文献翻译-汽车变速器概述

附 录 A .he of of is at a in to it is to a to in in a by at of of of be of At is T, AT to is as of of of AT of to By of so of It is in on of to by of of of of 1. of of (1)is of of of on so of be is to of as In to of by on I be (2)is to on so of 5 or by of a . by be to 25m / s, as as to (3)to of of is of a i of be at ut If in of i, so in to of a do be of a of of a as as of (1)of a to of it of to of be so of (2)of if 3, 4 = 12; = 12, is to of of (1)so is , (2)of to if In to it is to to so of is of 1 to of of of is be as of s is in 940 on a it is a of to s be as s or it an is of At 6of it is a of it is a 6a of - a to SC on be at of to to to to to a on be on - in a a on to to If in be in to - in of of at to to of in of as as to to a In is s is in a of 2007 ,791,500 008 010 of in s is a 006 s up 00 0% is 010 is to 0 附 录 B 汽车变速器 变速器的作用： 发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。 变速器的型式： 汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器 (机械无级自动变速器 (电控机械自动变速器 (目前应用最广泛的是 星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 与 是两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。 (样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。 汽车变速器一般结构： 1简单式变速器的基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分组成 (1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件 (材料为灰铸铁，常用 为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖 与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。 (2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢 (常用45钢 )。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接 (对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等 )。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅 ( 25m/s，只要粘度适宜可甩到壁上 )。 (3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内。 2组成式变速器结构特点 简单式变速器有效率高、构造简单使用方便钧优点矿但档数少， 牵引力、速度范围小 )，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加 使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。 组成式变速器的优点： (1)可以减少齿轮个数，而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比， 它可缩短轴的长度，减少整个变速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一个倒档。所以当前进档数超过六个档时，几乎都用组成式变速器。 (2)传动比变化率 大：若主变速器传动比变化率 ，副变速器 则 =12；若使简单式变速器 =12，结构往往很难合理。 组成式变速器的缺点： (1)档组间传动比有对应关系，不易使每档的 (速度及牵引力 )都很理想。 (2)换档操纵麻烦，有时要操纵两个变速部分，若为插花换档还不便记忆。 为了减少操纵动作，最好能顺序换档。为此要求重视档次编排使第 10档 组传动比全部大于第 11档组，达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的，这样才最为方便。 通用 通用可称得上是汽车自动变速器的鼻祖了。世界上第一个自动变速器就是 1940年应用在美国通用的奥斯莫比尔汽车上的，它是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。而应用于凯迪拉克 可称得上是世界上最先进的液力自动变速器 (。 对于液力自动变速器来说，它的内部其实也有挡位之分，只是取消了离合器。挡位越多，则换挡的平顺性就 越好。目前常见的自动变速器一般都是四速的，即有 4个前进挡。 6个前进挡，齿数比分别是 1挡 2挡 3挡 4挡 6挡 然，它比 4速自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。 除了挡数更多以外， 6 驾驶换挡控制系统 ( 通过它，司机将车辆从自动挡变成无需离合器的高性能五速手动挡。司机把排挡杆推到 轻一碰就可以在指定的范围内利落、流畅地实现加减挡。在司机切换控制状态下，变速器控制模块会监控车辆的速度、发动机扭力以及所使用的挡位来决定是否自动加挡，避免对动力总成造成破坏。每个挡位上都有滑行离合器，能在所有五个挡位上进行发动机制动。 性能运算降挡系统 ( 在连续高速行驶后，阻止升挡，保持发动机制动。变速器控制模块根据驾驶行为来决定是否启动这一装置。如果系统发现车辆拐弯前速度下降，变速器可能会连降两挡以避免失速。 性能运算换挡系统 ( 它在关闭油门高速水平加速时自动调节挡位， 在油门重新打开时降挡迅速提升动力。变速器控制模块一旦察觉高速水平指令，这项功能立即启动。 这款变速器还有在崎岖山路上减少“挡位搜索”的换挡稳定功能，带有制动助力的降挡监视功能，电控发动机制动，以及适应这些高动力、高扭力的新式发动机所需的新型双片式扭力变换器。另外， 中国汽车变速器市场： 中国汽车变速器市场正处于