文献翻译-分动器的发展

附 录 附录 A 英文科技文献 in or of by if a in If is if to to In to be to is a in to In to in of or to in to of to On a to to be t of (1) in by to to to at to of in (2) of of in at is to a to in of (3) of to of is of to a in of in by is of is of of is of of is is of to is at a of of be 附录 B 文献翻译 越野车经常在不良道路或无路情况下行驶，尤其是军用车辆的行驶条件更为恶劣，这就要求增加车辆驱动轮的数目，因此，越野车多采用多轴驱动。例如，如果一辆单轴驱动车辆的两驱动轮陷入沟中 (这种情况在不良路面上经常会遇到 )，那么车辆就无法通过车轮与地面的摩擦产生驱动力而继续前进。如果车辆是多轴驱动，即使部分驱动车轮无法正常驱动，其余驱动车轮仍可正常工作，车辆能够继续行驶。在多轴驱动车辆上，为了将输出的动力分配给各驱动轴都设有分动器。 分动器又称为分动箱，其基本结构和变速箱相似，是一个齿轮传动系统。分动器 装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档又称加力档。为了不使后桥超载常设有连锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行驶阻力及获得最低稳定车速。高档为直接档或者亦为减速档。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力。在越野行驶时，根据需要接合前桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。 分动器按结构可以分为带轴间差速器的分动器、不带轴间差速器的分动器和装有超越离合器的分动 器。 （ 1）带有轴间差速器的分动器，各输出轴可以以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配等比例地分配到各驱动桥。装用这种分动器的汽车，不仅挂加力档时可使全轮驱动，以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力，而且挂分动器高当时也可使全轮驱动，以充分利用附着重量及附着力，提高汽车在好路面上的牵引性能。 （ 2）不带轴间差速器的分动器，各输出轴具有相同的转速，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前桥驱动桥；而挂高档时前桥驱动桥则一定与传动系分离，使变为从动桥以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。 （ 3）装有超越离合器的分动器，利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另一超越离合器工作。 有的分动器兼用齿轮及传动链。分动器多采用飞溅润滑。 分动器已经发展到第五代：第一代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动、双换档 轴操作、铸铁壳体；第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动、单换档轴操作和铝合金壳体，一定程度上提高了传动效率、简便了换档、降低了噪音与油耗；第三代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆具备在行进中换档的功能；第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换档及大大提高了传动效率和性能；第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料、齿型链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机构，使其轻便可靠、传动效率高、操纵简单、结构紧凑、噪音更低。分动器的结构特点是前输出轴传动系统皆采用低噪声的多排链 条传动。链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳、嗓声小、中心距误差要求低、轴承负荷较小及防止共振。分动器功能上的特点是转矩容量大、重量轻、传动效率高、噪音小、换挡轻便准确，大大改善了多驱动车辆的转矩分配，进而提高了整车性能。 由于现代车辆发