浅谈城市交通噪声对住宅居住环境的影响及防治措施.docx

浅谈城市交通噪声对住宅居住环境的影响及防治措施 摘 要：本文分析了城市交通噪声对住宅环境的影响及存在的问题，并探讨了相应的防治措施。 关键词：交通；噪声；环境 Abstract: In this paper, it will analyze the influence of the urban construction noise to the residential environment and discuss the corresponding prevention measu 中图分类号：R126.9文献标识码：B 1 引言 随着我国城市建设的快速发展，主体纵横、网络式立体交通格局的形成，以及机动车数量急剧增加，城市交通作为城市的命脉，既是保证城市正常运作和完善城市服务功能的基本手段，又是城市综合运输体系的重要组成部分。然而，城市机动化的快速发展导致的能源消耗加剧和城市交通噪声污染等环境问题越来越严重。另一方面，人们生活水平的日益提高，自然、和谐、人性化的居住环境和可持续发展的生态居住环境将逐渐成为城市发展的趋势和人们关注的焦点。而声环境作为住宅居住环境一项重要指标，也越来越受到国家和地方政府相关部门的高度重视。本文分析城市交通噪声对住宅居住环境的影响及存在的问题，并探讨了相应的防治措施。 2 城市交通噪声对住宅环境的影响 随着城市的现代化进程加快以及“以人为本”的科学理念进一步深入人心，城市居民和地方政府越来越关心“宜居”和“健康”的城市居住环境，交通噪声对人体健康的影响已成为引人注目的城市环境问题之一。 声环境作为住宅居住环境(包括居住空间环境、声环境、空气环境、热环境、光环境、绿色建材等)的一项重要指标，也越来越受到国家和地方住宅建设管理、设计、施工、使用等部门和个人的高度重视，已被列为建设部创导的绿色生态小区九大技术系统的重要内容之一 ，同时被许多地方政府作为强制性标准编入地方性的住宅规范之中。 中国建设部、国家质量监督检验检疫总局联合发布的绿色建筑评价标准（GBT 50378-2006）规定：绿色建筑卧室、起居室的允许噪声级在关窗状态下白天不大于45dB，夜间不大于35dB。楼板和分户墙的空气声计权隔声量不小于45dB，楼板的计权撞击声声压级不大于70dB；户门的空气声计权隔声量不小于30dB；外窗的空气声计权隔声量不小于25dB，沿街时不小于30dB。小区环境允许哚声级宜采用白天不大于55dB，夜间不大于45dB。世界卫生组织最近修订了最低安全噪声标准，要求夜间噪声值以不影响人们睡眠为准，即3035dB，最高不得超过45dB。 城市交通噪声已成为城市噪声的主要污染源，严重影响了居住环境和降低了人们的生活水平。 城市交通噪声是指各类交通运输工具在道路行驶时产生的声音，主要是汽车噪声，汽车噪声又分为汽车内噪声和车外噪声两种。车外噪声造成环境公害，车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。 距道路15m处以80kmh的车速行驶的汽车声达50dB70dB；繁忙的城市主干道达90dB；距铁路、重型卡车15m处达90dBl00dB；而汽车喇叭声达110dBl20dB。另方面，机动车辆增长速度较快，产生交通哚声对道路两侧民用住宅、学校和医院的噪声污染较大，高速公路两侧的建筑物受交通噪声污染更加严重。 3 对城市交通噪声的防治 城市交通噪声控制和综合治理是一项难度很大的工作，涉及到汽车的设计，道路规划与设计，城市规划与建设，车辆的行驶状况，交通管理，国家宏观控制等方方面面的工作。研究从交通量的控制、疏通、城市规划与道路绿设化等方面提出了相应的治理措施和建议。 (1)控制车流量，降低车辆和道路的噪声辐射； (2)将噪声污染纳入城市规划与建设中； (3)加强环境宣传与教育，提高公众的环境保护意识； (4)合理设置声屏障； (5)建筑构造隔声或吸音降噪 (6)加强城市道路的绿化。 3.1 交通噪声的预防 3.1.1政策、法规及监督管理 通过政策、法规的制定，在噪声源处降低噪声声压级。具体措施有： (1)提高机动车辆的性能和质量。通过颁布法规、规范，鼓励企业研发相关技术以提高机动车辆的质量，降低车辆运行时的噪声，限制未达标的车辆上路。 (2)通过政策调整，发展大运量的公共交通工具，优化交通组织，达到减少交通噪声的目的。 (3)提高城市道路路面技术，采用具有较好的透水、降噪功能路面，减少城市交通噪声。 3.1.2 将噪声污染防治纳入城市规划与建设中 对城市进行总体规划和合理布局，如：按功能分区，将居民区、工业区、学校、医院等不同声学要求的区域分开，以减少区域之间的干扰；合理布置城市交通网，优化交通组织，减少交通噪声对居住区的影响。 通过建筑功能布局达到降噪目的。如在建筑设计时把对声环境要求相对较低的建筑(如商场等)、辅助用房、走廊以及无门窗的山墙等面向噪声源，这样可以有良好的隔声降噪作用，有利于后排的建筑及房间的低噪声环境。 3.1.3 加强环境保护宣传与教育 加强环境宣传与教育，提高公众的环境保护意识。通过绿色系列创建活动，在全社会大力倡导节约、环保、文明的生产方式和消费模式，鼓励广大公众积极参与环境保护，才能顺利完成各项环境保护目标任务，才能真正实现人与自然的和谐发展。 3.2 城市交通噪声的治理 随着城市建设的迅速发展和人民业主对居住环境需求的提高，各级地方政府以及房地产开发企业商越来越重视城市交通噪声对住宅小区环境的影响。目前降噪处理通常采用的措施有： 3.2.1 设置声屏障 改善城市交通道路周围住宅建筑声环境的主要技术措施之一是设置声屏障。一般声屏障的插入损失(定义为声场中某固定点在设置声屏障前后的声压级之差)为5l2dB，经过设计的声屏障甚至可达到15dB250dB。 设置隔声屏对于中高层住宅建筑一般不会有隔声效果，只对处在声影区的住宅建筑有一定的降噪效果。为检验隔声屏的隔声降噪效果，可以利用环境噪声模拟软件，对在某住宅小区周边道路上设置隔声屏前、后的噪声环境进行模拟分析对比。 3.2.2 建筑构造隔声或吸声降噪 采用建筑构造隔声设计也是减弱城市交通噪声的常用措施。对于居住建筑来说，门、窗一直是隔声的薄弱环节，也是解决隔声问题的关键所在。绿色建筑评价标准明确规定：户门的空气声计权隔声量不小于30dB；外窗的空气声计权隔声量不小于25dB，沿街时不小于30dB。 通过有关实验研究可知，在室内或阳台内部做吸声处理，对降低噪声也有较好的作用，即使在开窗通风时也可增加约12dB的噪声衰减量。 3.2.3 加强城市道路的绿化 纵横交错的城市道路披上绿装，不仅可以美化路容，改善景观，更重要的是可以降低噪声干扰和防止环境污染。树木能够降低噪声，是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱。据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12m宽的林带后可以降低噪声35dB，穿过40m宽的防护林带时，噪声会降低1015dB。 3.2.4 其他控制噪声的措施 除了前面介绍的几种常用降噪措施之外，还有些常用方法，比如在临近住宅小区的道路上控制汽车保持低速、持续行驶和禁鸣喇叭等，都可以有效降低交通噪声。 4 结语 声环境是住宅居住环境的一项重要指标，必须根据我国城市交通的特点和发展趋势，探索一条尽可能使资源消耗小