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浅谈路桥过渡段沉降问题的控制措施 摘 要：路桥过渡段是路桥建设和使用安全中的一个薄弱环节。在路桥过渡段施工的过程中，由于桥台和路堤的强度不同，受力却相同，这就导致了路桥过渡段路面会出现不均匀沉降现象，给路桥工程的路面行车造成阻碍，影响路桥使用功能的发挥。所以一定要加强结构设计，制定一套科学合理的方案，从而减少过渡段的不均匀沉降，防止灾难的发生。文章对产生路桥过渡段的沉降问题的原因进行了研究，并提出了实质性的控制措施。 关键词：路桥过渡段；路桥施工；控制措施 随着近几年我国桥梁建筑的不断使用，造桥产业也随之兴起，造桥成为中国快速发展而不可缺少的产业，所以造桥产业迎来了重大的一个机遇，但是挑战也是伴随着机遇而来的，有机遇就有挑战，其中一个很大的挑战就是路桥过渡段沉降问题的控制，至今还没有很好地彻底解决方法。 1 路桥过渡段的设置 桥头过渡段路基必须密实、稳定而均质。影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须从采取拦截或排出路基以外的措施。一般要求填土处于干燥或中湿状态，过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态的填土，必须经过处理。在台背回填区范围内宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。同时选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。 2 路桥过渡段沉降的原因 2.1 路基材料结构问题 桥梁为刚性结构，基本上是不会产生沉陷的，而路基却是允许变形的，因此刚性桥面与柔性路面的衔接，刚柔相接势必会产生沉陷的变化，这个变化必然是不同的，肯定有低有高，这个问题目前为止在施工中还没有找到能够彻底解决的方法，只能够采用适宜加长过渡路段长度等给予缓解。 2.2 路桥过渡段的施工中存在的问题 桥头由于人为因素影响，灰土处理灰剂量、砂砾等透水性材料质量达不到设计要求、台背整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。在实际施工中有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。施工方便对路桥过渡段的沉降问题也有很大的影响。 2.3 桥台台背路堤压实度不满足要求 由于施工场地狭窄，大型机械无法到达桥梁台背处，台背处往往压实不够，过渡段与路基衔接处易发生裂缝和沉陷现象。 2.4 桥头路堤边坡防护措施不妥 在公路桥头的施工情况可知，台背的填土都是使用砂类，渗水性土等作为材料，在防水和排水方面没有考虑周到，很多桥台长期在浸水的路段，在桥梁建成以后，由于工人对桥头路堤边坡的防护力度不够，导致坡土下滑，久而久之，就造成了桥梁过渡段的不均匀沉降，产生断裂。 2.5 桥头引道软土地基处治问题 在设计施工时，地质钻探布孔太少，并且深度可能不够，不能很快的发现软地基的存在，也可能探测不够准确，没有探明软地基的位置和深度，所以对软地基没有进行处理，也能因为软地基处理不太得当，在降雨或经过水泡过后造成了路桥过渡段沉降问题。 3 路桥过渡段沉降的控制措施 3.1 预设处理的技术方法 因为路桥过渡段肯定会出现不同程度的沉降，所以在施工前，会预设反向的坡度，预设坡度设定在可能产生沉降的范围内，使在工程完成后，路基的沉降与反向坡度能相抵消，从而使沉降问题得到一定的解决。但是这种方法也只是在一定情况下解决问题，并不能从根本性上解决。 3.2 合理设置缓和过渡段 由于结构型式的不同，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构，他们的强度都不一样，沉降也不一样，软地基的沉降会大一些，所以软土地基处治时，这两段不同强度之间要设置强度过渡段，如果缓和过渡段长一些也能在一定程度上减缓沉降问题导致的跳车现象的发生。 3.3 路桥过度段的变形控制 路桥过渡段的变形最大允许工程完成后沉降为10cm.当路面局部从坡达到0.5%时，车辆行驶时会感到摇晃的现象，所以要控制路桥过渡段的变形，使它处在合理的范围内。 3.4 选择合适的路堤填料 在台背路堤填筑实施之前，要针对性的选择施工的路段填料，对于要采用的各类土壤进行试验对比，其试验项目应包括：第一，试验不同的土壤在相同的压实机具作用达到相同的压实度时的松铺厚度和压实系数的关系，从其结果比较各类土壤的技术性能指标，选择最合适的土壤来做填料。第二，从经济方面考虑，应当注重就地取材，这样原材料不仅方便而且经济，有实效，这是选材的首要标准。按照这两方面的要求，从而最终确定合适的路堤填料。 3.5 强化压实的要求 台背路堤应与锥坡同时进行填土，并且按照设计宽度采用一次填土，分层填筑的施工方法，其每层压实厚度不应大于15CM，而其施工顺序应为运土车卸土推土机平整洒水或晾晒人工平整压路机碾压压实度检测等。在压路机碾压过程中，不仅要保证其压实度，同时还要注意不损伤其台身、具体的要求主要为：第一，通过震动压路机进行碾压时，对台背路堤与路基填土的连接处必须多加震动。第二，除了增强碾压效果以外，在桥台附近应采用不震动的静压，并尽量慢速碾压，以防桥台损伤。第三，检查填土含水量、平整度和松铺厚度、符合要求之后方可进行碾压。第四，按照压实试验得出的控制压实遍数和松铺厚度进行压实。 3.6 发现裂缝及时养护维修 倘若裂缝不宽时，一般可采用灌缝的处理方法，一般在秋冬交替之时，可采用常温下进行灌缝的乳化沥青，而假如是加热过的沥青，则引起温度容易迅速下降而无法渗透到裂缝的深处。倘若裂缝的开展较大时，可沿着裂缝的两侧切割出20CM左右宽的条形槽，其深度应为面层的一半，再将下层的缝隙处理干净、并采用沥青砂进行填缝，然后将槽中涂上粘层油，再铺土工格栅来作为其应力吸收层，然后用细粒式的沥青混凝土进行填筑并碾压密实。对裂缝的及时养护维修对于路桥过渡段的质量也有一定影响，及时维修后可使压力均匀分布，不至于使过渡段的沉降更加严重。 4 结语 路桥过渡段产生不均匀沉降的原因是很多的，我们要根据实际情况，实事求是，针对不同的情况进行不同的处理方法。在进行的全过程种科学的管理，对结构设计更加重视，并且保证各个施工的工程质量，从而提高工程的效益，减少路桥过渡段沉降问题。 参考文献 陈春椿.探讨路桥过渡段施工技术的应