河南某轨道交通土建工程车站钻孔灌注桩施工方案.doc

郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标 中原路站 钻孔灌注桩施工方案钻孔灌注桩施工方案 编制： 复核： 审批： 郑州市轨道交通 5 号线工程施工 12 标项目经理部 目 录 1 编制依据及原则编制依据及原则.1 1.1 编制依据1 1.2 编制原则1 2 工程概况工程概况.2 3 工程地质和水文地质情况工程地质和水文地质情况.3 3.1 工程地质3 3.2 水文地质5 3.3 场地地震基本烈度.6 4 施工准备施工准备.6 4.1 材料6 4.2 作业条件7 4.3 施工机械设备及人员准备.7 5 围护桩施工工艺围护桩施工工艺.8 5.1 旋挖桩施工8 6 进度指标及计划工期进度指标及计划工期.14 7 围护桩施工质量控制围护桩施工质量控制.14 7.1 控制项目14 7.2 允许偏差14 7.3 混凝土试件制作14 7.4 围护桩检测15 8 质量保证措施质量保证措施.15 8.1 组织保证16 8.2 材料、机械设备保证.16 8.3 质量管理保证17 8.4 测量、试验检测保证17 8.5 施工技术保证17 9 安全保证措施安全保证措施.18 9.1 保证施工安全的措施18 9.2 保证设备安全的措施19 9.3 保证施工人员安全的具体措施19 10 工期保证措施工期保证措施.19 10.1 确保工期的技术组织措施19 10.2 雨季施工工期保证措施20 11 环境、文明施工措施环境、文明施工措施.20 11.1 环境保护措施20 11.2 文明施工措施21 附图一：质量保证体系框图附图一：质量保证体系框图.22 附图二：工期保证体系框图附图二：工期保证体系框图.23 附图三：工期保证体系框图附图三：工期保证体系框图.24 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 1 郑州市轨道交通郑州市轨道交通 5 5 号线工程土建施工号线工程土建施工 1212 标中原路站标中原路站 钻孔灌注桩施工方案钻孔灌注桩施工方案 1 编制依据编制依据及原则及原则 1.11.1 编制依据编制依据 （1） 郑州市轨道交通 5 号线工程施工 12 标中原路站岩土工程勘察报告 （2） 郑州市轨道交通 5 号线工程施工 12 标招标设计图 （3） 建筑桩基技术规范 （jgj 94-2008） （4） 建筑地基基础工程施工质量验收规范 （gb50202-2002） （5） 建筑基坑工程检测技术规范 （gb50497-2009） （6） 建筑地基基础设计规范 （gb50007-2011） （7） 建筑施工安全检查标准 （jgj592001） （8） 钢筋焊接及验收规范 （jgj18-2012） （9） 地下铁道工程施工及验收规范 （gb50299-1999） （10） 建筑基坑支护技术规程 （jgj120-2012） （11）国家现行技术规范、标准及郑州市现行相关规范、标准及文件 （12）郑州市轨道交通 5 号线工程施工 12 标管线调查资料 （13）建设单位（业主）对工期、质量的要求 （14）类似工程施工经验 1.21.2 编制原则编制原则 以满足业主要求为目标，按照“选型可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指 导思想，遵循下列原则编制本施工方案： （1）质量保证原则 建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与 实际情况制定切实可行、有效的质量保证措施，并在施工全过程中严格实施 iso9001 标 准进行质量管理和控制，确保工程达到优良的质量标准。 （2）工期保障原则 根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各期工程施工 衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现。 （3）技术可靠性原则 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 2 根据本工程特点，吸收我公司各在建项目旋挖桩工程施工和管理的成熟技术，结合 以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、 优质、快速地按期完成。 （4）经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则，比选施工方案，并合理配备 资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到即经济又优质的目标。 （5）环保原则 充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施 工，减少空气、噪音污染、杜绝排放污水、丢弃垃圾等行为，维护交通运输。施工过程 实施 iso14001 标准，进行环境管理。建设“绿色工地” ，实施“环保施工” 。 （6）人文施工的原则 建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全 与健康。施工过程实施 gb/t28001 标准，保证职工的安全与健康。 2 工程概况工程概况 中原路站为 5 号线的第 31 座车站，车站位于桐柏北路与中原中路路口，沿桐柏北路 方向布置在路中，与远期 10 号线 t 型换乘。车站的东北象限为中原工学院，西北象限为 中原区人民政府，东南象限为河南工业大学（学校已搬迁到新址） ，西南象限现为城市绿 地，规划为中原文化广场。东南象限设有联络线，连通远期的 10 号线；车站计算站台长 度 140m，站台宽 15m，车站外包总长 353m，标准段外包总宽 24.1m，总建筑面积 23708.3。站位所在的桐柏路，地下有大量的管线，包括污水管、中水管、雨水管、自 来水管、热力管、燃气管，以及各种电缆等，埋深一般在 2m 左右，部分管线埋深较深， 其中一条 700 污水干管埋深 7500mm，位置在主体结构之上，车站施工前需永久迁移， 其他管线也需要临时改迁或就地保护。 车站主体结构采用明挖顺作法（局部盖挖法）施工，附属结构采用明挖法施工，车 站主体结构形式为双层双柱三跨钢筋混凝土矩形箱型结构。 车站前后区间均为盾构法施工，车站两端设有端头井供盾构吊进吊出。 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 3 围护桩工程数量表围护桩工程数量表 桩型桩直径（mm）桩长（m）根数 钻孔灌注桩 a 100027.548 钻孔灌注桩 b 100024385 钻孔灌注桩 c 100034.561 钻孔灌注桩 d 10002651 3 工程地质工程地质和水文地质情况和水文地质情况 3.13.1 工程地质工程地质 拟建中原路站地形较平坦，局部起伏较大，地面高程介于 113.4m116.22m 之 间，最大高差 2.8m 左右，站区地貌单元属黄河冲积一级阶地。 各土层分布情况详见工程地质纵断面图，各土层特征自上而下分述如下： 1 杂填土（q4ml）：城市道路上表层主要为柏油路面，厚约 20cm，下部主要为灰 土垫层、人工堆填粉土；道路两侧空地多为新近回填粉土、粉质黏土，含大量砖块、砼、 灰渣等建筑垃圾，成分杂乱，结构松散。本层土力学性质不均匀。本层层底埋深 0.5- 5.0m，层厚 0.5-5.0m，层底高程 109.81-115.30m。 32 黏质粉土（q3al）：褐黄色，稍湿，中密-密实。含少量小粒径钙质结核，有砂 感。局部夹粉砂薄层，稍湿、稍密。本层层底埋深 5.0-9.8m，层厚 2.0-8.8m，层底高程 105.31-110.1m。 33 黏质粉土（q3al）：褐黄色，稍湿，中密-密实。含白色钙质条纹，少量钙质结 核，粒径约 5-30mm，有砂感。局部夹粉砂薄层，稍湿、稍密-中密。本层层底埋深 8.5- 13.0m，层厚 1.2-3.7m，层底高程 102.45-106.63m。 41 粉砂（q3al）：褐黄色，稍湿，中密。主要矿物成分以长石、石英，含少量云 母。局部夹粉土薄层，稍湿，中密。本层分布不连续，多呈透镜体状分布。本层层底埋 深 8.0-12.0m，层厚 0.5-6.8m，层底高程 103.68-106.81m。 34a 黏质粉土（q3al）：褐黄色，稍湿，中密-密实。含白色钙质条纹，少量钙质 结核，粒径约 5-30mm。有黏性，局部夹粉质黏土薄层，可塑。本层层底埋深 10.0- 12.8m，层厚 0.7-2.8m，层底高程 102.01-105.22m。 34 黏质粉土（q3al）：褐黄色，稍湿，密实。含白色钙质条纹，较多钙质结核， 含量约 10%，粒径约 5-30mm，有砂感。局部夹粉砂薄层，稍湿、稍密-中密。本层层底埋 深 15.0-17.5m，层厚 2.2-6.2m，层底高程 97.8-100.31m。本层发育有34a 黏质粉土。 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 4 34g 钙质胶结层（q3al）：灰白色、褐黄色，致密、坚硬，近似砂岩。岩芯呈块状 或短柱状，钻进困难。本层分布不连续且无规律，多呈透镜体状分布。本层仅在 m5jz3- 13-x451、m5jz3-13-x454、m5jz3-13-x455 号孔有揭露，层底埋深 14.3-17.6m， 层厚 0.5-1.3m，层底高程 97.8-101.21m。 42 粉砂（q3al）：褐黄色，稍湿，中密。主要矿物成分以长石、石英，含少量云 母。局部夹粉土薄层，稍湿，中密。本层分布不连续，多呈透镜体状分布。本层层底埋 深 11.0-17.0m，层厚 0.8-5.1m，层底高程 97.91-103.81m。 22 粉质黏土（q3al）：黄褐色、局部红褐色，可塑-硬塑，切面有光泽。含较多径 钙质结核，粒径约 5-30mm，含黑色铁锰斑点。局部夹黏质粉土，黄褐色，湿，密实。局 部分布有不连续的钙质胶结层，近似砂岩，灰白色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进 困难。本层层底埋深 20.0-24.5m，层厚 3.5-8.5m，层底高程 89.8-95.12m。 35 黏质粉土（q3al）：黄褐色，湿，密实。有黏性，含较多钙质结核，含量约 20%， 粒径约 5-40mm。局部夹粉质黏土薄层，黄褐色，可塑。本层层底埋深 20.0-25.0m，层厚 3.0-9.0m，层底高程 89.81-95.11m。 21 粉质黏土（q2al）：黄褐色、红褐色，可塑-硬塑，切面光滑。含黑色铁锰斑点， 含较多径钙质结核，含量约 30%，粒径约 5-40mm，局部富集。局部分布有不连续的钙质 胶结层，近似砂岩，灰白色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进困难。本层层底埋深 29.8-33.2m，层厚 6.1-10.8m，层底高程 82.11-85.96m。 21g 钙质胶结层（q2al）：灰白色、褐黄色，致密、坚硬，近似砂岩。岩芯呈块状 或短柱状，钻进困难。本层分布不连续且无规律。 多呈透镜体状分布。本层仅在 m5jz3-13-x67、m5jz3-13-x285、m5jz3-13- x288 号孔有揭露，层底埋深 23.0-28.0m，层厚 0.5-1.5m，层底高程 86.81-92.3m。 22 粉质黏土（q2al）：黄褐色、红褐色，可塑-硬塑，切面光滑。含黑色铁锰斑点， 含较多径钙质结核，含量约 20%，粒径约 5-40mm，局部富集。局部分布有不连续的钙质 胶结层，近似砂岩，灰白色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进困难。本层层底埋深 34.2-38.0m，层厚 3.5-6.7m，层底高程 77.45-81.76m。 23 粉质黏土（q2al）：黄褐色-红褐色，可塑-硬塑，切面光滑。含黑色铁锰斑点， 含大量钙质结核，约 30%-50%，粒径约 5-40mm，局部富集。局部分布有不连续的钙质胶 结层，近似砂岩，灰白色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进困难。本层层底埋深 40.0- 43.0m，层厚 5.0-7.3m，层底高程 72.05-75.98m。 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 5 24 粉质黏土（q2al）：黄褐色-红褐色，硬塑，切面光滑。含黑色铁锰斑点，含大 量钙质结核，约 30%-50%，粒径约 5-40mm，局部富集。局部分布有不连续的钙质胶结层， 近似砂岩，灰白色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进困难。本层层底埋深 46.0- 51.5m，层厚 5.0-10.0m，层底高程 63.55-67.97m。 25 粉质黏土（q2al）：黄褐色-红褐色，硬塑，切面光滑。含黑色铁锰斑点，含大 量钙质结核，约 30%-50%，粒径约 5-40mm，局部富集。局部分布有不连续的钙质胶结层， 近似砂岩，灰白色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进困难。本层勘探深度范围内未揭 穿，最大揭露厚度 17.0m。 33 黏质粉土（q2al）：黄褐色，湿，密实。有黏性，含黑色铁锰斑点，含较多钙 质结核，粒径约 5-40mm，局部富集。局部分布有不连续的钙质胶结层，近似砂岩，灰白 色。坚硬，岩芯呈块状或短柱状，钻进困难。夹粉质黏土薄层，可塑。本层勘察深度范 围内未揭穿，最大揭露厚度 8.0m。 3.23.2 水文地质水文地质 3.2.1 地表水 拟建中原路站附近无河流分布。 3.2.2 地下水 本站区场地勘察期间，稳定地下潜水水位埋深介于 28.6-30.9m（水位高程约 84.3- 85.9m） ，本场地地下水类型为第四纪松散岩类潜水。地下水主要赋存于约 28.6-30.9m 以 下粉质黏土、黏质粉土层中，属弱透水层。 3.2.3 地下水的补给、径流、排泄条件、水位及其动态特征 地下水补给主要有有降水入渗、地表水下渗、地下水侧向迳流等补给。地下水由西、 西南向东及东北迳流。水力坡度约 0.5，迳流条件稍差。地下水的排泄，主要为开采排 泄和蒸发排泄。 3.2.4 环境水、地基土的腐蚀性评价 （1）环境水的腐蚀性评价 按城市轨道交通岩土工程勘察规范 （gb50307-2012） （2012 年版）附录 g 规定， 场地环境类型为类，含水层属弱透水层。 根据本场地地下水水质分析试验成果，判定地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 6 筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性（干湿交替环境） 。 （2）地基土的腐蚀性评价 根据本场地土腐蚀性试验成果，由以上结果判定地基土对混凝土结构具微腐蚀性， 对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 3.2.5 抗浮设计 本站区场地勘察期间，稳定地下水位埋深自然地面下 28.6-30.9m（水位高程约 84.3-85.9m） ，据调查本站区场地 3-5 年最高水位埋深约 24.4-27.2m（标高约 89.0m） ， 本站区历史最高水位埋深约 18.4-21.2m（标高约 95.0m） 。根据建筑地基基础设计规范 （gb50007-2011）地下结构进行抗浮验算时，本站区场地抗浮水位埋深可取 18.4- 21.2m（标高约 95.0m） 。设计时应考虑夏、秋季罕见突发暴雨和特大暴雨造成城市内涝对 地下车站设计的影响。 地下水对水位以下的土体和结构有静水压力作用，并产生浮托力。拟建中原路站， 基础埋深最深约 24.3m（基底标高 89.80m） ，地下水位在基础以下，可不采取抗浮措施。 3.33.3 场地地震基本烈度场地地震基本烈度 依据建筑抗震设计规范 （gb50011-2010）附录 a，郑州市抗震设防烈度为 7 度， 设计基本地震加速度值为 0.15g，设计地震分组为第二组。本场地建筑场地类别为类。 设计特征周期 0.40s，属建筑抗震一般地段。 4 施工准备施工准备 4.14.1 材料材料 4.1.1 混凝土： 围护桩 c35；冠梁、砼挡墙、立柱桩及混凝土角撑均为 c30；桩间喷射混凝土为 c25，素混凝土垫层为 c20。 4.1.2 钢材： a) 钢筋：hpb300，hrb400； b) 钢支撑、钢角撑、格构柱、钢系梁、钢围檩（钢腰梁）：q235b； c) 钢筋接头：钢筋主筋接头采用焊接或机械连接，焊接接头的类型和质量应符合现 行钢筋焊接及验收规程的要求。机械接头应选用技术成熟的类型，其质量应符合有 关规范要求。其它接头可采用搭接接头，搭接长度:hpb300 级钢筋25d, hrb400 级钢筋 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 7 37d； e) 接头位置：受力钢筋的接头位置应相互错开 35d 且不小于 500mm，同一截面接头 的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率不大于 50。钢筋接头不应设置在 箍筋加密区； f) 箍筋：箍筋必须为封闭式； g）受拉钢筋锚固长度：37d(hrb400 25) ， 41d(hrb40025)。 4.1.3 焊条： hpb300 级钢筋及 q235bb 钢的焊接采用 e43 系列型焊条；hrb400 级钢筋的焊接采用 e50 系列型焊条。焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。 4.24.2 作业条件作业条件 （1）施工前做好场地查勘工作，对妨碍施工或安全操作有影响的地下管线等设施， 先做清除、移位或妥善处理后方能开工。 （2）施工前做好场地平整工作，对不利于钻孔施工机械运行的松散场地，必须采取 有效的措施进行处理。 （3）备齐施工区域内的工程地质资料、经会审确定的施工图纸、施工组织设计或方 案、各种原材料抽检试验报告、商品混凝土配合比设计报告以及有关资料。 （4）施工机械性能必须满足成桩的设计要求。 4.34.3 施工机械设备施工机械设备及人员准备及人员准备 本工程根据施工进度安排和工程数量情况, 郑州市轨道交通 5 号线工程施工 12 标段 中原路站围护桩施工拟采用 4 台旋挖钻机，4 台 bw200/40 泥浆泵，出渣土用 8 台自卸汽 车拉运，钻孔桩钢筋笼由 qy25 型吊车一次性吊装，砼由砼运输车运输，导管法灌注。所 需机械见表 11机械设备表 。 机械设备配备表机械设备配备表 序号名称数量型号规格备注 1 挖掘机2 台 pc-200 2 旋挖钻机4 台 r250b 3 泥浆泵4 台 bw200/40 2 台备用 4渣土运输车 8 辆 5 砼输送车4 辆 6 钢筋弯曲机1 台 ge40 7 钢筋调直机1 台 gx12 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 8 8 钢筋截断机1 台 bx1-500 9 交流弧焊机2 台 bx-1 10 钢筋切割机1 台 j3g-400 11 发电机1 台备用 12 泥浆处理系统1 套 13 汽吊车1 辆 qy25a 14 污水污物潜水泵2 台 wqd10 15 灌注导管 100m300 16 电动空压机 1 台 10m3 17 风镐 4 台 18 混凝土拌和设备1 套 19 插入式振捣器2 台 20 挖孔工具8 套 21 孔桩提升设备8 套 人力资源配置计划见：劳动力投入计划表 。 劳动力投入计划表劳动力投入计划表 工种机械司机钢筋工焊工普工电工 人数222010302 5 围护桩施工围护桩施工工艺工艺 （1）本车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系，车站中心里程处基坑深度 约为 17.4 米。 （2）车站主体标准段采用 10001500 钻孔灌注桩+内支撑体系，嵌固深度 7.18m； 左盾构井段采用 10001500 钻孔灌注桩+内支撑体系，嵌固深度 9.57m；右盾构井段采 用 10001500 钻孔灌注桩+内支撑体系，嵌固深度 8.07m；换乘节点采用 10001200 钻孔灌注桩+内支撑体系，嵌固深度 11.01m。联络段采用三道 800800 混凝土支撑，换 乘节点处第一道采用 800800 混凝土支撑，第三、第四道采用 20 厚 800 钢管撑，除 此之外其余地段第一道、第二、三道支撑均采用 16 厚 609 钢管撑。便桥范围冠梁局部 下沉，尺寸具体见便桥设计图纸。基坑竖向设置三道支撑，第一道支撑水平间距 6 米， 第二、三道支撑水平间距为 3 米，局部根据情况适当调整。 5.15.1 旋挖桩施工旋挖桩施工 旋挖桩施工工艺流程图如下图所示： 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 9 （1）场地平整 钻孔施工前，首先进行场地平整，对未达到施工要求的场地要用推土机等把场地推 平，地面倾斜度不宜大于 2 度，保证钻机施工时平衡。若有软弱地带还必须进行换填， 以使钻机就位施工，地面有好的承载力。 （2）桩位测量定位 根据设计图纸提供的桩位，以桩中心为交叉点，用十字线定位。在十字线的四个方 向用木桩作标志，测出木桩上的标志点到十字线交叉点的距离，测量偏差应控制在 5mm 以内。每根桩必须进行测量放点、护筒埋设居中、钻头中心对正这三道测量工序。 （3）钻机就位 钻机采用履带自主行走移位，其履带应落在平整牢固的地面上，保持主机的水平， 必要时可在履带下铺钢板或枕木。然后调整钻桅的垂直度，确保钻杆的垂直度控制在 0.2 度以内。 钻机姿态调好后，利用钻机特有的平行机构通过液压控制系统对钻桅实施变幅平动， 确保钻杆垂直平移，同时利用回转机构调整钻斗中心对准桩位中心。 （4）钻头开孔 以桩的测量点为中心，利用钻机挖出比设计桩径大 300mm400mm，深 1.5m2m 的圆坑， 场地平整 桩位测放 埋设护筒 钻机就位 旋挖成孔 桩位复测 泥浆净化 吊放钢筋笼钻机移位钢筋笼加工 下 导 管导管密封检验 灌注水下砼砼灌注前检查商品砼准备 孔口回填 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 10 该钻孔深度根据地质情况确定，要求护筒埋置，深度超过杂填土埋藏厚度 200mm。 （5）提钻、埋设孔口护筒 护筒采用钢护筒，直径比设计桩径大 200mm，护筒高 2.0m，埋深 1.7m。护筒埋设时， 筒的中心与桩中心重合，其偏差不得大于 20mm，并严格保持护筒的垂直度在 1%以内，其 顶部应高出地面 0.3m。护筒埋置后，应对护筒进行校正，达到要求后，即用粘性土对称 均匀稳定护筒。 （6）设置泥浆池及泥浆制备 1）在作业区范围场地内挖设 1 个泥浆池，并用栏杆做防护，以保证施工安全； 2）泥浆有保护孔壁和排渣的作用，泥浆的质量应以不塌孔并达到有效排渣的目的为 原则； 3）泥浆循环槽要尽可能长并具有一定的坡度，以保证泥浆循环顺畅及沉淀渣土的清 理，并及时运至固定地点堆放，以保证现场文明施工。 4）在施工中应做好泥浆的日常维护管理，经常测定泥浆的比重、粘度及含砂率。清 孔后及混凝土灌注前泥浆的各项性能指标要达到设计、规范要求（泥浆指标控制见下表） 。 达不到要求的泥浆作废，用车拉出工地 5）选用粘土泥浆，粘土含胶体率不低于 95%，含砂率不大于 4%，造浆能力不低于 2.5l/kg。制浆前，先将粘土打碎，使其易于成浆，缩短搅拌时间，粘土在水中浸透并用 拌合机搅拌均匀。对新制泥浆及再生泥浆均设专人采用专用仪器进行质量控制。其主要 技术指标见“泥浆技术指标表” 。 泥浆技术指标表泥浆技术指标表 序号项目名称新制泥浆循环再生泥浆废弃泥浆 1 比重（g/cm3）1.41.51.41.5 1.5 2 粘度（s）1828233030 3 失水量（ml/30min） 2030 30 4 泥皮厚度（mm） 35 5 5 含砂量（%） 45 5 6 ph 值810 11 11 （7）成孔钻进 向埋好护筒已被挖进的孔内注入泥浆，开动钻机，先低速钻进，钻至护筒底后，再 调至正常速度。钻进过程中，先用螺旋钻切土，然后用旋挖斗捞取钻渣，同时取渣样并 检查泥浆指标，注意土层变化，以便及时对不同地层调整钻速、钻进压力和泥浆比重。 1）钻具和钻头选用 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 11 在一般粘性土、淤泥、淤泥质土以及砂土中，宜采用笼式钻头。遇孤石或卵石时， 可用带硬质合金刀的筒式钻头。 2）钻速控制 钻斗的提升速度应进行控制，提升钻斗时，泥浆在钻斗与孔壁之间的流动速度太大 将产生压力激动，容易造成孔壁坍塌。在淤泥和淤泥质土层中，应根据泥浆补给情况， 严格控制钻进速度，一般不宜大于 1m/min；在松散砂层中，钻进速度不宜超过 3m/h；在 硬土层中钻进速度以钻机不发生跳动为准。 3）具体操作施工 下钻斗，旋挖钻进，成孔质量是成桩质量的关键。孔径和孔形，工程要求充盈系数 不小于 1.05，同时要做好钻孔施工记录，记录必须与实际工序同步、真实、齐全、整洁， 孔深、钻速、换层（特别是持力层）应记录清楚。 当钻头里装满土砂料，提升出孔外，旋挖钻机旋回。将钻头内的土砂料倾倒在土方 车或地面上，关上钻头活门，旋挖钻机旋回到原位。锁上钻机旋转体，放下钻头到前一 次的工位。经过若干个上述下钻、提钻、卸土的循环，钻孔深度达到设计标高。 4）钻进过程中若发现斜孔、弯孔、缩颈、塌孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉陷等情 况，应停止进钻，经采取下列有效措施后，方可继续施工。 a、当钻孔倾斜时，可反复扫孔修正，如纠正无效，应在孔内回填粘土或风化岩块至 偏孔处上部 0.5m，再重新钻进。 b、钻进中如遇塌孔，应立即停钻，并回填粘土，待孔壁稳定后再钻。 c、护筒周围冒浆，可用稻草拌黄泥堵塞漏洞，并压上一层泥、砂包。 （8）成孔质量检查 孔深：成孔后以测绳检验孔深。孔底沉碴厚度检查一般采用“平底测锤”量测， 根据以往施工经验，测锤重量 6kg 左右，锤底直径 1015cm，用钢板加工，内填砂石。 沉碴厚度其值不得大于 100mm。 垂直度：采用双向垂球或孔锥测定，钻孔垂直度偏差应小于 1%。 孔径：采用验孔器测定，使其顺利下至孔底为合格。 （9）一次清孔 旋挖钻进至设计终孔标高后，将钻斗留在原处继续旋转数圈将孔底虚土尽量装入斗 内。若仍有沉渣，对以原土造浆的钻孔，可使钻头空转不进尺，循环换浆；对于其他钻 孔清孔后孔底泥浆比重宜控制在 1.1 以下。清孔过程中，必须及时补给足够的泥浆，并 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 12 保持孔内浆液面的稳定。 （10）钢筋笼制作和吊装 1）钢筋笼加工 在钢筋笼制作前，钢筋必须检验合格，清除钢筋表面污垢、锈蚀，钢筋下料时应按 设计图纸准确控制下料长度。钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及 gb50204-92 规范要求施作。钢筋笼主筋采用焊接，焊接长度符合设计要求，接头相互错 开。主筋与加强筋、箍筋采用点焊。施工中按照以下规定加工钢筋笼。 a、根据设计图纸计算出箍筋的用料长度、主筋分布段长度，将所需钢筋调直后用切 割机成批切好备用，并按照钢筋加工的规格和编号的不同分别挂牌堆放。 b、将支撑架按 23m 的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主 筋平直摆放在支撑架上。 c、主筋与加强筋间采用点焊，加强筋置于主筋两侧，自桩顶往下每隔 2m 设一道。 d、钢筋笼主筋净保护层厚度 70mm。 e、钢筋笼定位钢筋按竖向每 5m 一道，在水平向钢筋笼四周设置六个，使主筋保护 层厚度不小于 70mm。 f、将制作好的钢筋笼稳固放置在平整地面上，防止变形，并挂牌标明钢筋笼的长度 及对应的桩号。 g、钢筋笼加工完毕，报请监理验收，合格后方可使用。 2）钢筋笼吊放 a、钢筋笼制作完成后，进行检验，检验合格后方可吊放埋设。对检验合格的钢筋笼 应挂牌标识，分类堆放。 b、钢筋笼采用 25t 汽吊车分两节进行吊装，钢筋笼设三个吊点，主勾吊钢筋笼顶部 吊点，副勾吊后 2 个吊点，钢筋笼起吊一定高度后在空中将其竖立，随后解开副勾，由 主勾将钢筋笼垂直吊入桩孔内；分节时应注意主筋错开间距，错开距离必须大于 50 倍的 主筋直径，并确保同一截面内主筋接头不大于 50%。 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 13 1m l/2-1m l/2-1m 1m c、在吊放钢筋笼时，将护筒两旁地面平整压实后放置枕木且高出护筒，钢筋笼接头 处必须预留大于 50 倍钢筋直径的距离在吊装时现场点焊螺旋箍筋，连接时第一节钢筋笼 固定在枕木上，第二节钢筋笼通过吊车吊装与第一节钢筋笼连接，两节对接时通过主筋 弯曲一定的角度来保证主筋轴向在同一直线上。钢筋笼四周每隔 5 米焊制耳环，以保证 钢筋笼位置、笼子吊放时主筋不碰撞孔壁及有足够的砼保护层 70mm。 d、钢筋笼搭接时必须吊直扶正，搭接时主筋采用单面焊、焊接长度为 10d,下放钢筋 笼时从钻孔中心下放，下落速度要均匀，防止钢筋笼碰撞孔壁。 e、吊完后为保证钢筋笼位置准确，空桩部分用吊筋连接，并于钢筋笼吊装前测出枕 木顶标高，通过枕木顶标高减去设计桩顶标高计算出吊筋的长度，用钢筋将钢筋笼固定 在枕木上。将钢筋笼中心定出，确定安装后中心平面位置偏差在 20mm 内，并将其焊接在 钢护筒上，以防在混凝土灌注过程中钢筋笼上浮和倾斜。吊放钢筋骨架入桩孔时，忌撞 击孔壁。 f、吊放钢筋笼时慢吊轻放，以免钢筋笼弯曲变形，同时钢筋笼不得粘附泥土。 g、下放钢筋笼时，技术人员在场严格控制笼顶标高，达到设计标高后固定吊杆，防 止下沉或灌注混凝土时上浮。 （11）下灌浆导管、二次清孔 下入钢筋笼之后，再测孔底沉渣是否超标，若超标则进行二次清孔。需要下导管 （250mm）及风管（150mm） ，用气举反循环的办法清底，同时用泥浆泵向孔内注浆。 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 14 （12）灌注水下砼 灌注前先将导管进行拼装、试压，保证导管拼装不漏水，导管底部下至距孔底 30cm。砼灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深、泥浆沉淀厚度，必要时采取射风冲射孔底， 翻动沉淀物，然后立即灌注水下砼。水下砼的首批灌注方量要经过计算，保证灌入后导 管被埋住的深度不小于 1m。 水下砼的灌注工作连续进行，不得中途停顿，灌注前应有严密的施工组织设计及辅 助设施，一旦发生机具故障或停电、停水及发生导管堵塞、进水等事故，应立即采取有 效措施进行处理，并同时做好记录。 砼灌注中要派专人测设导管的埋深和水下砼灌注标高，并做好记录。 6 进度指标及进度指标及计划工期计划工期 根据业主合同工期要求编制节点工期计划，中原路站围护结构旋挖桩 24 小时连续施 工，计划工期为：69 天。施工采用 4 台旋挖钻机，考虑到管线改移、道路改迁、场地限 制等因素的影响，计划每天完成 8 根桩。 中原路站钻孔灌注桩主要工序包括：机械成孔、泥浆制备、钢筋笼制作、钢筋笼吊 放、水下混凝土灌注成桩。 7 围护桩施工质量控制围护桩施工质量控制 7.17.1 控制项目控制项目 （1）灌注桩用的原材料和混凝土强度必须符合设计要求和施工规范的规定。 （2）成孔深度必须符合设计要求。沉渣厚度不得大于 100mm。 （3）实际浇注混凝土量严禁小于计算体积。 （4）灌注后的桩顶标高及浮浆的处理必须符合设计要求和施工规范的规定。 7.27.2 允许偏差允许偏差 围护桩允许偏差见下表。 允许偏差表允许偏差表 项 目允许偏差（mm） 主筋间距10 箍筋间距 笼直径 笼长度 20 10 50 钢筋笼 加强筋间距20mm 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 15 桩的位置偏移垂直度1/100 7.37.3 混凝土试件制作混凝土试件制作 围护桩每浇筑 50m3必须留置 1 组试件，单桩小于 50m3的桩，每根桩必须留置 1 组试 件。混凝土试件的留置，应在混凝土的浇筑现场（入模处）随机取样制作。商品混凝土 进入施工现场后，应在见证监理工程师见证下，由项目部和商品混凝土供货单位相关专 业技术人员共同取样留置。围护桩混凝土浇筑前，每车均要测试坍落度，并做好坍落度 测试记录。每组试件所用的混凝土应从同一车混凝土中取样，多组试件不应从同一车混 凝土中取样。 混凝土试件的制作应符合下列规定： 检查试模尺寸，应符合混凝土试模 （jg237-2008）之规定；混凝土入模前，试 模内表面应涂一薄层矿物油或其他不与混凝土发生反应的脱模剂。 商品混凝土取样应在卸料过程中卸料量的 1/4-3/4 之间采取，且试件的制作应在 混凝土运到施工现场时开始算起 40min 内完成。 现场试件制作宜采用人工插捣方法，按下列步骤进行： a、混凝土应分两层装入模内，每层的装料厚度大致相等。 b、插捣应按螺旋方向从边缘向中心均匀进行。在插捣底层混凝土时，捣棒应达到试 模底部；插捣上层时，捣棒应贯穿上层后插入下层 20-30mm；插捣时捣棒应保持垂直，不 得倾斜；然后应用抹刀沿试模内壁插拔数次。 c、每层插捣次数按在 100cm2截面积内不少于 12 次。 d、插捣后应用橡皮锤轻轻敲击试模四周，直至插捣棒留下的空洞消失为止。 e、刮除试模上口多余的混凝土，待混凝土临近初凝时，用抹刀抹平。 7.47.4 围护桩检测围护桩检测 围护桩施工完毕后，待桩身混凝土强度达到设计强度的 80%后，破除桩头的浮浆及松 散的混凝土，确保桩头表面为新鲜的混凝土，然后联系检测单位进行围护桩桩身检测。 围护桩桩身检测采用低应变动测法检测桩身的结构完整性，检测数量不宜少于总桩数的 10，且不得少于 5 根。当用低应变动测法判定的桩身缺陷可能影响桩的永久承载力时， 应用钻芯法进行补充检测，检测数量不宜少于总桩数的 1，且不得少于 3 根；检测结果 需报送设计单位。 8 质量保证措施质量保证措施 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 16 建立质量保证体系，明确专（兼）职检查人员，成立 qc 小组，建立质量检查制度、 工序交接、验工计价制度，执行质量否决权办法。质量管理体系由项目经理、项目副经 理、项目总工程师等组成，工地质量检查小组负责实施此项目工作。 加强全面质量管理。建立质量预控体系，有目的有预见性地采取有效措施，把施工 中常见的质量通病和质量事故消灭在萌芽状态中。抓好施工设计图的审核，做好详细技 术交底，加强实施性阶段施组编制和安排。抓好各种材料、半成品的试验和检验。 加强工程质量检查及评定。严格执行自检、互检、专检的三检制，隐蔽工程未经检 查不封闭，自检项目不达优质不交班。隐蔽工程做到自检在前，签证及时，分项工程评 定表应按验标规定及时检查，认真填写，数据准确，项目齐全。 推广新技术、新工艺的应用，推行信息化施工管理技术，努力提升工程的科技含量。 8.18.1 组织保证组织保证 （1）配备强有力的项目班子 项目管理层由管理人员和技术人员构成，全面负责本工程施工任务，有效组织人力、 设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现质量目标。 （2）强化项目的技术、质量、检测力量 采用先进的施工方法和质量检测手段。精选具有能适应新技术、有较高技术水平和 施工管理实践经验的高级工程技术人员，担任施工队技术、质检、检测负责人。 （3）抽调和整合施工专业队伍 根据任务规模和工程特点，按工程类别和模块化、专业化、工厂化质量的原则划分 施工任务，抽调和整合专业施工队，在项目经理部直接领导和指挥下，参加本工程的建 设。 8.28.2 材料、机械设备保证材料、机械设备保证 根据施工设计图纸、施工规范、施工组织设计的要求，认真制定各种材料、机械设 备总计划和采购清单。采购前，对材料、机械设备的供方进行调查评价。选择时，认真 查验供方的资质证明、营业执照、产品生产许可证、质量检验证明及顾客满意度相关资 料，交付后服务的证据、支持能力等，严格选择有实力的供方。对有特殊要求的材料、 机械设备，严格组织实地考察，进行产品质量状况评价，确定合格供方。对选择的所有 合格供方，签订定购合同，建立评价记录，实行定期考核、动态管理、择优淘劣，保证 选择合格和放心的供方。 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 17 严格各种材料、机械设备采购的质量过程控制。对供方生产（制造）的各种材料、 机械设备做好检验和验证，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求；对各种机械、 设备按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常，能够 达到应有的施工能力和要求。 严格材料、机械设备的使用和管理。认真执行和落实各种材料、机械设备使用和管 理制度及办法，随时和定期组织检查考核。对各种材料的标识、搬运、储存、保管、发 放等管理，严格执行企业的有关规定，从源头上控制好产品的质量。对机械设备实行定 机定人定岗管理，落实安全使用、维护、保管和责任制度，严格执行维修、保养、小修、 大修计划，保证各种机械设备工作正常，确保施工和工程质量不受影响。 8.38.3 质量管理保证质量管理保证 认真组织制定工艺标准，积极落实创优规划。正确引导和开展工序样板先行、典型 示范、整体推进的工程创优活动。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和 工序质量预控。各专业施工队严格按照施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工 艺要求组织施工，按照质量验收标准进行验收，上道工序不合格，不交付下道工序 施工。保证每个检验批、分项、分部、单位工程一次达标成优。 做好隐蔽工程的检查验收。项目经理部和各专业施工队严格质量检查和抽查，各班 组严格“自检、互检、专检”三检制，及时邀请现场监理工程师检查签证，不符合要求 的不隐蔽。对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位、混凝土作业等坚持技术试验人 员跟班作业，实行 24 小时旁站监控，做好施工记录，保证实施过程具有可追溯性。 严格岗位质量责任制和质量目标考核制度。各级落实质量包保责任和质量终身负责 制，每项工程明确质量具体负责人，施工过程跟踪考核，实行工程质量直接与个人经济 收入挂钩的分配制度，真正使质量责任落实到实处。 8.48.4 测量、试验检测保证测量、试验检测保证 （1）严格检测操作管理制度 认真执行项目测试人员手册中明确的仪器设备管理制度、样品管理制度、检测 工作负责保证制度、测试数据检验制度、检测报告审批制度、检测资料保密制度、试验 资料管理制度、测量工作规程、以及试验和施工过程控制等制度。严格按照有关规定做 好检测设备的使用、搬运、储存、维护等管理。所有检测、试验仪器按规定进行校准或 检定，经国家有关部门标定认可，保证在有效期限内使用，所有检测人员按规定持证上 岗。 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 18 （2）加强原材料的进场检测 严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。各种厂供材料要有出 厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。 （3）确保施工检测数据准确性 对拌和工厂的混凝土进行跟踪质量检测，及时出具资料，反馈有关信息，加强合作。 混凝土浇筑现场按规定进行坍落度和含气量、泌水率试验并记入施工记录，保证混凝土 强度试验的频数、试件组数达到规定要求。 8.58.5 施工技术保证施工技术保证 （1）坚持图纸会审制 由项目总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审，审核完成后，审核人员对 审核结果有无问题均要进行有效标识，填写审核意见，汇总。必要时，及时和主管设计 经理沟通，不断完善设计。 （2）坚持技术交底制度 根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人 员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底。 （3）坚持资料管理制度 按照建设单位、监理工程师的要求，结合 iso9000 标准质量管理体系的规定，对资 料管理实行专人负责，分类归案，集中管理。施工中详细如实的记录施工全过程，最大 程度地反映施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并与施工进度同步积累。 质量保证见“附图一 质量保证体系框图” 。 9 安全保证措施安全保证措施 9.19.1 保证施工安全的措施保证施工安全的措施 认真学习和执行国务院有关劳动保护的法律、法规；铁道部有关劳动保护的条例规 定；地方政府有关安全生产、文明施工的文件、通知。 制定现场切实可行的安全作业规章制度和安全措施，主要包括： 用电安全须知及电路架设养护作业制度 ； 各种机械的操作规则及注意事项 ； 各种安全标识的设置规则及维护措施 ； 深化安全教育，强化安全意识，施工人员上岗前进行安全教育和技术培训并持证上 岗。 郑州市轨道交通 5 号线工程土建施工 12 标段 钻孔灌注桩施工方 案 中铁十一局集团有限公司 19 推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。工程材料合理堆放，各 种交通、施工信号标识完备，风水管路、供电线路安装、架设正确。施工现场紧张有序， 施工工序有条不紊。 认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工；严肃劳动纪律，杜绝违章指 挥与违章操作，保证防护设施的投入。使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可 靠的基础上。 现场的各种机械设备都有完整、有效的安全防护保险