元器件的设计服务与技术支持的能力，形成产品设计一站式服务体系，具备如下功能： 与熟悉汽车电子技术的设计合作伙伴共同合作为汽车电子模块公司终端客户提供定制产品设计 联合设计公司和汽车电子企业,构建符合汽车电子标准的汽车电子芯片与元器件制造平台 提供符合汽车电子终端客户标准的技术设计界面3.2.3 进一步推广汽车电子设计与制造的技术认证体制，通过各类积极的政策，调动国内各类集成电路设计、研发与制造企业，投入到汽车电子产业中来。四、中央及部分地方政府政策支持 4.1中央政府的支持政策4.1.1国务院公布电子信息产业振兴规划（2009-2011） 2009年初，国务院公布电子信息产业振兴规划，其中对集成电路等核心产业的关键技术的发展振兴提出了明确的意见。- 抓住全球产业竞争格局加快调整的机遇，立足自主创新，强化国际合作，统筹资源、环保、市场、技术、人才等各种要素，合理布局重大项目建设，实现集成电路、新型显示器件、软件等核心产业关键技术的突破；- 完善集成电路产业体系。支持骨干制造企业整合优势资源，加大创新投入，推进工艺升级。继续引导和支持国际芯片制造企业加大在我国投资力度，增设生产基地和研发中心。完善集成电路设计支撑服务体系，促进产业集聚。引导芯片设计企业与整机制造企业加强合作，依靠整机升级扩大国内有效需求。支持设计企业间的兼并重组，培育具有国际竞争力的大企业。支持集成电路重大项目建设与科技重大专项攻关相结合，推动高端通用芯片的设计开发和产业化，实现部分专用设备的产业化应用，形成较为先进完整的集成电路产业链；- 国家新增投资向电子信息产业倾斜，加大引导资金投入，实施集成电路升级、新型显示和彩电工业转型、TD-SCDMA第三代移动通信产业新跨越、数字电视电影推广、计算机提升和下一代互联网应用、软件及信息服务培育等六项重大工程，支持自主创新和技术改造项目建设。鼓励地方对专项支持的关键领域和重点项目给予资金支持，引导社会资源投向电子信息产业领域。加大信息技术改造传统产业的投入；- 继续实施国务院关于印发鼓励软件产业和集成电路产业发展若干政策的通知(国发200018号)明确的政策，抓紧研究进一步支持软件产业和集成电路产业发展的政策措施。进一步完善并适当延长液晶等新型显示器件优惠政策。落实数字电视产业政策，推进“三网融合”。在高新技术企业认定工作中，根据电子信息产业发展状况适时调整认定目录和标准。研究出台光伏发电和半导体照明推广应用的鼓励政策；- 在集成电路、软件、通信、新型显示器件等重点领域，鼓励优势企业整合国内资源，支持企业“走出去”兼并或参股信息技术企业，提高管理水平，增强国际竞争力。鼓励金融机构对电子信息企业重组给予支持。4.1.2 国务院在2000年颁发国发200018号文 关于鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策的通知该文件提出对集成电路产业继续执行有关优惠政策，积极鼓励汽车电子芯片产业的发展。4.1.3 国家科技重大专项重大节能减排技术支持和鼓励政策发挥政府主导作用，多途径开拓项目资金渠道。将节能减排先进适用技术研究纳入政府各类科研计划并给予重点支持；建立节能减排政府专项基金和节能减排企业技改贴息资金；既发挥企业作为技术创新主体的作用，又多渠道、多层次筹集社会资金，增加投入；积极利用金融及资本市场，将科技风险投资引入节能减排领域。对于社会效益明显、易于推广的重大节能减排技术专利，可由政府买断并迅速免费推广。4.2 部分地方政府的支持政策4.2.1上海市人民政府印发关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见的通知 沪府发200926号- 根据国家重点产业调整和振兴规划提出的要求，参照上海产业发展重点支持目录（2008）的内容，依据上海现有的产业基础、科研技术水平和人才支撑条件，确定推进高新技术产业化发展的九个重点领域，即新能源、民用航空制造业、先进重大装备、生物医药、电子信息制造业、新能源汽车、海洋工程装备、新材料、软件和信息服务业；- 电子信息制造业：到2012年，集成电路和平板显示产业规模达到1500亿元。重点推进12英寸65nm以下芯片生产线建设，实现新一代移动通信、数字电视、平板显示、汽车电子等芯片的国产化，加快集成电路制造、测试装备产业化，推进TFT-LCD高世代生产线、OLED中试线及配套产业建设，发展大功率LED封装器件及产品产业化。2009年第一批拟推进的4.5代OLED中试线建设、数字电视芯片套片产业化等重点项目，主要集聚在浦东、徐汇、闵行等区域；- 新能源汽车：到2012年，产业规模达到900亿元。加快推进混合动力汽车和纯电动客车产业化，提升驱动电机、动力电池及其控制系统等关键零部件的国产化配套能力，支持燃料电池汽车研发和产业化，提升汽车电子系统集成能力。2009年第一批拟推进的自主品牌混合动力轿车、客车和动力系统、汽车电子控制系统等重点项目，主要集聚在浦东、嘉定、金山等区域；- 软件和信息服务业：到2012年，产业规模达到3600亿元。重点推动信息服务业的基础软件、嵌入式软件和大型行业应用软件的研发和产业化，加快发展TD-SCDMA、TD-LTE等移动通信技术，推进基于互联网的电子商务、互动娱乐、金融服务和在线视听等数字内容服务产业。2009年第一批拟推进的基础软件产品研发、TD-SCDMA增强技术基带芯片产业化等重点项目，主要集聚在浦东、徐汇等区域；- 市委、市政府主要领导对口联系部分重点项目。成立上海市推进高新技术产业化领导小组及工作小组。上海市推进高新技术产业化工作小组建立例会制度，协调推进工作中的有关事项。九个重点领域中，新能源、民用航空制造业、先进重大装备、电子信息制造业、新能源汽车、海洋工程装备、新材料、软件和信息服务业等八个领域由市经济信息化委为主负责推进；生物医药领域由市科委为主负责推进。有关委办局、区县政府、开发区共同做好推进工作；-明确项目实施主体。全市高新技术产业化工作由中央企业、地方企业、民营企业等各种所有制企业共同参与。实施主体需制定详细的项目推进计划，明确工作责任制和责任人。对实施主体提出的政策需求以及需要协调的有关事项，由市推进高新技术产业化工作小组予以协调；- 完善高新技术产业化服务平台。组建上海市高新技术产业化促进中心，作为市政府面向全社会服务并推进高新技术产业化的平台，具体承担高新技术产业化的信息发布、政策咨询、项目受理、技术服务、配套对接、平台聚焦、绩效评估等工作；- 优先落实支持政策。将本市出台的财税、规划、土地、人才、科技方面的鼓励支持政策，在高新技术产业化的九个重点领域优先落实，对项目实施主体和配套单位倾斜，给予优先支持；- 设立高新技术产业化专项资金。市政府设立100亿元的专项资金，用于扶持高新技术产业化项目，专项资金按照上海市自主创新和高新技术产业化重大项目专项资金管理办法使用。鼓励金融资本与重点产业发展对接，鼓励社会资本的积极投入；- 不断完善产业发展规划引导。编制高新技术产业化重点领域产业发展规划布局，制定和完善适应九个重点领域产业特点、有针对性的支持政策。动态跟踪国内外各重点领域产业发展趋势，了解和把握技术动态。分领域、分专业建立专家库；- 推进产学研合作。支持在重大产业和重点项目中开展产学研用的融合，扶持高新技术产业化重点企业建立若干产学研示范基地，每年由高新技术产业化承担主体企业发布产学研合作攻关需求，分领域召开产学研合作对接会。鼓励高校学科建设、人才培养向高新技术产业化重点领域倾斜。4.2.2湖北省人民政府关于印发湖北省高新技术产业发展“十一五”规划的通知（鄂政发200681号）其中，主要任务和重大工程中就提到要实施“三大工程”，重点培育十大特色高新技术产业群。而汽车电子产业群就作为“提升工程”中的主要特色产业群。明确提出：突破汽车电子关键技术研究，推进关键产品产业化，加强汽车设计、制造、实验的CAD/CAM/CAE软件开发，加快车载信息系统、网络系统、智能多媒体系统等车载系统，汽车智能化电子仪表，电子控制单元（ECU），各种传感器，执行器，核心芯片等汽车电子基础器件的研发和产业化。推进东风实业汽车电子信息基地、东风电动公司轿车混合动力系统、仙桃天轮公司汽车防盗遥感器、湖北万亨通讯公司车载电话及定位系统等项目建设。4.2.3天津是全国首批九大电子信息产业基地之一，汽车电子就是天津日益形成的重点行业领域之一。近年来,天津不断创新管理机制,出台了一系列政策措施。2005年,天津出台了天津市信息化发展及信息化带动工业化发展“十一五”规划及天津市电子信息产业“十一五”发展规划,确定了“十一五”期间天津市电子信息产业的指导思想和发展目标。同时,天津经济技术开发区、天津新技术产业园区等电子产业园区也纷纷出台各种优惠政策,将电子与信息技术列为高新技术行业,在扶优扶强、财税优惠、培训支持、人才奖励、创新技术等方面给予大力扶持。4.2.4吉林省政府下发了吉林省信息产业跃升计划。欲打造汽车电子等三大信息产业集群。按照这一计划，吉林省将利用五年时间，将信息产业培育为新的支柱产业，使全省信息产业总收入达到亿元，并形成特色鲜明的光电子产业、汽车电子、软件和动漫三大产业集群。吉林省将以产业基地和产业园区为载体，国家汽车电子产业园是计划之一，通过规划引导和园区产业政策，吸引域外高端研发企业落户，并充分利用国际技术资源，加快发展园区中的外包产业。 据了解，吉林省还将设立信息产业发展引导资金。每年省政府从财政安排一部分资金，再集中一部分专项资金，组成信息产业发展引导资金，支持重点基地和重点园区建设，支持重大科技成果产业化项目建设，支持建立和引进风险和创业基金。按照计划，在汽车电子产业上，将着力发展车载电子产品、车身控制系统、动力控制系统、底盘控制系统等，包括电子导航系统、车载网络和蓝牙通信系统、数字音视频娱乐系统。4.2.5安徽省在八大支柱产业规划的基础上，特编制安徽省电子信息产业调整和振兴规划。提出以省自主品牌汽车整车为核心，加速培育发展合肥、芜湖等地的汽车电子产业集群。抓住国家支持自主品牌汽车发展的政策机遇，推动汽车电子企业和汽车整车企业、国内外高校、科研机构建立战略联盟，加快培育、扶持一批具有自主创新能力和较好发展前景的汽车电子企业。同时积极承接产业转移，引进一批国际化的汽车电子大型企业，进一步完善产业链，提升汽车电子产业的整体规模和配套水平。围绕汽车产业的区域布局，促进以整车为龙头的汽车电子产业链发展，加快区域性产业带的建立，推进汽车电子产业的集群化发展，重点推动芜湖国家级汽车电子产业园建设，逐步提高汽车电子产品的本地化配套能力。引导和鼓励汽车电子领域的自主创新，重点发展动力控制系统、底盘控制系统以及汽车安全系统、车身控制系统、车载应用电子等汽车电子的关键技术和产品。加强技术、人才、科研资源的整合，推进汽车电子研发中心、汽车电子信息平台、汽车电子试验和测试平台、汽车电子技术孵化平台建设，逐步建立支持汽车电子产业发展的公共服务体系，完善汽车电子产业发展的基础条件。此外，还有多个地方政府特别是国内电子和汽车产业较为发达的地区和主要城市，如深圳、重庆、北京、武汉、大连等城市，将汽车电子行业列为地区产业发展重点，采取措施重点扶持。围绕在汽车骨干企业周边及一定区域，汽车电子产业发展迅速，出现专业化分工和产业集聚，汽车电子的区域竞争程度日趋激烈，带动汽车电子产业的持续发展。五、汽车电子芯片设计、制造及应用主要单位介绍5.1上海航盛实业有限公司（以下简称“上海航盛”）该公司成立于1998年，是航盛集团的全资子公司，“上海航盛”及航盛集团主要从事商用车、乘用车的整车厂配套及系统集成，和整车厂共同同步开发新车平台上的电子应用，是国际化的汽车电子产品供应商。经过10年的发展，航盛的产品涵盖了在底盘控制、车身控制、车载电子方面的应用，其中车载电子和车身控制电子产品在商用车市场是国内居领先地位的供应商，汽车行驶记录仪、多分割倒车监视、影音娱乐系统、车载显示屏、硬盘播放器、电子油门踏板、GPS追踪定位系统、车辆远程监控管理系统等是国内主要商用车整车厂宇通、北方奔驰、金龙、金旅、金华尼奥普兰等的一级供应商。乘用车方面，汽车音响、汽车中控及防盗系统、泊车辅助系统、DVD+GPS导航系统、汽车扬声器和功放、轮胎压力监测系统、巡航控制、车载CAN网络接口等产品方面，已经成功向一汽大众、上海大众、东风PSA, 天津一汽、东南汽车、长安福特、华晨汽车、上汽汽车、日产全球采购平台、泰国、通用、欧洲欧宝等配套，并发展了包括美国、墨西哥、法国、英国、俄罗斯、印度、西班牙、埃及、古巴等国在内的19家后装经销商。在国际化方面，通过了奔驰全球采购体系（DAI-CHRA）、大众全球采购体系、通用全球采购体系、福特全球采购体系、日产全球采购体系、PSA全球采购体系、三菱全球采购体系的审核。公司及集团在乘用车、商用车电子产品的整车厂配套方面积累了广泛的市场资源， 对整车厂的供应流程和客户需求非常熟悉，升级和购买大量的先进生产和检测试验设施，具备同步开发、PV、DV验证，整车环境验证的研发能力，有能力完成汽车电子产品31大类178项的产品实验（11项实验需要外包），工程保障、制造质量控制体系满足整车厂零缺陷的质量目标，物流满足整车厂JIT的要求。通过多年的努力，售后服务网点建设逐步完善，建立了全国的51家售后服务站，为产品市场份额的扩大和提供及时完善的客户服务提供了有力的保障。“上海航盛”还不断致力于产品和系统的创新应用，比如商用车蓝牙方向盘、车载MP5播放器、行星涡轮电动折叠屏等创新产品在国内同类产品中居领先地位。“上海航盛”在客户资源、品牌建设、系统集成、配合整车厂同步开发、产品验证、试验实验、整车试验及车厂的认可认证方面的广阔资源和丰富经验，他们的主要产品在国内整车厂的市场覆盖率78%， 市场占有率30%。是2007年我国汽车电子市场排名前十名中唯一的我国本土企业。这些均为构建“高可靠性汽车电子芯片产业化平台”奠定了良好的市场基础。航盛电子技术中心是中航二集团汽车电子研发中心，2001年被深圳市认定为“深圳市企业技术中心”，2007年被国家发改委联合五部委授予“国家认定企业技术中心”，是汽车电子领域获此殊荣的唯一一家。2002年被深圳市科学技术局认定为深圳市高新技术企业。公司有工程技术人员423人，研发人员310人。同时聘请汽车行业郭孔辉、钟志华院士，汽车行业专家和领导（如张兴业、马跃、林敢为、张振华和陈光前）、著名高校领导与教授（如杨家庆、袁大宏）、国外专家（如德国专家顾小刚、贺平、北美专家黄晓华、韩国专家李君吴）等28名专家组成专家委员会，指导中心的研发方向。技术中心下设：汽车电子研究所、软件部、硬件部、结构部、技术管理部和产品验证部。研发手段先进，所采用的开发工具CAD/CAE/CAM/PDM完全适应各整车厂要求并与国际同步。测试试验设备完善，所有测试试验项目178项95%由自己完成其开发体系与验证能力，并通过国际OEM厂前10名当中的六家审核认可。5.2上海交通大学上海交通大学是教育部直属、由教育部和上海市共建的全国重点大学，是我国历史最悠久的高等学府之一，是首批进入“985工程”建设的九所高校之一，她的机械、动力、电子、电气、材料等学科均居全国高校领先水平，在国内外均享有较高的知名度。2006年1月起，上海交通大学集全校原汽车工程研究所、车身制造技术研究所、汽车电子技术研究所等科研梯队的力量，重新组建了以副校长林宗钦担任院长的汽车工程研究院，下设汽车电子技术研究所、汽车节能与主动安全研究所、数字化车身研究所、底盘与控制研究所等9个研究所，以更好地推动车辆工程和汽车电子学科的建设和发展。上海交通大学汽车工程研究院将以崭新的面貌，投身于新能源汽车发展潮流，继续推动上海新能源汽车自主创新能力和自主品牌建设。上海交通大学汽车电子控制技术国家工程实验室成立于2008年9月，旨在发挥学校在汽车电子控制领域技术优势，解决制约我国在汽车电子产业发展中的关键技术问题，为重点解决动力传动、底盘安全、车身网络等汽车电子控制技术领域重大瓶颈问题提供技术支撑。汽车电子控制技术国家工程实验室主要依托上海交通大学校内的机械动力学院、电院、微纳学院、微电子学院等院系，它将是国内汽车电子行业唯一的面向产业开发的国家工程实验室，有望成为我国汽车电子产业基础核心技术、共性关键技术和工程应用技术研发与技术转移基地，以及人才培养和培训、国际交流的重要基地。该国家工程实验室学科建设带头人许敏教授是国内汽车研发领域的知名专家，现任上海交通大学校长助理、上海交大汽车工程研究院院长兼技术中心主任，先后担任国家节能环保汽车技术研究中心主任，国家“十五”“863”计划电动汽车重大专项总体组专家等2003年，教育部和科技部批准上海交大等九所学校筹建国家首批集成电路人才培养基地。上海交大于2003年5月在国内率先成立了微电子学院。微电子学院整合了交大在集成电路领域的科研技术力量和设备人才资源，以“开放、融合、实践、创新”为教育理念，建立了从本科、硕士到博士的多层次人才培养体系，旨在培养世界一流的集成电路设计和制造工艺高级人才，致力于国家急需的自主知识产权的高性能芯片