HXD1C机车故障处理.docx

1 机车运用故障综述1.1 概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。1.2 常见故障解决方法1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出出现此故障请参考HXD1C电气原理图（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1） 首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；2） 检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。1.2.2 微机系统电源断电出现此故障可分为：1） 微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；2） 观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；1.2.3 网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。1.2.4 受电弓刮弓故障1） 应立即停车；2） 分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关；3） 按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线；4） 上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）；5） 消除车顶接地点，关好车顶门；6） 通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓；7） 处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。1.2.5 升弓条件序 满足条件 备注1 至少有一个车顶隔离开关在闭合位 闭合=11-Q03和/或=11-Q042 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合 低压柜=21-F114在闭合位3 充足的气压 最小气压400kPa4 没有降弓命令 不允许降弓操作且微机无降弓指令5 机车模式选择开关在“正常”位 低压柜选择开关=21-S54在“正常位”6 没有HVB闭合禁止 详见第2章内容7 TCU1/TCU2的自动开关至少有1个是闭合的 详见第2章内容8 CCU和TCU的通讯正常 详见第2章内容9 没有检测到库内供电或辅机测试 司机显示屏无“库内供电 ”或“辅机测试 ”相关显示10 微机系统自检已经完成且没有禁止升弓的指令 详见第2章内容11 有1个司机室是占用的或者机车是重联模式下的重联车 详见第2章内容12 HVB是断开的 =11-Q02未闭合13 部件自检已经完成 无部件故障诊断14 受电弓切断阀 “打开cut in”位置 空气管路柜=28-A01.U99在“打开cut in”位15 被选中的受电弓没有升弓故障或者降弓故障 16 没有蓄电池欠压信号 控制电压大于DC77V注：出现硬件故障请参考HXD1C电气原理图（JE00000534G00）中，=21部分第2张原理图。1.2.6 主断路器闭合条件序 满足条件 备注1 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合 低压柜=21-F114在闭合位2 空气压力足够 最小气压450kPa3 在控制车和重联车任何紧急按钮没有按下 1端司机室为=28-S10，在2端司机室为=28-S20未按下4 没有降弓命令 不允许降弓操作且微机无降弓指令5 受电弓隔离阀在“cut in”的位置 空气管路柜=28-A01.U99在“打开cut in”位6 司机没有给出“断HVB”命令 1端司机室为=21-S12，在2端司机室为=21-S22未给出“分主断”操作7 没有过分相请求 机车未过分相，未按下手动过分相按钮8 网压在17 kV31 kV范围内 9 原边电流保护没有动作 微机未有原边电流保护诊断，详见第2章内容10 主变压器油温在正常的范围内 微机未有“油温保护”诊断，详见第2章内容11 没有分HVB故障 微机未有“HVB故障”诊断，详见第2章内容12 没有合HVB故障 微机未有“HVB故障”诊断，详见第2章内容13 没有主变流器水位“保护”信号 微机未有“水位保护”诊断，详见第2章内容14 部件自检已经完成 无部件故障诊断15 没有合HVB禁止 微机未有“合HVB禁止”诊断，详见第2章内容16 主司控器手柄在“0”位（过分相过程除外） 1端司机室为=22-S01，在2端司机室为=22-S02在“0”位17 机车模式选择开关在“正常操作”位置 低压柜选择开关=21-S54在“正常位”18 没有蓄电池欠压 控制电压大于DC77V注：出现硬件故障请参考HXD1C电气原理图（JE00000534G00）中，=21部分第6、7、8张原理图。1.2.7 主电路保护措施序 保护项目 保护部件 保护措施1 网压过压保护 主变压器 如果网压高于31.5kV并持续40秒或高于32kV，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。复位条件：当网压低于31kV并超过20秒，允许合主断。2 网压欠压保护 主变压器、主变流器 如果网压低于17kV并持续1秒，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。复位条件：当网压高于17.5kV并超过1秒，允许合主断。3 原边过流保护 高压电流互感器、主断路器、主变流器 原边电流有效值 430 A超过1秒，主断断开。当原边电流（峰值）I 850A，立即分主断，相关的故障信息在显示屏上有显示。复位条件：司机手动复位，微机故障解锁。4 牵引电机缺相 牵引电机、主变流器、TCU 升弓合主断，给牵引手柄后，受影响的PWI被自动切除，其余的牵引电机正常工作。显示屏给出相应故障信息。5 中间直流环节短路 主变流器、TCU 升弓，合主断，给方向手柄后TCU中的预充电监控动作，主断路器断开，显示器显示相应故障信息。自动隔离该变流器后其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。6 主变压器次边接地 主变压器、主变流器 升弓，合主断，给方向手柄后TCU检测到接地故障，主断路器断开。显示器显示相应的故障信息。按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔离该变流器，其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。7 主变流器输入电流过流 主变流器 升弓，合主断，主变流器输入电流超过2550A主断断开。在过流现象消失后主断可以重新闭合。显示屏显示故障信息。8 中间直流环节接地 主变流器 升弓，合主断，给方向手柄后相应的TCU检测到接地故障，主断路器断开。显示器显示相应的故障信息。按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔离该变流器后其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。9 牵引变流器输出接地 主变流器 升弓，合主断，给方向手柄和牵引手柄后相应的TCU检测到接地故障，主断路器断开。显示器显示相应的故障信息。按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔离该变流器，其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。10 油泵（2个）停止运行 主变压器 a)1个油泵停止运行时，油温监测将导致转矩降低并且当油温过高时断开主断路器。大于87C 时转矩降为0，大于92C 时断开主断； b)当2个油泵同时停止运行时，由CCU和油流检测装置检测到，降功运行且在2分钟后断开主断路器（前提：油温高于10C）； c）司机屏显示油泵故障信息。11 水泵停止工作 主逆变器 a)CCU检测到相应的自动开关断开或水泵故障并在显示器上显示故障信息。b)TCU的水压监控将反应。受影响的主变流器将被封锁，其它变流器器工作正常，可以继续运行。12 牵引风机停止工作 牵引电机 CCU检测到相应的自动开关被切除，并在显示器上显示相应的切除信息，同时系统自动切除受影响的PWI。其它逆变器工作正常，可以继续运行。13 油水冷却塔风机停止工作 主变压器、主变流器 如果水温超过55C降功率，超过60C变流器封锁。如果油温超过一定极限，相应的温度保护将起作用，参照第11项a)。CCU将