文献翻译-汽车变速器

附 录 附录 A 外文文献原文 of of is at a in to it is to a to in in a by at of of of be of At is T, AT to is as of of of AT of to By of so of It is in on of to by of of of of 1. of of (1) is of of of on so of be is to of as In to of by on I be (2) is to on so of 5 or by of a . by be to 25m / s, as as to (3) to 2. of of is of a i of be at ut If in of i, so in to of a do be of a of of a as as of (1) of a to of it of to of be so of (2) of if 3, 4 = 12; = 12, is to of of (1) so is , ( (2) of to if In to it is to to so of is of 1 to of of of is 附录 B 外文文献中文翻译 汽车变速器 变速器的作用 发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换档可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。 变速器的型式 汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器 (机械无级自动变速器 (电控机械自动变速器 (目前应用最广泛的 是 乎成为自动变速器的代名词。 由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 与 比， 去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。 液力自动变速器（ 样是有级自动变速器。它在普通手 动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选档、换档动作，实现自动换档。 汽车变速器一般结构 壳体、传动部分和操纵部分组成。 (1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件 (材料为灰铸铁，常用 为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定 位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。 (2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢 (常用 45 钢 )。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接 (对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等 )。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅 (25m s，只要粘度适宜可甩到壁上 )。 (3)操纵部分 ：主要零件位于变速器盖内。 单式变速器有效率高、构造简单使用方便钧优点矿但档数少， i 变化范围小 (牵引力、速度范围小 )，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加 i 的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。 组成式变速器的优点： (1)可以减少齿轮个数，而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比，它可缩短轴的长 度，减少整个变速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一个倒档。所以当前进档数超过六个档时，几乎都用组成式变速器。 (2)传动：比变化率 大：若主变速器传动比变化率 ，副变速器 ，则 =12；若使简单式变速器 =12，结构往往很难合理。 组成式变速器的缺点： (1)档组间传动比有对应关系，不易使每档的 2， (速度及牵引力 )都很理想。 (2)换档操纵麻烦，有时要