工程概况(实施).doc

第一章工程概况1.工程位置、规模小勐养至磨憨高速公路是国道主干线（GZ213）兰州至磨憨公路地处云南境内的最末一段，出省通往老挝及东南亚、南亚的运输大动脉，也是云南省规划的“三纵三横，以昆明为中心对外9个通道”公路网的重要组成部分，北面连接正在建设中的思茅至小勐养高速公路，该段公路的修建为进一步促进西部大开发，促进云南滇西南部矿产、农业、水利资源进一步开发，以及全省旅游业的发展，加强国际和地区之间的信息交流具有重大的意义。2.主要经济技术指标公路技术等级：设计为高速公路；计算行车速度：60公里/小时；路基宽度：22.50米；桥涵及构造物设计荷载：汽车超20级，挂车120。设计洪水频率：特大桥:1/300,大、中、小桥，涵洞及路基：1/100；桥面宽度与路基同宽。3.施工条件合同段自然及工程地质条件1、地理位置测区位于东经1004810153，北纬22012206，处于北回归线以南。2、气候、气象测区属热带气候。气候温暖，雨量充沛，分布均匀，空气湿度大，干湿季节分明，交替时间为11月和5月，具有热带雨林和季风雨林气候特点。年平均气温21.7，最高达38.7，最底达0.5，终年无霜，最高气温出现在46月，最底在12月至次年2月。年平均降雨量在1500毫米以上，年平均绝对湿度22毫巴，雨季多集中在59月，占全年降水量的85.3，日最大降水量可达152.18毫米。河谷盆地冬季有雾，全年雾日在百日以上。3、地形、地貌测区位于无量山脉的南延部分，地势北高南底。地形自北向南呈阶梯状递降，垂直变化较大，沟壑切割深，密度大，构造发育。除勐养景洪等小型山间盆地外，多属于低中山区。地层岩性测区出露新生界第四系（Q）、中生界白垩系（K）、侏罗系（J）、三叠系（T）等地层。岩性以沉积岩为主，岩浆岩次之。水文地质1、地表水路经过区域属澜沧江水系，勐养河、菜阳河、为澜沧江支流，与其次级支流呈树枝状分布测区。各支流十分发育，下游河谷开阔，中上游大多呈放射状分布的河谷，各支流水量充沛为常年流水。主要接受降雨补给，径流量受区内降雨量控制，地表径流主要集中于510月的降雨高峰时期，在此时期地表径流主要以洪水形式流入干流，年内其余时间，降雨极少，区内地表水源贫乏。2、地下水测区地下水类型主要有松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水。自然生态环境西双版纳保存着北回归线沙漠带上原始风貌最完整的热带雨林，有“植物王国”及“物种基因库”之美誉。优越的地理位置和森林环境，独特的气候条件和地貌形态，孕育着丰富的野生动物资源。区域旅游环境西双版纳旅游资源十分丰富，被誉为“动植物王国”和“孔雀之乡”，是首批中国优秀旅游城市之一。 沿线筑路材料及水、电供应条件本合同所需的筑路材料：钢筋、水泥、钢绞线由建设单位统一安排采购；路线施工用块、片、碎石主要由小勐养磨憨公路沿线料场提供，材料为石灰岩石和白云岩，储量丰富；本合同段沿线及附近地区，均有低标号混凝土用天然砂，高标号混凝土用砂采用澜沧江江砂；工程用水以地表水为主，可沿线取用。本合同段所经过地区电力供应较为充足，施工用电易解决，但需与供电部门达成协议，并准备一定的自发电，以备急用。主要工程量及合同工期1.合同主要工程量主 要 工 程 数 量序号工程名称单 位数 量备 注1路线总长公里3.602路基挖方千立方米277.1723路基填方千立方米6.6154防护工程立方米3627.35排水工程立方米5942.16大桥米/座4955/20单幅计7中桥米/座152/2单幅计8隧道米/座582/22.合同工期要求本标段合同工期为24个月，实际施工工期23个月。计划开工日期为：2005年1月14日，计划完工时间为：2006年12月31日。施工管理机构设置公司在小勐养磨憨高速公路第3合同段内，勐景公路K17900公里处右侧设立项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行本合同中规定的权利和义务，项目部按精干高效的原则，设工程科、质量检验科、中心试验室、合同科、安全保通、典型示范、机材科、财务科、综合办公室等七个职能科室，具体负责全标段工程施工组织和管理工作。根据本合同段的特点和桥梁分布情况，计划安排三个工区，六个施工队。其中：路基队负责全合同范围内的路基、排水、防护工程施工；桥梁基础队承担所有灌注桩基础的施工；桥梁下部一、二队负责全合同的墩身、帽现浇砼工程；桥梁上部队负责全合同段T梁预制任务及桥面系的工作，森林公园隧道则单独由隧道工程队负责施工。项目部及各工区驻地详见施工总平面布置图。项目部主要人员配备表工程科质 量检验科中 心试验室合同科 安全、环保、机材科财务科综 合办公室4342343各施工队主要人员配备表施工单位技术人员行政管理人员试验人员质检人员机械技术人员路基队54335桥梁基础队43234桥梁下部一队43234桥梁下部二队43235桥梁上部队53235隧道队53235五本工程的重点、关键工程及采取的措施1本合同段路基土石方填挖不平衡，弃方数量有277172m3，填方数量有6615m3，施工时尽快修通施工便道，合理地进行土石方调配，做好路基填料粒径和级配的控制。废方处理应充分注意环境保护，必须弃至指定的弃土场地（且应先作好弃土场的拦碴墙、拦碴坝，以拦截土石、防止水土流失，并进行绿化），严禁乱弃。2鉴于本合同段桥梁多，计5107m/22座(按单幅计)，因此开工初期即应抓紧桥头引道的施工工作，为桥梁桩基础及下部构造的施工早日创造条件；同时及早进行桥梁预制场地建设，以尽早预制构件。3本合同段共有主线3次跨越国道213线，因此施工实施前将制订详细的车辆通行、标志与标牌设立、交通指挥等方案，合理安排主线施工的顺序，并与业主、监理、交警、路政等有关方面联系，以取得他们的支持和指导，同时制订目标责任制，定岗、定人，做好交通指挥工作，以确保国道213线的畅通和施工安全。4凡设有防护设施的挖方路段，应边施工，边防护，不得长期地暴露地表，防止降水诱发路基滑坍。路基开挖时应严格按照公路路基施工技术规范自上向下开挖并逐级防护。5路基开挖时尽可能采用机械开挖，必须采用松动爆破时，可选用控制性爆破技术，以防止飞石和保证边坡岩体的完整稳定，并做好放炮警戒工作，必要时搭设防护屏，封闭施工区域，采取切实可靠的安全防护措施。6本合同段位于自然森林保护区，森林植被很发育。做好环境保护和水土保持工作尤为重要，是本合同段施工的重点之一。第二章总体目标一、施工总体目标1.工期目标 确保24个月完成合同规定全部工程施工任务。 具体安排（详见施工组织设计中的施工总体计划表）如下：.施工准备：2004年12月-2005年2月。.路基处理：2005年2月-2005年4月。.路基填筑：2005年5月-2005年12月。.桥梁工程：2005年2月-2006年10月。.隧道工程：2005年2月-2006年6月。 .涵洞工程：2005年5月-2006年7月。.防护、排水工程：2005年3月-2006年3月。.其它工程：2005年2月-2006年12月。2.质量目标确保一次合格率达100%，优良率达95%以上。3.安全生产目标杜绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生，施工负伤率低于行业标准。4.施工现场文明施工，创标化工地。5.环境保护严格遵守国家环境保护部门及本工程招标文件的规定，做好环境保护和水土保持工作。二、阶段目标计划本工程计划分四个阶段完成。1.第一阶段（2005年1月18日2005年6月20日）计划路基工程完成土石方50%，排水系统30%，挡土墙90%，涵洞90%，防护工程40；结构工程完成桩基60%，墩柱盖梁30%，T梁预制5；隧道工程完成中导洞开挖，中隔墙砼浇注，左右洞身开挖50米。2. 第二阶段（2005年6月21日2005年12月20日）计划路基工程全部完成；结构工程完成桩基40%，墩柱盖梁40%，T梁预制安装40，桥面系工程20；隧道工程完成洞身开挖等主体工程。3. 第三阶段（2005年12月21日2006年6月20日）计划结构工程完成墩柱盖梁30%，T梁预制安装40，桥面系工程50；隧道工程完成剩余附属工程。4. 第四阶段（2006年6月20日结束）计划结构工程完成T梁预制安装15，桥面系工程30；绿化工程全部完成。三、关键控制性工程进度计划由于桥梁工程占本合同总工程量的79，因此本合同的关键控制性工程为桥梁工程，而桩基、墩柱盖梁和T梁预制安装则是三个关键控制性的分部工程。本合同段共有20m、30mT梁910片，工程量很大，T梁预制将是贯串整个工程的关键线路，为此，项目经理部从开工起即重视预制场的建设，计划建造12条30mT梁台座，12条20mT梁台座，并在合同段止点的曼外2#大桥处建造大型垮墩门吊，用于存放T梁和作为第二个架梁点。本合同段均采用柱式墩身，由于墩身较高，工程量大，施工周期长，且不能影响架梁时间，以免影响总体计划，因此，墩柱盖梁施工也是关键线路之一。为此，项目部计划安排5个墩柱盖梁作业队，配备足够的钢模板，制订合理的施工计划，确保桥梁下部构造的施工进度。挖孔灌注桩工程是本合同段的又一关键线路工程，由于挖孔桩数量多，桩身体积大，入未风化岩较深，因此，施工难度较大。只有投入较多的施工作业队，展开大量的工作面，才能加快挖孔灌注桩的施工进度，保证后续工序的施工时间。第三章施工总体平面布置根据本工程施工的总体计划安排，结合本工程沿线的地理和交通条件以及主要工程量沿线分布状况和特点，拟作如下总体平面布置。一驻地布置本合同段项目经理部设置在勐景公路K17900公里右侧处，出入交通便利，便于与各方联系，且位于路线中部，便于对工程的管理。项目经理部自建营房和库房。项目经理部下设三个工区，工区直接承担本合同段的施工任务，具体布置为：桥梁工区：负责全路线K6+600K10+200段的所有结构工程的施工管理和实施工作，包括预制场的建设和生产。一工区驻地设置在LK8+600左侧，对应勐景公路K16+700左侧，自建营房及库房。路基工区：负责全路线K6+600K10+200段的路基工程、防护工程、排水、改线路面工程、绿化及环境保护工程等施工管理和实施工作。二工区驻地设置在LK10+300左侧曼外老寨内，租赁并部分修建营房及库房。隧道工区：负责本合同段的森林公园连拱隧道工程，三工区驻地设置在LK8+300左侧森林公园停车场内，自建营房及库房。二预制场布置本合同段共有梁板910片， 30m后张法预应力T形梁575片、20m后张法预应力T形梁335片。根据现场地形条件，为确保梁板质量，我们计划所有梁均在预制场内集中预制。本合同段预制场设置在路线LK8+500LK8+700左侧，勐景公路K16700K17120段左侧，借用土地16000m2，约为24亩，用于建设预制场台座、混凝土搅拌站、库房、工棚、临时住房、办公用房等。场内布置净跨33.8m / 60t自拼式跨墩门吊一套（二台），10t施工小门吊二台，JS500型强制式混凝土搅拌机二台，PLD1200型自动配料机二台。三水泥砼集中拌和场为确保水泥砼质量，对本合同段的桥梁、隧道的水泥砼采用集中拌和。水泥砼集中拌和场设在预制场内，75m3/h低标号混凝土拌和站一套，用于供应桥梁工程所需的水泥砼，砼拌和后，用砼搅拌运输车运输至施工现场，零星、短距砼用机动翻斗车运输，本合同段计划配备砼搅拌运输车三台，1t机动翻斗车二辆。四施工便道 为确保工程施工顺利进行，便于迅速使施工机械到达施工地点和设备与材料进场，尽快全线铺开施工，尽早掀起施工高潮，除利用现有交通条件外，根据实际施工需要，计划设置便道、便桥如下：在路线K7+038右侧修筑一条120米施工便道与勐景公路K15200处连接。满足森林公园3号大桥的施工需求。在路线K7+440右侧修筑一条240米施工便道与勐景公路K15700处连接。满足森林公园4号大桥的施工需求。在路线K7+740右侧修筑一条140米施工便道与勐景公路K16200处连接。满足森林公园5号大桥的施工需求。在路线K8+400左侧修筑一条100米及一条608米长施工便道与勐景公路K16600处连接。满足森林公园6号大桥、K8+443K8+585.5路基及隧道的施工需求。在路线K8+550左侧修筑一条160米施工便道与勐景公路K17100处连接。满足森林公园7号大桥及的施工需求。在路线K9+000左侧修筑一条50米施工便道与勐景公路K17400处连接。满足森林公园8号大桥的施工需求。在路线K9+700左侧沿河床修筑一条400米施工便道与勐景公路K18150处现有道口连接。满足森林公园9号大桥、3号中桥的施工需求。在路线K9+850右侧修筑一条200米施工便道与勐景公路K18500处现有道口连接，满足曼外老寨1号大桥2号、3号墩及4号桥台的施工需要，以及曼外老寨2号大桥的0号桥台的施工需求。在施工期间为保证不影响排水灌溉，在与路线交叉的沟渠位置埋设临时圆管涵。五电力布置根据施工需要，拟在路线附近纵向全线架设高压线路，并在下列施工点安装变压器和相应架设动力线路，具体为：在路线K7+200右侧安装315KVA变压器1台，供森林公园2号大桥、森林公园3号大桥、森林公园4号大桥、森林公园5号大桥等施工用电，并在路线K6+600K7+800右侧范围架设低压线路。在路线K8+160左侧安装500KVA的变压器1台，供隧道、森林公园6号大桥等施工用电。在路线K8+500左侧桥梁工区安装400KVA变压器1台，供桥梁预制场及砼拌和站、森林公园7号大桥、森林公园8号大桥等施工用电，并在路线K8+600K9+300左侧范围架设低压线路。在路线K9+700左侧安装160KVA变压器1台，供森林公园9号大桥、森林公园3号中桥、曼外老寨1号大桥、曼外老寨2号大桥，并在K9+400K10+200左侧范围架设低压线路。另外，项目部将在预制场内自备发电机，用于其它零星用电及特殊情况时使用。部分零星用电可当地就近搭接。六生产、生活用水全线施工用水采用菜阳河河水，据本段工点地质报告分析，该水源水质较好，无侵蚀性。生活用水采用山泉水或井水。七料场和弃土场1块、片、碎石、砂料场本合同段共有混凝土总量为94390m3，共需碎石84763 m3，砂63398 m3。为保证工程质量，桥梁墩（柱）、系梁、盖梁、板（梁）混凝土所用碎石必须使用联合轧石机轧制的碎石，且桥梁板（梁）所用碎石必须使用石灰石碎石。因此，普通砼用碎石计划购自森林公园石场，高标号砼用碎石计划购自磊鑫石场、正浩石场。混凝土用砂从景洪惠鑫砂场采购，片、块石从磊鑫石场、正浩石场采购。上述料场的开采能力较强，供应数量和储备数量充足，能充分满足沿线高速公路和地方上的建设需要。上述料场均位于老213国道线边，地方材料可由自卸汽车运输，经过老213国道线和施工便道方便地运至施工现场。2钢筋、水泥等主要材料本合同段共需各类钢筋8660t，钢绞线906t，52.5#、42.5#水泥29555t， 32.5#水泥7207T。钢筋购自昆明钢铁厂，52.5#、42.5#水泥购自昆明水泥厂，钢绞线购自国内大型厂家，32.5#水泥购自普洱水泥厂。 以上材料均由汽车运输，经过老213国道线和施工便道运至施工现场。3弃土场本合同段弃方共有30.4万立方米，部分废弃石方可用于加工结构物骨料和改路路面底基层、基层碎石及片块石，部分用于填筑施工场地，其余弃方弃于K10+150右侧弃土场和设计指定的K7+455的弃土场及K8+200右侧弃土场，弃土前应先做好拦碴墙、拦碴坝，并做好排水、截水工作，防止水土流失，避免污染环境，并进行绿化。第四章各主要工程项目的施工方案、施工方法 本工程我们计划总工期为24个月，本合同段主要工作内容为桥涵工程、隧道工程、路基开挖、填筑、防护工程、排水工程、绿化及环保工程等，本工程为山岭重丘区高速公路，10座大桥和1座隧道是本合同段的关键工程。针对本工程的特点和难点，我们计划在进场后即迅速修筑贯通进场道路和施工便道，充分投入各种机具、设备及劳动力，在全线多个工作面进行路基开挖、填筑施工，并尽量为桥梁下部、预制场、隧道早日投入施工创造条件。在整个工程实施过程中，我们将加强工程计划管理，以高投入求得进度，充分发挥机械、设备和劳动力的效率，促进工程按计划顺利进展，保证工程优质按期完成。现就各主要分项工程项目的施工方案作如下叙述。1桥梁工程一施工方案本合同段共有大、中桥22座（按双幅计30mT形连续梁桥14座，20mT形连续梁桥8座，预应力梁共910片，在预制场内集中预制，由拖梁挂车分运至各施工点，由两台架桥机安装。1灌注桩基础本合同段共有桩基492根，其中1.5m的60根，1.2m的166根，方桩266根。桩基础均为人工挖孔施工。挖孔灌注桩施工时注意安全，孔内岩石采用浅眼爆破法，加强孔壁支护，并采取有效的防渗漏措施。陆上钻孔灌注桩施工时，在每个墩位铺设枕木，以便钻机就位钻孔。水中桩则采用搭设临时简易平台的方法施工。桥梁桩基计划施工期自2005年2月至2005年8月。2扩大基础 扩大基础可按常规开挖基坑、立模浇筑施工。基坑开挖时避免超挖，并对地基土做土工试验和承载力试验，保证满足设计要求。3桥梁下部构造本合同段桥梁下部构造为重力式及轻型桥台、双柱式或单柱式墩。本合同段柱式墩高度差别大，采用常规搭设脚架并配以提升架及25T吊车进行施工。立柱采用整体式和拼装式钢模，一次或多次立模浇筑至盖梁底，保证美观光洁。盖梁采用定型钢模板，用抱箍横梁法施工，横梁用木支架或钢支架支撑保护，混凝土分层由立柱间相对向浇筑。重力式桥台采用竹胶板组合模板，轻型桥台采有定型钢模板，以保证砼外观质量。每完成一个墩台的基础，经检验合格后，马上进行下部结构的施工，基本上做到完成一个墩（台）的基础，马上跟上下部结构的施工，形成一个流水作业面，为后续工作服务。桥梁下部构造计划施工期自2005年2月至2006年3月。计划投入桥梁墩柱钢模板120m，盖梁底模15付，侧模5付。 4梁板预制安装本合同段共有梁板910片，其中30m后张法预应力T形梁575片、20m后张法预应力T形梁335片。梁板在一个预制场内统一集中预制，梁板预制计划自2005年2月2006年8月，计划投入桥梁板（梁）钢模8套。预制场设置在路线K8+500K8+700左侧，借用土地16000m2，用于建设预制场台座、混凝土搅拌站、库房、工棚、临时住房、办公用房等。场内布置净跨33.8m / 60t自拼式跨墩门吊一套（二台），10t施工小门吊二台，JS500型强制式砼搅拌机二台，PLD1200型自动配料机二台。预制场内布置20m后张T梁台座12个； 30mT形梁台座15个，台座长度、数量可根据生产计划调整改装。梁板预制好后先堆放在堆梁场，梁板安装计划自2005年4月2006年9月。计划投入100t/40m架桥机2套。梁板安装后，即按设计要求进行桥面和结构连续施工。5桥面工程桥面系工程的施工紧随上部结构进度进行。计划施工期2005年7月2006年10月。6材料要求钢筋进场后应分类堆放整齐，不得混杂；露天堆放时，还应垫高覆盖。钢筋进场应随有产品质保书，进场后应立即进行机械性能和可焊性试验；试验合格后方可用于工程。钢绞线使用前应按规定进行强度、延伸率、弹性模量等试验，合格后方可用于本工程。水泥混凝土的水泥、碎石、砂的选料前，首先进行以上各种原材料的分析试验，并将各项指标均达到设计要求的材料分析试验数据报工程师审批，经工程师批准后再组织进料，然后进行配合比设计。水泥、碎石、砂等各种材料进场应分类堆放，标志醒目，不得混杂。二施工方法 1挖孔灌注桩 准备工作首先清除场地杂物，换除软土，整平夯实，然后利用设计提供的导线点用座标法放出桩位，制作和埋设护筒。制作和埋设护筒采用钢筋混凝土护筒，护筒直径略大于设计桩径，其顶端至少高出地面0.3m，埋设时保证护筒不漏水，且固定牢固，护筒平面误差小于5cm，垂直倾斜小于1%。挖孔a土质地层采用人工开挖，岩层采用浅孔小型爆破，人工出碴。b挖孔时如有水渗入，应及时加强孔壁支护，防止水在井壁浸流造成坍孔。渗水应予排除，同一墩台数孔同时开挖，对渗水量大的一孔超前开挖，用于集中排水，以降低其他桩孔的水位。当地下水位高，渗水量大时，宜改为钻孔桩施工。c挖孔时注意施工安全，挖孔工人必须配有安全帽、安全绳。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具需经常检查，要防止土、石、杂物滚入孔内伤人，挖孔工作暂停时孔口罩盖。挖孔时还要经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3%或孔深超过10m时，采用机械通风。d孔内岩石须爆破时，采用浅孔爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护，防止震塌孔壁。若桩底进入倾斜岩层，将桩底凿成水平状或台阶形。孔内爆破后，先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。清孔挖孔到设计深度后，进行孔底清理，作到无松渣、淤泥、沉淀 等扰动过的软层。钢筋笼就位钢筋笼必须按设计图纸制作，且符合技术规范要求，要及时、准确地吊装、就位，就位后牢固定位。灌注混凝土若从孔底及孔壁渗透入的地下水上升速度较小时（每分钟小于6毫米），可认为是干桩，采用在空气中灌注混凝土的方法；若从孔底渗入的地下水上升速度较大时（每分钟上升速度超过6毫米），应作为有水桩并用导管法在水中灌注砼，灌注砼之前，孔内的水位应灌到与孔外自然地下水位同样高度，使孔内外水压平衡。混凝土灌注要快速、连续完成，灌注时控制好砼的坍落度，普通浇灌砼坍落度宜为79厘米，灌注水下砼坍落度控制在宜为1820厘米。砼灌注至桩顶后，及时将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净，砼的最后灌注标高比设计标高高0.5m以上，以保证桩身砼的质量。2扩大基础的施工方法 施工准备 首先对施工现场进行场地平整，然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用全站仪和水准仪进行施工放样。定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经工程师验收合格后，进行下一步的施工作业。 挖基和排水 挖基施工合理安排基础施工时间，拟安排在枯水或少雨季节进行。施工前按计划投入劳力、材料、机具，根据本工程的施工期限、工地环境及地质情况，基坑拟用机械进行开挖，在机械开挖不到的部位由人工突击挖除，及时检验，随时进行基础施工。对埋置深度较大的基础，我们将采取连续作业方法一气呵成。 基坑排水采用集水坑与集水沟排水的方式，集水沟沟底低于基坑底面，集水坑深应满足抽水机吸水要求，并用竹筐围护，防止吸水龙头堵塞。配备的抽水设备能力，一般大于总渗水量1.52.0倍，水泵宜大小搭配适当，抽水机根据基坑深度及吸程大小分别安装在适当位置。 在基坑开挖过程中应时刻关注基底标高，以免超挖，破坏原土体的结构，降低承载力。基坑开挖至设计标高后，对地基土作土工试验和承载力试验。 对于砾石类土层或石类土层基底，坑底渗水不能彻底排干时，应将水引至基础外集水坑抽走，并在基底上铺一层2030cm厚的片石或碎石。 对于粘性土层基底，可向基底夯入10cm以上厚度的碎石。 对于风化层基底按基础尺寸凿除风化表面岩层，对全风化、强风化类土质，开挖基坑暴露后会形成碎石状，应将基底承重面修整平整。 基础浇筑 基底浮渣清除后绑扎钢筋，后再立模，模板采用拼装式模板，根据设计尺寸安装并调整至符合设计规范要求，在立模和钢筋绑扎前清除模板内的杂物，积水和钢筋上的污垢，模板内面涂刷脱模剂，并在浇筑砼前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，自检合格后并报监理工程师审批后再浇筑。浇筑时，为防止砼离析，砼的倾落高度一般不超过2m，当倾落高度超过2m时，通过串筒、溜槽等设备下落，砼作业必须连续进行，灌注前确保砼温度不得低于+10，也不得高于+32，砼按水平分层浇注，使用插入式振捣器振捣，振实厚度不得超过30cm。并在浇筑过程中经常检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动变形、移位时应及时处理，在砼初凝后模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力，认真填写施工记录，砼养生采用覆盖麻袋保水养生。砼强度符合要求后再进行下道工序的施工。对于片石砼基础在施工时应注意施工顺序，先放砼再放片石，片石在施工前先用水清洗，以除去污泥、有机物等有害杂质并保持片石的湿润，片石含量不能超过规范要求。3重力式桥台施工在基础施工完毕后，进行测量放样，准确放出桥台的平面位置并进行标高测量。 支侧模板，模板采用组合钢模贴1.0cm厚防水胶合板，模板支撑应牢固。按设计图纸及规范要求绑扎钢筋。对于曲线路段，重力式桥台的侧墙应注意使其符合平纵面线型。砼浇注前需复测模板位置及标高，经监理工程师检查批准后才能浇注混凝土。浇注完毕后注意及时洒水养生，拆模后及时用塑料布包裹养生。浆砌工程，所用石料强度符合要求，不风化，无裂纹，无水缝，无水锈，无泥土。施工时必须四方挂线，严格按设计时的几何尺寸砌筑，用坡度板控制坡比，砌体内外层应互相错连成一体，不得产生外圈自成一层。 按地基处理设计图纸所示，对桥台的台前及台后地基与路基地基作统一处理。桥台填土用砂砾石土或碎石土自台前向台后分层夯实，并严格控制填筑速率。在填筑的同时，对桥台进行竖向及水平向位移观测。4柱式墩施工立柱施工 a. 钢筋施工 为确保保护层厚度，应在钢筋和模板间设置铅丝砼垫块，垫块布置应按梅花形错开布置。为了保证立柱钢筋有较好的受力性能，立柱竖向钢筋绑扎一定要竖直，不能有扭曲。 b立柱模板施工 为确保立柱砼的平整度和光洁度，我们拟用整体式钢模，每个立柱模板分两个半片，中间用法兰和螺丝联接，接缝处做成叠缝，这样可使浇好的立柱模板接缝痕迹不明显。 立柱底必须准确放样。立柱模板先在平地上拼装成牢固的整体，然后用吊机吊起套进已绑扎好的立柱钢筋骨架外，并用线垂控制模板垂直度、定位。然后将模板四周固定，保证在砼浇筑时不变形或移位。模板底和桩顶接触面用砂浆嵌实，以保证不漏浆。 模板在第一次使用前，应涂脱模剂，并且在每次脱模后，应马上铲除残剩于模板上的砼，并马上涂上脱模剂。 c.立柱砼浇捣 立柱砼采用拌和楼集中拌和的砼，用砼搅拌运输车送至现场，用泵送或吊斗方法入模。入模时砼的落差应不大于2m，如超过则采用导管式串筒。砼浇捣时分层厚度不得超过30cm，严禁超振或漏振。砼浇捣完毕后，按规范要求进行养护。 系梁、盖梁施工 a.模板安装 系梁、盖梁施工我们拟用抱箍横梁法，即利用立柱设抱箍支撑两根40#槽钢，再在横梁上放横方木立底模。侧模用整体式钢模，这样可以减少接缝痕迹，使系梁、盖梁平整光洁，底模则采用胶合板组合模板。b钢筋绑扎 在支立好的底模上绑扎钢筋，钢筋必须要准确放样，严格控制起弯点的位置和电焊焊接质量。钢筋骨架的下面和侧面均垫以水泥砂浆垫块使之有足够的保护层厚度。c砼浇筑砼浇筑采用分层浇注的办法，浇筑时连续不中断，浇注过程中注意砼的下落高度，防止高差大而产生离析。当浇注至设计标高时，砼顶面做好收水抹干工作。d养生砼达到一定强度后，即可进行拆模，先拆除侧模，待砼强度达到图纸要求或规范要求时再拆除底模，用草袋覆盖洒水养生。 5T形梁预制本合同段共有T形梁910片，其中30m后张法预应力T形梁575片、20m后张法预应力T形梁335片，在预制场内集中预制。台座制作T形梁由于自重大，张拉后呈两端集中受力，故台座设计为墩柱式。台座基础采用砼基础。在预制过程中，要经常检查预制台座的标高，检查是否有沉降，及时进行台座标高调整，使台座始终保持平顺。钢筋加工与绑扎钢筋使用前应进行除锈、调直等工序。钢筋下料和弯曲成型，均应符合设计要求，由于T形梁腹板较薄，钢筋密集，因此各部分钢筋尺寸须严格控制施工误差，特别是与预应力钢束交错的钢筋，更应反复检查。钢筋的安装应与波纹管、钢绞线束的定位、安放交替进行，并以保证钢束定位准确和符合设计要求为前提，对于影响钢束线型的普通钢筋可作适当移动。钢筋的焊接长度和焊缝宽度、深度应符合要求，保证钢筋保护层厚度的水泥砂浆块厚度应一致。波纹管、预应力钢束安装钢绞线的切断必须使用砂轮切割机，不得采用其它方式。下料后根据图纸要求进行编束，编束应从一端开始，将各钢绞线理顺，使之平行不扭曲后，每隔1m用20#铁丝扎牢，一直编至另一端，其扎丝头应埋入束内不得外露，以便于穿波纹管中。波纹管设置前均须按“预应力束立面布置图”中的技术参数绘制成曲线图，经复核无误后将起点、终点、中心点以及其他各特征点的坐标值计算列表，作为钢束设置的依据。波纹管设置时可利用腹板的钢筋骨架进行定位和固定。当钢筋骨架入模成型后，可根据钢束曲线的坐标值直接将其位置点划在骨架上，然后用12钢筋固定，固定时应检查钢束纵向线型准确。波纹管采用定尺成品购入，现场接长，连接时其接口要切割整齐、磨平、不破裂，在检查两接头平齐后，套入接头套管旋紧，接缝处用宽4cm的白胶布缠三圈封闭，波纹管与OVM锚具喇叭管联接时，接缝处须用环氧树脂封牢。模板制作与拼装T形梁模板全部采用专业厂家定型加工，模板设计时应以表面平整、连接和支撑方便、具有足够的刚度、强度和稳定性为原则。为防止漏浆，侧模各拼装之间及侧模与底模、端模间均使用海绵条止缝，以保证梁体砼在浇筑时不漏浆。侧模的支撑和固定以拉和撑相结合，底部拉杆可穿过台座下的预留孔道进行固定，并以底部为支点，对侧模翼板处进行撑拉。由于T形梁砼浇筑时使用附着式振捣器，因此模板支撑必须固牢可靠。模板上附着式振捣器的设置和密度必须事先设计好，其相邻间距不宜大于3m，且应高低错开，其安装支架必须牢固，以防工作时震裂。T形梁梁模板的拼装顺序为：先将一边的侧模及两头的端板安装好，然后再进行翼板以下部分非预应力钢筋的就位、绑扎，再穿入波纹管，接着将另一侧侧模装好，最后再绑孔翼板部分的非预应力钢筋。砼浇筑在模板、钢筋等工序和碎石、砂等原材料检查均合格后，各砼施工设备性能良好的前提下，可采用经工程师批准的砼配合比进行砼施工。T形梁C50、C40砼的配合比应由试验室确定，为确保梁体砼质量，应选用试验合格的粗细集料，试拌时砼具有良好的和易性。浇筑时须采用分段分层浇筑，每层下料厚度不大于30cm。由于腹板厚度较小，高度较大，内中管道密集，因此下料时其下料管应尽量降低，直接下到底部，管道上有料，应立即拔落，以防管道受重后变形。砼的振捣采用附着式高频振捣器和插入式振捣器相结合振捣密实。一般管道以下部分和附着式高频振捣器范围应由附着式高频振捣器振捣，其上及翼板部分由插入式振捣器振捣。附着式高频振捣器应随浇随振，确保砼振捣密实，插入式振捣器振捣时，其振动棒不得碰到管道，也不准用振动棒移动砼，对梁端张拉区和中间马蹄形部位，要有专人对砼振捣进行仔细检查，确认该部位完全振捣密实后，方可进行第二层浇筑。梁体砼浇筑完毕后，应有专人对顶面砼进行多次收浆、研磨，以消除砼收缩裂缝。T梁的翼缘板表面进行拉毛处理。 砼养生及拆模等砼浇捣结束后，根据季节和气温等砼终凝后，即可开始养生，一、二天后可拆除模板。由于各种因素的影响，往往会发生预拱度超过设计值，因而影响到桥面砼的厚度和美观。防止这类问题的产生，应注意砼的养护和砼的龄期，确保砼的强度和弹性模量。穿束和张拉在施工前，将张拉千斤顶送到国家计量部门进行校验，在施工过程中，根据规范或工程师的指示，定期将张拉千斤顶进行校验，以保证张拉吨位的正确性。当砼达到设计规定的张拉砼强度和龄期后，将钢绞线束穿过预留孔道，即可开始张拉作业，两端同时张拉和顶锚，张拉实行张拉吨位和伸长量双向控制，张拉过程中随时注意上拱度的变化，设计张拉程序为：0初应力（10%con）con（持荷2分钟，锚固）。压浆和封头张拉完成后开始压浆，压浆前需进行清孔和填塞孔隙工作，然后将水泥浆从压浆孔压入予留孔道中，最后端部用砼封头。水泥浆强度达到要求后，将T梁编号并出坑堆放。6T形梁安装 采用自拼式双导梁架桥机进行安装。安装程序为： 放样划线，精确定出梁体支座位置。 拼装桁式双导梁，导梁上设置2台行车起重机，组装完毕，应进行调试，调试项目为起吊重载试验、自行跨墩30m试验、横移试验、就位试验，待监理工程师签认后才可进行安装。 梁板由专用拖车送入导梁和行车起重机的吊点下，分别由行车上前后两个吊点将梁板吊起，走行到安装孔，横移梁板到支座位置，将梁板精确地安装在规定位置上。孔内安装顺序：在车道内，先安装左右两片边板，准确控制桥面横幅宽度，然后从左（或从右）按次序逐片进行安装。起吊边梁并准确安装就位，T形梁安装后须支撑牢固，并确保边梁稳定；然后起吊安装中梁，准确安装就位后，T形梁应与相邻梁的中隔板、翼板焊接牢固。架梁时应注意架桥的安全，要做到万无一失，注意梁体平面位置的正确和支座位置的正确。因此，对移动龙门架和架桥机进行详细验算，确保规范规定的安全系数。在安装前进行试吊，单片梁安装好后要采取临时支撑措施，第二片梁安装后及时进行钢板焊接，以保持梁体自身稳定。安装支座时，还应检查墩顶垫石砼面的平整度及其平面位置是否正确。拆去支撑，支立模板后浇筑T梁现浇横梁砼。7桥面连续施工T梁桥面连续结构由现浇连续梁段和现浇预应力桥面砼组成，其上部构造的一般工艺流程为：设支座并安装梁板安装现浇连续段模板绑扎现浇连续段钢筋浇筑现浇连续段砼绑扎现浇桥面钢筋安装桥面预应力束波纹管浇筑墩顶桥面砼及时养生待现浇砼强度达到100%设计强度后，张拉预应力连续束压浆、封端浇筑其余桥面砼摊铺沥青砼。采用桥面预应力连续结构后，应特别注意如下施工要求：a梁体安装时应严格控制落梁位置，特别是高程偏差不得超过规定值； b桥面预应力束道及钢筋的位置应按图示尺寸严格定位，谨防孔道偏位；c钢筋密集区，如互相有冲突，应以其他钢筋弯起避开预应力筋方式解决； d在砼强度达到设计要求后，即可进行桥面连续段张拉，张拉顺序应严格按照设计要求，张拉结束后及时压浆、封端。8桥面系工程桥面系工程是整个桥梁工程的门面，桥面工程的质量是否优良，线型是否美观，外表是否平整，将直接影响整个工程的外观质量，我们根据以往的建桥经验，决定多投入力量，精益求精，做到全桥建成后，外观美观，线型流畅，达到赏心悦目的预期效果。桥面系工程施工内容包括：灌注绞缝砼，铺桥面铺装砼，安装泄水管及防撞护栏施工。测量放样，将导线点及水准点引上桥面，确定各结构物的平面位置，用水准仪测量各块梁板顶面实际高程，以保证铺装层的厚度及防撞护拦的标高。 绞缝砼浇注（板梁） 清理梁板上及绞缝内的杂物，清除结合面上的浮坡，并用水冲洗干净，吊板灌注水泥砂浆和浇筑绞缝砼及时做好桥面清理和绞缝砼湿养工作。 绞缝浇筑工作结束后可安排梁底间勾缝工作，以达到美观的要求。 桥面铺装 为达到要求的平整度，砼桥面经粗平后，再采用人工精修工序，即采取一拉、一滚、一量、一抹的办法控制。一拉：用较高刚度，标准的平面槽钢加工的振动梁贴侧模顶面来回拉动，使少量多余混合料被拉走补齐缺料部分。一滚：用130mm标准直线的无缝钢管加工滚筒，在模板顶面来回拉动，起到滚平及均匀提浆的作用。一量：用标准直线面、不易变形的铝合金直尺紧贴模板顶面来回拉动，作最后一次检测砼顶面平整度，一旦发现误差，即刻进行处理。一抹：人工用抹子将表面抹平，并用扫把扫毛，以利与沥青砼铺装粘接良好。严格实行封闭养生，按要求及时养护，保证足够的养生期，养生期间禁止一切车辆通行和其它作业，待砼强度达到设计强度后才能开放交通。桥面连续结构正确制作连续缝钢筋，将相邻板锁定并用弹性体(物)塞紧端缝，绑扎钢筋安装油浸木条，控制标高并固定。待桥面砼达到一定强度后方可进行桥面连续砼施工，注意砼密实拉毛及养生。 防撞护栏施工按图进行钢筋制作和绑扎并立模，注意预埋件的埋设和模板的固定，避免出现逃模现象，模板为定做钢模。将砼运到现场，采用50型振捣捧振捣至密实，当砼达到一定强度后拆模并进行养生。 在梁板已安装好，具备桥面施工条件的桥梁，将尽早安排桥面施工，以利保证工期。在桥面施工前，本投标人将向监理工程师提出一份附有有关施工工艺和材料质检的书面开工报告，经工程师批准，全面进入桥面施工阶段。9伸缩缝 伸缩缝是桥梁的薄弱位置，很微小的不平整就会使其承受较大的冲击力而遭破损，因此，伸缩缝的安装要求精度高，必须使其牢固锚定并精确装入，以保证伸缩缝的安装质量、行车舒适平稳、经久耐用。 伸缩缝施工工艺： 将安装伸缩缝的预留槽用低标号混凝土填平，其平整度与梁体一致，并在桥面上画出伸缩缝所在范围的标记。 待桥面铺装层完成(覆盖伸缩缝预留槽连续铺筑)并经验收合格后，按标记准确放出伸缩缝边线，再用切割机锯开面层，凿除低标号混凝土，确保预留槽的深度和宽度，将伸缩缝内的所有杂物清除干净，并用水清洗，最后整理预埋钢筋使之平顺。 整体吊装伸缩缝放入预留槽内，以两侧面层的标高为准，来控制伸缩缝的标高，中心线应符合设计要求。 伸缩缝正确就位后固定，将伸缩缝锚固钢筋与砼梁内预埋钢筋两侧对称点焊，然后再焊满，每侧均先焊接一半锚固筋。 取下伸缩缝夹具，焊接另一半锚固钢筋。 伸缩缝如果是分段安装，接缝处按照制造厂家的要求予以焊接。 在梁端安装模板，模板接缝必须保证严密不漏浆。浇筑预留槽内的混凝土，使其顶面与伸缩缝边梁底面齐平。 伸缩缝砼覆盖养生，养生期不少7天，养生期间砼面始终保持湿润状态，以确保养生质量。在此期间禁止任何车辆和行人通行。2隧道工程一概述1工程概况本隧道位于三合同段K7+875K8+164之间，全长289m为曲线隧道。进口（小勐养）端K7+875K8+012.32段长137.32m，平曲线位于R=580m，L=451.595m，的右转缓和曲线上；竖曲线位于纵坡为1.8%2.46%的凸曲线上。出口（磨憨）端K8+012.32K8+164段长151.68m，平曲线位于R=350m，L=520.439m的左转缓和曲线上，竖曲线纵坡为-2.46%。隧道最大埋深5260m。该隧道设计为整浇曲中墙的整体式双跨连拱结构。单跨净宽10.5m，净高6.75m。中墙为整浇曲墙，边墙为曲墙的单心圆结构。2地理位置隧址区为中低山深切割构造侵蚀地貌，属横断山脉南延部份，地势北高南低，标高介于690-830m，隧道处于河湾地带，进出口及洞身段均无冲沟发育，隧道进口段为一斜坡，斜坡延伸方向为北东-南西向，坡角3540。，出口段也为斜坡，斜坡延伸方向为南北向，坡角24。32。，隧址区植被十分发育，森林覆盖面积大。3地质情况隧址区出露的地层为第四系全新统冲洪积层，粘土结构，主要分布在隧道出口段菜阳河阶地上；第四系全新统残坡积层，粘土结构，含约10%的花岗闪长岩角砾，主要分布在隧道进口段；三叠系上统小定西组为凝灰岩，层状结构，强风化岩层，主要分布于出口端；燕山期花岗闪长岩，粗晶结构，块状构造，裂隙发育，主要分布于进口端。隧址区受构造、岩性、地形等因素的影响与控制，水文地质条件较简单，地下水类型按含水介质分为松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水，隧址区的裂隙水，在基岩露头地段按受大降水入渗补给，在第四系松散覆盖的地段接受松散土层中地下水的下渗补给，径流排泄方式上隧道涌水量径流164m3/d，地下水对砼不具有腐蚀性。根据围岩岩石强度、风化程度、完整性及结构面等特征，围岩划分为II、III类，隧址区基本烈度为VIII度。4水文地质条件隧道地下水类型为基岩裂隙水，富水性中等，受季节性补给明显，随季节的变化，在隧道开挖后，局部可出现季节性滴水或涌水。该隧道地质条件较差，进出口施工时应注意加强排水措施。5抗震设计本隧道位于地震基本烈度为度区， 工程结构按8度进行抗震设计。二施工方案根据本隧道地质条件差又处于偏压地带等因素，采用三导洞法施工，在施工中采取“管注浆超前、弱爆破短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、早成环、二次衬砌紧跟等施工技术措施，并根据监控量测成果，及时调整施工方案和指导隧道施工，确保安全作业，达到均衡高效生产，按期完成投资任务，实现优质工程，早日竣工验收和交付运营。1施工方案本隧道从出洞口单口掘进，按新奥法组织施工，先施工中导洞直至贯通，之后施作中隔墙，洞身开挖时先弧形开挖拱部，然后开挖上半断面、下半断面，随开挖随支护，然后施作仰拱及衬砌，衬砌按先墙后拱法施工。隧道开挖采用7655风枪人工操作打眼，装载机装车、自卸汽车运输的出碴方式，二次衬砌采用模板台车，混凝土采用拌和站集中拌制，砼输送泵泵送浇筑。施工步骤如下：拱部超前长管棚支护（或拱部超前小导管支护）先开挖中导洞、施作中导洞初期支护中导洞贯通