城市无红灯无障碍立体快速交通道路系统.docx

城市无红灯无障碍立体快速交通道路系统兰州晚报讯（记者 瞿学忠 甘霖）兰州老人彭振华设计的城市无红灯无障碍立体快速交通道路系统在深圳完成后，已经申报国家发明专利。彭振华老人日前在接受本报记者采访时称，此发明“从解决交通十字拥堵入手，建立了一个城市主干道全程路段无红灯、无障碍、立体、快速交通道路新模式，真正体现了以人为本的城市道路交通管理目标”。 彭振华，原中共兰州医学院纪委书记。 2005年8月退休。同年9月，彭振华在北京乘坐公交车时，正值北京市有关部门在“征求解决北京城市交通堵塞问题建议和意见”，他有感于北京市交通拥堵的现状，遂萌生了发明新型交通道路模式的念头。在此后的几个月时间里，彭振华老人详细在北京、深圳等城市实地考察了市区道路、隧道、高架桥设置和建筑情况，咨询了有关专家学者并查阅大量中外资料。 2006年4月初，彭振华设计的城市无红灯无障碍立体快速交通道路系统在深圳完成并申报国家发明专利。专利申请号为： 200610060196.9 彭振华和他的立交桥本报记者 陈华 如果我们想改变目前城市交通面临的可怕现状，那么不妨关注彭振华和他的立交桥彭振华是一位退休老人，从没有学习过交通设计，但他发明并设计了一座足以引发一场交通设计革命的立交桥城市无红灯无障碍立体快速交通道路系统及中国单层28向无交叉立交桥。我认识彭振华是在第八届中国国际高新技术成果交易会甘肃省代表团展位上。在整个展会上，彭振华是唯一一个以个人名义参展的人，他带来的项目也是为数不多的非物质性“产品”那只是一块图板，上面有两张效果图和一些简练的说明文字。它告诉人们，如果按照这个“交通系统”来规划和建设城市道路，未来的城市将不再有堵车现象，而且人车出行会更便利、更安全。这是一个什么样的立交桥呢？它怎样使我们的城市交通不再拥堵呢？我在随后的日子里一直被这些问题所牵引，于是设法联系到已经退休到北京居住的彭振华。他热心地发来了E-mail ，详细介绍了他的发明。他告诉我，此项发明目前已申报国家发明专利，国内一些专家学者对此予以高度评价。这个发明实质上是从城市十字路口拥堵的现实入手，设计了一个城市主干道全程路段无红灯、无障碍、立体、快速交通道路新模式。交通拥堵是困扰所有大都市的一道难题，其根源在于现行的不合理交通道路模式。以北京为例，城市主干道已经是6车道或8车道，有的甚至达到16车道，立交桥多达百余座，但仍是照堵不误。首都因此被媒体戏称为“首堵”。而国内其他大城市，交通拥堵也成为难以治愈的顽症。交通拥堵的主要矛盾在哪里？彭振华认为，主要矛盾在交通十字。对于改善城市交通拥堵状况，国外专家提出“建道路，不如改造道路”。而彭振华认为，改造道路，不如改造十字路口。因为道路拥堵的主要矛盾在十字路口。在城市里，但凡堵车十有八九在交通十字，极少有道路堵车。这就是说，正常情况下车辆与道路的容量比，许多大城市也远没有达到饱和的程度。现有道路还有很大的空间和潜力没有充分利用。他说，“人车交叉”是十字路口交通堵塞的主要原因。为解决这一问题，大多城市一般都采用红绿灯调节控制车辆和人流。老彭对此不以为然：“红绿灯指挥交通，只起到维持秩序的作用，并没有提升通行的速度和能力。”交通十字和道路口越大，距离越长，红灯时间越长，积压的车越多。因此有专家断言，要从根本上解决城市交通问题，就必须取消红绿灯。而取消红绿灯的前提是，必须实现交通的立体化。彭振华的解决方法是一个：改。改平面交通，为立体桥交通。城市无红灯无交叉立体快速交通道路模式其中包括中国单层28向无交叉立交桥。国内外立交桥，普遍采用多道、多桥、多洞，普遍有3层，有的甚至多达四五层。路线复杂，设计多样。人们形象地说现在的立交桥，桥上司机“犯晕”，桥下行人“迷糊”。世界不少城市采用的3层环式立交桥，其设计似乎已禁锢在3层的结构框架内。如果建设3层以下的立交桥，无论在技术理论上，还是在实际操作中，都存在无法突破的难点。从数学层面上讲，如果立交桥降到了3层，就要去掉一个交叉点，那就必须通过高架桥从空中绕过去。在3层立交桥中，人与车、车与车共产生44个交叉点，上两层车与车的24个交叉点问题基本解决了。剩余车与人的20个交叉点，成为等待破解的交通难题。而彭振华破解了这一难题，他不仅让立交桥变成了单层，而且使人与车、车与车的44个交叉点“消失”了。可以说，他的“单层28向无交叉立交桥”，可使16个方向车辆，12个方向行人，各行其道，互不交叉。28向无交叉立交桥，由5个部分组成：将单层，直行拱桥用于十字路口。改变十字路口的平面交通为立体桥交通，避免了两条、四向主车道交叉问题；设4个右转弯道；4个自然右转弯道；4个斑马线桥；两条行人直行通道(包括非机动车道)，设在双向直行车道的中间(隔离墙处)，行人从斑马线桥上、下出入，直线穿越十字路口。将单层28向立交桥与斑马线桥相连结，即可实现城市主干道全程路段无红灯、无交叉、立体、快速。他的设计实际上是用斑马线桥和半地下车行通道，取代了城市人行天桥、人行隧道。人车相遇时，人不上天桥、不下隧道，而是径直平行；而车必须通过半地下通道过往。变“以车为本”为以人为本，以此实现人、车与路全方位的和谐。而且这种立交桥结构简单，造价低廉，易于施工，造价远低于传统的立交桥，且占地小；采用单层立交桥，将提高现有道路资源利用率，提高交通效率，杜绝了人车交通伤亡事故；由于车辆下行，城市噪音会明显降低。彭振华的发明得到交通专家高度评价，认为设计水平和理念高出一筹。北京交通科学研究所名誉所长段里仁教授说，中国单层28向无交叉立交桥，这一新思路最大的特点和最突出的价值是，在设计交叉路口处理红绿灯问题时，在设计人群聚集区的大型立交桥时，把人的方便、快捷放在第一位，是第一个典型的“以人为本”的设计方案。这一新思路，要比北京乃至全国现有的立交桥在设计水平和理念上高出一筹。段里仁说，城市交通方案设计不仅是工具应用型，而是一种历史、文化和理念。这一方案可以在特大城市局部区域或大型交通枢纽改造、新城市或卫星城建设方面具体应用。比如北京一些具体路段可以实现取消红绿灯、车辆半地下行驶。在今年“两会”期间，全国政协委员、中国扶贫开发协会副会长林嘉?向全国政协递交提案，建言创建城市无红灯、无交叉、立体快速交通道路模式。他说，甘肃退休老人彭振华的发明，是一个具有独立知识产权的科技创新成果，一个国际化大都市交通道路的中国模式。为此，他已向交通部及北京市推荐此项发明，建议将此专利方案在北京市内实施，取得经验后，向全国推广。彭振华退休前是兰州医学院纪委书记。2005年9月的一次北京之行，使这位从未接触过交通设计的老人，萌发了发明新型交通道路模式的念头。那天，他坐公交车外出，车走走停停，慢得像蜗牛。他看到车厢内电子屏幕上，正在显示市政府征集解决北京城市交通拥堵问题的建议。一时来了兴趣。他想，发牢骚不如提意见，提意见不如提建议，提建议不如想办法。于是，在此后的几个月时间里，彭振华老人在北京、深圳等城市实地考察了市区道路、隧道、高架桥设置和建筑情况，详细咨询了有关专家学者并查阅大量中外资料。开始了一场史无前例的革命性创造。在长达近一年的时间里，老彭废寝忘食，日思夜想，克服了许多困难，攻克了一道道难题，终于将这一发明公诸于世。城市道路拥堵是一个世界性难题，随着社会发展和人们生活水平提高，这一问题会更加突出和严峻。彭振华的发明揭示了城市交通拥堵的根本症结所在，并提出了解决办法。这一发明否定了传统的设计理念，提出一个全新的现代化交通理念，可以称得上是一个中国式的城市交通道路新模式。老彭告诉我，现在他的专利前景看好，眼下他正在忙着与专家、投资方三家洽谈合作