文献翻译—双离合式自动变速器介绍

附 录 附录 A 外文文献原文 he is in it is a is to In by in In no in if In to 980s, a on of is a to t .2 to s T 3 is t it 0 of a in is by is of it by by of so is of is a of of of be a in a in is At in is in In 40 of is a at a of a up to to a of in a a of a to on to is in at a is is in by to , 3, 5 , 4 by to is to of is 附录 B 外文文献中文翻译 双离合式自动变速器介绍 离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的 “开关 ”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保 证汽车能平稳起步，变速换 挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 为了解决这个问题，早在上世纪 80 年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称 文全称： 装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪 新型 7 速 变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过 。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪 车和新奥迪 已经装置了这种 些汽车装配 目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。 双离合变速箱（ 称直接换挡变速箱（ 算下来它也有近 70 年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液 压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。 双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当 双离合变速箱 (前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。 目前国内在售的装备双离合变速箱的车型屈指可数，具代表性的是大众旗下的迈腾、 及尚酷，而装备双离合变速箱的速腾及朗逸也会在不久的将来上市。 此外沃尔沃 有双离合版本。而保时捷的众多车型也都采用了双离合变速箱。奥迪这种双离合系统变速器是一个整体 ，有 6 个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上 1 档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上 2 档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板， 2 档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换 档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第 1 个离合器断开，同时第 2 个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责 1、 3、 5 档和 2、 4、 6 档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变