广州某地铁沿线城市道路优化工程施工总承包现浇支顶架及模板施工专项方案.doc

地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 11 目 录 第一章 工程概述.3 第一节 编制依据及工程概况.3 第二节 工程特点 5 第三节 工期目标 8 第二章 主要施工技术方案9 第一节 工程概况 9 第二节 施工工艺流程 10 第三节 支撑搭设体系 12 第四节 模板安装 .14 第五节 支架预压 .16 第六节 重新调整方木、底模以及铺设侧模17 第七节 施工预拱度设置17 第八节 支架拆除 .18 第三章 施工组织及进度计划19 第一节 施工组织管理 19 第二节 施工部署 .21 第三节 施工进度计划 22 第四章 施工质量目标及质量保证措施.28 第一节 质量目标 .28 第二节 质量管理体系 28 第三节 质量保证措施 28 第四节 工程施工内部质量管理与工程监理验收.30 第五节 质量目标控制 31 第五章 安全生产及管线、建筑物保护措施34 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 22 第一节 安全施工技术措施.34 第二节 管线及建筑物保护措施37 第六章 文明施工及环境保护措施.39 第一节 文明施工保证措施 .39 第二节 施工环境保护措施 .41 第七章 事故预防与应急预案44 第一节 安全规定 .44 第二节 施工现场常备药品.45 第三节 物体打击事故的预防及其应急预案46 第四节 支架坍塌事故的预防及其应急预案47 第五节 高空坠落事故的预防及其应急预案49 第六节 雨季及台风条件下事故的预防及其应急预案51 第七节 应急救援组织架构 .52 附： 1、计算书 2、附图：结构详图 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 3 第一章 工程概述 第一节 编制依据及工程概况 一编制依据一编制依据 1.1 混凝土结构工程施工质量验收规范（gb50204-2011）； 1.2 工程测量规范 （gb50026-2007）； 1.3 城镇道路工程施工与质量验收规范（cjj1-2008）。 1.4 广东省建设工程高支撑系统施工安全管理办法； 1.5 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（jgj130-2011） 1.6 建筑施工模板安全技术规范（jgj162-2008） 1.7 根据本工程设计图纸与 交通疏导方案进行编制。 1.8 本公司拥有的科技、工法成果、管理水平、技术装备以及本公司多年来施 工所积累的经验。 二工程概况二工程概况 2.1 工工程程名名称称：地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1）。 2.2 建建设设地地点点：广州市花都区。 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 4 2.3 建建设设单单位位：广州市花都区交通局。 2.4 设设计计单单位位：广州地铁设计研究院有限公司。 2.5 工工程程简简介介： 荔红中路车行隧道为双向四车道，位于风神大道与荔红中路交叉口，沿荔红中路 呈南北走向，下穿风神大道，隧道两侧设有人行过街通道，隧道上方两侧设辅道，荔 红中路隧道全长 479m，暗埋段长约 116m，敞口段长约 363m。 2.5.1 隧道平面布置隧道平面布置 隧道总体沿荔红中路呈南北走向，位于荔红中路与风神大道交叉口，与风神大道 垂直。荔红中路隧道全长 479.083m，隧道结构中心线与道路中心线重合，设计隧道起 止里程为：敞口段起点：k0+000；暗埋段起点：k0+154；暗埋段止点：k0+270；敞 口段止点：k0+479.083。其平面布置为：209.083m（北敞开段）+116m（暗埋段） +154m（南敞开段） 。隧道在里程 k0+206.840 处设置雨水泵房一座。 2.5.2 纵剖面布置纵剖面布置 隧道设置“v”型纵坡，在暗埋段中点设置边坡点，隧道两个出口处设反坡，共 3 个变坡点。 “v”型南侧坡度均为 5%，北侧为 3.8%，坡长分别为 140m 和 190m：南 侧出口以 0.3%的反坡接顺地面，北侧出口以 0.012%的反坡接顺地面。暗埋段（里程为 k0+206.840）设置截水沟将水经进水管引入泵房。 2.5.3 横剖面布置横剖面布置 隧道为双向四车道，两侧各设置 85cm 宽的检修道，路幅划分具体如下： 暗埋段：70cm（侧墙）+85cm（检修道）+50cm（左侧向宽带）+（2*3.5m）(车 行道)+50cm（右侧向宽度）+25cm（防撞栏）+70/2cm（中隔墙）*2=3360cm； 敞开段：40cm（侧墙）+80cm（检修道）+50cm（左侧向宽带）+（2*3.5m）(车 行道)+75cm（右侧向宽度）+120/2cm（中间绿化带）*2=2630+2d（d 值分别为 40、70、90）cm。 2.5.4 隧道与九号线关系隧道与九号线关系 荔红中路隧道下穿地铁 9 号线区间。9 号线区间采用盾构法施工，隧道外径 6000mm，结构厚度 300mm，采用 c50 预制钢筋混凝土管片。隧道结构与 9 号线区间 隧道距离最小为 3.9m，钻孔桩围护结构与地铁区间隧道之间的水平净距最小为 3.5m。 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 5 先期实施荔红中路车行隧道，待隧道结构施工完成，并拔除 9 号线地铁区间隧道 范围的搅拌桩型钢后，9 号线盾构区间隧道方可穿越。 2.5.5 隧道结构设计隧道结构设计 隧道主体结构采用 c35 防水砼（中隔墙无需抗渗） ，抗渗标号为 p8。 暗埋段总长为 116m，共分 3 个节段，第一节段长 62m（盾构隧道下穿段） ，其他 两个节段均长 27m，节段间设置 3cm 变形缝。在隧道暗埋段中隔墙上设置一道安全门， 安全门尺寸为 b*h=2.0*2.5m。暗埋段采用单箱双室结构，隧道顶、底板厚为 90cm，侧 墙为 70cm，中隔墙厚 50cm（与人行通道间隔墙） ，箱体正平摆置，隧道面横坡为 2%，横坡通过 c20 素砼调节。 敞开段采用 u 形槽断面，隧道底板、侧墙等厚度设计，毗邻暗埋段板厚 90cm， 敞开段结构板厚为 70cm，40cm。箱体正平摆置，隧道面横坡为 5%，横坡通过 c20 素 砼调节。隧道敞开段节段长 2025m，各节段间设置 3cm 宽变形缝。敞开段靠暗埋段部 分断面设置抗拔桩（抗拔桩直径“ 1200）抗浮。 隧道泵房设置在暗埋段的中间节段，泵房外轮廓尺寸为 24.1m*7.9m。结构分上、 下层构成，其中上层为泵房的值班室和设备室，下层为蓄水池，泵房进水管中心里程 为 k0+206.840，进水管与泵房蓄水池间通过设置的 500mm 钢管进行接驳。本隧道含 有 4 个出入口通道，分别位于该隧道的东西两侧，通道标准段覆土厚均为 3 米左右，4 个通道结构宽度均为 5.7m，结构净宽 4.7m，侧墙 50cm，顶、底板厚 60cm。 第二节 工程特点 一一施工要点施工要点 本工程 隧道全长 479.083m，隧道结构中心线与道路中心线重合，设计隧道起止里 程为：敞口段起点：k0+000；暗埋段起点：k0+154；暗埋段止点：k0+270；敞口段 止点：k0+479.083。其平面布置为：209.083m（北敞开段）+116m（暗埋段） +154m（南敞开段） 。隧道在里程 k0+206.840 处设置雨水泵房一座。 因此本工程支撑方式根据隧道分段情况分为三种支撑。 1.1 敞开段隧道支撑施工顺序敞开段隧道支撑施工顺序 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 6 敞开段隧道支撑先施工隧道底板及两侧墙壁，施工至高度离地面89cm 处；当隧道结构底板及两侧已施工部分达到设计强度后开始施工两侧墙壁剩余 部分支撑。 1.2 暗埋段隧道支撑施工顺序暗埋段隧道支撑施工顺序 暗埋段隧道支撑首先进行隧道底板及两侧墙壁支撑施工，施工至高度离地面 89cm 处；等到隧道结构底板及两侧墙已施工部分达到设计强度后开始施工两侧 墙壁至离顶板高度30cm 处（撇脚）；待两侧墙壁强度达到设计要求时再进行 顶板支撑施工，直至暗埋段隧道施工结束。 1.3 隧道泵房位置支撑施工顺序隧道泵房位置支撑施工顺序 隧道泵房位置支撑施工首先进行泵房部分支撑；在泵房结构强度达到设计要 求后再按照暗埋段隧道支撑施工方式进行施工至施工结束。 二工程地质与水文地质二工程地质与水文地质 根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性， 将沿线岩土层分为七大层，各层内再根据岩（土）特性及差异细分亚层。其野外特征 描述如下： 2.1 人工填土层（人工填土层（q4m1） 本区沿线分布的人工填土层主要为杂填土，呈灰、黄褐、褐红等杂色，主要成分 为粘性土、砂土、建筑垃圾和生活垃圾等堆填而成，稍压实。厚度 3.409.30m，平均 5.80m，层底标高 3.637.90m。 2.2 冲积冲积洪积层（洪积层（q3+4a1+p1） 2.2.1 冲积洪积中粗砂层（q3+4a1+p1）：呈浅黄色、黄褐色、浅灰色等，主要由中 砂、粗砂组成，含砾砂和细砂、粉砂。砂粒成分以石英和长石为主，磨圆度较 好，级配一般较好，局部较差或稍好。饱和，主要呈稍密中密状。层厚 4.6018.50m，平均 11.84m，层顶标高-0.777.29m 2.2.2 冲积洪积砾砂层（q3+4a1+p1）：呈浅黄色、褐黄色、灰白色等，主要由砾砂 组成，含粗砂、粉、粘粒，局部夹薄层中砂及角砾或园砾。砂粒为主，磨圆度 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 7 一般，级配一般较好成分以石英和长石，饱和，呈稍密中密状，局部密实状。 层厚 3.8017.10m，平均 10.90m，层顶标高-2.137.36m。 2.3 冲积冲积洪积土层（洪积土层（q3+4a1+p1） 2.3.1 冲积洪积粉质粘土层（q3+4a1+p1）：呈灰黄色、深灰色、褐黄色等，主要由 粉质粘土局部夹粉土组成，局部含粉细砂、中粗砂、砾砂。层厚 1.304.90m， 平均 2.36m，层顶标高-8.187.42m。 2.3.2 河湖相淤泥层（q3+4a1+p1）：呈灰黑色、深灰色等，主要由粘粒、粉粒组成， 含有机质，局部含腐木，饱和，以流塑状为主。层厚 1.303.40m，平均 1.72m。 2.3.3 河湖相淤泥层（q3+4a1+p1）：呈灰黑色、深灰色等，主要由粘粒、粉粒组成， 含有机质，局部含腐木，饱和，流塑软塑状。层厚 0.502.80m，平均 1.56m。 2.4 残积土层（残积土层（qc1） 2.4.1 硬塑状灰岩残积土层：呈褐红色，硬塑，图纸均匀，由粘、粉粒组，粘性好， 含少量角砾，为残积土。层厚 4.10m，层顶标高-4.94m。 2.5 炭质页岩岩石全风化带（炭质页岩岩石全风化带（c1dc） 呈灰黑色，局部褐黄、褐红色，主要为石炭系测水组地层，有炭质灰岩风化而成， 岩石组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认。岩芯呈坚硬密实土状。 2.6 炭质页岩强风化带（炭质页岩强风化带（c1dc） 呈深灰色、黑灰色等，主要为石炭系测水组地层，由炭质泥（页）岩等组成，岩 是组织结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙，节理 较发育，岩体较破碎，岩质极软，岩芯呈半岩半土状、碎块状。层厚 0.904.50m，平 均 2.46m。层顶标高-9.52-4.74m。 2.7 灰岩中风化带（灰岩中风化带（c1dc） 呈灰白、灰色，主要为石炭系的测水组地层，以灰岩为主，隐晶质结构，中薄层 状机构，风化裂隙，节理发育，岩芯呈块状为主，局部短柱状，岩质较硬，岩石较破 碎，岩石基本质量等级为级，层厚 0.904.50m，平均 2.46m，层顶标高-9.52- 4.74m。 2.8 水文地质水文地质 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 8 沿线局部填土层中含有上层滞水，水量一般不大，主要靠大气降水补给，排泄主 要为大气蒸发和侧向或下渗排泄。冲洪积砂层是最主要的孔隙含水层，分布范围较广 且厚度较大，地下水丰富。地下水稳定水位埋深 2.006.50m，水位变化与地下水的赋 存、补给及排泄关系密切，根据水样分析结果，判定地下水对混凝土结构、钢筋混凝 土中的钢筋及钢结构均具有微腐蚀性。 2.9 气候条件气候条件 广州地处南亚热带，属南亚热带典型的季风海洋气候，由于背山面海，海洋性气 候特别显著，具有温暖多雨、光热充足、温差较小、夏季长、霜期短等特征。 广州光热资源充足，常年平均气温 21.421.8，常年日照时数 1875.11959.9 小 时，广州雨量充沛，常年降水量 1689.31876.5 毫米，雨季（49 月）降水量占全年的 85%左右，因受地形影响，山区多于平原，北部多于南部。 冬夏季风的交替是广州季风气候突出的特征。冬季的偏北风因极地大陆气团向南 伸展而形成，干燥寒冷；夏季偏南风因热带海洋气团向北扩张所形成，温暖潮湿。冬 夏季风交替一般出现在 4 月和 9 月。近年来，广州地区平均风速为 1.41.6 米/秒。 第三节 工期目标 根据我单位技术水平和机械设备的投入状况，结合本工程的总体进度安排，经过 对隧道工程的详细分析，隧道工程部分 k0+000k0+211 段施工预计从 2013 年 11 月 27 日至 2014 年 4 月 6 日；k0+211k0+479.083 段施工预计从 2014 年 5 月 4 日至 2014 年 11 月 6 日。总施工时间为 318 天。 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 9 第二章主要施工技术方案 第一节 工程概况 本标段隧道的结构形式主要有两种：暗埋段为单箱双室箱型结构(里程 k0+154k0+270)，隧道车行道两边设检修道；开口段为钢筋砼“u”型结构（里程 k0+000k0+154 和 k0+270k0+479） ，设中央防撞栏。基础为旧路地基。 其中暗埋段结构总宽为 33.6m。开口段外宽度为 27.128.1m。 隧道结构采用 c35 防水混凝土，其抗渗标号为 p8，为预拌砼。隧道结构底板、侧 墙采用 1.5mm 厚 pvc 防水板。顶板采用非焦油双组份聚氨酯防水涂料，厚度不应小于 2.5mm。隧道两侧分别设一 850mm 宽的检修道。检修道面铺 71045060mm 的预制 c35 钢筋砼板。泵房设置在暗埋段的中间节段，上层为值班室和设备室，下层为蓄水池。 隧道两侧分别设一条 hdpe300mm 排水管，雨水从进水井收集后通过排水管汇集到 隧道中点的横截式排水沟，横穿隧道底部，再流至隧道雨水泵房，经雨水泵房排放到 附近的市政排水系统。 根据本工程的施工分段和结构变形缝设置的要求，考虑施工机具和施工条件，将 整个隧道主体结构施工段初步划分为 17 个节段，一期先施工第 1 至第 7 节段，二期转 换交通后施工第 8 至第 17 节段。其中 k0+000k0+056、k0+402.083 k0+479.083 采用 放坡开挖，基坑深度 2.0m，坡度 1:1；k0+056k0+102 、k0+334.633 k0+402.083 采用拉森型钢板桩悬臂支护，基坑深度 2.04.0m，钢板桩外放 1000mm；k0+102k0+334.633 采用 850600 水泥土搅拌桩+内支撑支护，基坑深度 4.010.0m，水泥土搅拌桩外放 250mm。支护桩与侧墙外侧的区间处理方法为砌筑 25cm 厚的砖墙。 暗埋段结构均分三次施工，侧板及中板设两施工缝，第一次浇筑到底板以上 890mm，第二次浇筑侧板及中板至顶板下 300mm，第三次浇筑剩余侧板及顶板；泵房段 结构分五次施工，第一次浇筑到泵房蓄水池底板以上 300mm，第二次浇筑隧道底板上 890mm，第三次浇筑至泵房顶板上 300mm，第四次浇筑侧板及中板至顶板下 300mm，第 五次浇筑剩余侧板及顶板；开口段分三次浇筑，第一次浇筑至底板上 890mm，第二次浇 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 10 筑剩余部分侧板，第三次浇筑防撞栏。各代表断面如附图所示： 第二节 施工工艺流程 敞口段结构施工工艺流程图敞口段结构施工工艺流程图 施工准备 土方开挖 垫层、外防水 底板及侧墙底肋钢筋制安 底板及侧墙底肋模板安装 第一次砼浇筑（底板） 剩余侧墙部分钢筋制安 侧墙模板安装 第二次砼浇筑（侧墙） 拆模、养生，两侧回填 施工缝凿毛、清洗 防撞栏钢筋制安 防撞栏模板安装 第三次砼浇筑（防撞栏） 施工缝凿毛、清洗 拆模、养生 隧道支护及桩基施工 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 11 施工准备 隧道支护及桩基施工 土方开挖 外防水施工 底板、下部分侧墙、中墙钢筋安装 安装底板、部分侧墙、中墙模板 浇筑底板、部分侧墙、中墙砼 搭设满堂红支架 剩余中、侧墙钢筋安装 剩余中、侧墙模板、顶板底模板安装 顶板钢筋安装 浇筑上部分侧墙墙身及顶板砼 养生、拆模 施工缝凿毛、清洗 两侧及顶板覆土 中、侧墙钢筋安 装 安装中、侧墙模 板 浇筑中、侧墙砼 施工缝凿毛、清洗 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 12 暗埋段结构施工工艺流程图暗埋段结构施工工艺流程图 第三节 支撑搭设体系 一、现浇场地整理一、现浇场地整理 首先完成土方平整及底板下部结构施工，清除表土、泥浆及其它软弱土层，并用 压路机对清表后的原地面进行碾压，同时需要达到敞开段基底承载力不少于 130kpa， 暗埋段和毗邻暗埋段的敞开段基底承载力不少于 150kpa 的设计要求；在基底处理完毕 经测量无误及验收合格后，底板、地梁、垫层和防水层的施工严格按照设计图纸要求 和施工规范实施。 二、材料要求二、材料要求 2.1 底模和侧模模板采用 18mm 厚酚醛板； 2.2 次楞为 80mm80mm 松枋木，主楞为 2；钢管48 2.3 剪刀撑、纵横水平拉杆采用 3mm 厚 48 钢管。钢材采用 q235。 2.4 满堂钢管：应符合现行国家标准直缝电焊钢管gb/t13793、 低压流体输送 用焊接钢管gb/t3091 中规定的 a 级 q235 普通钢管的要求，并应符合现行国家 标准碳素结构钢gb/t700 中 q235a 级钢的规定，有质量检验报告，钢管材质 检验方法应符合现行国家标准金属拉伸试验方法 （gb/t228）的有关规定，质 量应符合 jgj130 规范第 3.1.1 条的规定。杆件应平直，两端面应平整，不得有 斜口、毛口；严禁有硬伤（硬弯、夹扁等）及严重锈蚀等现象，钢管壁厚不小于 设计要求，钢管必须涂有防锈漆。如钢管有严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的不得 使用；禁止使用有脆裂、变形、滑丝等现象的扣件。对不符合要求的钢管禁止使 用。 2.5 扣件：应符合现行国家标准钢管脚手架扣件gb15831 的规定，性能均满足国 家规范要求，配件齐全，材料必须经过验收合格后方允许使用，当对扣件质量有 怀疑时，应按现行国家标准钢管脚手架扣件的规定抽样检测，旧扣件使用前应进 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 13 行质量检查，有裂缝变形的严禁使用出现，滑丝的螺栓必须更换，新旧扣件均应 进行防锈处理。扣件的紧固程度应在 4050n.m，并不大于 65n.m，对接扣件的 抗拉承载力为 3kn。扣件上螺栓保持适当的拧紧程度。对接扣件安装时其开口应 向内，以防进雨。各杆件端头伸出扣件的盖板边缘的长度不应小于 100mm。 三、现浇支架搭设三、现浇支架搭设 隧道在放坡段和钢板桩支护段，侧墙模板支顶采用对拉螺杆和斜撑加固的形式； 隧道在支护桩段，中墙模板支顶采用对拉螺杆和斜撑加固的形式，侧墙和顶板模板支 架均采用 3mm 厚 48 钢管矩阵支顶，与顶板混凝土浇筑时模板支顶一块搭设。顶板模 板材料采用酚醛板，厚度为 18mm。第一层龙骨(次楞)采用 80mm80mm 单枋,间距 300mm；第二层龙骨(主楞)采用 2，间距 600mm。支撑采用 483.0mm 满堂钢管48 钢管，纵横向间距 600mm。平杆采用 483.0mm 钢管，水平间距 600mm,另外设横向 和竖向间距为 1.8m 的加强杆。剪刀撑采用 483.0mm 钢管，间距 6m 布置一排。各 施工段支撑断面见附图。 3.1 测量放样测量放样 测量人员用全站仪定出结构在底板上的竖向投影线，撒上白灰标志线，现场技术 员根据投影线定出各箱室的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称 布设钢管支架。 3.2 布设可调底座布设可调底座 在立杆下端设置可调底座，底座出露高度200mm，用于扩大承压面，调整竖直高 度和纵横坡度，底座直接支承在底板上。 3.3 钢管支架安装钢管支架安装 安装时应保证立杆处于底座中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分 横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆， 保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与支架立杆连接，安装时尽量布置在框架结点上。 3.4 顶托安装顶托安装 为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至 支架顶安装。根据底板高程变化决定横向控制断面间距，纵向设左、中、右三个控制 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 14 点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉 线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量不大于 300mm。 3.5 纵横梁安装纵横梁安装 底座标高调整完毕后，安装第一层龙骨(纵楞)采用 2，间距 600mm；第二钢管48 层龙骨(横楞)，采用 80mm80mm 单枋,间距 300mm。 安装纵楞时，应注意纵楞的接头位置与横楞的接头错开，且在任何相邻两根纵楞 接头不在同一断面上。 3.6 水平加强杆设置水平加强杆设置 在底部上 0.20m 处设置水平杆，纵向间距 1.8m，水平间距 1.8m。 3.7 剪刀撑剪刀撑 剪刀撑的斜杆与地面倾角为 4560o，并与地面顶紧，剪刀撑与钢管立杆每步与 立杆扣接。 （详细结构图见附图） 四、钢管支架安装注意事项四、钢管支架安装注意事项 4.1 按设计间距安放可调底座，并按各节段不同的计算高度调整好底座的顶面高程， 使其在同一水平面上。 4.2 安装时，立杆必须保证垂直度，必须在第一层所有横杆拼装调整完成后，方可继 续向上拼装，否则会引起以后各层拼装困难。 4.3 拼装到顶层后，装上可调顶托，并依据设计标高进行调整。 4.4 满堂钢管支架搭设完成后，用钢管加设剪刀撑。 4.5 对钢管支架立杆、模板底支撑直接承载在底板上，强度和刚度符合设计要求。 第四节 模板安装 对于 smw 桩段，桩与侧墙间的填充墙为侧墙的外模板，安装侧墙钢筋前，必须严 格按设计要求铺设外防水层，同时应保护好防水板材，底板砼垫层上也按设计要求铺 防水板材。 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 15 一、一、隧道现浇箱体全部采用酚醛板，厚度为 18mm，模板在安装之前进行全面的涂刷 脱模剂。模板之间连接部位采用 2mm 厚的宽面泡沫双面胶嵌缝，以防漏浆，模 板之间的错位不超过 2mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。顶板底 模板要确保与模板的支托紧密无虚位。 二、二、底模板铺设完毕后，进行平面放样 ，全面测量纵横向标高，纵横向间隔 5m 检测 一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检 测标高，若标高不符合要求进行二次调整。 三、三、除放坡段和钢板桩护壁段，侧墙模板可用对拉螺杆外，smw 桩段不能用对拉螺杆 而采用搭设 48 满堂钢管矩阵支顶侧模板，与顶板混凝土浇筑时模板支顶一块 搭设。对于暗埋段，先浇筑中间墙体及两侧墙，再浇筑顶板混凝土；对于敞口 段，整个棚架一块搭设，两侧墙互相对顶，同时适当加斜撑，混凝土浇筑时两 侧墙混凝土的浇筑速度严格保持一致。 四、四、质量检测标准: 4.1 模板及其支架必须具有足够的强度、刚度、稳定性，支架应有足够的支撑面积， 模板的下口及模板与角模接缝处要严密，不得漏浆。 4.2 模板安装必须牢固，在施工荷载作用下不得松动、跑模、下沉等现象。 4.3 拆模后如发现有不平处:蜂窝或轻微露筋应及时修理，严重的应经有关人员研究， 按规定进行修理。 4.4 凡需起拱的构件模板，其预留拱度应符合规定。 4.5 模板安装质量标准： 模板、支架及拱架安装的允许偏差模板、支架及拱架安装的允许偏差 项 目允许偏差（mm） 基础 15 柱、墙和梁 10 模板标高 墩台 10 上部构造的所有构件+5，0 基础 30模板内部尺寸 墩台 20 基础15 轴线偏位 柱或墙8 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 16 梁10 墩台10 装配式构件支承面的标高+2，-5 模板相邻两板表面高低差2 模板表面平整5 预埋件中心线位置3 预留孔洞中心线位置10 预留孔洞截面内部尺寸+10，0 纵轴的平面位置跨度的 1/1000 或 30 支架和拱架曲线形拱架的标高(包括建筑拱度 在内) +20，10 第五节 支架预压 由于支架在安装过程中，杆件与杆件之间，托座与方木以及方木与模板之间有一 定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以需对支架进 行等效预加载来消除非弹性变形，同时测出弹性变形。在纵横梁及底模板安装完毕后 进行支架预压施工，预压重量等于顶板以上结构自重的 110%，预压时间为 7 天。根据 公路桥涵施工技术规范 （jtg tf 502011）模板、支架受力验算荷载组合，本工 程现浇结构支架预压采用砂袋，预压范围为箱体顶板，预压重量为：箱梁自重施工 人员及施工设备荷载底模板自重振捣混凝土时产生的荷载。新浇筑混凝土自重标 准值，普通混凝土采用 24kn/m3，钢筋混凝土取值（2526）kn/m3，体积计含筋量2% 时，采用 25kn/m3，体积计含筋量2%时，采用 26kn/m3。施工人员及施工设备荷载按 均布荷载取值 2.5kn/。底模板计算自重为 0.3kn/。振捣混凝土时产生的荷载对水 平面模板取值 2.0kn/。 一、加载顺序一、加载顺序 分三级加载，第一、二次分别加载总重的 60%、80%，第三次加载总重的 100%。 二、预压观测二、预压观测 观测位置设在每跨的跨中向支座处纵向 35m 一个断面，每个断面分左、中、右三 个点。采用水准测量和垂线法进行观测，详细记录预压前、堆载后每天两次、预压完 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 17 成后、卸载后的标高值。同时在模板底面相同位置悬挂垂球，并在底板上打标记，记 录预压前后垂球与标记的距离。综合两种测量数据，分别计算出支架下沉量、弹性变 形和非弹性变形。如支架沉降量过大，应通过优化支架搭设方案，减少楔形垫片，减 少上下层支架连接插销缝隙等方式尽量予以减少。 三、注意事项三、注意事项 采用水准仪进行沉降观测，固定观测点位并用红油漆标记，测量预压前支架顶观 测点高程，记入台帐，然后进行第一次加载预压。每天观测两次，连续两次观测沉降 量不超过 3mm 时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。沉降观测由专 业测量人员采用精密水准仪每天定时对沉降观测点进行周期性观测，测量过程中，必 须定人、定时、定点、定仪器，连续二天沉降量均为零后，通知监理工程师核实，在 确认稳定后，由监理工程师通知施工单位卸载，卸载后由监理工程师与项目部测量人 员共同测量观测点高程，计算回弹量（卸载后标高卸载前标高） ，并计入台帐。 第六节 重新调整方木、底模以及铺设侧模 支架经过预压达到要求，经现场技术自检验收以及监理的审核后，对底模的中心 线进行复核，并对底模顶面标高进行重新测量，在测量过程中对底模的标高进行调整， 底模标高以设计标高为准，以保证拆除支架后的结构标高。 为保证底模的美观，底模铺设严格按隧道结构中心线对称排列，具体操作过程中， 可以按已放样的变化线进行铺设。余量留在两侧，并且全部底模的排列采用统一形式， 做到标准统一。为保护底模，钢筋现场电焊时，焊点下用白铁皮盖住模板，接住焊渣。 模板若因故需长时间放置或雨水较多时，采用彩条布等覆盖，防止模板变形。 模板安装完毕后，须经检验合格后，方可浇筑混凝土，检验主要内容包括平面位 置、顶面标高、节点联系及纵向稳定性检查。 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 18 第七节 施工预拱度设置 在支架上浇筑箱体结构混凝土施工过程中和卸架后，箱梁要产生一定的挠度。因 此，为使箱梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预 拱度，顶板预拱度为跨度的 0.20.3%。 。 根据顶板的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值， 设置在顶板的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，以顶板的两端部为支架 弹性变形量，按二次抛物线进行分配。根据计算出来的箱梁底标高对预压后的箱梁底 模标高重新进行调整。 第八节 支架拆除 一、模板和支架的拆除期限一、模板和支架的拆除期限 应根据结构物的特点，模板部位和混凝土所达到的强度来决定: 1.1 在混凝土抗压强度达到 25mpa 时，方可拆除侧模板。模板拆除时应能保证混凝土 表面及棱角不致受损。 1.2 钢筋混凝土结构的承重模板和支架，应在混凝土强度能承受其自重力及其他可 能的迭加荷载时方可拆除。一般达到设计标号的 100%方可拆除承重模板和支架。 达到该强度所需的时间必须通过试验决定。 1.3 在卸落前，在卸架设备上，画好卸落量的标记，先从跨中向两边依次循环卸落。 拆除时严禁用猛烈地敲打和拧扭等粗暴的方法进行。 1.4 模板和支架拆除后，应将表面灰浆、污垢清除干净，并应维修整理，分类存放， 防止变形开裂，以提高模板和支架的周转率。 1.5 支架拆除遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。 二二、支支架架拆拆除除时时的的技技术术要要求求 2.1 模板拆除应按设计的顺序进行。 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 19 2.2 卸落支架和拱架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小， 以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。在拟定卸落程 序时应注意以下几点： 2.2.1 在卸落前应在卸架设备上画好每次卸落量的标记。 2.2.2 顶板宜从跨中向两侧依次循环卸落。 2.2.3 卸落支架时，应设专人用仪器观测箱体挠度变化情况，并详细记录。另设专人 观察是否有裂缝现象。 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 20 第三章施工组织及进度计划 第一节 施工组织管理 一一. 施工现场组织架构图施工现场组织架构图 二二. 项目管理制度项目管理制度 2.1 主要负责人主管工作职能主要负责人主管工作职能 2.1.1 项目经理：负责按照合同中确定的工期、质量、成本控制、安全文明施工等 各项管理目标，按照一体化管理体系的标准的要求，组织工程全过程的具体 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 21 实施。 2.1.2 项目副经理：协助项目经理工作，检查项目经理部各部门按各自工作职能 规定工作的落实情况，重点监控施工进度情况。 2.1.3 项目总工程师：协助项目经理工作，分管施工技术、质量测量工作，对工程 实施过程中的关键工序，指导制订详细的施工方案、质量计划及作业指导书， 分阶段按照国家规范、规程及设计图纸要求，牵头组织各工序的技术交底、 质量检测工作，实现质量管理目标。 三三、项项目目部部各各职职能能部部门门工工作作内内容容 3.1 工工程程技技术术部部 技术管理是健全技术管理制度，其工作内容包括施工图纸会审、施工组织设计编 制、技术交底、拟定各项技术措施和实施各种技术规程、技术培训、定期组织现场施 工员学习，提高业务水平等，针对以上工作内容，建立相健全并严格执行的管理措施， 包括技术责任制、图纸会审制、技术交底制、技术复核审批制、施工日志填写制、工 程质量验收及工程技术档案制度等，确保各个施工环节均处于质量受控状态。 3.2 预预算算财财务务部部 为使工程优质、高效、低耗，取得明显的经济效益和社会效益必须搞好成本管理。 3.2.1 编制好施工预算作为内部核算、作业计划、签订分包合同和签发施工任务的 依据，建立健全计量和验收制度，出入库检查制度，降低人、材、机的消耗和 开支。 3.2.2 改进施工工艺和施工组织方案的有效措施来提高经济效益，合理安排劳力， 改善劳动组织，提高劳动生产率，合理配备机械，提高设备利用率，采取回收 利用、集中加工等节约措施；实行全面质量管理，减少和防止返工损失。 3.2.3 加强施工现场的管理，最大限度地节约施工用水、用电。 3.2.4 按施工计划精心组织施工，各工序与施工环节衔接要合理，科学安排施工， 确保施工的均衡性和持续性，尽量避免停、窝工现象，提高工作效率。 3.2.5 保障工程资金的使用及控制，做到专款专用，配合计经部办理工程进度款结 算，各项工程费用支付，定期盘点帐务，提供资金使用帐目报告给相关部门， 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 22 开源节流，使工程投入产出资金收支合理。 3.3 质质量量安安全全部部 负责对工程作业的质量控制自检及配合监理工程师工作。具体工作内容有：配合 并监理现场，施工作业，负责自检分部、分项工程质量及填报工序验收申请单给监理 工程师，配合监理工程师现场监理，主要工序旁站监理，将施工过程中发现的问题汇 报生产副经理并写出工程内部监理周报、月报，工程例会中提出存在问题并协助技术 部拿出整改方案，定期检查全项目管理人员的工作日记等。有一票否决权。 安全部主要负责施工人员的人身安全及防范工程事故的发生，为工程进行保护或 为公众提供安全和方便。对不遵守安全施工规范的人员，无论身份地位，都有批评教 育及给以处罚的权利。有权对施工方案及各施工班组的施工安全问题提出质疑。在施 工过程中能及时发现隐患并防患于未然，对整个施工过程的安全负责，具有一票否决 权。 3.4 设设备备材材料料部部 调度组织施工所需的机械设备进场，保证施工机械的正常运转，安排机械操作手 及维修工定期保养检修，最大限度发挥每一台机械设备的工作能力。 3.5 环环境境保保护护部部 组织施工人员进行施工现场环境保护工作，做到各部门要求的文明施工，创 造良好的施工环境。 第二节 施工部署 一一. 总体施工安排总体施工安排 荔红中路隧道总体沿荔红中路呈南北走向，位于荔红中路与风神大道交叉口，与 风神大道垂直，轨道交通 9 号线区间隧道下穿该隧道。隧道全长 479.083m，隧道结构 中心线与道路中心线重合，设计隧道起止里程为：敞口段起点：k0+000；暗埋段起点： k0+154；暗埋段止点：k0+270；敞口段止点：k0+479.083。其平面布置为： 209.083m（北敞开段）+116m（暗埋段）+154m（南敞开段） 。隧道在里程 k0+206.840 处设置雨水泵房一座。 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 23 隧道工程部分 k0+000k0+211 段施工预计从 2013 年 11 月 27 日至 2014 年 4 月 6 日；k0+211k0+479.083 段施工预计从 2014 年 5 月 4 日至 2014 年 11 月 6 日。总施 工时间为 318 天。 二二. 组织准备组织准备 我司将陆续调配具有丰富施工经验的专业施工队伍进场。进场工人数量按照临时 工程及各专业工程的施工强度进行确定，保证劳动力配备能够满足工期的要求。同时， 对进场所有职工加强管理，建立健全内部约束激励机制，充分调动广大职工的积极性 和自觉性，保证安全、高效、优质完成本工程的施工任务。 三三. 场地布置场地布置 严格按照要求进行材料堆放（仓库）及加工场布置，力求减少占地，方便当地民 众、方便施工、减少干扰、安全可靠、经济节省。 四四. 施工用水电准备施工用水电准备 施工及生活所需的水电将与当地有关部门商讨借用附近的供水供电系统解决用水 用电问题，并在施工沿线按施工需要布设施工、生活供水线路及架设输电线路。如在 个别位置不能接驳电网的就在施工现场配备发电机房，而且在施工临设中安排有一间 发电机房放置备用发电机组，以防供电网停电时能够继续施工。 五五. 建立测量控制网络建立测量控制网络 按照设计单位提供的永久水准点，引临时水准点至井下，施工中经常进行校核。 第三节 施工进度计划 一一. 编制原则编制原则 1.1 严格按照施工程序和控制性进度的要求进行编制； 1.2 依据相关技术规范和我单位类似工程项目施工经验进行编制； 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 24 1.3 充分理解设计意图和设计对施工总工期规划，根据施工组织设计总体大纲和相 关阶段性限制性工期范围内，合理地进行本标施工进度安排； 1.4 严格按我单位的施工管理水平，合理地进行人、机、物等资源的配置，确保施 工进度计划的可操作性和资源保证措施的充分性； 1.5 严格按照我单位的施工技术水平，详细进行施工规划，确保本施工进度计划同 技术力量保持一致，保证本施工计划在技术上的可行性； 1.6 全面分析关键线路上各项目的施工方案，据实考虑关键项目的施工强度，力求 进度计划合理可靠； 1.7 按期并力争提前实现各项控制性进度，优质、高效地完成本合同工程施工，是 本进度计划的根本控制目标。 二二. 工期保证措施工期保证措施 本工程质量目标为金杯奖工程，在业主要求的工期内确保工程的结构、外观质量 达到优质工程的标准。为确保该工程能如期、优质地完成特制定如下措施： 2.1 我司具有多年大型市政工程建设的经验，具有很强的施工能力与良好的社会关 系和社会信誉。我公司进场后，将严格按合同施工，保证工程按合同规定的工期 和质量完成。 2.2 材料供也是该工程能否按期完成之关键，要求材料供部门的人员要切实做到:三 勤(勤到施工现场察看、勤问、勤跑)和一先(每工序施工前相的材料先到位)，及 时作好材料供计划和材料进场验收工作，质量不合格的材料坚决不放行。本工程 甲供料较多，对于业主供的材料，作好计划安排提前与业主协调、联系。 2.3 各施工机械、机具在工程施工中具有“事半功倍”的作用。因此在本工程施工 过程中，我司要求机械部门和施工人员紧密配合，务求施工机械、机具统筹安排、 统一调配以达到机尽其用。要求施工人员一定要做到：二勤(勤查、勤保养)，保 证施工机械、机具在任何情况都能正常运转，机修及机械完好 90%以上。针对 本工程机械投入量较大，因此，制定机械设备使用计划、机械设备一览表等计划 表格，是提高机械设备使用效率的必要条件。 2.4 资金对该工程的顺利进展有举足轻重的作用。因而我司将想方设法配备足够的生 产所需的资金。除保证该工程的资金专款专用外，公司还将调动适当可以调动的 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段 1） 支顶架及模板施工专项方 案 广州市市政工程机械施工有限公司 25 资金，为该工程服务。 2.5 质量是企业的生命、工期的保证。为保证工程质量，防止因施工质量问题而延 误工期，我司将严格执行有关质量保证体系及措施。 2.6 员工素质是整个工程得以按时优质完成的决定因素。我公司将尽力发挥员工的 主观能动性，激励员工发扬市政工人的优良传统及市政企业的精神，群策群力， 人尽其才地完成该工程任务。同时公司将进一步加大此方面的投入，分批、分级 地对员工进行技术培训及职业责任心的培训。针对本工程，我公司将投入大量的 施工人力和优质的技术队伍。 2.7 严格编制并执行交通组织方案和文明施工措施，同时，我公司将发挥多年市政 施工的经验及与有关部门的良好关系，协助各主管部门共同做好各项工作。 2.8 广州市雨量充沛，这将是影响工期的最不利自然因素。对于雨中施工，我公司 有丰富的施工经验，施工时将采取一系列措施确保雨中施工时的工程质量及工程 的进度。 三三. 施工进度计划安排施工进度计划安排 根据我单位技术水平和机械设备的投入状况，结合本工程的总体进度安排，经过 对隧道工程的详细分析，拟开工日期为 2013 年 11 月 27 日，于 2014 年 11 月 6 日完工， 施工历时 344 天。 3.1 施施工工进进度度计计划划 施工进度计划见附图：施工进度计划横道图。 3.2 劳劳动动力力使使用用计计划划 本工程劳动力按各工程项目的需要布置，同时考虑均衡调配，使最高峰劳动力与 最低峰劳动力不至于相差太悬殊。在施工过程中按计划进行人员调配，如有困难我公 司将就近从其他项目调遣队伍进行增援，