文献综述-+走向世界我国道路清障车行业现状分析

突破瓶颈 走向世界我国道路清障车行业现状分析中国汽车报记者 杨 琳摘 要：十多年来，道路清障车在道路清障施救作业中发挥了十分明显的作用。通过分析国内清障车的发展情况提出：要促使我国道路清障车向世界级水平发展，必须突破诸如缺乏专用底盘一类“瓶颈”的制约。关键宇：道路清障车行业现状发展措施中图分类号：7l； 文献标识码：004一0226(2004)01一0012一02“黄金期”孕育出朝阳产业我国清障车发展的10多年来，赶上了三个“黄金期”：公路发展的黄金期、城市道路建设的黄金期和汽车工业发展的黄金期。资料显示，去年，我国的高速公路总长25万年将达到3万省市争相突破1 002年，我国的公路建设总投资达到32115亿元，公路总里程1758万市道路方面，以北京为例，2008年北京的快速环路总长度将达到世界之最；其他城市也都处在城市道路建设的高峰期。汽车工业的快速发展、汽车消费需求的快速增长，使我国的汽车保有量增长较快，2002年，我国汽车保有量达到2 000万辆，农用车保有量2 人汽车超过1 稿日期：20031117公路、城市道路和汽车的发展也伴随着问题：公路交通工程设施少，混合交通严重；城市交通工程设施少，混合交通严重；道路交通事故频发；城市交通拥挤等等。显而易见，修路尤其是修好路，就必须有大量高品质的道路清障车来保持道路的畅通。以上海市为例，从2000年到今年，全市共新增道路清障车近200辆，江浙、广东等地道路清障车的增幅也较大。除了新修道路需要配备清障车以外，还有大量的老旧车辆等待更新。清障车技术与世界同步我国清障车行业走了一条引进技术与自主开发相结合的道路，紧跟世界清障车发展方向，技术基本与世界同步，只是在产品的可靠性和耐用性方面与技术允许总牵引重量可达85 动方式有42，44，6 x 4，66和84。双桥和三桥车也配置了长途驾驶室。许在车体良好的耐用性不受影响的前提下承载较大的负荷。除了具有两种功率形式的3外，功率为245352马力的发动机(78 L)也用在有达到80 随：要分为二个类型：公路野外两用结构，没有特别高的底板自由度和倾斜角和特别耐用的适用于没有路的野外行驶的结构类型。公路越野两用全驱结构装有盘式制动器，有短的标准驾驶舱和可达7人座的多人舱供选择。总重18 是建立在优化产品的基础上，也装备有功率为270、320、370和420马力的共轨式围广泛的、44和64、66和86的五种重车结构以及42、44和64三种半挂牵引车结构。万方数据世界先进水平有一定差距。无论是研发、生产技术还是生产能力，我国企业都能满足国内市场需求。我国的清障车设计已经实现模块化，在产品制造过程中开始大量使用专用设备，这些使得企业有条件实现清障车的流水线生产，产量提高，成本降低，并有一定上装产品出口。此外，道路清障车的重型化趋势也使得重型清障车占有的市场比例越来越大。据介绍，目前国内最大吨位的清障车为48 t，产品投入市场很受欢迎，我国自己开发的60 发80 用底盘千呼万唤不出来尽管我国道路清障车赶上了发展的“黄金期，生产能力和技术水平也大大增强，但是严重缺乏专用底盘成为制约其进一步发展的瓶颈。目前，国内清障车所用的二类底盘，绝大多数采用的是普通载重车用二类底盘。它的受力方式、结构布局、车体改造不能满足道路清障车的需要。据了解，我国的底盘生产企业完全有能力开发、生产专用底盘，之所以底盘生产企业对专用底盘的订单不屑一顾，不愿意投入资金和精力开发专用底盘，是因为目前我国汽车专用化的程度比较低，对专用底盘的需求量较小，我国的专用车产量是美国的1这种情况下，专用车生产企业只能根据需要对普通底盘进行有限的改造，很多专用底盘需要从国外进口。在国外，专用底盘用户在向底盘生产商订货时，底盘生产商会给专用底盘用户一个软件，用户可以根据自己的需求在软件上对底盘布局进行挪移等，然后底盘生产商再根据用户的修改生产专用底盘。此外，还有专门的专用底盘改装厂。近两年我国专用车行业发展迅速，专用车占载货车总量的比例逐年上升，需求量增长迅速。数量上的增长以外，更主要的是产品档次的提高。随着各地城市建设项目的启动，道路条件的改善，交通运输业的发展，公路运输向高速化、集约化、专用化、集圈装箱化的发展，用户对专用车底盘和上装提出了更高的要求，专用底盘的市场需求不容忽略。清障车底盘专用化是国内清障车行业发展的必然趋势。社会化、市场化给清障车行业带来新机遇在人们的印象中，一旦车坏在路上，马上想到交警开着清障车来施救。如今，上海的道路施救工作已经完全由社会化的施救公司来完成，广东也在向市场化转变的过程中。上海从2000年9月开始尝试建立“清障施救协作网”，逐步推进清障施救社会化、规范化、专业化、市场化。为此，上海的交巡警支队全部退出清障施救网络，各支队将清障牵引车辆全部拍卖给社会施救单位，车辆号牌全部换成地方号牌，交巡警由道路清障的参与者变为管理者。广东省从去年开始也尝试成立了广州交通集团交通拯救公司，受交警部门的委托、管理和指导，开展道路清障施救工作。虽然广东省还没有大面积推广这种形式，但是有关部门比较认可这种作法。道路清障工作社会化、市场化，给道路清障车生产企业带来的好处是显而易见的。这种方式冲破了原来交警系统编制和设备的限制，使受委托的清障施救公司可以在交警部门的指导下，按照城市发展规划的要求，完善施救网络，增加新的设备，使道路清障车的市场迅速扩大，市场化运作促使使用单位采用招标的方式采购清障车辆，力争选择技术含量高、质量好、价格低、服务到位的产品和企业。这有利于促进企业提高技术水平、增强生产能力、提高售后服务质量，进而促进整个行业的快速发展。道路清障车是一个刚刚起步的朝阳产业，只要路在延长，车在增加，就需要越来越多的清障车来保障路的畅通。功能大致相同、吨位相同、质量差不多的清障车，国外产品的价格是国内产品的4倍。这说明我国的道路清障车走向世界市场具有很大的竞争优势，成为世界的道路清障车生产大国已经不是遥远的梦想。日本开发出新安全行驶系统针对开车打瞌睡而易酿成事故的情况，日本庆应大学教授中岛真人开发出一种安全行驶系统，它可以监测车间距离，提醒驾驶者别打瞌睡。该系统只需在汽车某处安装一数码相机，用以捕捉前方画面，然后通过计算机分析画面的大小，判断汽车间的距离。该系统还可以通过行车速度算出两车应保持多远距离，如果太近，系统就会发出警告，提醒驾驶者注意。在高速路上行驶时，照相机主要捕捉路上区分车带的白线判断汽车是否蛇行。在人多的市区行驶时，系统会一+”+一+”+”+”+“+利用加速度监测装置监测汽车的突然加速。如果一段时间内蛇行和突然加速的情况较多系统就认为驾驶者充满睡意。并向驾驶者发出警告。日本此前已经投入使用了用雷达监测车间距防止追尾的安全系统，但其价格太贵，装置太大，目前只安装在一些高级豪华轿车中。而且利用雷达监测车间距还有一个很大的缺点就是除了在高速路上行驶